6.5. Seguridad Vial Final

ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611,
TRAMO EMP. PE-1S (TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS

BAÑOS) DISTRITO DE SAMA, PROVINCIA DE TACNA, REGIÓN
TACNA”
GOBIERNO REGIONAL DE TACNA

ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611, TRAMO EMP. PE-1S
(TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS BAÑOS) DISTRITO DE SAMA, PROVINCIA
DE TACNA, REGIÓN TACNA”
5.70
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
Versión 1.0
Firma:
Ing. Edilver Catacora Gutiérrez
Jefe de proyecto:
Ingeniero Civil – CIP 134226
Firma:
Especialista Ing. Juan Carlos Huisa Chura
Responsable: Responsable de Seguridad Vial y Señalización
Firma:
Gerencia Regional de Infraestructura
Área / Oficina:
Subgerencia de Estudios
Firma:
Responsable de la
Aprobación:
Revisión Ejecutado Descripción Fecha Revisado Aprobado

01 Ing. Juan Yabar Informe final 03/06/19
Comentarios:
Índice de Contenido
1 GENERALIDADES.......................................................................................................................................4
2 INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................................4
3 OBJETIVOS:..................................................................................................................................................5
3.1 OBJETIVO GENERAL:................................................................................................................................5
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:.......................................................................................................................5
4 BENEFICIOS DEL ESTUDIO VIAL:.........................................................................................................6
5 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN:.............................................................................................................6
Página: de
TACNA”
5.1 LOCALIZACIÓN..........................................................................................................................................6
5.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:.................................................................................................................7
6 CAMPO DE APLICACION:........................................................................................................................8
7 RESPONSABILIDADES:.............................................................................................................................8
8 ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRAFICO:............................................................................................9
9 DISPOSICIONES GENERALES:................................................................................................................9
10 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:.....................................................................................................10
11 DIAGNOSTICO SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO:...............................................................10
12 ANÁLISIS DE CAUSAS DEL PROYECTO VIAL:................................................................................13
12.1 CAUSAS DIRECTAS.................................................................................................................................13
12.2 CAUSAS INDIRECTAS.............................................................................................................................13
13 POBLACIÓN DE ÁREA DE INFLUENCIA Y BENEFICIADOS:.......................................................13
14 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES DEL PROYECTO:.....................................................................13
15 TOPOGRAFIA DEL PROYECTO:...........................................................................................................13
16 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA EN ESTUDIO:.................................................................................14
17 MARCO NORMATIVO:............................................................................................................................14
18 METODOLOGIA DEL ESTUDIO:...........................................................................................................14
18.1 INSPECCIÓN DE CAMPO:.......................................................................................................................14
18.2 IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES DE RIESGO:..........................................................................16
18.3 CLASES DE TIPO DE CAMINO SEGÚN VOLUMEN:..........................................................................16
18.4 CALCULO IMD (ÍNDICE MEDIO DIARIO):..........................................................................................16
18.5 DISEÑO GEOMETRICO DEL PROYECTO:............................................................................................17
18.6 ESQUEMA DEL PLAN VIAL:..................................................................................................................17
19 TIPOS DE SEÑALIZACION VIAL:.........................................................................................................18
19.1 SEÑALIZACION VERTICAL:..................................................................................................................18
19.1.1 Definición..................................................................................................................................................18
19.1.2 Función......................................................................................................................................................18
19.1.3 CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VERTICALES..........................................................................19
19.1.4 CARACTERISTICAS DE SEÑALES VERTICALES:...........................................................................27
20 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL:................................................................................................28
21 DETALLES DE SEÑALIZACION EN VIA:............................................................................................29
21.1 SEÑALIZACIÓN EXISTENTE..................................................................................................................29
21.2 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA............................................................................................................29
21.3 SEÑALES PREVENTIVAS........................................................................................................................29
21.4 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN.......................................................................................................34
21.5 sEÑALES DE INFORMACIÓN.................................................................................................................35
22 SEÑALES DE OBRA...................................................................................................................................35
23 MARCAS ELEVADAS EN ZONA DE TRABAJO:................................................................................38
23.1 Delineadores o Canalizadores......................................................................................................................38
GERENCIA REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA ESTUDIO SEGURIDAD VIAL Página: de
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
TACNA”
24 SEÑALIZACION VIAL EN OBRA:..........................................................................................................39

24.1 Diseño de Señales........................................................................................................................................39
24.2 Iluminación y Reflectorización....................................................................................................................39
24.3 Posición de las señales.................................................................................................................................39
24.4 Señales Restrictivas......................................................................................................................................41
24.4.1 CAMINO CLAUSURADO (RC-1)..........................................................................................................41
24.4.2 CAMINO CLAUSURADO A .....m SOLO TRÁNSITO DE ACCESO A LA PROPIEDAD (RC-2)
41
24.4.3 «FIN TRAMO EN CONSTRUCCION» (RC-3).......................................................................................41
24.5 Señales Restrictivas Especiales....................................................................................................................42
24.6 Señales Preventivas......................................................................................................................................43
24.7 Dispositivos Auxiliares................................................................................................................................47
24.8 Conos y Cilindros........................................................................................................................................47
24.9 Linternas.......................................................................................................................................................47
24.10 Lámpara de destellos....................................................................................................................................47
24.11 Banderines....................................................................................................................................................48
24.12 Señalización Vertical Permanente (posT construcción)..............................................................................50
24.13 Señales Preventivas......................................................................................................................................56
24.14 Señales Reguladoras....................................................................................................................................57
24.15 Señales Informativas....................................................................................................................................58
24.15.1 Postes Kilométricos..................................................................................................................................59
24.16 Aceptación de los trabajos...........................................................................................................................60
24.17 Seguridad Laboral........................................................................................................................................61
24.18 Plan de Seguridad Laboral...........................................................................................................................62
25 RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES:........................................................................................63
GERENCIA REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA ESTUDIO SEGURIDAD VIAL Página: de
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
TACNA”
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611, TRAMO EMP. PE-1S
(TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS BAÑOS) DISTRITO DE SAMA, PROVINCIA
DE TACNA, REGIÓN TACNA”
1 GENERALIDADES
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una vía en
rehabilitación, en mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que afectan la
normal circulación de la vía. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas
con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que
afectan al tránsito vehicular. Las siguientes normas y recomendaciones representan una guía para la
utilización de señales, marcas en el pavimento, semáforos y dispositivos especiales de seguridad a
ser aplicados en los casos anteriormente indicados, es decir que la vía esté afectada por trabajos a
realizar.
2 INTRODUCCIÓN
El Estudio en seguridad vial tiene el propósito de contribuir a la prevención, así como el control de
tráfico de la vía en estudio en concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del MTC en vigencia.
Bajo este concepto y con la finalidad de proveer al desarrollo del Distrito de Sama es que es
necesario implementar niveles de seguridad vial en el Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA
TA-611, TRAMO EMP. PE-1S (TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS BAÑOS) DISTRITO
DE SAMA, PROVINCIA DE TACNA, REGIÓN TACNA” para que ofrezcan una mayor
seguridad en el tránsito vehicular con la finalidad de minimizar los accidentes de tránsito.
Para la realización de este estudio de seguridad vial ha tenido en cuenta la información de

accidentes de tránsito de las dependencias correspondientes de la policía de carreteras de la zona,
así como también de las características actuales de la vía existente.
La seguridad vial en si comprende aspectos muy amplios que abarcan desde la propia señalización,
las características geométricas de la vía, hasta la educación vial, que consiste en la difusión y
educación a la población de todos los aspectos de la seguridad vial. La señalización es la
materialización ingenieril en forma de señales, letreros informativos, pintura en el pavimento,
barreras de seguridad y otros, de las medidas de seguridad vial. Sin embargo, sabemos que poco
sirven estas medidas cuando los usuarios, esto es la población no conocen el significado de las
señales y consecuentemente les son en muchos casos indiferentes.
El resultado de esta falta de difusión de la educación vial es cada vez el motivo del creciente
aumento del número de accidentes de tránsito consecuencias fatales. En lo que compete a la
ingeniería, es decir, al presente estudio el esfuerzo está orientado a proyectar la mejor señalización
balanceando en forma óptima el aspecto técnico con el económico y la seguridad. Sin embargo,
Página: de
TACNA”
cualquier proyecto de seguridad vial será inútil si no existe una educación vial impartida
eficientemente a la población y asumida por esta.
En concordancia con la evaluación realizada se ha visto por conveniente dotar al tramo de carretera
en estudio con adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor
seguridad de movimiento vehicular en la vía y consecuentemente evitar o minimizar los probables
accidentes de tránsito.
3 OBJETIVOS:
3.1 OBJETIVO GENERAL:
El objeto en estudio en seguridad vial consiste en proveer a la vía de todos los elementos
de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con las
exigencias del Manual de Seguridad Vial considerando las condiciones reales de la vía en
estudio, así como minimizar el número de accidentes, como la mitigación de la gravedad o
severidad de los mismos, y en general minimizar el número de personas lesionadas y salvar
vidas humanas.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Asegurar que todas las vías operen en sus máximas condiciones de seguridad; la seguridad
se debe tener en cuenta desde la idea del proyecto, diseño y en la ejecución.
Reducir la posibilidad de aparición de situaciones de riesgo que puedan implicar
accidentes.
Reducir los costos, no sólo los costos socioeconómicos que implican las víctimas de los
accidentes, sino también los costos de implantación de medidas correctivas para reducir la
accidentalidad una vez que la carretera ya ha sido abierta al tráfico.
Identificar las condiciones de seguridad para todos los usuarios de la vía, para analizarlas y
tomar las medidas correctivas pertinentes; en este mismo orden.
Destacar e informar acerca de riesgos puntuales que existen en la vía que se audite y
contribuir a minimizar los costos de probables modificaciones que pudieren ser necesarias
para mitigar riesgos potenciales de accidentes durante la explotación de la vía.
El principio rector será privilegiar la seguridad a toda costa, por encima de la movilidad, de
la capacidad o de cualquier otro factor.
4 BENEFICIOS DEL ESTUDIO VIAL:

Entre los beneficios que se obtienen cuando los proyectos viales son debidamente auditados en
seguridad vial, se pueden indicar:
a) Prevención y reducción de riesgos de accidentes.
Página: de
TACNA”
b) Menor severidad en efectos de accidentes en las rutas auditadas.
c) Minimizar inversiones en obras de seguridad vial durante la vida útil del proyecto.
d) Elevar el nivel de conciencia acerca de la importancia de la seguridad vial y de la consecuente

inversión en todas las fases del ciclo de vida de un proyecto vial.
e) Se reduce los costos de medidas paliativas para la mejora de la seguridad en la fase de operación
y mantenimiento.
f) Los costos del proyecto se reducen, incluyendo el costo económico y social de los accidentes.
5 UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN:
5.1 LOCALIZACIÓN
La localización del Proyecto de Inversión Pública (PIP), es en el distrito de Sama, que se encuentra
ubicado a una distancia de 37.3 kms al norte de la ciudad de Tacna y a 51.7 Kms al sur del Puerto
de Ilo.
Geográficamente la capital del distrito, de Sama se encuentra ubicado aproximadamente a menos

de 10 kms de la carretera Panamericana Sur.
Cuadro N° 5-1: Localización de la Zona de Estudio
Región Tacna
Provincia Tacna
Distrito Sama
Vía Vecinal VIA VECINAL TA-611 TRAMO EMP. PE-1S
(TOMASIRI) – EMP. PE-1S D (PUENTE LOS
BAÑOS).
Código de Abigeo 230109
Longitud de la Vía 40.609.142 km.
Fuente: Equipo Técnico – Equipo Técnico de Sub Gerencia de Estudios
5.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto se ha de ubicar en el siguiente ámbito geográfico:

