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ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA TRANSPORTACION MARITIMA

FACULTAD DE ECONOMIA UADY


INTEGRANTES: CASSANDRA Y. PARRA MEDINA SERGIO J. BUENFIL LIZAMA CARLA G. XACUR AMBROSIO LIZET MOLINA PEREIRA DAVID A. ALCAUTER MEDINA ISIS A. LARA VAZQUEZ KARLA LUNA FELIPE CASTILLO ELIZABETH TILAN JOSE F. TAMAYO PUC

3 DE SEPTIEMBRE DE 2013

Antecedentes histricos de la transportacin martima.

INTRODUCCIN

Es la accin de llevar personas o cosas por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. Los transportes martimos son una actividad industrial llena de incertidumbres. No solamente estn expuestos a los peligros del mar, sino tambin a las decisiones y alteraciones polticas. Adems, los transportes martimos son muy vulnerables a la competencia y gozan de una proteccin geogrfica solo limitada, puesto que la fbrica, puede desplazarse fcilmente para producir all donde sea necesario.

ANTECEDENTES HISTRICOS La historia del transporte martimo y el desarrollo portuario se remonta a ms all de 3.500 aos a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercanca a travs de los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio mundial y de la capacidad tcnica para construir barcos ms grandes y eficientes instalaciones portuarias adecuadas para la manipulacin de mercancas. Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores, dueos del buque y de las mercancas que se cargaban o descargaban barqueando, para depositarlas en sus factoras en espera de venderlas. Los puertos slo eran fondeaderos y en ellos los vientos eran ms temibles que las olas, de las que los navos podan defenderse varando en las playas. En la ltima mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y ms rpidos, el barqueo resultaba antieconmico por requerir tiempos en puerto mucho mayores que en viaje. Hubo que construir muelles, no especializados y, por tanto, aptos para cualquier trfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de la obras y muy secundariamente de la administracin y explotacin. Todos los puertos del mundo venan a cubrir la misma funcin comercial y, a parte de sus caractersticas fsicas, apenas diferan ms que en el tamao. En los ltimos cincuenta aos el trfico martimo internacional ha aumentado enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras mercancas; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes petroleros y transportadores de minerales por su calado, solo pueden entrar en muy pocos puertos, la manipulacin se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos, la funcin industrial prima sobre

la comercial, la explotacin sobre la construccin, ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de distribucin o a instalaciones off-shore y as, los actuales puertos, de organizacin y funciones muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tan complicadas como cualesquiera otras y tanto ms importantes para la economa nacional. DATOS IMPORTANTES Durante el siglo XIX se produjeron grandes avances gracias a la tecnologa producto de la energa de vapor. El Clermont, primer barco de vapor eficiente, fue construido por el inventor estadounidense Robert Fulton, su viaje inaugural en 1807 por el ro Hudson desde la ciudad de NY hasta Albania que realizo la distancia del viaje de ida y vuelta de casi 483km. En 62horas. El primer barco en utilizar propulsin a vapor en una travesa trasatlntica fue el barco estadounidense Savannah en 1819. Durante la dcada de 1870 llego a las costas del ro de la plata el barco francs frigidaire que inclua una maquinas frigorficas lo cual contribuyo con una gran evolucin del transporte de alimentos. El motor disel ha supuesto para los barcos modernos un funcionamiento ms econmico que ha remplazado en gran medida a los barcos de vapor. En 1836 Francis Pettit Smith inventa la hlice para los navos. En 1845 se construye el Gran Bretaa, el primer barco con casco de acero, y que atravesara el atlntico. En 1858-1859, Narciso Monturiol construye un submarino, aunque de propulsin manual. En 1869 se abre el canal de Suez. En 1888 Isaac Peral inventa el submarino autnomo. En 1895 Charles Dupuy construye el primer acorazado, se trata de un barco de madera recubierto por placas de acero. En 1914 se inaugura el canal de Panam. En 1919 se construye el primer portaaviones. En 1954 se bota el Nautilus, el primer submarino atmico. En 1959 se bota el Savannah, el primer mercante atmico.

