Iberia: una urgente

llamada a la sensatez
 Iberia: una urgente
llamada a la sensatez
El transcurso de los acontecimientos dentro de la compañía IBERIA se está precipi-
tando de tal forma que ya no hay mucho más tiempo que perder en la toma de impor-
tantes decisiones para la defensa del sector aéreo español.

En las últimas fechas los empleados de la compañía –y también sus clientes– han lo-
grado ganar una importante batalla que ni la Dirección de la aerolínea se esperaba: la
opinión pública. Hasta no hace demasiados días, cualquiera que leyera un periódico,
escuchara la radio, o viera las noticias en televisión, prácticamente tenía disponible con
exclusividad la propaganda emitida por la Dirección de IBERIA que se lograba publi-
car entre otras razones gracias a las inmensas cantidades económicas que conllevan sus
contratos de publicidad. IBERIA es una de las empresas españolas que más ingresos
aporta a los medios gracias a sus gastos de marketing. Estas informaciones que la com-
pañía lleva emitiendo durante meses contienen falsedades relacionadas, por ejemplo,
con el sueldo de sus empleados con el único fin de dañar su imagen en el conjunto de
la opinión pública.

Este mismo lunes, Javier Gándara, director general de EasyJet en España y Portu-
gal, ponía en evidencia la versión oficial de la compañía española afirmando que el pro-
blema de IBERIA no es de salarios, ya que la remuneración de los trabajadores de
EasyJet es similiar a la de IBERIA:
http://www.expansion.com/2012/12/10/empresas/transporte/1355142911.html?
a=f08ec77a3d81adf283b3bfeeb6402cfe&t=1355396897

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 Muchos medios de comunicación parecen haberse dado al fin cuenta de que hay
una realidad distinta más allá de las notas de prensa de IBERIA. Se destacan a conti-
nuación algunos ejemplos:

ABC, 9/12/2012:
“El futuro de IBERIA pasa por romper con British Airways”
http://www.abc.es/economia/20121209/abcp-futuro-iberia-pasa-romper-2012120
9.html

ABC, 9/12/2012:
“La aerolínea española desaparecería en 2016”
http://www.abc.es/economia/20121209/abcp-aerolinea-espanola-desapareceria-2
016-20121209.html

Periodistas en español .org, 8/12/2012:

“El desmantelamiento de IBERIA puede evitarse”
http://www.periodistas-es.org/correos-al-editor/el-desmantelamiento-de-iberia-pu
ede-evitarse

Voz Populi, 10/12/2012

“Las cláusulas de la fusión permitirán a British Airways eliminar la marca IBERIA
en 2016”
http://vozpopuli.com/empresas/18431-las-clausulas-de-la-fusion-permitiran-a-brit
ish-airways-eliminar-la-marca-iberia-en-2016

Juan de Dios, jefe de Nacional de Onda Cero, 10/12/2012

“Salvemos a IBERIA”
http://www.extraconfidencial.com/movil/articulo.asp?idarticulo=11116

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 Sobre este tema, y otros muchos relacionados con el estado real de la compañía cu-
yo análisis no puede obtenerse a través de los canales oficiales de IBERIA o IAG, existe
un extenso documento, “IBERIA tiene futuro”, que quien esté interesado en conocer
puede obtenerlo en la siguiente página web:
https://www.dropbox.com/s/ej779pxdevz5mst/Iberia%20tiene%20futuro.pdf

Es muy loable la actitud de los sindicatos de IBERIA al haber desconvocado las jor-
nadas de huelga previstas para varios días del mes de diciembre. En las declaraciones
de los empleados de la compañía siempre ha existido un ánimo de negociación para
asumir sacrificios siempre que sirvan para hacer rentable a la compañía y poder garan-
tizar su futuro.

El problema se presenta cuando en la otra parte de la mesa de negociación –la Di-

rección de IBERIA– los ánimos son los contrarios, próximos a actitudes empresariales
suicidas: desmantelamiento de rutas sin ningún tipo de negociación previa que, de per-
mitirse, harán que en pocos meses el grupo Air France – KLM desbanque a IBERIA
como compañía líder en el tráfico aéreo entre Europa e Iberoamérica.

Las sospechas que existían sobre la suspensión de numerosas rutas en el largo radio
de la compañía sin que haya probada una cuestión económica se han cumplido: IBE-
RIA dejará de volar entre otros muchos destinos a Montevideo, Santo Domingo y La
Habana.
La Dirección de la aerolínea trata de justificar esta decisión argumentando la escasa
rentabilidad de estos destinos. Pero la realidad de los acontecimientos demuestra que la
Dirección de IBERIA miente:

– La ruta a Montevideo tiene un factor de ocupación medio del 86% según las esti-
maciones del propio gobierno de Uruguay. En cuanto se dio a conocer la noticia de
que IBERIA abandonaría esta ruta, Uruguay inició negociaciones con otras compa-
ñías como BQB, Lan o Air Europa que han salido al acecho de este jugoso negocio:

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 http://america.infobae.com/notas/62929-BQB-reemplazara-vuelos-de-Iberia-en-
Uruguay

– Santo Domingo: Air Europa ha publicado ya el comunicado oficial en el que

anuncia que duplica el número de vuelos a la capital dominicana a partir del día en
que IBERIA abandone esta ruta (1 de abril). Esto supone un trasvase gratuito de clien-
tes y beneficios económicos sin haber movido un solo dedo:
http://blogaireuropa.com/?p=2317

– La Habana: a día de hoy British Airways no vuela a La Habana. Pero, a pesar de

lo que afirma IBERIA para tratar de poner en evidencia al ministro Soria, sí hay vue-
los entre Londres y La Habana que realiza la compañía Virgin. Además, no sería im-
prudente considerar que esta ruta entre Europa y Cuba –que realizan varias compa-
ñías europeas y Cubana de Aviación– la absorba British Airways en 2013, ya que existe
un importante potencial de negocio que ahora posee IBERIA.