GRAFICO N° 01: ESQUEMA DE MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Página: de
TACNA”
Perú
R. Tacna
Fuente: Google Earth – Equipo Técnico de Sub Gerencia de Estudios Prov. Tacna
GRAFICO N° 02: ESQUEMA DE MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
Vía TA-611, tramo emp. PE-1S

(Tomasiri) – emp. PE-1S D, (pte.
los Baños)
Dist. Sama
Fuente: Google Earth – Equipo Técnico de Sub Gerencia de Estudios
COORDENADAS:
El proyecto se encuentra ubicado y/o localizado según el siguiente detalle:
Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Sama
Localidad : Sama
Zona : Rural
Región geográfica : Costa
Latitud sur : 17° 51’ 53.7’’ S (-17.86491266000)
Longitud oeste : 70° 33’ 43.2’’W (- 70.56201114000)
Página: de
TACNA”
Altitud : 384 m.s.n.m.
La ubicación geográfica de la red Vial Vecinal TA-611 en su tramo: EMP. PE-1S (TOMASIRI) -
EMP. PE-1S D (PTE. LOS BAÑOS), tiene los siguientes puntos de inicio y fin:
CUADRO N° 02: UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Lugar Progresiva Altitud Este (m) Norte (m)

(msnm)
Vía Panamericana Sur Km 0+000 457 339,370 8’026,403
(Tomasiri)
Vía Costanera (Pte. Los Km 40+576 21 323,971 7’991,098
Baños)
Fuente: Equipo Técnico de Sub Gerencia de Estudios
6 CAMPO DE APLICACION:
Esta parte de la presente publicación, se refiere a los principios, normas de diseño, normas de
aplicación, instalación y mantenimiento de los diferentes dispositivos de control del tránsito
automotor (señales, marcas en el pavimento, semáforos, dispositivos especiales de seguridad) para
su aplicación en zonas de rehabilitación o mantenimiento de la vía pública. Las normas descritas
son tanto para la zona urbana como rural.
7 RESPONSABILIDADES:
La responsabilidad de la protección de la vida humana y de los bienes públicos, así corno el

diseño, instalación, operación y mantenimiento de la señalización en las zonas de rehabilitación,
recae en el organismo Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos trabajos, el que a su
vez velara por el fiel cumplimiento por parte de los contratistas de lo indicado en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC
haciéndolos responsables a éstos por los accidentes causados en sus áreas de rehabilitación.
Cabe indicar que en el artículo N°60 del Reglamento Nacional de Transito no se incluyen como
avisos de publicidad las señales informativas autorizadas por la autoridad competente referentes al
mejor uso de la vía y a la orientación del tránsito, así como en el artículo N°61 referido a
prohibiciones en el derecho de vía, el sistema nacional de carreteras indica que queda prohibido
realizar publicidad en cualquier lugar del derecho de vía, estén estos en dicha área, en los
dispositivos de señalización o en sus soportes. Si la prohibición origina el retiro de publicidad, esto
no dará derecho a resarcimiento alguno.
8 ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRAFICO:
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TACNA”
El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente:
Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su

naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con el GRT.
Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se
realizarán durante siete (7) días continuos (24 horas).
Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se obtendrá el
Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al subtramo, por tipo de
vehículo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con GRT, durante 24 horas por
estación. La encuesta incluirá tipo de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos,
número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia
de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al
usuario (pasajeros y/o carga transportada).
Se efectuarán proyecciones de tráfico por cada gran tipo de vehículo, considerando la tasa anual de
crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o
proyecciones de carácter socio económico.
9 DISPOSICIONES GENERALES:
Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo para la carretera en estudio, estarán
de acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC. Los dispositivos ole control utilizados en las zonas en
trabajo deberán colocarse antes del inicio de las obras, debiendo mantenerse adecuadamente
durante la totalidad del proceso de las obras. En el caso que los trabajos sean por etapas, se
colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en ejecución. En los casos de control de
tránsito durante la noche, deberán utilizarse señales: - En los casos de control del tránsito durante la
noche, deberán utilizarse señales reflectorizantes y dispositivos de iluminación (mecheros,
linternas, luces intermitentes). Las señales y los demás dispositivos deberán mantenerse limpios y
legibles todo el tiempo; en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser
reemplazadas inmediatamente. Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar
debidamente construidos; y, en el caso de sufrir deterioro, deberán ser reparados inmediatamente. -
Los dispositivos de control de tránsito colocados a través de zonas de trabajo deberán ser retirados
una vez culminadas las labores realizadas.
10 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
En la actualidad existe la necesidad y por ende la iniciativa de la población organizada,

preocupados por las inadecuadas condiciones de infraestructura vial, que les dificulta el normal
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TACNA”
desplazamiento para realizar sus actividades diarias en sus predios agrícolas y otros a los centros de
servicios.
Este proyecto está orientado a reducir el déficit de las vías vecinal la misma que se encuentra a
nivel de tierra natural sin ningún tipo de tratamiento así mismo la vía no cuenta con señalización
vial.
En la actualidad el tránsito de vehículos en la zona es bajo debido a que la vía brinda un

inadecuado servicio actualmente circulan por esta vía como vehículos menores (motos), autos,
camionetas, camionetas rurales, combis y camión de 2 ejes, etc.
Así también el área a intervenir es la Vía Vecinal TA-611 tramo emp. PE-1S (Tomasiri) – emp.
PE-1S D (Puente los Baños) del Distrito de Sama, esta vía según los pobladores de la zona fue
construido en el año 1990, el cual tiene una longitud de 40.536 km el cual en un 100% es terreno
natural según la jerarquización de vías es una vía vecinal, según trabajo de campo es una vía que
presenta una pendiente moderada en la mayoría del trayecto de la vía se encuentra encalaminado
con baches en algunos tramos esta vía es utilizada por los pobladores que en su mayoría son
agricultores de la zona.
Tal como se indica en los respectivos planos el área de intervención es de 283,752m2 el cual tiene
una sección variable de 6.40 – 7.60 m, en su mayoría estas se encuentran en estado natural.
Asimismo, se observa la existencia de alcantarillas canales de riego y un puente de concreto.
11 DIAGNOSTICO SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO:
El Distrito de Sama, se ha convertido en un importante centro turístico, con la representación

además de las áreas de producción agrícola, ganadera resaltando la crianza de caballos de paso,
pudiendo desarrollarse gran demanda turística que cada año se incrementa en mayor proporción.
Este distrito cuenta con un con un clima costero.
Al existir las vías de tránsito vehicular en estado natural, esta situación genera contaminación del
aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (polvo), dando lugar a enfermedades
respiratorias generadas por la contaminación del aire por la Presencia de polvo.
En la actualidad la condición de las vías no es adecuada porque presenta inclinaciones, pendientes

regulares, presencia de materiales y desmontes puede causar cualquier tipo de accidentes a los
vehículos.
En tal sentido se limita el desarrollo de la actividad económica tanto agrícola como ganadera ya
que el distrito de Sama tiene como su actividad principal pecuaria predominante a nivel de
unidades agrarias como el ganado vacuno lechero, por lo que la vía actual dificulta el traslado de
sus productos a los mercados locales por lo que tienen que asumir un costo adicional en el costo de
operación de las unidades vehiculares.
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TACNA”
En la progresiva km. 0+000 se pudo apreciar que la vía empieza en el empalme con la Vía
Costanera, se emplaza sobre un relieve de pendiente baja, el material que se observa es un terreno
natural, la vía en ciertos tramos han sido rellenados con material propio.
En la progresiva km. 0+160-2+800 la vía presenta problemas de encalaminado. Actualmente en

este sector la vía presenta inadecuadas condiciones para el tránsito vehicular así mismo en la
margen derecha de la vía depósito de material de desmonte. No cuenta con señalización la vía.
En la progresiva km. 2+800 – 8+540 la vía presenta una pendiente muy baja a baja,
superficialmente se observa la vía en mal estado – encalaminado y baches. No cuenta con
señalización la vía.
En el km. 8+540 – 11+250 la vía en esta progresiva presenta una pendiente muy baja a baja,
superficialmente se observa la vía en mal estado – encalaminado. No cuenta con señalización la
vía.
En la progresiva km. 11+050 – 11+560 se observa una vía en malas condiciones lo cual dificulta el
adecuado servicio de tránsito vehicular. No cuenta con señalización la vía.
En la progresiva km. 11+560 – 11+650 se observa una quebrada seca, sin embargo, no se observa
la existencia de una alcantarilla, en este año las lluvias extraordinarias sucedidas no han afectado la
vía. No cuenta con señalización la vía.
En el km. 11+650 – 12+350 la vía se emplaza sobre un relieve de pendiente baja, superficialmente
se observa la vía en mal estado – encalaminado. Geológicamente este sector está constituido un
depósito aluvial conformado por grava, arenas y limos, donde los cantos son redondeados a
subangulosos. No cuenta con señalización la vía.
En el km. 12+350 – 12+500 se observa la existencia del puente Los Molles La Vituña con una
longitud de 15 m, el puente se encuentra en buen estado, está ubicado en la quebrada los molles el
cual se activa en eventos extraordinarios, pero no afectando a dicha infraestructura. No cuenta con
señalización la vía.
En el km. 12+500 – 12+980 la vía se encuentra en mal estado – encalaminado. Dificultando el

tránsito vehicular generando incomodidad en los pobladores del distrito de Sama.
Se observa un bache ubicado en la progresiva KM 14+350, probablemente provocado por el

contenido de humedad, desde la progresiva KM 18+740 a KM 19+440, la vía es afectada por la
zona de cultivo existente (filtraciones), No cuenta con señalización la vía.
En el km. 14+350 – 14+700 se observa la vía de terreno natural en mal estado – encalaminado.
Dificultando el tránsito vehicular generando incomodidad en los pobladores del distrito de Sama.
No cuenta con señalización la vía.
En el km. 14+700 – 16+300 esta vía se encuentra en malas condiciones encalimanado generando
dificultando el adecuado tránsito vehicular en la zona. No cuenta con señalización la vía.
Página: de
TACNA”
En el km. 16+300 – 19+440 se observa la vía se encuentra a nivel de trocha donde hay presencia de
bache, huecos, etc. Que dificultan el adecuado tránsito vehicular de los pobladores de la zona. No
cuenta con señalización la vía.
También se puede observar un canal existente en mal estado KM 20+600, presenta deficiencias por
el contenido de sales del suelo de fundación, el canal será intervenido. No cuenta con señalización
la vía.
El canal (alcantarilla) existente con muro de sostenimiento de piedras apiladas, ubicada en el km.
20+720. No cuenta con señalización la vía.
En el km. 22+680, margen izquierdo se observa gravas, arenas y limos, superficialmente la vía se
encuentra carbonatada y presenta encalaminado. No cuenta con señalización la vía.
La vía TA 611, KM 26+500, se emplaza sobre material aluvial, se observa gravas, arenas y limos,
vía superficialmente carbonatada y encalaminada. No cuenta con señalización la vía.
En el km. 30+200 se observa la existencia de un canal no revestido.
En el km. 35+400, se observa humedad, siendo las progresivas KM 35+020 a KM 35+900 la vía
presenta contenido de humedad variable, producto de las zonas de cultivo el cual se muestra en la
fotografía. No cuenta con señalización la vía.
En el km. 37+750 se observa un canal no revestido, el cual no necesita intervención, existiendo

conglomerados en los taludes del canal. No cuenta con señalización la vía.
En el km. 38+480, se encuentra un canal no revestido, el cual cruza la vía mediante una alcantarilla
la cual se encuentra en buen estado. No cuenta con señalización la vía.
En el km. 39+800, se apreció la vía encalaminada superficialmente carbonatada, se emplaza sobre

material aluvial. No cuenta con señalización la vía.
En el km.40+536 determinado como fin de la Vía, empalma en la zona conocida como Tomasiri
con la Vía Panamericana, se emplaza sobre material aluvial. No cuenta con señalización la vía.
12 ANÁLISIS DE CAUSAS DEL PROYECTO VIAL:
12.1 CAUSAS DIRECTAS
Inadecuada infraestructura Vial

Inseguridad Vial
12.2 CAUSAS INDIRECTAS
Infraestructura vehicular deteriorada en mal estado.

