IBERIA: CRONOLOGÍA DE UN EXPOLIO

1. BREVE ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PREVIA A LA FUSIÓN IBERIA – BRITISH AIRWAYS

2. CRONOLOGÍA DE LA FUSIÓN IB – BA

3. EVOLUCIÓN DE IB Y BA TRAS LA FUSIÓN

BREVE ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PREVIA A LA

FUSIÓN IBERIA – BRITISH AIRWAYS

IBERIA

Comencemos con los números históricos de IBERIA, analizando las cuentas de resultados
de la companía durante los últimos años.Las cuentas de IBERIA son públicas y de libre
acceso para cualquiera que esté interesado en consultarlas. Los informes anuales que
publica la compañía están archivados en la siguiente página web:
http://www.es.iairgroup.com/phoenix.zhtml?c=240950&p=irol-reportsannual

Los resultados anuales de IBERIA desde el año 1995 aparecen reflejados en la siguiente
gráfica, a la que se han añadido los presidentes y consejeros delegados que ha tenido la
compañía, además de los hitos más importantes: la privatización, ingreso en la alianza
Oneworld, fusión con British Airways, la creación de Iberia Express…

-1-
 Desde el año 1996 hasta el 31 de diciembre de 2008, IBERIA ha presentado beneficios de
manera ininterrumpida generando la famosa “caja” que a finales de 2008 sumaba 2.165
millones de euros. Las únicas pérdidas después del año 1995 se presentaron en el año 2009
de la mano de la nueva dirección de IBERIA encabezada por su presidente, Antonio
Vázquez, y su consejero delegado, Rafael Sánchez-Lozano.

BRITISH AIRWAYS

SITUACIÓN FINANCIERA DE BA ANTES DE LA FUSIÓN

Entre el 1 de Abril de 2008 y el 31 de marzo de 2009 (año fiscal en el Reino Unido), BA

presentó unas pérdidas de 401 millones de libras (493 millones de euros).
http://m.guardian.co.uk/business/2009/may/22/british-airways-record-loss

Según palabras de Willie Walsh a los empleados de BA, la compañía se encuentra en “lucha
por su supervivencia”:
http://economia.elpais.com/economia/2009/06/02/actualidad/1243927983_850215.html

A mediados de Junio de 2009 Willie Walsh renuncia a cobrar su salario de julio (72.700 €),
pidiendo a toda la plantilla de BA que trabaje gratis entre una semana y un mes.
http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/5552946/BA-asks-staff-to-work-for-
nothing.html
http://elpais.com/diario/2009/06/17/economia/1245189614_850215.html

-2-
 El estado en el que se encuentra British Airways en pleno proceso de fusión es recogido en
diversos medios:
“British Airways, una aerolínea histórica en horas bajas”
http://www.cotizalia.com/noticias/british-airways-aerolinea-historica-horas-bajas-
20091113.html

EL PROBLEMA DE LAS PENSIONES

Los riesgos a los que se sometía IBERIA fusionándose con British Airways no fueron un
invento para arremeter contra la dirección de IBERIA.
“Los riesgos relativos a British Airways” es el título del punto 1.10.3 del Documento
de Registro de IAG en la Comisión Nacional del Mercado de Valores. Este documento
es público y puede obtenerse en la siguiente página web:
http://media.corporate-ir.net/media_files/IROL/69/69499/IAG_Document

De los riesgos que presentaba British Airways en el momento de la fusión, el primero, que
se detalla en la página 49 del citado documento, es: “La envergadura del déficit de
pensiones y de los compromisos asociados de British Airways es sustancial y está sujeto a
variación”:

En el citado punto aparece perfectamente explicado el riesgo que suponía para IBERIA el
agujero económico que poseía BA, y sigue poseyendo en la actualidad, y que se debía a la
quiebra del fondo de pensiones de sus empleados.
Al cambio en euros, el déficit se situaba en torno a los 4.200 millones de euros, si bien esta
cantidad está sujeta a variación en varios supuestos en los que se le podría requerir a British
Airways que aporte mayores cantidades de dinero. Se puede encontrar información más
detallada al respecto en las páginas 8, 9 y 10 del siguiente documento:
-3-
https://www.dropbox.com/s/ej779pxdevz5mst/Iberia%20tiene%20futuro.pdf