No hay por tanto problemas de rentabilidad en ninguna de las rutas que cancela
IBERIA: en el momento en el que se publicaron estas cancelaciones, numerosas compa-
ñías se apresuran a conseguir el beneficioso negocio que IBERIA abandonaba.

Para finalizar con esta parte de la exposición, se debe hacer mención a la nota de
prensa que IBERIA emitió para informar de la suspensión de numerosas rutas. Tal vez
sea la primera vez que una compañía aérea publicita a sus rivales para desprenderse de
sus actuales clientes y recomendarles que comiencen a volar con otras aerolíneas como
Air Europa, Egyptair o Turkish Airlines:
http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.0ffaf48bc2c1f79bf75771
fbf34e51ca/?ib_contentId=0b950cf8d257b310VgnVCM1000005ffe15acRCRD

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 ¿Dónde se sitúa entonces el problema de IBERIA si regala sus pasajeros a
otras compañías?

No quedan más opciones: el problema se encuentra en la Dirección de IBERIA, de

IAG y de British Airways. Estas sorprendentes decisiones de IBERIA sólo se pueden en-
marcar, por desgracia, en un intento de desmantelamiento del núcleo duro de la pro-
ducción de la compañía –la que le reporta importantes beneficios– regalando este nego-
cio a la competencia.
Así mismo, cada paso que da la Dirección de IBERIA y cada vez que habla Willie
Walsh, presidente de British Airways, se pone más en evidencia que la fusión se ha lle-
vado a cabo para que British Airways se aproveche del negocio estratégico de la compa-
ñía española y se lo lleve al Reino Unido, sin que Antonio Vázquez –presidente de IBE-
RIA y de IAG– o Rafael Sánchez-Lozano –consejero delegado de IBERIA– estén ha-
ciendo algo por evitarlo.

Además del negocio de transporte de pasajeros, se debe hacer una mención al de la

carga aérea. La carga siempre ha sido una parte importante de la cuenta de resultados
de la compañía, representando casi el 10% de los ingresos del transporte de pasajeros.
En los primeros once meses de 2012, el negocio de carga en IBERIA ha caído un 13%,
mientras que en British Airways este negocio ha aumentado. IBERIA abandonó la ru-
ta Madrid – Johannesburgo hace varios meses, vuelo que realiza desde enero un B747
carguero de British Airways. Además, se ha dado a conocer recientemente una informa-
ción que revela que están siendo fletados camiones desde Santo Domingo a Punta Ca-
na para que la carga de IBERIA viaje a Europa en los aviones de British Airways en lu-
gar de en los de IBERIA.

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 ¿Qué se puede hacer para proteger el sector aéreo español?

Las Salvaguardas del acuerdo de fusión entre British Airways e IBERIA se están in-
cumpliendo manifiestamente sin que la Dirección de la compañía española active los
mecanismos que tiene a su disposición y que se recogen en el propio contrato de Salva-
guardas para proteger sus intereses.

La compañía solicita a sus trabajadores que se sienten a negociar. La negociación

que se espera en esta situación pasaría por observar cuáles son los puntos en los que
IBERIA pierde dinero (tardía renovación de la flota de largo radio, traspaso de produc-
ción rentable a otras compañías, etcétera) y llegar a un acuerdo para no perder el lide-
razgo de IBERIA por un lado, y por el otro, volver a obtener los beneficios que la com-
pañía y sus empleados generaban antes de ejecutarse la fusión.
Pero se ha puesto de manifiesto que la Dirección de IBERIA no quiere sentarse a
negociar estos puntos vitales. Cierran rutas y las regalan a la competencia sin siquiera
intentar hacer algo. Una huelga, evidentemente, sería negativa para la cuenta de resul-
tados de IBERIA. Pero las decisiones de la Dirección son todavía peores.

Hay quienes desde los medios de comunicación emiten opiniones en las que seña-
lan que IBERIA es privada y puede hacer con su negocio lo que crea oportuno. Pero
esta afirmación contiene dos errores evidentes:

El primero es que IBERIA no es una empresa totalmente privada. En estos momen-

tos el gobierno de España es el accionista mayoritario de la compañía gracias a las par-
ticipaciones que posee a través de la SEPI y de Bankia, caja de ahorros nacionalizada.
Por lo tanto, el gobierno no solo es libre de opinar, si no que también tiene la obliga-
ción de tomar decisiones que resulten beneficiosas para la compañía a través de los re-
presentantes de Bankia en Consejo de Administración de IBERIA.

El segundo error que se manifiesta es que IBERIA no tiene vía libre total en la to-
ma de decisiones: el Ministerio de Fomento es el organismo regulador del sector aéreo
español. Esto significa que la ministra de Fomento, doña Ana Pastor, tiene mecanismos
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a su disposición, no sólo para influir en la estrategia de la compañía aérea, si no que
puede tomar decisiones para evitar poner en riesgo el transporte aéreo español, máxi-
me cuando España es líder en unir Europa con Iberoamérica, y cuando el turismo es
una parte esencial del PIB español.

Si a través de determinadas decisiones empresariales, que además de provocar que

la fusión de IBERIA con British Airways haya sido lesiva para la aerolínea española, se
va a llevar a cabo también la ruptura del puente España – Iberoamérica para entregár-
selo a Gran Bretaña por un lado y a Air France – KLM por el otro, el gobierno no pue-
de esperar mucho más tiempo para activar los mecanismos que tiene a su disposición
para salvaguardar los intereses nacionales relativos a la defensa del sector aéreo español
y del resto de la economía nacional.

J. López