Deficiente sistema de drenaje y obras de arte
Inexistente Señalización vial.
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TACNA”
13 POBLACIÓN DE ÁREA DE INFLUENCIA Y BENEFICIADOS:
La población del área de influencia es toda la población del Distrito de Sama, tal como se aprecia
en el cuadro, con una población total de 3,227 afectados al año 2017 según INEI.
Es toda la población que se beneficiará directamente, será la población que vive en Distrito de
Sama. La que suma en total 4,306 pobladores promedio en un horizonte de 10 años.
14 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES DEL PROYECTO:
Se realizará una construcción de bermas con mortero asfaltico en un área de 4,536m2.

Se realizará un mejoramiento de suelo a nivel de sub rasante, sub base y base estabilizada
en un área total de 304,020.00m2.
Así también se considera trabajos en obras de arte y drenaje.
Se está considerando estructuras de soporte de señales d=3”, cimentaciones señales
informativas, barreras de seguridad tipo P2 W3 en 250m, postes de kilometraje, pintado de
parapetos de muros y alcantarillas.
15 TOPOGRAFIA DEL PROYECTO:
El terreno en estudio presenta una superficie de pendiente regular de 1.5%, solo algunas zonas
llegan a más, con una longitud de 40.609.142 Km ubicado en la zona geográfica 19S, en el sistema
de coordenadas UTM WGS 84, iniciando en la zona de la panamericana sur en el Km 43,
finalizando en la panamericana en el Km 37 zona conocida como Tomasiri.
Para efectuar el levantamiento topográfico, se ubicó convenientemente una poligonal cerrada con
una base de apoyo. Se ha considerado, con la ayuda del GPS, una cota en el terreno a ejecutar se
comenzó a realizar el levantamiento topográfico, al cual se ha asignado una cota relativa en metros
sobre el nivel del mar, se tomó en cuenta todo lo existente tal como postes de luz, puente,
alcantarillas, construcciones existentes en buenas condiciones y otras a demoler entre otros.
16 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA EN ESTUDIO:
La superficie total del distrito de Sama es de 1 115.98 Km2 y representa el 6.94 % de la región de
Tacna.
17 MARCO NORMATIVO:
Normativa el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles

y Carreteras del MTC.
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TACNA”
Resolución Ministerial N°210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
Reductores de Velocidad Tipo Resalto
Directiva N°02-2007-MTC/14
Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad
Directiva N°007-2008-MTC/02
LEY Nº 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre Ley 27181
D.S. Nº 016-2009-MTC (TUO del Reglamento - Código de Tránsito) D.S. Nº 033-2001-

MTC (REGLAMENTO)
DNV Dirección de Normatividad Vial
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
18 METODOLOGIA DEL ESTUDIO:
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Seguridad

Vial del Proyecto en estudio.
18.1 INSPECCIÓN DE CAMPO:
Actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se
desarrollará en mejoramiento de la vía.
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TACNA”
GRAFICO 03: UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR
ESTACION E-
2
ESTACION E-
1
Fuente: Elaboración Propia
El presente estudio contempla la ejecución de las siguientes actividades como son;
Medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito.

La principal medida para reducir y prevenir accidentes de tránsito es la implementación de
todos los elementos y dispositivos de señalización y seguridad vial necesarios, a fin de
garantizar que el tránsito vehicular y peatonal se desarrolle en forma segura y de manera
fluida, considerando las condiciones reales de la vía, tales como la carencia total de
señalización y alumbrado público, entre otros aspectos.
Se han establecido los procedimientos de control de tránsito durante la ejecución de los
trabajos, en función del cronograma de la obra, incluyendo las responsabilidades, a fin de
alertar a los usuarios de la vía sobre las interrupciones, desvíos de tránsito y posibles
afectaciones en los tiempos de viaje.
Compatibilización con el diseño geométrico del camino, de modo que las señales no
generen riesgo y tengan buena visibilidad en concordancia con la velocidad de tránsito.
La ubicación, diseño, dimensiones, altura, etc. Cumplen con los requerimientos
geométricos de la vía y las velocidades de diseño definidas en el estudio de trazo,
topografía y diseño geométrico.
18.2 IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES DE RIESGO:
Con la finalidad de evaluar los sectores que representan riesgo o inseguridad vial y las condiciones
de transito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía en estudio.
Página: de
TACNA”
18.3 CLASES DE TIPO DE CAMINO SEGÚN VOLUMEN:
Los caminos de bajo volumen de transito son aquellos cuyo IMD es menor a 400 vehículos por día.
Con la finalidad de regular en forma específica los rangos del tráfico de bajo volumen, las normas
de caminos de bajo volumen de tránsito, deberá considerar la sub clasificación siguiente;
 T4: Trafico de diseño con IMD entre 201 y 400 vehículos por día
 T0: Trafico de diseño con IMD menor a 15 vehículos por día
 Trocha carrozable sin IMD definido
18.4 CALCULO IMD (ÍNDICE MEDIO DIARIO):
En el Reglamento Nacional de Transito el IMD es considerado como numero promedio de

vehículos medido en un periodo de 24 horas, del total de vehículos que pasan por una sección
determinada de una vía.
El Índice Medio Diario (IMD) La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico
se basa fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en estudio, para estos
aforos se ubicó dos estaciones de conteo volumétrico.
El aforo de tráfico, por tener características de camino de bajo volumen de tráfico, se hará mediante
el conteo manual de los vehículos que regularmente transitan por la vía.
El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación.
Se registrará además la composición del tráfico, para proporcionar información para el diseño de
pavimentos.
Se definieron dos estaciones de conteos volumétricos en tramos homogéneos, su ubicación se

realiza conforme a lo siguiente:
Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría de la vía.

Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercanía se evita, con el
propósito de que el tráfico que se desvía hacia ellos no afecta el conteo.
El tramo no debe ser de pendientes fuertes.
Se deben de evitar la cercanía de centros generadores de carga.
Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.
Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.
Dicho cálculo se encuentra en el estudio de tráfico.
Página: de
TACNA”
18.5 DISEÑO GEOMETRICO DEL PROYECTO:
Para realizar dicho diseño se consideró lo contemplado en el Reglamento Nacional de Tránsito en

el Articulo N°19 el cual indica lo siguiente:
Este reúne las normas y especificaciones necesarias que proyectan el trazado de una carretera.
Define específicamente, velocidades de diseño, radios de giro, distancias de visibilidad, distancias
de frenado secciones transversales, pendientes máximas, curvas de transición, intersecciones.
Así también se consideró criterios como;
Velocidad de diseño
Características del tráfico de diseño
Velocidad directriz o de diseño
Visibilidad
Valores estéticos y ecológicos
Seguridad vial para los usuario
18.6 ESQUEMA DEL PLAN VIAL:
Esquema de estaciones del proyecto en estudio:
Estación de Conteo E-1, (Tramo Puente los Baños - Puente Cuilona), días de conteo 07 días del
22/04/2019 al 28/04/2019
Estación de Conteo E-2, (Tramo Puente Cuilona Puente Tomasiri), días de conteo 07 días del
22/04/2019 al 28/04/2019
19 TIPOS DE SEÑALIZACION VIAL:

Para los tipos se señalización el cual se encuentra en el artículo 47° de Manual de dispositivos de
Control de Tránsito Automotor señalado en el Reglamento Nacional de Transito detalla lo
siguiente;
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TACNA”
Señales Verticales, constituidas por señales de reglamentación, preventivas e informativas.

Señalización horizontal son marcas en el pavimento y bordes en el derecho de via, con
demarcación de objetos, delineadores reflectivos.
Señalización de zonas de trabajo
Señalización turística si las hubiera.
19.1 SEÑALIZACION VERTICAL:
19.1.1 DEFINICIÓN
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen por
finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
establecidos en este Manual. Cabe mencionar que los ejemplos presentados solo tienen carácter
ilustrativo, por cuanto cada dispositivo de control que se incluya en un proyecto, deberá ser
diseñado específicamente.
Cabe indicar que los paneles de resina poliéster debe de cumplir con el espesor, color, resistencia al
impacto y pandeo, los paneles de fierro galvanizado, debe de ser fabricados con láminas de fierro
negro revestido de zinc, los cuales deben estar enmarcados por espesor, color, resistencia al
doblado y tratamiento de la cara frontal, en cuanto a los paneles de aluminio serán de una sola
pieza sin perforaciones, ampollas, corrugaciones, costuras, ondulaciones que debe cumplir en
cuanto a espesor color, tratamiento de la cara frontal.
En cuanto a los postes de soporte; son elementos en los cuales van montados los panales en las
señales que tengan áreas menores de 1.2m. cuadrado, cuya mayor dimensión será de 2 m. medida
en forma vertical.
19.1.2 FUNCIÓN
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al usuario de la

vía, su utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen regulaciones especiales,
permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no siempre son evidentes.
Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería vial anteriormente citado debiendo

evitarse, por ejemplo, el uso excesivo de señales verticales en un tramo corto puesto que puede
ocasionar contaminación visual y pérdida de su efectividad. Asimismo, es importante el uso
frecuente de señales informativas de identificación y destino, a fin de que los usuarios de la vía
conozcan oportunamente su ubicación y destino.
19.1.3 CLASIFICACION DE LAS SEÑALES VERTICALES
De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3 grupos:
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TACNA”
19.1.3.1 SEÑALES PREVENTIVAS O PREVENCION
Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o

situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
Han sido ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que
representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad
del vehículo o tomando las precauciones del caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60x0.60m con fondo de material
retroflexante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta
xerográfica de color negro.
Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina
poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará
con dos manos de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la
misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y
año).
Los postes de fijación o soporte de las señales son de concreto armado prefabricado, los
mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de
50cm.
La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de

la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentren familiarizados con la
carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra
sin peligro.
Características
Son de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo tienen una
dimensión de 0.60x60 de acuerdo a la velocidad de trafico que es menor a 50 km/h
Color
Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números; las
excepciones a estas reglas son:
(P-55) Semáforo (amarillo, negro, rojo y verde)
(P-58) Prevención de pare (amarillo, negro, rojo y blanco)
(P-59) Prevención de ceda el paso (amarillo, negro, rojo y blanco)
(P-46), (P-46A) y (P-46B) para ciclistas; (P-48), (P-48A) y (P-48B) para peatones;
(P-49), (P-49A) y (P-49B) para cruce escolar; y (P-50) niños jugando, se debe
utilizar el amarillo verde fluorescente en el fondo y negro en las orlas, símbolos,
letras y/o números.
Ubicación
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TACNA”
Deben ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de percepción-
respuesta adecuado para percibir, identificar, tomar la decisión y ejecutar con seguridad la
maniobra que la situación requiere. La distancia desde la señal preventiva al peligro que
ésta advierte debe ser en función de la velocidad límite o la del percentil 85, de las
características de la vía, de la complejidad de la maniobra a efectuar y del cambio de
velocidad requerido para realizar la maniobra con seguridad.
Fuente: R.D.Nº 016-2016/14-MTC: “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras”
De acuerdo al límite de velocidad la distancia de ubicación anticipada debe ser 60 m.
Relación de señales preventivas que se utilizaron en el proyecto:
Señales preventivas por características geométricas horizontales de la vía:

CURVATURA HORIZONTAL
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter preventivo a utilizarse
en el Proyecto, se encuentran indicadas en los diseños del proyecto.
 (P-2A) SEÑAL DE CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA

 (P-2B) SEÑAL DE CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
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TACNA”
Carreteras”
Señales preventivas por características geométricas verticales de la vía:
Previenen a los conductores de la proximidad de irregularidades sucesivas en la

superficie de rodadura de la vía, las cuales pueden causar daños o desplazamientos que
afecten el control de los vehículos.
 (P-35) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO

 (P-35C) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO
Carreteras”
Señales preventiva por restricciones físicas de la vía
Previenen a los conductores de la proximidad de restricciones de la vía, que afectan la

operación de los vehículos.
 (P-60) Señal prohibido adelantar
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TACNA”
Carreteras”
19.1.3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS O REGULADORAS
La inclusión de señales reglamentarias generara un ordenamiento en el tránsito vehicular,

además de dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y
prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilización de
señales de carácter reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al derecho
de paso, prohibidas o restrictivas y de sentido de circulación.
Los paneles de las señales se fabricarán con plancha de fibra de vidrio de 4mm de espesor
con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel
se pintará con doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho
de esta cara posterior, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de
instalación (mes y año).
Los postes de fijación o soporte de las señales son de concreto armado prefabricado, los
mismos que deberán pintarse con esmalte color rojo y blanco, en franjas horizontales de 50
centímetros.
Señales relativas al derecho de paso; señal (R-1) de forma octogonal de 0.75m

entre lados paralelos, de fondo color rojo, letras y marco con tinta xerográfica de
color blanco; señal “Ceda el paso” (R-2) de forma de triángulo equilátero de 075m
de lado,
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TACNA”
Las señales reglamentarias están ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y las

prohibiciones a la que se refiere. En general, están colocadas en el lugar donde existe la
prohibición a la que se refiere. En general, están colocadas en el lugar donde existe la
prohibición o restricción. Para obtener mayor información sobre las señales reglamentarias
y los materiales utilizados en su fabricación puede recurrirse a las Especificaciones
Técnicas del Proyecto, el Manual de Seguridad Vial, así como las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC,
Relación de señales reglamentarias que se contemplan en el Proyecto:
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter reglamentario

utilizadas en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan en referido
proyecto.
Clasificación de las señales reguladoras o de reglamentación
Señales de prioridad
 (R-1) SEÑAL DE PARE
Carreteras”
La señal (R-1) PARE, se utiliza para indicar a los conductores que deberán efectuar la
detención de su vehículo. Se colocaron donde los vehículos deban detenerse a una distancia
del borde más cercano de la vía interceptada no menor de 2 metros.
Generalmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea

de parada y cruce de peatones. Estas señales se colocaron en los principales accesos
ubicados a lo largo del tramo, en los puntos inmediatamente cercanos, donde el conductor
debe detener su vehículo para permitir el paso a los vehículos que circulan por la vía
principal.
Señales de prohibición
Señales de restricción
 (R-30) Señal Velocidad Máxima

 (R-30D) Señal velocidad máxima permitida para camión
 (R-30F) Señal velocidad máxima permitida en curva
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TACNA”
Carreteras”
(R-30) Señal Velocidad Máxima
Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida, a la cual podrán circular los
vehículos. Esta señale están colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y
cuando por razones de las características geométrica de la vía o aproximación a
determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.) deben restringirse la velocidad.
19.1.3.3 SEÑALES INFORMATIVAS O INFORMACION
Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta,
dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o
de interés, tales como ciudades, rio lugares históricos, etc., y dar información precisa y
oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales de información que se utilizan en el proyecto son las de dirección, localización,
indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones
más importantes en el trayecto de su destino. Asimismo, se emplearon señales con
indicación de distancias, las cuales se utilizan con la finalidad de informar al conductor del
vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se
utilizaron también postes de kilometraje.
Las señales informativas son de forma rectangular con su mayor dimensión en posición
horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas están ubicadas
al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de
manera clara y oportuna.
Las estructuras de soporte para estas señales son metálicas, constituías principalmente por
tubos negros standard de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura
anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las señales serán fabricados con fibra
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TACNA”
de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura similar al
vidrio. La cara posterior de los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color
negro y en el borde superior derecho de la misma.
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionan con láminas retro reflectantes
de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizan laminas retro reflectantes
de color verde, marrón o azul.
La altura mínima adoptada para los carteles informativos es de 0.50m., a fin de uniformizar
las señales proyectadas y conseguir un adecuado equilibrio óptico en los mensajes a
transmitir.
Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, se han efectuado las
coordinaciones necearías con el Especialista en Impacto Ambiental, a fin de determinar el
número y el mensaje de los carteles con relación a la conservación de los recursos
naturales, restos arqueológicos y culturales existentes dentro del entorno vial.
Relación de señales informativas que se utilizaran en el proyecto:
La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo utilizados

en el proyecto, se encuentran indicadas en los planos adjuntos.
(I-5) Señal de destino:
Son utilizadas antes de las intersecciones o accesos, a fin de guiar al usuario en su

itinerario a seguir para llegar a su destino, llevan al lado del nombre del lugar, una flecha
que indique la dirección a seguir para llegar al destino indicado.
(I-8) Postes de Kilometraje
Son utilizadas para indicar la distancia al origen de la vía. Dichos postes se colocan a
intervalos de 1 km. Considerando su instalación en el lado derecho para los números pares
y al lado izquierdo para números impares.
Especificaciones de inscripción:
§ Código de Ruta:
Letras: En bajo relieve de 12 mm de profundidad
a. Red Vial Nacional: color blanco
b. Red Vial Departamental: color negro
c. Red Vial Vecinal: color negro
Fondo:
a. Red Vial Nacional - Color negro
b. Red Vial Departamental - color verde
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TACNA”
c. Red Vial Vecinal - color naranja
Altura: 100 mm
Serie: E
§ Numero de Kilómetro:
Letras: Color negro
Fondo: Color blanco, en bajo relieve de 12 mm de profundidad
Altura: 100 mm
Serie: A
GRAFICO 08: POSTES DE KILOMETRAJE (I-2A)
Fuente: R.D. Nº 016-2016/14-MTC: “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras”
CUADRO N° 03: ALTURA MINIMA DE LETRAS VS VELOCIDADES DE OPERACION
Carreteras”
Página: de
TACNA”
CUADRO N° 04: DIMENSIONES DE FLECHA DE DESTINO VS LETRAS MAYUSCULAS
Carreteras”
Las indicadas señales son de carácter permanente, sin embargo, también deben utilizarse en
situaciones temporales, que están referidas a aquellas que modifican transitoriamente la utilización
u operación de la vía, en cuyo caso también podrá utilizarse señalización transitoria de carácter
especial, estáticas y/o dinámicas de mensaje variable, a fin de prevenir e informar al usuario sobre
la existencia de situaciones particulares en la vía, mediante mensajes oportunos y claros en tiempo
real, de acuerdo al estudio de ingeniería vial correspondiente para cada caso.
19.1.4 CARACTERISTICAS DE SEÑALES VERTICALES:
19.1.4.1 DISEÑO:
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, símbolos; es

Fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el usuario.
19.1.4.2 MENSAJE
Toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que se logra a
través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras y/o números. Las condiciones
similares deben siempre anunciarse con el mismo tipo de señal, independientemente de dónde
ocurran.
Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad
al uso de ellos.
19.1.4.3 FORMA Y COLOR
Las señales reguladoras o de reglamentación, deberán tener la forma circular inscrita dentro de una
placa cuadrada o rectangular, con excepción de la señal de «PARE», de forma octogonal, y de la
señal "CEDA EL PASO", de la forma de un triángulo equilátero con un vértice hacia abajo. En
algunos casos también estará contenida la leyenda explicativa del símbolo.
Página: de
TACNA”
20 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL:

Teniendo en consideración que deberían existir dispositivos de seguridad vial en la vía con la
finalidad de evitar y/o minimizar accidentes de tránsito. En tal sentido, se ha previsto el uso de los
siguientes dispositivos de seguridad vial:
Postes delineadores: tienen como función servir como guía a los conductores durante la conducción
nocturna y no como señal de advertencia de peligro alguno.
Estos postes son de concreto armado prefabricado de sección triangular, en la cual se colocan
laminas retroreflectivas, en bajo relieve, de manera que se dificulta su sustracción por parte de
terceras personas.
Estos elementos verticales cuentan con elementos retroreflectivos(laminas) que se utilizan por lo
general en zonas de curva con radio amplios o sectores en tangente de poca longitud con desniveles
menores a 3 metros.
Pintado de parapetos de alcantarillas y muros, como consecuencia de la falta de iluminación en el

tramo de carretera en estudio, se ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos
los parapetos de las alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante proyectada, con la
finalidad de que sirvan de ayuda principalmente durante la conducción nocturna y horas con
restricción de origen atmosférico (presencia de neblina).
Normas y Medidas de Seguridad durante la ejecución de la Obra:
Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante la ejecución
de las obras en sus diferentes fases, se han establecido las siguientes normas y medidas de
seguridad:
El Contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de seguridad.

Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deben cumplir con lo
indicado en los planos o las instrucciones del Supervisor, a fin de ejercer un adecuado
ordenamiento de la circulación de los vehículos.
Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que duren los
trabajos, serán trasladados o se eliminaran cuando el tramo o sub tramo se encuentre en
condiciones de recibir el tráfico. Las señales son de color naranja y blando, de acuerdo al
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y carreteras del
MTC.
En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales que se utilizan son
fabricadas con material retroreflectante o están convenientemente iluminadas, dicha
iluminación es interna y externa, debiendo la cara de la señal totalmente iluminada; en los
casos de iluminación externa, esta se realizar de tal manera que no produzca interferencias
con la visibilidad de los conductores (ceguera nocturna).
Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo momento;
en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas en forma
inmediata.
Página: de
TACNA”
Las señales fueron ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se quiere transmitir.
Las tranqueras y los postes o soportes de las señales fueron debidamente construidos, en el
caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparadas en forma inmediata y de modo
conveniente.
Los cilindros a utilizados en las zonas de trabajo, fueron pintados en tres franjas
horizontales con pintura de color naranja y blando, a fin de permitir su fácil viabilidad,
sobre todo en horas de la noche. Se utilizó cintas retroreflectivas, que permitieron la
visibilidad de los cilindros en condiciones de escasa visibilidad y en horario nocturno.
El contratista procederá a limpiar la plataforma existente, retirando el material procedente
de cortes de taludes, de modo que la vía quede en óptimas condiciones de trabajo.
Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros) para
prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación del tránsito
en forma ordenada. Dichos señaleros contaron con equipos portátiles de comunicación, que
permitieron que el ordenamiento vehicular se efectúe en forma segura.
21 DETALLES DE SEÑALIZACION EN VIA:
21.1 SEÑALIZACIÓN EXISTENTE.
En la visita de reconocimiento de la vía se encuentra como terreno natural (sub rasante) por lo que
no existen señales en todo el tramo de carretera
21.2 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA.
El diseño de la señalización y la seguridad vial de la carretera “Mejoramiento De La Vía Ta-611,

Tramo Emp. Pe-1s (Tomasiri) – Emp. Pe-1s D, (Pte. Los Baños) Distrito De Sama, Provincia De
Tacna, Región Tacna” comprende una longitud total de 40.60 Km., los cuales discurren por
terrenos encalaminados, terrenos cerca de cultivo en algunos tramos.
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de reglamentación,

informativas, marcas en el pavimento y tachas. Además, el proyecto de seguridad vial en el tramo
comprende el diseño de postes delineadores, guardavías y la ubicación de resaltos en zonas urbanas
y resonadoras en sectores críticos.
21.3 SEÑALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar señales que advierten la presencia de curvas, inicio y fin. Las
dimensiones de las señales preventivas serán de 0.60 m. x 0.60 m.
 (P-2A) SEÑAL CURVA A LA DERECHA
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 (P-2A) SEÑAL CURVA A LA IZQUIERDA
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TACNA”
Carreteras”
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Señales preventivas por características geométricas verticales de la vía:
 (P-35) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN DESCENSO
Carreteras”
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TACNA”
 (P-35C) SEÑAL FUERTE PENDIENTE EN ASCENSO
Carreteras
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21.4 SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN
En el tramo se ha previsto la colocación de las señales que regulan el tránsito en vías principales
como son pare (R-1), velocidad máxima (R-30). Las dimensiones de las señales de reglamentación
utilizadas son las dadas en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito; rectangulares de 0.60
m. por 0.60 m. de lado, salvo la señal de pare que es octogonal de 0.60 m. de alto.
 (R-1) Señal prohibido adelantar
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Carreteras”
 (R-16) Señal prohibido adelantar
21.5 SEÑALES DE INFORMACIÓN
Las señales de información utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de
distancia (I-7), postes kilométricos (I-8) y de localización (I-18). Las dimensiones y los colores de
las señales varían de acuerdo a su clasificación:
La señal de ruta, corresponde a la señal I-2, ruta nacional.
Las señales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables y depende del
mensaje que contiene, siendo la mínima altura de 0.50 m. y la máxima de 1.25 m.; el ancho mínimo
de 1.60 m. y el máximo de 2.40 m.
La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m.
La señal I-8, postes de kilometraje, serán de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y
especificaciones contenidas en el Manual. POSTES DELINEADORES
Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la calzada como

guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía. Los postes deberán ser de concreto, de acuerdo
con las características descritas en el Manual.
Los materiales podrán ser de concreto, plástico, fibra de vidrio o similar. La altura del material
retrorreflectivo debe ser uniforme y puede variar entre 0.90 m. - 1.20 m. para vías rurales y 0.75 m.
– 1.05 m para vías urbanas, y tendrá como mínimo un área de 25 cm2.
22 SEÑALES DE OBRA
Se realizarán trabajos constructivos en toda la vía por lo que se deberá considerar todas estas
señales para prevención de accidentes;
Señales de prevención
(PC -01) Zona De Trabajo
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TACNA”
Carreteras”
(PC -02) Maquinaría En La Vía
Carreteras”
(PC -03) Banderillero
Carreteras”
Señales informativas
(IC-01) Inicio De Zona De Trabajo
Carreteras”
(IC-02) Fin De Zona De Trabajo
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Carreteras”
(IC-03) Desvió A XXX M
Carreteras”
(IC-04) Desvió
Carreteras”
(IC-05) Fin Desvió
Carreteras”
23 MARCAS ELEVADAS EN ZONA DE TRABAJO:
Página: de
TACNA”
23.1 DELINEADORES O CANALIZADORES
Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales como:
Conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y deben contar con
bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser reforzados con dispositivos
luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su visibilidad.
GRAFICO 09: DELINEADORES TIPO CONO, SIMPLE Y COMPUESTOS PARA TRABAJOS EN

VIA
Carreteras”
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TACNA”
CUADRO N° 05: ALTURA MINIMA DE CONOS
Carreteras”
24 SEÑALIZACION VIAL EN OBRA:
24.1 DISEÑO DE SEÑALES
Las señales a ser utilizadas en el presente caso están clasificadas como señales reglamentarias,
preventivas y de información. En lo referente a las señales especiales para las zonas en
rehabilitación o mantenimiento vial, siguen los principios básicos establecidos para la señalización
en general, sea en cuanto a forma y leyenda. En cuanto a dimensiones, se utilizan las señales
normales pudiéndose incrementarla de acuerdo a diversas situaciones que se presenten. En lo
referente a colores se utilizará el color naranja con letras y marco negros.
24.2 ILUMINACIÓN Y REFLECTORIZACIÓN
Es recomendable para la señalización de zonas en rehabilitación o mantenimiento vial, en los casos

de permanecer dicha señalización durante la noche, que las señales a utilizar sean iluminadas
totalmente o reflectorizantes. La iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la
señal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminación externa deberá ser de tal forma que no
produzca interferencias a la visibilidad del Conductor (ceguera nocturna).
24.3 POSICIÓN DE LAS SEÑALES
Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y claridad del
mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la localización elegida
deberá permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada anticipación. En general las
señales deberán colocarse al lado derecho del sentido del tránsito automotor; en el caso de necesitar
darle un mayor énfasis al mensaje, deberá utilizarse por duplicado la señal tanto a la derecha como
al lado izquierdo. Asimismo, en zonas de rehabilitación o mantenimiento vial, las señales serán
colocadas o montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de acuerdo a
los avances o modificaciones de los trabajos o situaciones de las vías que permitan la circulación.
Las normas generales sobre altura y distancia lateral de las señales se dan en la figura 4.2.3.01 tanto
para el caso de zona rural como para la zona urbana. En las zonas rurales, carreteras o vías
interurbanas, las señales preventivas deberán localizarse aproximadamente a 450 metros antes del
lugar de inicio de las obras o del desvío. La figura 4.2.3.02 muestra un ejemplo típico, para el caso
de haberse habilitado un desvío; la figura 4.2.3.03 muestra para el caso que se tenga que desviar el
tránsito antes de la zona de rehabilitación.
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GRAFICO N°11: POSICION DE LAS SEÑALES EN ZONAS EN TRABAJO
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24.4 SEÑALES RESTRICTIVAS
Las Obras de rehabilitación o mantenimiento en la vía pública producen situaciones muy especiales
que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulación vehicular. Las señales
restrictivas que se utilizan, además de aquellas establecidas, son:
24.4.1 CAMINO CLAUSURADO (RC-1)
Deberá ser utilizada cuando sea clausurada la calle o la carretera al tránsito automotor, a excepción
del personal de los contratistas de las obras. La señal deberá localizarse en el centro de la vía
clausurada sobre la barrera o tranquera que limita el tránsito vehicular. Deberá ser de color naranja
con letras y bordes negros, rectangular y de dimensiones de 1.20 m. largo y 0.75 m. de alto, a fin de
que sea debidamente legible.
GRAFICO N°12: CAMINO CLAUSURADO
24.4.2 CAMINO CLAUSURADO A .....M SOLO TRÁNSITO DE ACCESO A LA PROPIEDAD

(RC-2)
Se utilizará para los casos que el tránsito principal debe ser desviado y sólo se permita aquel de
acceso a la propiedad. De color naranja con letras y borde negros, rectangular, con su mayor
dimensión horizontal, y de 1.50m. x 0.75m.
GRAFICO N°13: CAMINO CLAUSURADO, FIN TRAMO EN CONSTRUCCION
24.4.3 «FIN TRAMO EN CONSTRUCCION» (RC-3)
Se utilizará para ubicar el término de la zona en trabajo. De color naranja con letras y bordes
negros, con su mayor dimensión horizontal, y de 0.75m x 1.50m.
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24.5 SEÑALES RESTRICTIVAS ESPECIALES
En la gama de las señales restrictivas indicadas anteriormente, hay veces que es necesario regular el
tránsito para condiciones muy especiales motivadas por las obras; en estos casos el mensaje debe
ser claro y conciso, siguiendo las normas, tanto de tamaño, como de colores establecidos en el
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
GRAFICO N°14: SEÑALIZACION DE UNA CARRETERA DE DOS CARRILES QUE HA SIDO
CLAUSURADO UN TRAMO, CONSTRUYENDOSE UN DESVIO
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24.6 SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas a utilizarse en las zonas o áreas en rehabilitación o mantenimiento tienen la
función de prevenir al Conductor de posibles riesgos de accidente por las condiciones de la
circulación automotriz producidas por las labores que están ejecutándose en la vía pública: desvíos,
cambios de dirección, reducción del ancho de la superficie de rodadura, etc., que motivan que el
usuario reduzca velocidad y tome las debidas precauciones.
Diseño.- Las señales preventivas a ser utilizadas en las zonas y áreas en rehabilitación o
mantenimiento serán de forma romboidal, con uno de sus vértices hacia abajo; de color naranja con
letras, símbolos y marco negros.
(PC-1) SEÑAL CALLE EN REHABILITACIÓN (Camino en rehabilitación) a 500 m.
Deberá utilizarse para prevenir al Conductor de las labores que están realizándose, de rehabilitación
o mantenimiento y que inciden en la operación de la vía. Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20
m.
(PC-2) SEÑAL DESVIO A . . . 100 m.
Para prevenir la aproximación de un desvío se colocará la señal a unos 100 m, antes del inicio
desvío. Las dimensiones serán de 1.20 m. x 1.20 m.
(PC-3) SEÑAL CAMINO CLAUSURADO A . . .m
Esta señal preventiva será utilizada para prevenir al Conductor de la aproximación de una calle
clausurada. Deberá localizarse a distancias mínimas de 50 m, 100 m y 200 m del inicio de la calle
clausurada; estas distancias variarán de acuerdo a las condiciones propias de cada caso. Las
dimensiones de dicha señal serán de 1.20 x 1.20 m.
(PC-4) SEÑAL«SOLO 1 CARRIL DE CIRCULACIÓN»
Se utilizará para prevenir al Conductor que circula por una calzada o carretera de dos carriles de
circulación, que posteriormente se ha clausurado uno de ellos. Esta señal deberá colocarse a una
distancia no menor de 100 m del inicio de la restricción. La dimensión de dicha señal será de 1.20
m. x 1.20 m.
(PC-5) SEÑAL CARRIL DERECHO (IZQUIERDO) CLAUSURADO
Se utilizará para prevenir al conductor de haberse clausurado uno de los dos carriles de circulación
por donde transita. Se deberá colocar a una distancia no menor de 100 m y sus dimensiones serán
de 1.20 m. x 1.20 m.
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24.7 DISPOSITIVOS AUXILIARES
Aquellos dispositivos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en zonas de posible peligro
para el tránsito automotor.
24.8 CONOS Y CILINDROS
Son dispositivos de forma cónica ó cilíndrica de material plástico o goma que no se deterioran con
el impacto de los vehículos automotores. Se utilizan como encauzamiento complementario en los
desvíos y en zonas en trabajo. Deberán ser pintados en franjas de color naranja y blanco reflectante,
con un ancho no menor de 10 cm, con el fin de obtener el contraste necesario. De una altura no
menor de 0.45 m.
24.9 LINTERNAS
En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada, se hace necesaria la iluminación artificial