Durante el proceso de fusión aparecieron diversas informaciones en la prensa sobre los

problemas de British Airways relativos a su fondo de pensiones:
“British Airways infravalora el agujero de su fondo de pensiones y complica su fusión con
IBERIA”:
http://www.cotizalia.com/en-exclusiva/british-airways-infravalora-deficit-fondo-pensiones-
fusion-iberia.html
Actualmente el fondo de pensiones de BA sigue suponiendo un grave problema, ya que
puede constituir una salida de caja aún mayor:
http://www.expansion.com/2012/12/12/empresas/transporte/1355353092.html?a=1707b
1c4f2f6510949e67b55a7c8c34a&t=1355579097

En el gráfico anterior se resume el antes y el después de la fusión “entre iguales”:

Antes y durante el proceso de fusión: pérdidas de 875 millones de euros y deuda de 4.200
millones en British Airways, y 2.200 millones de euros de caja acumulada en IBERIA.
Después de la fusión: 880 millones de euros de beneficios en British Airways y más de 300
millones de euros de pérdidas en IBERIA.

Como veremos en el siguiente apartado, la situación en la que se encontraba BA en Julio

de 2009 hizo que IBERIA se planteara buscar un socio diferente para la fusión.
http://elpais.com/diario/2009/07/19/negocio/1248008603_850215.html

-4-
 CRONOLOGÍA DE LA FUSIÓN IB – BA
2008 2009 2010 2011 2012 2013

 Finales de Julio de 2008: inicio de las conversaciones.

2009
 Mayo de 2009: la grave situación financiera de BA hace que las negociaciones de
fusión se ralenticen.
http://elpais.com/diario/2009/05/23/economia/1243029610_850215.html
 9 de Julio de 2009: Conte es sustituido en la presidencia de IBERIA. Según “El País”
la posible causa podría ser el freno de la fusión de IBERIA con British Airways. Recibe como
indemnización por cese 3,5 millones de euros.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/la-millonaria-indemnizacion-de-
fernando-conte-en-iberia-30609.html

http://elpais.com/diario/2009/07/10/economia/1247176802_850215.html
http://hemeroteca.abcdesevilla.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/sevilla/abc.sevilla/2009/
07/10/060.html
 Julio de 2009: nombramiento de Antonio Vázquez como Presidente de IBERIA.
La trayectoria profesional de Antonio Vázquez puede ser consultada en diversos medios:
http://www.elconfidencial.com/mercados/archivo/2007/07/18/9_altadis_acuerda_venta_i
mperial_tobacco_segun.html
http://www.cotizalia.com/en-exclusiva/antonio-vazquez-20091114.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Antonio_V%C3%A1zquez_Romero

Entre otras el Sr. Vázquez ha estado vinculado a Deloitte (anteriormente Arthur Andersen &
Co), auditora de las cuentas de IBERIA.
 Julio de 2009: nombramiento de Rafael Sánchez-Lozano como Consejero Delegado
de IBERIA. Sánchez-Lozano estuvo vinculado a Caja Madrid (Bankia), accionista mayoritaria
de IBERIA, y desde septiembre de 1999 ocupó diferentes cargos en la entidad financiera.
http://es.wikipedia.org/wiki/Rafael_S%C3%A1nchez-Lozano_Turmo
 Noviembre de 2009: se firma el acuerdo preliminar de fusión.
 Diciembre: Sánchez-Lozano ocupa el cargo de Consejero de British Airways.

2010
-5-
 12 de Febrero: nombramiento de Rodrigo Rato como miembro del Consejo de
Administración de IBERIA.
http://iagiberia.labolsavirtual.com/noticias/gobierno/composicion-consejo/iberia-cambio-
director-financiero-madrid-120619.html

 8 de Abril: IBERIA y British Airways completan el acuerdo de fusión, creando IAG.

http://es.wikipedia.org/wiki/Iberia_(aerol%C3%ADnea)#Fusi.C3.B3n_con_British_Airways_y
_creaci.C3.B3n_de_International_Airlines
Composición de su accionariado:
http://es.wikipedia.org/wiki/International_Airlines_Group#Accionistas
Composición del Consejo de Administración de IAG:
http://www.es.iairgroup.com/phoenix.zhtml?c=240950&p=irol-govboard
 12 de Mayo: el gobierno británico cancela los proyectos de construcción de una
tercera pista en el aeropuerto de Londres Heathrow, que ya está completamente saturado.
Este hecho perjudica directamente a BA y sus planes de expansión.
 23 de Septiembre: Antonio Vázquez llega a un acuerdo sobre el plan de pensiones
de BA, principal punto de desencuentro entre IBERIA y BA para llegar a un acuerdo de
fusión en la época de Fernando Conte.
http://www.telegraph.co.uk/finance/newsbysector/epic/bay/8019767/BA-merger-closer-
after-Iberia-backs-pension-plan.html#
 28 de Octubre: subida de sueldo de los directivos de IAG de hasta un 56%.
 Noviembre: canje de acciones de IBERIA y BA por IAG con resultado de 44% IAG-IB y
56% IAG-BA.

