GEOPOLTICA Y GEOESTRATEGIA DE LOS CANALES PANAM, SUEZ Y NICARAGUA

Se habla del Canal de Panam, del canal de Suez y ahora habr que hablar del Canal de Nicaragua. El
mundo tiene puesto sus ojos en la confirmacin de la construccin del Canal de Nicaragua, proyecto
apadrinado por China. De concretarse este ambicioso proyecto, el actual de Canal de Panam (apadrinado
por los EE.UU) se vera desplazado como uno de los puntos geoestratgico ms importantes del mundo: el
control martimo en Amrica Latina. Por su parte Rusia, mediante Piotr Ykovlev, director del Centro para los
Estudios Ibricos del Instituto de Amrica Latina declar que varias compaas rusas estn negociando con
Pekn su participacin en este proyecto estratgico.
A modo informativo, es importante notar que aproximadamente un 80% del comercio mundial se realiza por
va martima.
Los principales agentes del transporte martimo son Occidente y las nuevas economas asiticas (Sudeste
Asitico, China, Corea, pases del Golfo Prsico, India).
Se diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga mediante contenedores. La carga a
granel es aquella que se transporta sin empaquetar ni embalar, como el carbn, el cemento, el grano (trigo,
maz, arroz, soja), arena, grava, petrleo, gas etc. Dentro de la carga a granel se distingue entre carga
seca y carga lquida.
Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su propio nombre indica, en
contenedores.
EL CANAL DE PANAM
El canal de Panam (un canal artificial en el territorio de ese pas centroamericano) se abri 1914 y perteneci
a EE.UU. hasta que su propiedad fue entregada oficialmente a Panam en 1999. Pese a la entrega oficial
completa, EE.UU. se ha reservado el derecho de intervenir militarmente para defender el canal contra las
amenazas que impidan el trnsito de embarcaciones por la va, segn los tratador Torrijos-Carter de 1977. A
travs del canal de Panam pasa un 3% de la carga total del comercio mundial y el 16% de la carga comercial
de EE.UU.
PROYECTO DEL CANAL DE SUEZ:
El proyecto de renovacin del canal de Suez es muy interesante. Es la ruta principal para los buques de carga
provenientes del sudeste de Asia en direccin a la Unin Europea. El Cairo utilizar los fondos recibidos por el
trnsito para fortalecer sus posiciones geopolticas. En particular, se invertirn en la compra de armas, que
podran ser rusas", dijo al portal Svobodnaya Pressa el presidente del Centro ruso de Comunicaciones
Estratgicas, Dmitri Abzlov.
El experto sostuvo que el nuevo proyecto del canal de Suez es "un paso muy importante para Egipto", puesto
que "refuerza la posicin de El Cairo en Oriente Medio", especialmente en el contexto de una poltica
exterior activa.
"Un factor importante es el hecho de que Egipto est tratando de esta manera de fortalecer su posicin en el
mercado de la UE", seal el experto recordando el ejemplo de Turqua, que controla la ruta de trnsito a
travs del Bsforo y los Dardanelos, y de esa forma fortalece su posicin en el mercado extranjero.
Por otra parte, Abzlov subraya que "el canal de Suez se convierte cada vez ms en un importante enlace
para la logstica de China".

PROYECTO CANAL NICARAGUA

El 13 de junio 2013, gracias a la mayora sandinista en el poder, la Asamblea Nacional aprob una concesin
por 50 aos (renovable una vez) a la Hongkong Nicaragua Development Investment Ltd (HKND), una
sociedad hasta ahora desconocida, una sociedad registrada en las Islas Caimanes, una sociedad que no
tiene ningn antecedentes en infraestructuras, y que no tuvo que presentar ninguna licitacin.
- Segn las estimaciones oficiales, la infraestructura que se necesitaria para unir el ocano Pacfico con el mar
Caribe tendra un costo de 40.000 millones de dlares.

- La va fluvial estar acompaada de un oleoducto y una carretera, dos puertos de aguas profundas, dos
aeropuertos y dos zonas francas.
- La va navegable podra tener ya una capacidad tan alta como para captar 416 millones de toneladas de
carga, lo que representara entre un 4% y un 5% del total de la carga martima mundial. Tendr una capacidad
de 5100 navos que tardarn 30 horas en recorrerlo de punta a punta.
Una decena de sub proyectos relacionados al canal ya se han anunciado: 2 puertos en aguas profundas (lado
Atlntico y Pacfico), un aeropuerto, un vias de ferrocarrilles paralela al canal, dos zonas de libre comercio, un
oleoductoy ms. Para muchos se trata de la obra del siglo. Hay con que de cambiar el destino y
la geopoltica de Nicaragua; un pas que se viene agarrando como puede a la mundializacin con su
agricultura exportadora, con un nivel muy bajo de indsutrializacin, casi inexistente en el mapa economico del
mundo y en donde el 40% de los 6 millones de habitantes sobreviven con menos de 50 cordobas por da
(menos de 2 dlares).
Imaginen la revolucion economica que significara, se estima en 40 000 los empleos que podra generar y se
calcula que podra duplicar o triplicar el PIB de Nicaragua, recordmoslo uno de los pases ms pobres de
Amrica Latina. El proyecto sera finalizado en 2029.
Riesgos ambientales y sociales
Ciertos expertos temen que este mega proyecto pueda provocar una "gigantesca catstrofe ecolgica" debido
al riesgo de contaminacin del Cocibolca (8.600 km), segundo lago de agua dulce de Amrica Latina despus
del Titicaca, entre Per y Bolivia. Al tener este lago poca profundidad estaran obligado a cavar la tierra.
Adems del riesgo de la principal fuente de agua dulce, los adversarios del proyecto denuncian entre otras
consecuencias, la destruccin de la selva misma dnde viven poblaciones indgenas, sin dejar de mencionar
los miles y miles de campesinos desplazados.

LOS ESTRECHOS Y LA GEOPOLTICA MUNDIAL

Los estrechos de Malaca y Ormuz son lugares poco conocidos para el ciudadano, pero junto al canal de Suez
y de Panam estn en la agenda de todo gobierno con visin de potencia global.
Apenas son cuatro estos estrechos, pero pueden poner en jaque a todo el comercio internacional. O llevar a
una nueva crisis global, crear desconfianza entre pases amigos y generar un conflicto como los que
recordamos al leer los libros de historia. Todo gracias a unos recursos siempre escasos.
Malaca, Ormuz, Suez y Panam concentran la mayor parte del trfico martimo del globo. Y si en la ecuacin
incluimos que todas las estimaciones oficiales coinciden en sealar que entre el 80 y el 90% del comercio
mundial es por mar (con Malaca y sus aledaos Lombock y Sonda contando, se calcula el 50%), es fcil
imaginar su posicin estratgica en el contexto internacional. Y si a eso aadimos despus que el 63% del
petrleo se mueve en barcos, segn la Agencia de la Energa de EE.UU. (EIA, con sus siglas en ingls), se
puede decir que el tablero mundial de la geopoltica cuenta con cuatro reyes (y alguna reina).
Tampoco es casualidad que estos estrechos estn en las zonas ms calientes del globo. Como indica
Heriberto Cairo, profesor de geopoltica de la Universidad Complutense de Madrid, los estrechos siguen
siendo lugares en los que el trfico martimo es ms fcilmente controlable y ms vulnerable que en otros
lugares. De ah la necesidad de su control y estabilidad, algo que ha sido habitual en la historia de las
distintas potencias.
Ormuz, el estrecho negro
El estrecho de Ormuz, entre Irn y la pennsula arbica, quiz sea el menos conocido, una incomparecencia
pblica que no evita que pueda ser considerado el ms relevante para la estabilidad de la economa mundial.
Es, segn la EIA, la va ms importante del mundo para el comercio del crudo, viendo pasar por sus aguas
ms de 13 millones de barriles al da, alrededor del 30% del total mundial comerciado por va la martima.
Es un punto clave, incide Mariano Marzo, catedrtico en la materia de la Universitat de Barcelona.
Esencial, sigue, para sacar el petrleo del Golfo, tanto para Oriente como para Occidente.

Y es que Ormuz como Malaca, o Suez son pasos martimos que incrementaron su relevancia desde que el
mundo se alimenta de una economa basada en energas fsiles, como el crudo o gas licuado. El oro negro
nutre a nuestras sociedades. Su control se torna as en una necesidad tanto para las potencias globales como
para aquellas que anhelan serlo. Tanto, que la intermitente inestabilidad de la zona, incluso, ha obligado a
Arabia Saudita a construir, como forma de prevencin, un oleoducto que cruza el pas de este a oeste. Pues,
como seala Marzo, bloquear el estrecho es para Irn una amenaza que siempre tiene.
Cortar el estrecho que concentra el comercio energtico mundial, punto esencial ya sea para las economas
desarrolladas como en desarrollo, tendra consecuencias muy fcilmente imaginables slo es necesario
recordar que el petrleo es igual a gasolina o a plstico; la materia negra en la base de gran parte de los
productos industriales incluso de cosmtica, y necesario tambin para producir otros tipos de energa al
menos hasta que las energas renovables no ocupen el espacio que ya se les reclama.
Malaca, tierra de piratas
Otro gran desconocido es el estrecho de Malaca, que une el ocano ndico con el Pacfico, y es la va ms
corta entre Europa occidental, Oriente Medio y los mercados asiticos. Una de las pocas zonas en el mundo
en que todava existe una cierta actividad de piratera. Algo que sin embargo Pedro Nueno, profesor titular de
IESE Business School, no considera un problema grave. A nadie le interesa que la haya.
Su importancia comercial para las relaciones entre la fbrica del mundo (los pases asiticos, especialmente
China) y un mercado esencial como el europeo hace que, como prosigue Nueno, sea posible que las
habitualmente enfrentadas Repblica Popular de China y Taiwn, por la manida soberana territorial y la
historia compartida, hayan mantenido conversaciones y llegado a acuerdos que facilitan el comercio en la
zona oriental de camino al estrecho.
E igual debe considerarse el tratado de comercio regional del sureste asitico, el ASEAN (en sus siglas en
ingls), que liberaliza las relaciones econmicas entre los pases de la zona evitando la barrera de las, ms
que habituales, disensiones polticas. Un paso importante para la zona que concentra, como ya dijimos,
alrededor del 50% del trfico martimo a escala global.
Y es que no puede olvidarse que, segn el informe de evolucin del comercio mundial de la Organizacin
Mundial del Comercio (OMC), los principales importadores y exportadores de mercaderas son China y
EE.UU., seguidos de cerca por Alemania, Japn, Francia y los Pases Bajos. La trayectoria principal de las
mercaderas a nivel global es, as, de este a oeste y viceversa.

Suez, la estrella meditica

Pero cmo olvidarse del Canal de Suez, bsico en la estratgica zona del Golfo Prsico, tanto para el
transporte de petrleo y de gas como de manufacturas (desde un mvil a una heladera, pasando por
autobuses y otros muchos tipos de productos), que ya antes han pasado por el estrecho de Malaca. Y si a l
unimos el oleoducto Sumed, damos a su vez con que el 8% del crudo mundial pasa por la zona, segn la EIA.
La alternativa a Suez es dar un extenso rodeo por el cabo de Buena Esperanza, en Sudfrica. Ello incrementa
los costos. Supone ms kilmetros, ms energa y mucho ms tiempo; en definitiva, mayores gastos.El
profesor Marzo compara su relevancia con la del vecino estrecho de Ormuz. Y con el de Malaca si nos fijamos
en su punto de entrada al sur del mar Rojo, entre la pennsula arbiga y la punta de Somalia el estrecho de
Mandeb, dados los repetidos casos de piratera que vive la zona, como bien lo demuestra el secuestro aos
atrs de un barco pesquero espaol.No es casualidad as que Nueno tilde a Suez como el paso o estrecho
econmico ms importante del mundo. Su da a da afecta tanto a los compradores como a los vendedores.
Panam se escribe en ingls

Igual importancia geopoltica tiene el canal de Panam. El paso centroamericano une el Atlntico va el mar
Caribe con el Pacfico. Y su nica alternativa es la de rodear el continente americano por el cabo de Hornos,
miles de kilmetros al sur. Una decisin costosa. Y razn, como seala el profesor Cairo, por la que no es
casualidad que EE.UU. estuviera detrs de la segregacin de Panam (de Colombia) y luego de la
construccin del canal.

EE.UU. es el principal pas de origen y destino para todos los productos que pasan por all, en general
alejados del crudo desde el momento en que el pas norteamericano ha logrado ser actualmente
autosuficiente gracias a nuevas tcnicas como el fracking. Adems, el Canal vive en estos momentos la
esperanza de un nuevo resurgir: las empresas espaolas son las principales implicadas en la ampliacin del
paso para aumentar su capacidad de buques y trfico de mercaderas, permitindole ser ms competitivo.
El cerrojo global, una posibilidad remota
Como recuerda Cairo, estos cuellos de botella tienen una importancia geopoltica que va ms all del
comercio de la energa fsil tan presente en otros estrechos; el comercio del resto de mercaderas es igual de
importante, sea por cuestiones de influencia regional o seguridad nacional. Ahora bien, cmo responder al
corte en alguno de estos estrechos? La respuesta la otorga Marzo: Desde la crisis del petrleo del 73, los
pases de la OCDE, China, etc., han desarrollado reservas estratgicas para un bloqueo de hasta tres meses,
el tiempo que estiman necesario para poder restablecer el orden. Y ms cuando los intereses cruzados
impulsan a una estabilidad y cooperacin general. Puede pasar que un estrecho se bloquee por un atentado,
pero slo temporalmente, conviene a sealar el profesor de la Universidad de Barcelona.

Slo un conflicto generalizado, hoy por hoy reservado para los libros de historia, hace a los expertos pensar
en una crisis a largo plazo. El problema nuclear iran estaba entre los factores de inestabilidad. Ahora no
existe gracias al reciente acuerdo internacional.

Egipto depende en gran medida de los intereses generados por el canal de Suez. E igual le pasa al sureste
asitico con Malaca para comerciar sus productos. O al Golfo Prsico para dar salida a su materia prima en
Ormuz. Por eso la relativa estabilidad de todas estas zonas sensibles apenas rota, histricamente, por
conflictos regionales como el rabe-israel. Los expertos resaltan, sin embargo, la coincidencia no casual entre
la existencia de un punto clave para el comercio mundial muy en particular el energtico- y las zonas de
fundamentalismo islmico: Hay problemas en los estrechos de Indonesia, Irn, Arabia Saud, Yemen,
Somalia, Egipto Hay cierta correlacin, incide Marzo. Detrs parece estar el mismo anlisis que el que
realiza la Casa Blanca, Bruselas, Pekn o Riad: el inters de controlar zonas esenciales para, en este caso,
dar estabilidad al comercio internacional. Y es que tras Malaca, Ormuz, Suez y Panam tampoco se pueden
obviar otras rutas como la de los estrechos turcos del Bsforo y los Dardanelos, el de Gibraltar, o los daneses
entre el Bltico y el Atlntico. Porque todos ellos tienen relevancia comercial-econmica, pero tambin,
siguiendo a Cairo, son la va para desempear un papel de potencia global.

EL RESCATE DE CHIPRE: UNA DECISIN DE GEOPOLTICA FINANCIERA?

Chipre es un pas isleo del Mar Mediterrneo que representa el 0.2% del PIB de la zona euro pero es un pas
muy importante para los intereses geopolticos y financieros rusos y europeos/alemanes.
Chipre no solo representa un paso importante en el suministro geoestratgico de gas hacia Europa sino
tambin cuenta con grandes reservas de este hidrocarburo, tan solo en el ao pasado fue encontrado un gran
yacimiento de gas (uno de los mayores de esa zona) por parte de la empresa Noble Energy[3]. Este pas

isleo tambin representa la gran posibilidad de ser un puerto amigo para los buques rusos ya que estos solo
cuentan en esa regin con los puertos de Siria y Lbano.
Al estar Chipre en una posicin geogrfica muy importante para el futuro suministro de gas para Europa y
siendo el paraso fiscal de una gran potencia geopoltica que es Rusia, y teniendo en cuenta que el ministro de
hacienda de Alemania, Wolfgang Schuble, ha comentado que Chipre debe forzar un cambio en su modelo
econmico y en su sistema financiero, en los que identifica elementos de un paraso fiscal[6] y Merkel ha
dicho que el modelo de negocios de Chipre est muerto[7], entonces Chipre al aceptar el rescate tendr que
poner fin a su modelo de negocio como paraso fiscal.
Todo lo anterior nos hace preguntar si las condiciones del rescate financiero de Chipre responden a un
movimiento de geopoltica financiera.
CIUDADES SOSTENIBLES Y RESILENTES
LAS 10 PROBLEMATICAS A QUE SE ENFRENTA EL MUNDO
EL AUMENTO DE LA INEQUIDAD DE INGRESOS
Mientras las personas ricas han seguido acumulando dinero durante los aos de crisis econmica, el resto de
la poblacin mundial pasa dificultades.
EL PERSISTENTE CRECIMIENTO DEL DESEMPLEO
A pesar de que segn los polticos lo peor de la crisis ya ha pasado y se est comenzado la recuperacin
econmica, las tasas de desempleo no bajan considerablemente.
LA FALTA DE LIDERAZGO
La dificultad de los lderes mundiales para tomar decisiones en temas que preocupan a los ciudadanos, como
el calentamiento global o la violencia en oriente prximo, dan la sensacin de que nadie est al timn.
AUMENTO DE LA COMPETENCIA GEOESTRATGICA
Los conflictos entre Ucrania y Rusia, as como el ataque de Israel a Gaza y el ascenso del Estado Islmico
han marcado el ao 2014 y muchos son los que miran la situacin con preocupacin.
DEBILITAMIENTO DE LA DEMOCRACIA REPRESENTATIVA
Desde que estall la crisis, el Foro Econmico Mundial asegura que se ha producido una continua erosin en
la confianza que los ciudadanos tienen en las instituciones polticas.
EL AUMENTO DE LA CONTAMINACIN EN LOS PASES EN VA DE DESARROLLO
La industrializacin que ha tenido lugar en los ltimos aos en los pases en vas de desarrollo ha conllevado
unos niveles de contaminacin insostenibles.
EL AUMENTO DE LOS FENMENOS METEOROLGICOS GRAVES
Varios fenmenos meteorolgicos que han causado una gran devastacin han ocupado los titulares de 2014.
Desde la organizacin internacional se afirma que esta situacin es la mayor consecuencia del cambio
climtico.
LA INTENSIFICACIN DEL NACIONALISMO

El Foro Econmico Mundial recoge que al igual que ocurriera en los aos de la revolucin industrial, en los
ltimo tiempos las personas estn movilizndose en torno a las viejas lealtades e identidades en un intento de
aislarse.
AUMENTO DEL ESTRS HDRICO
El crecimiento rpido de la poblacin, los suministros de agua limitados y los altos niveles de pobreza hacen
que pases como la India, Indonesia, Bangladesh y Nigeria sean los ms afectados por esta tendencia.
LA CRECIENTE IMPORTANCIA DE LA SALUD EN LA ECONOMA
El Foro Econmico Mundial afirma que cuando la economa de un pas mejora, lo hace tambin la salud de
sus ciudadanos. A su vez remarca que aunque menos obvio tambin es cierto que la mejora de la salud de las
personas que viven en un estado puede resultar directamente en el crecimiento econmico, ya que son
capaces de trabajar ms.

QUE ES LA RESILENCIA
Globalmente, 80% de las ciudades ms grandes del mundo son vulnerables a los fuertes efectos de los
terremotos, 60% corren riesgo de marejadas o tsunamis, y todas enfrentan los nuevos impactos causados por
el cambio climtico. El costo de los desastres urbanos, en 2011, se estima en ms de 380 mil millones de
dlares y los mayores daos se sintieron en Christchurch, Nueva Zelanda; Sendai, Japn; y Bangkok,
Tailandia. Con 50% de la poblacin mundial viviendo en ciudades y con una proyeccin de crecimiento
sustancial de la poblacin urbana para las prximas dcadas, existe la necesidad de contar con nuevas
herramientas y enfoques que fortalezcan gobiernos locales y ciudadanos para una mejor proteccin de los
recursos humanos, econmicos y naturales de nuestros pueblos y ciudades. La resiliencia alude a la
capacidad de los asentamientos humanos para resistir y recuperarse rpidamente de cualquier peligro
plausible. La resiliencia frente a las crisis no slo contempla la reduccin de riesgos y daos de catstrofes
(como prdidas humanas y bienes materiales), sino la capacidad de volver rpidamente a la situacin estable
anterior. Mientras que las tpicas medidas de reduccin de riesgos tienden a concentrarse en una amenaza
especfica y dejan de lado la vulnerabilidad frente a otro tipo de peligros, la resiliencia adopta un enfoque
frente a amenazas mltiples, considerando la capacidad de recuperacin frente a todo tipo de peligros
plausibles. El objetivo de ONU-Habitat es aumentar la resiliencia de las ciudades frente al impacto de las crisis
por causas naturales o humanas. Un pilar fundamental de este objetivo es garantizar que las ciudades puedan
resistir y recuperarse rpidamente de los sucesos catastrficos.
PORQUE RESILENCIA PARA LAS CIUDADES
Durante la ltima dcada, los desastres naturales han perjudicado a ms de 220 millones de personas y causado
daos econmicos de 100 millones de dlares anuales. La cantidad de personas afectadas por catstrofes desde
1992 llega a 4.400 millones (equivalente a 64% de la poblacin mundial), y el dao econmico es de unos 2
billones de dlares (equivalente 25 aos del total de la Ayuda Oficial al Desarrollo). Las ciudades golpeadas por los
mega desastres, como Kobe o Nueva Orleans, pueden tardar ms de una dcada en recuperarse y volver a su
estado previo al desastre. Las crisis crnicas y recurrentes, como es el caso de las sequas en el Cuerno de frica,
requieren de un abordaje de las causas ms que responder a las consecuencias. Los desastres provocados por el
ser humano, como los conflictos y las catstrofes tecnolgicas, tambin pueden socavar los beneficios del
desarrollo de los pases y ciudades. La cantidad de personas en riesgo aumenta significativamente, pues la rpida
urbanizacin genera asentamientos informales descontrolados y densamente poblados en reas propensas a

amenazas. La falta de capacidad de las ciudades y gobiernos locales para regular normas de construccin y el uso
del suelo exacerba los riesgos de los que viven en condiciones vulnerables. Los gobiernos locales son el nivel ms
cercano a los ciudadanos y juegan un papel fundamental en proveer infraestructura y servicios cruciales para
proteger vidas y bienes durante la respuesta a la crisis. En resumen, las ciudades y gobiernos locales deben
incrementar su capacidad para reducir daos y el periodo de recuperacin de cualquier desastre potencial.

COMO LAS CIUDADES PUEDEN SER MAS RESILENTES

Una metodologa de uso cada vez ms comn por los gobiernos locales y la comunidad internacional para
aumentar la resiliencia son los diez aspectos bsicos de la UNISDR. El Programa de Perfiles de Ciudades
Resilientes de ONU-Habitat introdujo los siguientes aspectos bsicos a fin de actualizar el marco y hacerlo
ms riguroso, objetivo y adecuado para llevar a cabo una evaluacin cuantitativa y elaborar un perfil de la
resiliencia de la ciudad:
Aspecto bsico 1: Gestionar la organizacin y coordinacin para comprender y reducir el riesgo de
desastres, sobre la base de la participacin de grupos de ciudadanos y la sociedad civil. Formar
alianzas locales. Garantizar que todos los sectores comprendan su papel en la preparacin y
reduccin de riesgos de desastres.
Aspecto bsico 2: Asignar un presupuesto para la reduccin de riesgos de desastres y ofrecer
incentivos para que propietarios, familias de bajos ingresos, comunidades, comerciantes y el sector
pblico inviertan para reducir el riesgo que enfrentan.
Aspecto bsico 3: Mantener actualizada la informacin sobre los peligros y vulnerabilidades, preparar
evaluaciones de riesgos y utilizarlas como base para los planes y decisiones de desarrollo urbano.
Garantizar que esta informacin y los planes para la resiliencia de su ciudad sean de fcil acceso al
pblico y se analicen a fondo con ellos.
Aspecto bsico 4: Invertir en mantener una infraestructura esencial para la reduccin de riesgos, como
canales de drenaje adaptados donde sea necesario para lidiar con los cambios climticos.
Aspecto bsico 5: Evaluar los sistemas de seguridad de todas las escuelas y centros de salud y
actualizarlos, si es necesario.
Aspecto bsico 6: Aplicar y hacer cumplir normas realistas de construccin segura y principios de
planificacin del uso del suelo. Identificar reas seguras para ciudadanos de bajos ingresos y mejorar
los asentamientos informales en la medida de lo posible.
Aspecto bsico 7: Garantizar que se ejecuten programas educativos y de capacitacin sobre la
reduccin de riesgos de desastres en las escuelas y las comunidades locales.
Aspecto bsico 8: Proteger ecosistemas y barreras naturales para mitigar inundaciones, marejadas y
otras amenazas frente a las cuales la ciudad pueda ser vulnerable. Adaptarse al cambio climtico
mediante la creacin de buenas prcticas de reduccin de riesgos.
Aspecto bsico 9: Instalar en la ciudad sistemas de alerta temprana y capacidades en gestin de
emergencias, y llevar a cabo regularmente simulacros de preparacin para emergencias.
Aspecto bsico 10: Despus de una catstrofe, garantizar que las necesidades de los sobrevivientes
sean el eje de la reconstruccin, y a la vez, apoyar a sus organizaciones comunales en el diseo y
aplicacin de respuestas, como reconstruccin de casas y medios de vida.