con el fin de llamar la atención del conductor de las obstrucciones y peligros que pueden
presentarse, supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminación propias de los faros del
vehículo que se aproxima. Las linternas funcionan igual que la lámpara de pila. La energía
suministrada por la pila de larga duración permite encender un foco de bajo voltaje que ilumina el
lente de color verde o rojo.
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24.10 LÁMPARA DE DESTELLOS
Es un dispositivo manual que funciona con energía suministrada por una pila de larga duración, de
encendido intermitente. Sirve para prevenir al conductor durante la noche, de obstáculos o peligros
en el camino.
Las lámpara de destello se colocarán sobre barreras o cerca del camino, a una altura de 1.20 m. o
más.
Durante las horas de oscuridad, el destello debe ser lo suficientemente brillante para garantizar su
visibilidad a una distancia de 250 m., bajo condiciones atmosféricas normales.
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24.11 BANDERINES
Es un dispositivo de señalamiento a mano, usado como control de tránsito en las áreas de mayor
trabajo durante las horas diurnas. Los banderines usados en el señalamiento deben ser de un tamaño
de 90 x 90 cm. como mínimo, confeccionados con una tela durable de color rojo brillante y bien
asegurados a una asta de unos 90 cm. de largo. La persona que lo accionará usará una casaca y
gorra de color naranja fluorescente con franjas verticales u horizontales reflectantes para trabajos
nocturnos. Todos los trabajadores, así como los supervisores, deberán utilizar chalecos de color
naranja fluorescente con franjas horizontales reflectantes para su seguridad. La ubicación del
señalero será tal que permita que sea claramente visible unos 200m. y estará precedida por señales
preventivas. Cuando el tránsito de ambas direcciones deba usar un solo carril de conducción, el
tráfico deberá ser controlado por dos señaleros, de manera que puedan dar pase alternadamente en
uno y otro sentido. En este caso uno de los dos señaleros deberá ser designado como jefe para
coordinar los movimientos. Cuando el tránsito con un sólo carril de circulación es largo, o cuando
desde un extremo del tramo no sea visible el otro extremo, se deberá usar un señalero intermedio
como coordinador, o un teléfono de campaña.
Carreteras”
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24.12 SEÑALIZACIÓN VERTICAL PERMANENTE (POST CONSTRUCCIÓN)
Se entiende como Señalización Vertical Permanente al suministro, almacenamiento, transporte e

instalación de los dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical
para advertir, reglamentar, orientar y proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus usuarios. Entre
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estos dispositivos se incluyen las señales de tránsito (preventivas, reglamentarias e informativas),

sus elementos de soporte y los delineadores de control permanente.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y dispositivos
estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC.
Materiales
Para la fabricación e instalación de los dispositivos de señalización vertical, los materiales deberán
cumplir con las exigencias que se indican a continuación.
Paneles para Señales
Los paneles que servirán de sustento para los diferentes tipos de señales serán uniformes para un
proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de material y de una sola pieza para las
señales preventivas y reglamentarias. Los paneles de señales con dimensión horizontal mayor que
dos metros cincuenta (2.50m.) podrán estar formados por varias piezas modulares uniformes de
acuerdo al diseño que se indique en los planos y documentos del proyecto. No se permitirá en
ningún caso traslapes, uniones, soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.
Para las señalizaciones se utilizará:
Paneles de Fierro Galvanizado
Estos paneles serán fabricados con láminas de fierro negro revestido por ambas caras y en los
bordes con una capa de zinc aplicada por inmersión en caliente. La capa de revestimiento deberá
resultar con un espesor equivalente a la aplicación de mil cien gramos (1100 g) por metro cuadrado
de superficie. Los paneles de acuerdo al diseño, forma y refuerzos que se indique en los planos y
documentos del proyecto deberán cumplir los siguientes requisitos:
Espesor.- Deberá ser de dos milímetros (2mm) en la lámina de fierro antes del tratamiento de
galvanizado.
Color.- A la cara posterior del panel se le aplicara una capa de pintura de base (wash prime) y una
capa de pintura mate sintética de color gris.
Resistencia al doblado.- Los paneles deberán tener una superficie resistente al doblado sin
presentar desprendimientos de la capa de zinc. Para ello se ensayara una muestra de 5cm. De lado
que se doblara girando ciento ochenta grados (180°).
Tratamiento de la cara Frontal.- La cara frontal no deberá presentar remaches, pliegues, fisuras,
perforaciones o incrustaciones extrañas que afecten su rendimiento. Antes de la aplicación de la
lámina retroreflectiva, el panel deberá ser limpiado y desengrasado aplicando un abrasivo grado
cien (100) o más fino.
Postes de Soporte
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Los postes de son elementos sobre los que van montados los paneles con las señales que tengan
área menor de 1.20 m2 con su mayor dimensión medidas en forma vertical. El poste tendrá las
características, material, forma y dimensiones que se indican en los planos y documentos del
proyecto. Los postes serán cimentados en el terreno y podrán ser fabricados en concreto, fierro y
madera.
Los postes deberán ser diseñados con una longitud suficiente de acuerdo a las dimensiones del
panel y su ubicación en el terreno, de tal forma que se mantengan las distancias (horizontal y
vertical) al borde de la calzada indicada en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016). Los postes serán de una sola pieza, no
admitiéndose traslapes, soldaduras, uniones ni añadiduras.
Postes de Concreto
Los postes de concreto tendrán las dimensiones y refuerzo indicados en los planos. Serán de
Concreto tipo E. El acabado y pintura del poste será de acuerdo a lo indicado en los planos y en
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016).
El pintado de los mismos se efectuara de acuerdo a lo establecido en el Manual de Especificaciones
Técnicas de Calidad para Pinturas de Trafico (Resolución Directoral Nº 851-98-MTC/15.17). La
cimentación del poste tendrá las dimensiones indicadas en los planos y Expediente Técnico del
Proyecto.
Estructuras de Soporte
Las estructuras se utilizaran generalmente para servir de soporte a las señales informativas que
tengan un área mayor de 1.20 m2 con la mayor dimensión medida en forma horizontal. Las
estructuras serán diseñadas de acuerdo a la dimensión, ubicación y tipo de los paneles de las
señales, así como los sistemas de sujeción a la estructura, cimentación y montaje, todo lo que debe
ser indicado en los planos y documentos del proyecto.
Las estructuras serán metálicas conformadas por tubos y perfiles de fierro negro. Los tubos
tendrán un diámetro exterior no menor de setenta y cinco milímetros (75mm.), y un espesor de
paredes no menor de dos milímetros (2mm.) serán limpiados, desengrasados y no presentaran
ningún oxido antes de aplicar dos capas de pintura anticorrosivo y dos capas de esmalte color gris.
Similar tratamiento se dará a los perfiles metálicos u otros elementos que se utilicen en la
conformación de la estructura.
Material retroreflectivo
El material retroreflectivo debe responder a los requerimientos de la Especificación ASTM D-4956

y a los que se dan en esta especificación. Este tipo de material es el que va colocado por adherencia
en los paneles para conformar una señal de transito visible sobre todo en las noches por la
incidencia de los faros de los vehículos sobre la señal. Todas las láminas retroreflectivas deben
permitir el proceso de aplicación por serigrafía con tintas compatibles con la lámina y
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recomendados por el fabricante. No se permitirá en las señales el uso de cintas adhesivas vinílicas
para los símbolos y mensajes.
Tipos de material retroreflectivo.- Los tipos de material retroreflectivo que se utilizaran para uso
en las señales de tránsito y otros dispositivos de señalización:
Tipo I.- Conformado por una lámina retroreflectiva de mediana intensidad que contiene micro
esferas de vidrio dentro de su estructura. Este tipo generalmente es conocido como “Grado
Ingeniería”.
Uso.- Se utiliza este material en señales permanentes de transito de caminos rurales y caminos de
bajo flujo de tránsito, señalización de zonas en construcción (temporal) y delineadores.
Para Garantizar la duración uniforme de la señal, no se permitirá el empleo en una misma señal,
cualquiera que esta sea, de dos o más tipos de materiales retroreflectivos diferentes.
Condiciones para los Ensayos de Calidad
Las pruebas de calidad para láminas sin adherir o adheridas al panel de prueba deben ser efectuadas
bajo las siguientes condiciones:
Temperaturas y Humedad.- Los especímenes de pruebas deben ser acondicionados o montados

veinticuatro horas (24hr) antes de las pruebas a temperatura de veintitrés más o menos 2 grados
centígrados (23+/-2°C) y a una humedad relativa de cincuenta más o menos dos por ciento (50+/-
2%).
Panel de Prueba.- El panel debe tener una dimensión de doscientos milímetros de lado
(200x200mm) y un espesor de 1.6 mm.
La superficie del panel en que se adhiere la lámina será desengrasada y pulida cada vez que se
efectué algún ensayo. La adherencia de la lámina al panel debe ser efectuada según
recomendaciones del fabricante.
Requisitos de Calidad Funcional:
Coeficiente de Retroreflectividad.- En la tabla se presentan los valores mínimos del coeficiente de

retroreflectividad que deben cumplir los diferentes tipos de láminas retroreflectivas de acuerdo a su
color, al ángulo de entrada y al ángulo de observación. Los valores del coeficiente de
retroreflectividad de las láminas retroreflectivas serán determinados según la Norma ASTM E-810
y certificados por el fabricante.
Resistencia a la intemperie.- Una vez aplicada la lámina retroreflectiva al panel, deberá ser
resistente a las condiciones atmosféricas y cambios de clima y temperatura. Una señal completa
expuesta a la intemperie durante siete (7) días no deberá mostrar perdida de color, fisuramiento,
picaduras, ampollamientos ni ondulaciones.
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CUADRO N°06: COEFICIENTES MÍNIMOS DE RETROREFLECTIVIDAD (ASTM – 4956)