NORMATIVIDAD LEGAL

- Reglas de la Haya: Las Reglas de La Haya y La Haya Visby son universalmente reconocidas y se aplican en prcticamente todos los transportes martimos que se realizan bajo un Conocimiento de Embarque en el mundo entero.

Con los aos se ha formado una amplia jurisprudencia y su interpretacin es relativamente segura en todas partes del mundo, lo que da una cierta seguridad a los transportistas martimos y sus aseguradores. En febrero de 2001, el Comit International Martimo (CMI), que representa a los transportistas martimos, conjuntamente con la United Nations Comition on Trade Law (UNCITRAL), comenz los estudios para llegar a nuevas reglas que debern formar la base para un nuevo Convenio que reemplazara la Reglas de La Haya y La Haya Bisby. -OMI (ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL): Es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperacin entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad martima y para prevenir la contaminacin marina. Recientes iniciativas de la OMI han incluido reformas al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y al Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los Buques (MARPOL 73/78). Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido. Su Secretario General actual es Efthimios E. Mitropoulos (Grecia). Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tena carcter consultivo, por lo que se la conoca como OCMI (Organizacin Consultiva Martima Internacional) o IMCO por sus siglas en ingls y sus recomendaciones eran de carcter optativo. Las disposiciones de los Convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados parte de cada uno de ellos y stos a su vez si lo desean les llega el compromiso de hacer efectiva esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a enarbolar su pabelln. O como fuere el caso Cada Convenio tiene un mbito de aplicacin especfico y si bien en grandes rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados al trfico internacional esto no es as en todos los casos. -DECRETOS 2324/84 2171/1992: 2324/84: En este decreto se define la estructura orgnica y las funciones de la direccin general martima. Adicionalmente define las normas generales y los regmenes aplicables a las naves y a los artefactos navales, al personal de la marina mercante, al transporte martimo, al fletamento y arrendamiento de naves y a las antigedades naufragas. - 2171/1992: por el cual se reestructura el ministerio de transporte En esta norma se define el marco institucional del transporte en general y del martimo en particular. En este decreto se crea especficamente la direccin general de transporte martimo y sus funciones. - IACS: Es un rgano consultivo de la Organizacin Martima Internacional (OMI), que depende de la ONU, y permanece como la nica organizacin no gubernamental con ttulo de observador que est autorizada a desarrollar y aplicar reglas. - OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES: Organizacin cuya finalidad es reunir corporaciones o departamentos gubernamentales u organismos independientes relacionados con el transporte de contenedores y el manejo multimodal de la carga.

TIPOS DE BUQUES -PETROLEROS: Su transporte es el petrleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las refineras. Son los buques de mayor tamao. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de 500.000 TPM (Tonelaje de peso muerto). Su principal caracterstica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberas de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeas gras situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga. -QUMICOS: Se dedican al transporte de productos qumicos. El tamao es ms bien pequeo (5.000 .10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 o ms) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 o 3). La tendencia es que se construyan para las tres. -GASEROS: Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado, son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2. Se identifican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz". -FRIGORFICOS: Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15C y -30C. Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas lneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques. -PORTACONTENEDORES: Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an no han finalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced a los avances en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de

90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. No todos los buques que ves con contenedores Pertenecen a esta clasificacin ya que la mayora de buques Polivalentes (multipropsito) una de sus cargas preferidas son los contenedores. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan gras especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas gras de este tipo en el mundo). Las compaas ms grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques ms grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. -DE CARGA GENERAL: Son conocidos por multipropsito. Transportan mercancas diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algn pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga, -GRANELEROS: Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, tambin conocidos por la palabra inglesa bulkcarries se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fcilmente identificables por tener una nica cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto Oil/bulk/ore carrier que transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas estn reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con gras. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeos (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos (sistema de fluidificacin). -ESPECIALES: En esta clasificacin podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin especfico. -DRAGAS: Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo as un mayor calado. Tambin se dragan ros y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ros en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ros navegables eliminar peridicamente estos sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante gras que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena. En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.