2011
 21 de Enero: la fusión se hace efectiva. http://www.eleconomista.es/mercados-
cotizaciones/noticias/2762164/01/11/Nace-IAG-el-gigante-de-la-fusion-IberiaBritish-
Airways.html
Documentos de fusión:
http://www.es.iairgroup.com/phoenix.zhtml?c=240950&p=irol-mergerdocs
 24 de Enero: las acciones del grupo IAG comienzan a cotizar en Londres y Madrid.
 Enero: nombramiento de Enrique Dupuy De Lome Chávarri como Director
Financiero de IAG.
http://www.iairgroup.com/phoenix.zhtml?c=240949&p=irol-govBio&ID=211147
 2 de marzo: Bankia sale a Bolsa.
http://www.cnmv.es/Portal/Consultas/IFA/ListadoIFA.aspx?id=0&nif=A-28017648

-6-
http://www.publico.es/dinero/139439/una-sola-firma-audita-la-mitad-del-beneficio-de-la-
bolsa-espanola
Las cuentas de esta entidad, al igual que en IBERIA, son revisadas por la auditoria Deloitte.
 Septiembre 2011: BA aumentada sus pasajeros en los aeropuertos españoles en un
23% entre enero y agosto respecto al mismo periodo de 2010, según los datos de Aena,
mientras Iberia pierde algo más de un 15%.
http://elpais.com/diario/2011/09/15/economia/1316037611_850215.html

 6 de Octubre: fundación de IBERIA Express. Su consejo de Administración

compuesto por tres españoles y dos ingleses.
http://www.preferente.com/noticias-de-turismo/el-consejo-de-iberia-express-contara-con-
dos-ingleses-231299.html

 4 de Noviembre: IAG compra Bristish Midland (BMI), integrando a su personal

dentro de BA y quedándose con sus slots (derechos de aterrizaje). De esta manera sigue
adelante parte de su plan de expansión (afectado por la cancelación de la construcción de
la nueva pista en LHR).

2012
 23 de Enero: declaraciones de Antonio Vázquez en el Fórum Europa asegurando que
la creación de IBERIA Express no afectaría a los empleos y condiciones laborales de los
empleados de IBERIA (minuto 24 del vídeo).
http://www.youtube.com/watch?v=eWjabQzNUvw
 12 de Febrero: Rodrigo Rato ocupa la vicepresidencia de IBERIA.
http://www.expansion.com/2010/02/12/empresas/1265971262.html?a=cd801562aeda188
6b5594d79fc477ece&t=1357495439
 25 de Marzo: inicio de operaciones de IBERIA Express con personal completamente
ajeno a IBERIA, incumpliendo así los convenios firmados con diversos colectivos.
 9 de Abril: la cúpula de IBERIA se congela el sueldo.
http://www.expansion.com/2012/04/09/empresas/transporte/1333969729.html?a=1707b
1c4f2f6510949e67b55a7c8c34a&t=1355583247
 27 de Abril: el gobierno impone un arbitraje para dictar un laudo de obligado
cumplimiento para IBERIA y el colectivo de pilotos.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/el-laudo-
completo-de-iberia-231104.html

-7-
 30 de Abril: la auditora Deloitte se niega a firmar las cuentas de Bankia
correspondientes al ejercicio 2011, destapando así la irregularidad en las cuentas de la
entidad.
http://www.elconfidencial.com/espana/2012/10/08/accionistas-de-bankia-denuncian-a-
deloitte-por-ocultar-la-critica-situacion-del-banco-106772/
 4 de Mayo: dimisión de Rodrigo Rato al frente de Bankia.
http://economia.elpais.com/economia/2012/12/22/actualidad/1356183053_030454.html
 9 de Mayo: nacionalización de Bankia. Las acciones de IBERIA pertenecientes a esta
entidad pasan a ser estatales, convirtiéndose el Estado Español en el accionista mayoritario
de IAG a través del 12% de las acciones de Bankia y el 2,7 de la SEPI.
http://es.wikipedia.org/wiki/Bankia#Rescate_financiero_y_nacionalizaci.C3.B3n
 25 de Mayo: Jaime Montalvo (mediador propuesto por el gobierno y aceptado por
las dos partes implicadas) emite sentencia del laudo.
http://economia.elpais.com/economia/2012/05/25/actualidad/1337969094_169124.html
 22 de Junio: IBERIA impugna el laudo.
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/iberia-impugna-
laudo/20120622cdscdiemp_1/
 2 de agosto: Enrique Dupuy se posiciona como hombre fuerte de IAG.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/enrique-dupuy-
se-posiciona-como-hombre-fuerte-en-iag-232628.html

 6 de Agosto: la cúpula de IBERIA/BA/IAG se reparte 7.2 millones de euros en

derechos sobre acciones.
http://es.finance.yahoo.com/noticias/iag-entrega-walsh-derechos-acciones-
151714027.html
 16 de Agosto: el directivo de BA Gavin Halliday es puesto al frente de la dirección
general comercial y clientes. Es el responsable de la planificación de rutas (analizado en el
siguiente apartado).
http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/08/16/17536244.html
 5 de Noviembre: la Audiencia Nacional anula el laudo.
http://www.abc.es/20121105/economia/abci-iberia-sepla-repeticion-laudo-
201211051339.html
 9 de Noviembre: IBERIA, con cuentas saneadas antes de la fusión, pierde lo que
gana British Airways, en gravísima situación económica antes de la fusión. IBERIA anuncia
un recorte de plantilla de 4.500 empleos, a pesar de las declaraciones de Antonio Vázquez
el 23 de Enero de 2012

-8-
http://economia.elpais.com/economia/2012/11/09/actualidad/1352445198_007757.html
http://economia.elpais.com/economia/2012/11/09/actualidad/1352452538_865688.html
 12 Noviembre: IBERIA retira cientos de millones de euros de sus depósitos en
Bankia, su principal accionista (12% del capital) para llevárselos a entidades financieras de
Reino Unido.
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-retira-
depositos-millonarios-de-bankia-para-ponerlos-en-libras-234988.html
 Diciembre: IBERIA reunirá todas sus oficinas en Madrid en el Complejo Business Park
de la inmobiliaria La Colonial, cuyo primer accionista es HM Treasury (Her Majesty's
Treasury o el Tesoro de su majestad), organismo gubernamental de Reino Unido.
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/colonial-portillo-majestad-
reina/20121002cdscdiemp_11/
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/iberia-negocia-colonial-alquilar-nueva-sede-
madrid/20130107cdscdsemp_14/

2013
 Enero : el tráfico de IBERIA cae un 3% y el de British Airways sube un 5% en 2012.
http://economia.elpais.com/economia/2013/01/07/actualidad/1357584581_839471.html
 IBERIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Iberia_(aerol%C3%ADnea)#Fusi.C3.B3n_controvertida

EVOLUCIÓN DE IB Y BA TRAS LA FUSIÓN

RUTAS LA T4 CARGA CUENTAS LA GESTIÓN RESUMEN

RUTAS

Desde que la fusión se hizo efectiva, IBERIA y British Airways han experimentado
variaciones en las rutas que operan:

-9-
 IBERIA BRITISH AIRWAYS

Rutas eliminadas Rutas eliminadas

Madrid-Johannesburgo París-Newark
Madrid-Recife-Fortaleza Londres-Antigua-San Juan: se cancela el sector
Madrid-Córdoba Antigua-San Juan
Madrid-Washington Reducción de frecuencias
Rutas que desaparecen en los Londres-Delhi: de 14 a 13 frecuencias semanales
próximos meses Londres-Nueva York: de 8 a 7 vuelos diarios
Madrid-Berlin Londres-Tokyo Haneda: de 5 a 2 frecuencias
Madrid-Amsterdam semanales
Madrid-Estocolmo Aumento de frecuencias
Madrid-Atenas Londres-Jeddah: 2 frecuencias semanales
Madrid-Cairo adicionales
Madrid-Estambul Londres-Johannesburgo: 3 frecuencias semanales
Madrid-La Habana adicionales
Madrid-Santo Domingo Londres-Luanda: 1 frecuencia adicional a la
Madrid-Montevideo semana
Madrid-Puerto Rico Londres-Rio de Janeiro: 1 frecuencia adicional a la
Rutas cedidas total o parcialmente a semana
Londres-Amman: 4 frecuencias semanales
Air Nostrum e Iberia express adicionales
Madrid-Sevilla Londres-Boston: 7 frecuencias semanales
Madrid-Granada adicionales
Madrid-Jerez Londres-Chennai: 1 frecuencia adicional semanal
Madrid-Málaga London-Hyderabad: 1 frecuencia adicional
Madrid-Alicante semanal
Madrid-Valencia Londres-Los Ángeles: aumento hasta 21
Madrid-Ibiza frecuencias semanales
Madrid-Menorca Londres-México: 1 frecuencia semanal adicional
Madrid-Mallorca Londres-Toronto: 3 frecuencias semanales
Madrid-Vigo adicionales
Madrid-Santiago Londres-Vancouver: 5 frecuencias semanales
Madrid-Dublín adicionales
Madrid-Düseldorff Londres-Las Vegas: 3 frecuencias semanales
Madrid-Tánger adicionales
Madrid-Rabat
Madrid-Frankfurt
Nuevas rutas
Madrid-Tenerife Londres-Monrovia: 3 vuelos semanales
Madrid-Gran Canaria Londres-Seúl: 6 vuelos semanales
Madrid-Fuerteventura Londres-Lanzarote:2 vuelos semanales
Madrid-Lanzarote Londres-Tenerife: 5 vuelos semanales
Nuevas rutas Londres-Leeds y Bradford: 28 vuelos semanales
Madrid-Accra Londres-Rotterdam: 21 vuelos semanales
Madrid-Luanda
Londres-Zagreb: 7 vuelos semanales
Gran Canaria-Nouakchott

- 10 -
Toda esta información puede ser consultada en los siguientes enlaces:
IBERIA
http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/halliday-
ordena-suprimir-tres-rutas-en-iberia-y-reducir-frecuencias-en-otras-seis-234524.html
http://economia.elpais.com/economia/2012/12/07/actualidad/1354898566_155332.html
http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/11/26/17842882.html
http://www.expansion.com/2011/02/08/empresas/1297126891.html
BRITISH AIRWAYS
http://airlineroute.net/2012/12/17/ba-
s13update2/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ba-s13update2
http://airlineroute.net/2012/10/24/ba-lgw-s13update1/
MADRID BARAJAS: LA T4

Madrid Barajas es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y
operaciones, así como el cuarto de Europa por número de pasajeros y undécimo del mundo.
Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el
aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la
compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su hub. Esta posición le
coloca como vital para la economía española. En el año 2011 el número de pasajeros fue de
49.662.512.
El aeropuerto de Barajas aporta el 10% de la riqueza de la ciudad de Madrid (PIB) y el 9,3%
de la región (18.413 millones de euros), según la Comunidad de Madrid. Barajas supone el
11% del PIB anual (128.200 millones) de la ciudad de Madrid, según el Ayuntamiento.
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Madrid-Barajas
http://www.aceta.es/datosycifras.php

CARGA

Uno de los activos que siempre ha estado presente en la cuenta de resultados de IBERIA ha
sido su división IBERIA Cargo. Los ingresos de la aerolínea en la carga aérea durante los
últimos años han representado casi el 10% de los ingresos de pasaje.
El 5 de diciembre de 2011, un Boeing de British Airways (B747-8F), un carguero de nueva
generación, aterrizaba en el aeropuerto de Barajas. No venía a cubrir la ruta Madrid -

- 11 -
Londres Heathrow. Tras abandonar temporalmente el aeropuerto de Barajas por problemas
en el suministro de combustible, el avión regresó a Madrid el 23 de enero de 2012. Desde
ese día realiza de manera ininterrumpida el vuelo BAW3579 que une los centros cargueros
de Londres-Stansted, Colonia Bonn, Madrid Barajas y Johannesburgo.
IBERIA abandonó la ruta entre Madrid y Johannesburgo hace algunos meses, con alto
índice de ocupación, por “falta de rentabilidad” enviando a los pasajeros por Londres. Por
el contrario British Airways inicia con este B747 la ruta Madrid-Johannesburgo “haciendo
rentable” la carga que no lo era en IBERIA.
http://fly-news.es/aerolineas/boeing-747-8f-de-british-airways-en-madrid/
Los últimos datos que ha proporcionado IAG correspondientes al cierre de noviembre de
2012 reflejan que en los once primeros meses de 2012, IBERIA perdió un 13% del negocio
de la carga. Concretamente el factor tonelada de carga – kilómetro ha pasado de 1241 a
1080.
En el año 2011, el negocio de la carga aérea reportó a IBERIA unos ingresos de 338
millones de euros. Por el contrario, British Airways ha aumentado su negocio de carga en
los once primeros meses de 2012 en un 2,5%.

CUENTAS

Otra lectura de las cuentas de IBERIA responsabiliza a sus gestores de las pérdidas.
 Mala planificación y gestión de la directiva en la renovación de aviones de IBERIA
que aumenta la cuenta de gastos por combustible. Flota ineficiente y “obsoleta” que
consume más que los aviones de nueva generación.

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/los-sindicatos-
atribuyen-al-combustible-200-de-los-262-millones-de-perdidas-de-iberia-235304.html

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iberia-
desprecio-en-2009-los-mismos-aviones-eficientes-que-ahora-ha-comprado-segun-el-sepla-
104474.html
 Los directivos piden despidos y recortes salariales mientras ellos mantienen sus
elevados sueldos.

http://www.masiberia.com/los-sueldos-por-las-nubes-de-los-directivos-de-iberia/

http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/los-sindicatos-
atribuyen-al-combustible-200-de-los-262-millones-de-perdidas-de-iberia-235304.html

- 12 -
 LA GESTIÓN

¿GESTÍON EFICAZ Y LEAL?

Nos preguntamos por qué IBERIA:

 Se fusiona con British Airways, una compañía que lucha por su supervivencia y
estaba al borde de la quiebra con un déficit en el plan de pensiones de sus empleados de
4.200 millones de euros.
 Se fusiona con BA cuando otros rechazaron esa fusión (Qantas).
 Siendo el socio con beneficios y cuentas saneadas se fusiona en condiciones
desfavorables.
 Sustituye a su anterior presidente contrario a la fusión en las condiciones
planteadas y nombra a Antonio Vázquez que culmina ésta en un tiempo récord.
 Entra en pérdidas coincidiendo con el nombramiento de la nueva Directiva.
 Con años de beneficios consecutivos comienza a dar pérdidas después de la fusión
mientras que a BA le pasa todo lo contrario.
 Aumenta los sueldos de sus directivos y les reparte millones en acciones pese al
resultado negativo de su gestión.
 Disminuye su flota mientras BA la aumenta.
 Disminuye destinos y frecuencias mientras BA los aumenta.
 Desvía pasajeros y carga por Londres de vuelos históricamente consolidados,
rentables y estratégicos para los intereses económicos españoles (La Habana).
 Ofrece un producto menos atractivo que la competencia y no invierte en sus
aviones: disminución de tripulantes/avión; aumento de número de asientos por aeronave,
sistema de entretenimiento anticuado.
 IBERIA compra aviones ya obsoletos mientras BA los compra de última generación y
bajo consumo.
 En su propia web prioriza los vuelos de BA siendo estos más baratos que los de
IBERIA.
 Cambia los horarios históricos de despegue de IB por otros más desfavorables que
impiden a los pasajeros conectar a tiempo con otros destinos, favoreciendo así las opciones
de BA.
 Regala su posición estratégica como líder del mercado latinoamericano a BA.

- 13 -
 Pierde su posición central como centro de distribución de pasajeros en la T4 en favor
de Londres.
 No opera vuelos en los mercados de British Airways mientras que ésta se está
introduciendo en los mercados naturales de IBERIA.
 Se debilita creando filiales externas (IBERIA Express) mientras British Airways se
consolida mediante la compra de compañías (British Midland, incorporada a la matriz)
fortaleciendo a la aerolínea británica de bandera en detrimento de la española y
perjudicando así los intereses económicos de España y su posición en el mundo.
 Plantea despidos masivos que lastran la economía española y merman la
recaudación de la Seguridad Social mientras British Airways aumenta sus contrataciones
generando crecimiento económico en Reino Unido e incrementando la aportación a la
Seguridad Social británica.

RESUMEN DE LA GESTIÓN DE LA ACTUAL DIRECTIVA

- 14 -
 LO QUE SUPONE ESTA GESTION PARA ESPAÑA

NOS PREGUNTAMOS PARA QUIÉN O QUIÉNES GESTIONAN

NUESTROS DIRECTIVOS, ANTONIO VÁZQUEZ Y RAFAEL
SÁNCHEZ-LOZANO, Y SI DEBEN SEGUIR GESTIONANDO LA
COMPAÑÍA IBERIA, VITAL PARA LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

Estamos en facebook: IBERIA SE MOVILIZA LOS LUNES AL SOL - 15 -

y en twitter: @memovilizolunes
Visita nuestro blog: iberiasemovilizaloslunesalsol.blogspot.com