Tipo Angulo Angulo Coeficientes Mínimas Retroreflectividad según Color ( cd.lx-1.m-2)
Blanco Amarillo Naranja Verde Rojo Azul Marrón(*)
de Material de de
Retroreflectiv Observación Entrada
o
0.2° -40° 70 50 9.0 9.0 14.0 4.0 2.0
0.2° +30° 30 22 3.5 3.5 6.0 1.7 1.0
Tipo I
0.5° -40° 30 25 4.5 4.5 7.5 2.0 1.0
0.5° +30° 15 13 2.2 2.2 3.0 0.8 0.5
Fuente: (*) Los valores correspondientes al color marrón del tipo I han sido modificados
con los valores recomendados en la FP-96 de la FHWA. (**) A ser medido ángulo de
rotación de 90°
Adherencia
La cara posterior de la lámina que contiene el adhesivo para aplicarlo al panel de las señales será de
la clase 1 de la clasificación 4.3 de la norma ASTM D-4956, es decir un adhesivo sensible a la
aplicación por presión, no requiriendo calor, solventes u otra preparación para adherir la lámina a
una superficie lisa y limpia. El protector posterior de la lámina debe permitir una remoción fácil
sin necesidad de embeberla en agua u otras soluciones y a la vez no deberá remover, romper o
disturbar ninguna parte del adhesivo de la lámina al retirar el protector.
Para probar la capacidad de adherencia de la Lamina Retroreflectiva al panel de prueba, se adherida

al panel una longitud de cien milímetros (100 mm.) de una cinta de doscientos por ciento cincuenta
milímetros (200 mm. X 150 mm.). Al espacio libre no adherido se le aplica un peso de setecientos
noventa gramos (790 gr.) para adhesivo de la lámina clase 1,2 y 3 y de cuatrocientos cincuenta
gramos (450 gr.) para adhesivos clase 4, dejando el peso suspendido a 90° respecto a la placa
durante cinco minutos ( 5 min. ). Bajo estas condiciones al final del periodo de carga, la lámina no
deberá mostrar desprendimiento en la zona adherida mayor a cincuenta y un milímetros (51 mm.).
Flexibilidad
Enrollar la lámina retroreflectiva en 1 segundo (1s.) alrededor de un mandril de 3,2 mm., con el
adhesivo en contacto con el mandril. Para facilitar la prueba espolvorear talco en el adhesivo para
impedir la adhesión al mandril. El espécimen a probar será de siete por veintitrés milímetros (7
mm. X 23 mm. ). La lámina ensayada será lo suficientemente flexible para no mostrar fisuras
después del ensayo.
Variación de dimensiones
Una lámina retroreflectiva de veintitrés milímetros por lado (23 mm. X 23 mm. ) con su protector
de adherencia debe ser preparado y sometido a ellas durante una hora ( 1 h. ). Transcurrido este
tiempo remover el protector del adhesivo y colocar la lámina sobre una superficie plana con el
adhesivo hacia arriba. Diez minutos (10 min.) después de quitar el protector y nuevamente después
de veinticuatro horas (24 h.) medir la lámina para determinar la variación de las dimensiones
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iniciales que no deben ser para cualquier dimensión mayores de 0.8 mm. En diez minutos de
prueba y de 3.20 mm. En veinticuatro horas.
Resistencia al Impacto
Aplicar una lámina retroreflectiva de ochenta por ciento treinta milímetros (80 x 130 mm.) a un
panel de prueba, la lámina al impacto de un elemento con peso de novecientos gramos (900 g.) y un
diámetro en la punta de dieciséis milímetros (16 mm.) soltado desde una altura suficiente para
aplicar a la lámina un impacto de once y medio kilogramos centímetro (11.50 kg.cm.). La lamina
retroreflectiva no deberá mostrar agrietamiento o descascaramiento en el área de impacto o fuera de
esta.
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de
los trabajos.
Excavación y Cimentación
El Contratista efectuara las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales

verticales de transito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto. Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada, sobre todo
cuando se instala en taludes de rellenos, la profundidad de la excavación deberá ser también
indicada en los planos y documentos del proyecto, pudiendo sobre elevarse la cimentación con
encofrados de altura necesaria para que al vaciar el concreto la señal quede correctamente
cimentada, estabilizada y presente la altura especificada. La cimentación de postes y estructuras de
soporte se efectuara con un concreto ciclópeo y la sobre elevación para estructuras de soporte será
con un concreto simple. Se acepta para dar verticalidad y rigidez a los postes y soportes que se usen
en la cimentación, dos capas de piedra de diez centímetros (10 cm.) de tamaño máximo, antes de
vaciar el concreto.
Instalación
El plano de la señal debe formar con el eje de la vía un ángulo comprendido entre setenta y cinco
grados (75°) y noventa grados (90°). Las señales por lo general se instalaran en el lado derecho de
la vía, considerando el sentido del tránsito. Excepcionalmente, en el caso de señales informativas,
podrán tener otra ubicación justificada por la imposibilidad material de instalarla a la derecha de la
vía.
Adicionalmente a las distancias del borde y altura con respecto al borde de calzada indicado en el
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016)
del MTC, los postes y estructuras de soporte de las señales serán diseñadas de tal forma que la
altura de las señales medidas desde la cota del borde de la calzada hasta el borde inferior de la señal
no sea menor de 1.20 m. ni mayor de 1.80 m. para el caso de señales colocadas lateralmente.
La separación mínima entre señales verticales de tránsito a lo largo de la vía será de cincuenta
metros (50 m.), exceptuando intersecciones y accesos.
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Cuando sea estrictamente indispensable instalar varias señales en un sector y no exista suficiente
longitud para cumplir con esta separación mínima se utilizaran señales dobles. Caso de existir
señales antiguas o instaladas anteriormente serán removidas incluyendo los soportes y entregados
al supervisor. El Contratista instalara las señales de manera que el poste y las estructuras de soporte
presenten absoluta verticalidad. El sistema de sujeción de los paneles a los postes y soportes debe
ser de acuerdo a lo indicado en los planos y documentos del proyecto.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la instalación de señales verticales de tránsito en instantes de lluvias, ni cuando

haya agua retenida en las excavaciones o el fondo de esta se encuentre muy húmedo a juicio del
Supervisor. Toda agua deberá ser removida antes de efectuar la cimentación e instalación de la
señal. En un proyecto, los postes de soporte serán de un solo tipo de material.
24.13 SEÑALES PREVENTIVAS
Son aquellas que se utilizan para advertir al usuario de la vía la existencia y naturaleza de un
peligro.
La forma de estas señales es la de un cuadrado con una de sus diagonales en posición vertical y sus
esquinas redondeadas. Son de color amarillo con su símbolo y orla de color negro, las dimensiones
de 0.60 m. de lado.
Las señales preventivas constituyen parte de la señalización vertical permanente.
Se utilizaran para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o

concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las
precauciones necesarias.
Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de conservación ambiental como la
presencia de zonas de cruce de animales silvestres o domésticos.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras (Mayo 2016) del MTC y la relación de señales a instalar será la indicada en los planos
y documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en estas especificaciones.
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y documentos del
Expediente Técnico. Los materiales serán concordantes con algunos de los siguientes:
Paneles : Según lo indicado en estas especificaciones
Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones.
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Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones.
Tipos de señales Existentes de acuerdo a Normas del MTC Unidad de Pago
A.- Señal Preventiva (0.60 m. x 0.60 m.) Unidad ( u )
B.- Señal Preventiva (0.90 m. x 0.90 m.) Unidad ( u )
C.- Señal Preventiva Triangular Unidad ( u )
D.- Señal Preventiva Cruz de San Andrés ( 2x1.50 m x 0.25 m) Unidad ( u )
24.14 SEÑALES REGULADORAS
Son señales que tienen por objeto indicar al usuario la existencia de prohibiciones limitaciones y
restricciones que norman el uso del camino. Su desacato constituye una infracción a los
dispositivos de tránsito. Las señales regulares son de forma rectangular, teniendo el lado mayor en
posición vertical. En la parte superior va inscrito un círculo dentro del cual será colocado el
símbolo. En la parte inferior ira colocada la leyenda, con las señales que indican la prohibición.
Estas señales serán de color blanco con el símbolo orla y leyenda de color negro, el círculo y la
franja serán de color rojo. Las señales que indican el transito son rectangulares en posición
horizontal, con una flecha blanca en fondo negro, que señale el tránsito. Las señales reglamentarias
constituyen parte de la señalización vertical permanente. Se utilizan para indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.

preventivas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y documentos del Expediente Técnico. La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas,
ensayos e instalación son los que se indican en estas especificaciones.
Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones.
Señales Existentes de acuerdo a Normas del MTC Unidad de Pago
A.- Señal Reglamentaria Circular ( Dm = 0.60 m.) Unidad ( u )
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B.- Señal Reglamentaria Octogonal (0.60 m x 0.60 m) Unidad (u )
C.- Señal de Sentido de Circulación (0.75 m x 0.25 m) Unidad (u)
24.15 SEÑALES INFORMATIVAS
Estas señales tienen por objeto guiar al usuario del camino en el curso de su viaje,
proporcionándole información que pueda ser de su interés, tendrán forma rectangular con su lado
mayor en posición horizontal, al fondo es de color verde, con orla y leyenda de color blanco.
Las señales informativas constituyen parte de la señalización vertical permanente. Se utilizaran

para guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino.
Tiene también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos,
etc. Y la información que ayude al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos
naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.

informativas se hallan en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y documentos del Expediente Técnico.
La fabricación, materiales, exigencias de calidad, pruebas, ensayos e instalación son los que se
indican en estas especificaciones.
Material Retroreflectivo : Según lo indicado en estas especificaciones
Cimentación : Según lo indicado en estas especificaciones
Señales Informativas existentes de acuerdo a Normas del MTC Unidad de Pago
A.- Señal Indicadora de Ruta (0.60 m x 0.60 m)Unidad ( u )
B.- Señal de Servicios Auxiliares ( 0.60 m x 0.60 m) Unidad ( u )
C.- Señal Informativa Metro Cuadrado ( m2 )
24.15.1 POSTES KILOMÉTRICOS
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Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintura e instalación de

postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto o indicados
por el Supervisor.
El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo estipulado en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC y demás normas
complementarias.
Los postes serán prefabricados y se elaboraran con un concreto reforzado del tipo E, según estas
especificaciones. Para el anclaje del poste podrá emplearse un concreto de tipo G, según estas
especificaciones.
Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos del proyecto y el
del MTC. Los postes serán reforzados con acero que cumpla las exigencias de estas
especificaciones.
Pintura
El color de los postes será blanco y se pintaran con esmalte sintético. Su contenido informativo en
bajo relieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto serie C y letras de las
dimensiones mostradas en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC.
Equipo
Se deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y oportuna ejecución de los
trabajos especificados.
Fabricación de los postes
Los postes se fabricaran fuera del sitio de instalación, con un concreto y una armadura que
satisfagan los requisitos de calidad establecidos en estas especificaciones y con la forma y
dimensiones establecidas para el poste de kilometraje en el Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo 2016) del MTC. La pintura del poste se
realizara con productos acordes con lo indicado y con los colores establecidos para el poste.
Ubicación de los postes
Los postes se colocaran en los sitios que indiquen los planos del proyecto o señale el supervisor el
Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la carretera. La
colocación en el caso de carreteras de una pista bidimensional se hará en el costado derecho de la
vía para kilómetros pares y en el izquierdo para el kilometraje impar. En caso de autopistas se
colocara un poste de kilometraje en cada pista y en cada kilómetro. Los postes se colocaran a una
distancia del borde de la berma de cuando menos un metro y medio (1.50 m.), debiendo quedar
resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos.
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Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán ser las indicadas en el
del MTC.
Colocación y anclaje del poste
El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al eje de la vía.
El espacio entre el poste y las paredes de la excavación se rellenará con el concreto de anclaje
cuyas características se indican en las especificaciones.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje en instantes de lluvia, ni cuando haya agua

retenida en la excavación o el fondo de esta se encuentre demasiado húmedo, a juicio del
Supervisor. Toda agua retenida en la excavación deberá ser retirada por el Contratista antes de
colocar el poste y su anclaje.
24.16 ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Controles.- Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor efectuará los siguientes controles:
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista. Comprobar que los
materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la presente especificación. Verificar que los
postes tengan las dimensiones correctas y que su instalación este conforme con los planos y las
exigencias de esta especificación. Contar, para efectos de pago, los postes correctamente
elaborados e instalados.
Calidad de materiales.- El supervisor no admitirá tolerancias en relación con los requisitos

establecidos para los diversos materiales que conforman los postes y su anclaje.
Excavación.- La excavación no podrá tener dimensiones inferiores a las establecidas en las

especificaciones. El Supervisor verificara, además que su fondo sea horizontal y se encuentre
debidamente compactado, de manera que proporcione apoyo uniforme al poste.
Instalación del poste.- Los postes de Kilometraje solo serán aceptados por el Supervisor, si su
instalación está en un todo de acuerdo con lo que se indica en la presente especificación.
Dimensiones del poste.- No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas
en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (Mayo
2016) del MTC para el poste de kilometraje. Tampoco se aceptaran si una o más de sus
dimensiones excede las indicadas en el Manual en más de dos centímetros ( 2 cm ). Todas las
deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, deberán ser corregidas por el Contratista, a
su costo, a satisfacción del supervisor.
24.17 SEGURIDAD LABORAL
Descripción
Página: de
TACNA”
Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor humano: la población que
directa e indirectamente es afectada por el proyecto y las personas que están involucradas en la
puesta en ejecución de las diversas actividades diseñadas. El presente capitulo precisa normas
generales que atañen a la seguridad laboral, que deberán ser consideradas en todo el proceso de
ejecución de la obra vial.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras Viales, en tanto ello
permite un control en términos de la comunidad de las tareas, el cumplimiento de los plazos
establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que puedan surgir y
que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por ende en los
resultados del proyecto.
La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de Obras viales, en tanto ello
permite un control en términos de la continuidad de las tareas, el cumplimiento de los plazos
establecidos y el poder establecer medidas que cubran diversas contingencias que puedan surgir y
que son factibles de ser predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por ende en los
resultados del proyecto.
Responsabilidad del Contratista
Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y exentos de riesgos para el
personal.
Facilitar medios de protección a las personas que se encuentran en una obra o en las inmediaciones
de ella a fin de controlar todos los riesgos que puedan acarrear esta.
Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y condiciones de trabajo en el

desarrollo de los procesos, actividades, técnicas y operaciones que le son propios a la ejecución de
las obras viales.
Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que puedan suscitarse en el
lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en cuenta la seguridad de los trabajadores, utilizar
materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la seguridad, y emplear métodos de
trabajo que protejan a los trabajadores.
Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados con sus
labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindara capacitación adecuada y dispondrá de
medios audio visuales para la difusión.
Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a las medidas de protección y
seguridad laboral.
24.18 PLAN DE SEGURIDAD LABORAL
Antes de dar inicio a la ejecución de la obra el Contratista debe elaborar un Plan de Seguridad
Laboral que contenga los siguientes puntos:
Página: de
TACNA”
Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que podrían originar
accidentes.
Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y causas hallados.
Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se deriven de este plan
deben ser incluidos en el proyecto.
Procedimientos de difusión entre todo el personal de las medidas de seguridad a tomarse.
Debe considerarse metodologías adecuadas a las características socio-culturales del
personal. Por ejemplo: Charlas, gráficos, videos.
Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, como la prohibición
de usar barbasco o dinamita para pescar los recursos hidrobiológicos, cortar árboles para
viviendas, combustibles u otros específicos, caza de especies en extinción, compra de
animales silvestres, a lo largo de toda la zona que atraviesa la carretera.
El plan de seguridad laboral será presentado al supervisor para el seguimiento respectivo de su

ejecución.
Es responsabilidad del Supervisor evaluar, observar, elaborar las recomendaciones oportunas

cuando lo vea necesario y velar por el acatamiento y cumplimiento de las recomendaciones dadas.
Es responsabilidad del Contratista poner en ejecución las recomendaciones surgidas de la
supervisión de la obra.
La Inspección que realice el supervisor tiene por finalidad:
Ubicar los focos potenciales de riesgo

Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra.
Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y que afectan a los
trabajadores.
Hacer las recomendaciones necesarias a los niveles de dirección respectivos de la obra para
coordinar y programar acciones que resuelvan las anomalías o carencias detectadas.
Realizar campañas educativas periódicas, empleando afiches informativos sobre normas
elementales de higiene y comportamiento.
El proceso de supervisión considerara en su procedimiento metodológico:
Periodicidad en la Inspección de la obra

Observación directa de la situación laboral mediante una visita de campo.
Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles.
Elaboración de un Informe a ser cursado al contratista para formalizar las
recomendaciones.
Seguimiento a posteriori del cumplimiento de las recomendaciones por parte del
Contratista.
Una permanente actualización e información de documentación sobre las normas vigentes en lo

que compete a Seguridad laboral.
Página: de
TACNA”
25 RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES:
Es recomendable para la señalización de zonas en rehabilitación o mantenimiento vial, en
los casos de permanecer dicha señalización durante la noche, que las señales a utilizar sean
iluminadas totalmente o reflectorizantes. La iluminación podrá ser interna o externa,
debiendo la cara de la señal estar totalmente iluminada; en el caso de iluminación externa
deberá ser de tal forma que no produzca interferencias a la visibilidad del Conductor
(ceguera nocturna).
Según Oficio Nro. 648-2019-XIV MAGREGPOL TACNA/REGPO-TAC/DIVOPUS-

CSLY “C”, La comisaria Rural PNP Sama las Yaras, tiene jurisdicción policialmente desde
la Carretera Panamericana hasta los 8 kilometros antes de llegar la carretera costanera,
informa que en el trayecto de jurisdicción no se ha registrado incidencia sobre accidentes
de tránsito.
Las señales deberán estar localizadas en tal lugar que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se da, teniendo en cuenta las características físicas de la vía; la
localización elegida deberá permitir que el Conductor reciba el mensaje con determinada
anticipación.
Página: de

6.5. Seguridad Vial Final

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ESTUDIO DEFINITIVO: “MEJORAMIENTO DE LA VÍA TA-611,

TRAMO EMP. PE-1S (TOMASIRI) – EMP. PE-1S D, (PTE. LOS

GOBIERNO REGIONAL DE TACNA

Revisión Ejecutado Descripción Fecha Revisado Aprobado

24 SEÑALIZACION VIAL EN OBRA:..........................................................................................................39

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

Para la realización de este estudio de seguridad vial ha tenido en cuenta la información de

3.1 OBJETIVO GENERAL:

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

4 BENEFICIOS DEL ESTUDIO VIAL:

a) Prevención y reducción de riesgos de accidentes.

b) Menor severidad en efectos de accidentes en las rutas auditadas.

d) Elevar el nivel de conciencia acerca de la importancia de la seguridad vial y de la consecuente

Geográficamente la capital del distrito, de Sama se encuentra ubicado aproximadamente a menos

5.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto se ha de ubicar en el siguiente ámbito geográfico:

GRAFICO N° 02: ESQUEMA DE MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Vía TA-611, tramo emp. PE-1S

Fuente: Google Earth – Equipo Técnico de Sub Gerencia de Estudios

El proyecto se encuentra ubicado y/o localizado según el siguiente detalle:

Región geográfica : Costa

Latitud sur : 17° 51’ 53.7’’ S (-17.86491266000)

Longitud oeste : 70° 33’ 43.2’’W (- 70.56201114000)

Altitud : 384 m.s.n.m.

CUADRO N° 02: UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Lugar Progresiva Altitud Este (m) Norte (m)

La responsabilidad de la protección de la vida humana y de los bienes públicos, así corno el

8 ALCANCES DEL ESTUDIO DE TRAFICO:

El Estudio de tráfico se realizó considerando lo siguiente:

Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los nodos y su

10 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

En la actualidad existe la necesidad y por ende la iniciativa de la población organizada,

En la actualidad el tránsito de vehículos en la zona es bajo debido a que la vía brinda un

11 DIAGNOSTICO SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO:

El Distrito de Sama, se ha convertido en un importante centro turístico, con la representación

En la actualidad la condición de las vías no es adecuada porque presenta inclinaciones, pendientes

En la progresiva km. 0+160-2+800 la vía presenta problemas de encalaminado. Actualmente en

En el km. 12+500 – 12+980 la vía se encuentra en mal estado – encalaminado. Dificultando el

Se observa un bache ubicado en la progresiva KM 14+350, probablemente provocado por el

En el km. 30+200 se observa la existencia de un canal no revestido.

En el km. 37+750 se observa un canal no revestido, el cual no necesita intervención, existiendo

En el km. 39+800, se apreció la vía encalaminada superficialmente carbonatada, se emplaza sobre

12 ANÁLISIS DE CAUSAS DEL PROYECTO VIAL:

12.1 CAUSAS DIRECTAS

Inadecuada infraestructura Vial

12.2 CAUSAS INDIRECTAS

Infraestructura vehicular deteriorada en mal estado.

13 POBLACIÓN DE ÁREA DE INFLUENCIA Y BENEFICIADOS:

14 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES DEL PROYECTO:

Se realizará una construcción de bermas con mortero asfaltico en un área de 4,536m2.

15 TOPOGRAFIA DEL PROYECTO:

16 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA EN ESTUDIO:

Normativa el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles

Resolución Ministerial N°210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.

Reductores de Velocidad Tipo Resalto

Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad

LEY Nº 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre Ley 27181

D.S. Nº 016-2009-MTC (TUO del Reglamento - Código de Tránsito) D.S. Nº 033-2001-

DNV Dirección de Normatividad Vial

Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial

18 METODOLOGIA DEL ESTUDIO:

A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Seguridad

18.1 INSPECCIÓN DE CAMPO: