Procedimientos de Inspección y Calificación Del Pavimento ASFALTO

Universidad Nacional de Colombia
Sede Manizales
Facultad de Ingeniería y Arquitecrura
Depanamento de Ingeniería Ci,-il
Pa\"Unemos. Profesor: LUIs Ricardo Vásquez Varela, M.Sc.
Procedimientos de inspección y
calificación del pavimento.
Parte 1. Pavimentos asfálticos.
Re ferencias:
• ASTM (2018) , D643 3-18. St andard Practice for Roads and Park ing Lots Pavement Co ndition Index Surveys. USA.
• Caliso, S., Di Gralia no, A. 8. 8attiato, S. (2006). Evaluation 01 pavement surface distress using digit al image co lle ction analY'i, .
Seventh International Congress on Advance s in Civil Engineering, Yi ldil Tech nical University, Istanb ul, Tu rkey
• FHWA. (2014). Distress Identilication Manual for the long-Term Pavement Performance Program, Fifth Revised Ed ition (F HWA-HRT-
13-092). USA.
• Ontario Min istry ofTransportation (2016). SP-024 Manual fo r Conditi o n Rating 01 Flexible Pavements - Distress Manifestati o ns.
Canada.
• Shah in, M. Y. (2005) Paverrent Management fo r Ai rports, Road, and Parking lots. USA.
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1. Definición de la red de pavimentos 3. Eva luación de la cond ició n.
para inventario.
4. Desarrollo de mode los de predicción
•• Empleo de sistemas de información
geográfica.
de cond ició n .
,. Tráfico, cli ma, mate riales, métod os

b. Ramales y secciones (pistas, calles, constructi vos y condiciones locales.
parqueaderos).
<. Secciones de un tipo de pavimento. 5. Análisis de condic ión y toma de

decisiones.
2. Inspección del Pavimento.

6. Formulación del plan de trabaj o
multianua l.
a. Inventario de daños (pel : Pavement
Condition Index ASTM).
b. Eva luación estruct ura l no dest ructiva.
Med ida d el perfil lo ngitud inal.
d. Evaluación de la ofe rta de fricción.

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2 3 / 10/2()18 ,
LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
Generalidades.
• Un Sistema de Gestión de Pavimentos para vías y estacionamientos

requiere un subsistema de eva luación de la condición de dichas
estructuras.
• El subsistema de evaluación debe ser OBJETIVO y REP ETIBLE .
• El deterioro de una estructura de pavimento es fu nción de:
Los tipos de daños presentes.
La severidad de di chos daños, y
La de nsidad o proporción de pavimento afecta do por los mismos.
• La formulación de un índice que tenga en cuenta estos tres factores es

compleja.
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2 3 / 10/20 18 ,
LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
índice de Condición del Pavimento.
• El "índice de Condición de Pavimentos para Vías y

Estacionamientos" (pel) satisface los requerimientos de objetividad
y repetibilidad, considerando múltiples tipos de daño, su nivel
severidad y la densidad de afectación del pavimento.
• El pel ha sido desarrollado y verificado por las siguientes entidades:
U.S. Army Corps of Eng ineers (USACE).
U.S. Department of Defense (US 000).
American Public Works Assoc iation (APWA).
• El pel para vía s y estacionamientos se encuentra descrito en el

estándar ASTM 06433-18.
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•
• El pel es un índice nu mérico que cal ifica la condición superficia l de un
pavimento en el momento de la inspección.
• Se basa en el inventario visual de los daños en la superficie de pavimento,

el cual da una idea de la integridad estructural y de la condición
operacional del mismo (identifica problemas puntuales de rugosidad o
seguridad).
• No obstante, el pel no mide de forma directa la capacidad estructura l, la

rugosidad o la oferta de fricción. Estas variables requieren estudios
compleme nta rios de deflectometría, análisis del perfil longitudinal y
oferta de fricción, entre otros.
• El uso continuo del pel permite establecer la tasa de deterioro del

pavimento e ide nt ificar de fo rma temprana las necesidades de
rehabilita ci ón.
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[,cala de calificación Colore,
de l e,tándar PCI ~ Slgerido, Valores de PC I <>bser\'ados
O para un Upo de pavimenlo
homO\jéneo
'00 Verde
oscuro
o
" Sati,fadorio Ve"de claro $1 .00 PARA
REHAB ILITAC iÓN
" Regular Amaril lo o AQUí...
" Malo Rojo claro REOUCCIÓN

SIGNIFICATIVA DE
LA CONDICiÓN SERÁN $4 .00 A
" Ro.o medio
$S.OOAQUí.
" Ro,., oscuro

PEQUEÑO PORCENTAJE
DE LA VIDA DH
W
Grts o,euro PAVIMENTO
O
TIEMPO
Escala de ca lif icación y colores sugeridos para el índ ice de Condició n del Pav imento (ASTM D6433-18).
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•
• El PCI emplea un sistema de valores ded ucibles que ponderan los efectos
de la clase, severidad y densidad de cada daño sobre la condició n del
pavimento.
• Los valores deducibles se obtuvieron a partir de:
Un conoc imiento a fondo del comportam iento de los pavimentos .
El aporte de muchos ingenieros de pavimentos con amplia experiencia.
Pruebas de campo y eva luación de l procedim iento.
Descripc iones precisas de los t ipos de daño y sus nive les de severidad.
• El PCI indica la causa del da ño y su relación con las cargas de tránsito, el

clima, 105 materiales o las prácticas de construcción.
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LUI S RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e)
Experiencia
Defina los tipos Proponga un os

de daño y sus Va lores
Prueba de campo
niveles de Deducibles
severidad iniciales
Teoría
No es aceptable
Aceptable
Definiciones de
daños y deducibles
finales
Proceso para el desarrollo de los valores deducibles del pel (Shahín, 2005).
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23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D le)
•
Alligator Crack ing Asphalt 1
10 0
90 l!t H
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80 M
D
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10
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0 .1 1 10 100
Dialre ss Density - Petcen!
Shahi n, M_ Y. (2 005)
1. Piel de Cocodrilo (fatiga).

Ag rietamiento por fatiga. Si se presenta Ahue lla miento e n la misma áea
se registran ambos daños con sus res pectivas severidades.
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2 3 / 10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e) ,
Procedimiento de evaluación.
1. Se dividen las secciones de la red de 3. Se hace la inspección de la

. ..
pavimentos en un idades de
InspeCC lon .
cond ición supe rf icia l mediante la
metodolog ía pe1, de acuerdo con el
t ipo de pavimento.
La u n idad de inspección es el área
de pavimento para evaluac ión y 4. Se ca lcu..la el pe l de cada un idad de
.
calificación de l pe l. InspeCC lon .
2. Se determ ina el número de 5. Se ca lcu la el pe1 de la sección

unidades de inspección para la cons iderando las un idades
eva luación. aleatorias, las adic iona les o el censo
total .
En los proyectos es necesario el
censo de todas las un idades.
En el segu im iento mu lti tempora l de

la red, es posible selecc ionar
algunas unidades para inspección.
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'"
1. División de las secciones de la red de
pavimentos en unidades de inspección.
• Pavime ntos asfá lti cos:
El área de la un idad de inspección debe estar en el rango 225.0 ± 90 .0 m 2 ,
Longitud exacta de la Longitud sugerida de la Área de la unidad

Ancho de la
unidad de inspección unidad de inspección de inspección
calzada (m)
(m) (m) (m 2 )
5.7 39.5 40.0 228
6 .0 37.5 40.0 240
6 .3 35.7 40 .0 252
6 .6 34 .1 30 .0 198
6 .9 32 .6 3 0 .0 207
7.2 (máxim o ) 31. 3 30 .0 216
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2 3 / 10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e) u
• El rango indicado gara ntiza un cálculo preciso del pel.
• La longitud de las unidades de inspección puede variar a conveniencia del

usua rio pero no necesariamente coincide con las calles en las ci udades.
• Se deben conse rva r 105 esquemas del levantamiento de campo para

relocalización de unidades en inspecciones futuras. En un sistema de
gestión computarizado, estos esquemas deben archivarse como imágenes
asociadas con la sección de pavimento.
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"
F8Ibe< Road
SecUoo 01
..J'
,
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Seclion 01 ...
1nterslale
Seclion 02
Research cnve
::r c:::I:'
Seclion 01
Shahin, M_ Y_ (2005)
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2. Determinación de las unidades de
inspección para hacer el inventario.
• En ocasiones, el inventario de daños de todas las unidades de inspección
puede se r largo y costoso.
• De acuerdo co n el nivel de deta lle requerido en la eva luación del pel se

pu eden inspecci ona r t odas o solo al gunas de las unidades.
Inspección en el nivel de proyecto .
• Se requiere mayor información para preparar contratos.
• Se requiere información detallada de cantidades de obra para reparación .
Inspección en el nivel de red .
• Se req uiere información para calificar, de forma general, la condición de la red e

identificar proyectos específicos.
• Se req uiere informació n ráp ida para análisis poco precisos de tipo estratégico.
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23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e)
• Inspección en el ni ve l de proyecto:
Opción 1. Inspeccionar todas las un idades de la secc ión .
Opción 2. Se leccionar un número mínimo de unidades para inspeccionar.

N x S2
n ~ ~---''-'-'''---
e'
-4 X (N - 1) + S2
n: Número mínimo de unidades a inspeccionar.
N: Número total de unidades de la sección de pavimento.
e: Error admisible en la estimación de l PCI de la sección de l pavimento (e = 5%).
s: Desviación estándar del PCI e ntre las unidades de ins pección de la sección.
Si n es menor que cinco (n < 5) deben evaluarse todas las unidades de la sección .
Para la inspección inicial se asume s =10 para pavimentos asfálticos y s=15 para pavimentos
de concreto.
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Nivel de confianLO _ 95%
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No empl~e meno. d e <1",,0 unidades de inSj>eCrión
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"Número tol. 1d. unld.d • • d. In,_cMn, N
'00
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Cuando se define un número n de unidades para evaluar en el nivel de
proyecto, la inspección se hace mediante aleatoriedad sistemática.
Número 1013.1d. unid3.du.n 13. s.cciÓll (N) - 47

M'nimo núm. ro d. unidadu 3. ln s~ionar (n) _ 13
IllIerv3.lo ji) _ N 1 n - 47 113 - 3.6 3
lricio 3.1.310rlO r3nd{i) " 3
22[ 1 2 7 8 10 11 13 14 22 23
28 29 34 35 47
Sh ahi n. M. Y. (2005)
-------------------------------------------------------------------
Z3fl 0fl OlB lUlS RICAltOO vÁSQUEl VARH"', Ph.O ICJ
"
• In spec ció n en el nivel de red:
Se inspeccionan algunas un ida des que deben ser representativas de la

con di ción de toda la sección (no es aleato ri o) .
Número de unidades de inspección en Número de unidades para

la sección de pavimento (N) inspeccionar (n)
1- 5 1
6 - 10 2
11 - 15 3
16 - 50 4
Más de 40 10% de N
Esta tab la so lo se emp lea pa ra definir muestreo en el nive l de re d.
-------------------------------------------------------------------
'"
3. Inspección de la condición superficial.
• Equipo.
Manua l de daños y formatos impresos u otro sistema de captura de información.
Odómetro manual para medir longitudes y áreas con una precisión de 30 mm.
Regla o cuerda de tres (3.D) metros (solo en pavimentos asfá lticos).
Escala de 300 mm con precisión de 3 mm o menos. En pavimentos de concreto se

requiere una regla adiciona l de 300 mm para medir Esca lonamiento entre losas .
Esquema de [as vías a inspeccionar con la identificación de los rama les, secciones y
un idades de la red de pavimentos .
• Pro cedimiento.
- Se inspecciona cada unidad para medir la clase, cantidad y severidad de los daños.
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C8n~d.de . "",dale. ,~,
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23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
. .,
Equipo para la Inspecclon .
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lOO'"
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_
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23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
Muy importante: vehículo acompañante.
"Es amarillo, es feo, no combina con nada, pero le puede salvar
la vida".
Lu is Ricardo Vásq uez Varela
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23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D le)
La inspección manual puede automatizarse .
....... · DATA OPTIONS
Pavement
Deslgn Plannlng Safety Trame
,
1_..,
Rulling
CUI'II& rl'dius c"~ Sign In~1Ofy
¡ti Pavemenl marlúng PaWf'l'l&ll\ marklng Tumlng Ianes
MilVshlm quantities MuIti·lane X-$OCIion Multi·lane X-seetion Sign Iocation and sq. Iocation aod Interchanges
Munl-lane X·section $urvey aocurale Survey accurale oondition oondition Pav&ment rnar1dng
measuraments measuremenls saJa pass ~OI>O S
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
Equipos de inspección de la Universidad de Costa Rica (2018).
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· ... ~~.. ..
Técnicas de identificación de daños

mediante el análisis de imágenes por
computadora (2006)
Canso el al., 2006
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¿Cuál es la base de la pirámide en el proceso
de obtención del PCI?
• En la aplicación del pel se aplica
el principio: "basura entra, basura
sale".
• Se requ iere formación,

experiencia, criterio y VOCACiÓN
para hacer la evaluación
superficial de pavimentos.
• Alguien tiene que entrenar a las

. .
maqulnas. . Toma de
InformaCión
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2 3 / 10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
Errores crasos en la aplicación del pel (1).
• Enviar a alguien no capacitado a hacer el inventario.
• Aplicar tipologías de daño cuyas causas no son factibles en el

proyecto.
Grietas en bloque por esfuerzos térmicos en lugares sin gradientes

importantes de temperatura (¡cuidado con las mezclas quemadas!).
Grietas de reflexió n de juntas de pavimento rígido sin verificar la

existe ncia de dicho pavimento.
Reportar pulimento de agregados sin realizar un seguimiento a la

reducción de la oferta de fricción.
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2 3 /10/20 18 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
"
• Ponderar cantidades de daños "a ojo", desde el vehículo, para

diligenciar los formatos más rápido.
Se hace un recorrido inicial, en vehículo, para evaluar el efecto de

algunos daños sobre el tránsito.
Luego, caminando, se hace el inven tario detallado.
• No preparar los formatos desde la oficina con la información

del proyecto: ramales, secciones, unidades de inspección, etc.
Un formato sin referenc ias geográficas, numeración o codificación es

trabajo perd ido.
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2 3 / 10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
• El formato tiene una sección para dibujar un esquema : ¡Úsela!
- Si el espacio es insuficiente, haga el croquis en el reverso de la hoja .
• Mezclar definiciones de otros manuales con la s definiciones del pe l

"porque así se entiende mejor".
"Cabezas de negros", "Ojos de pescado", "Peladuras", etc.

"Unos daños los analizo con VIZIR y otros con PCI",
• No seguir los lineamientos de medida y definición de 105 niveles de

severidad de los daños.
• Olvidarse del co ncepto de " unidad de inspección" y reportar inventarios

de daños y cá lculos de pel para va ri os kilómetros.
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23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZ VARELA, Ph.D (e)
• Ponerse creativo con las curvas de valor deducible para

"tropicalizarlas" porque "los latinoamericanos tenemos más
tolerancia a los malos pavimentos".
Ejemplo: Suponga que en una unidad de inspección de 240 m2 (40 m x

6 m) hay un área sin pavimento de 9 m2 (4.5 m x 2 m) y una
profundidad de 80 mm.
De cero a 100 ¿qué calificación le pondría Usted?
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2 3 / 10/20 18 LUI S RICARDO VÁSQU EZ VARELA, Ph.D (e)
En el método PCI, ese hueco define que la unidad de inspección
tenga PCI = O, esto puede motivar a algunos admin istradores a
modificar las curvas ''porque son muy exigentes".
Un hueco de más de 0.75 m de

diámetro se conv ierte en "huecos
equivaentes·, así:
9 m' .;. 0.5 m' / hueco = 18 huecos
Los 18 huecos equivalentes de nivel H

t ienen una densidad de·
D = 18 huecos / 240 m 2 = 7.5%.
El va le. deducible es 100 y, por lo

tanto , el pel de toda la unidad es
o., 100 cero.
Densidad - No. de huecos I Área de la unidad de inspección _ '/o
No obstante, si se hace un adecuado
Profundid.d Dlómet ro prome dio (mm)
pa rcheo y no existen olros daños, el
mó . im.d. l hue co l00 .200mm 200.450mm 4SO . 7SOmm
pel pasaría a 87.
13.25mm , , M
>25 . 50 mm , M
> 50 mm M M "
"
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23 / 10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e)
índice de Condición del Pavimen t o.
MANUAL DE DAÑOS DE
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS.
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Manual de daños de pavimentos asfálticos.
• El método original incluía 19 daños. A parti r del estándar D6433-11 se

consideran 20 daños separando el "Desprendimiento de Agrega dos Gruesos"
de la "Meteorización (Desgaste Su perfic ial)".
- Se eliminó el nivel d e seve rid ad bajo (L) de l Desp rendimiento de Agregados Gruesos.
• No todos los daños se presentan en el med io tropica l andino en circunstanc ias

norma les .
• Una unida d de inspección puede contener varios daños.
• Deben aten derse con deta ll e las indicaciones de "Medida" in clu idas en el
procedimiento. Las "Opciones de reparación" (Shahin, 2015) no hacen parte
de l método ASTM .
• Este manual se aplica a pavimentos con superficie asfáltica, superficie de

alquitrán o asfalto sobre Josas de concreto hidráulico.
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2 3 / 10/20 18 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
• Recomendacio nes generales:
Si en una misma área se present a Piel de Cocod rilo y Ahuellamiento, cada uno de
ellos se reporta de forma separada con su respectivo nivel de severidad .
, se reporta Exudación, no se debe reportar Pulimento de Agregado en la misma

Si
area .
Si una grieta no t iene el mismo nivel de seve ridad en toda su extensión, se debe
registrar de forma separada el nive l de severidad de cada porción ide ntificable en
la grieta .
Si no es posible identif ica r los diferentes niveles de severidad, se deberá reportar el

nivel más alto presente en la f isura.
Si dentro de un Parc heo se encuentra n ot ros daños, incl uyendo fisuras o huecos,
estos no deben reportarse pero se t ienen en cuenta para as ignar el nive l de
severidad del Parcheo.
El reporte del Pulimento de Agregado está sujeto a que se observe un área

importa nte afectada por el mismo.
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Nombre original de los daños en inglés, tradu cción
propuesta al español y cau sa principal de ocurrencia.
No. Distress name Nombre del daño Causa
1 Alligat:>r cracking Pie l de Cocodrilo (fatiga) Carga

2 Bleedi ng Exudación Otros
3 Block cracking Agrietamiento en Bloque Clima
4 Bumps and sags Ab ultamientos y Hu nd im ientos Otros
5 Corrugation (orrugación Otros
6 Depression Depresión Otros
7 Edge cracking Grieta de Borde Carga
8 Joint reflEct ion cracking Grieta de ReflexiÓ n de Junta de PCCP Cl ima
q I ;mp / sholJ lrlpr rlrop off Of'snivf'1 C;¡rril / Rf'rm<l Otros
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No. Distress name Nombre del daño Causa
10 Longitudinal & transversal cracking Grietas Longitudinales y Transversales Clima
11 Patching & util it y patching Parch eo y Acometidas de Servicios Públicos Otros
12 Polishec aggregates Pulimento de Agregados Otros
13 Potholes Huecos Carga
14 Railroad crossing Cruce de Vía Férrea Otros
15 Ru tting A huell amiento Carga
16 Shoving Desplazamiento Carga
17 Slippage cracking Grietas Parabólicas o por Desli zamiento Otros
18 Swell Hinchamiento Otros
19 Rave ling Desprendim ie nto de Agregados Gruesos Clima

20 Weathering (Surface Wear) Meteorización (Desgaste Superficial) Clima
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Calidad del Viaje (Ride Quality).
• Dentro del inventario de daños se • La ca lidad del viaje se mide

debe evaluar la Ca lidad del Viaje recorr iendo la sección de
para definir el nivel de severidad pavimento en un automóvil tipo
de daños como: sedán a la velocidad establecida
por el límite legal.
Abu ltam ientos y Hundi m ientos.
Corrugación. Las secciones de pavimento
Cruce de Vía Férrea . cercanas a seña les de detención
deben evaluarse a la velocidad
Desp lazamiento.
apropiada de desaceleración al
Hinchamiento. aproximarse a la intersecc ión.
• Las severidades establecidas con

la Ca lidad del Viaje se consideran
subjetivas.
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• Nive l de Severida d asocia do con la Calidad del Viaje.
L: (Low: Bajo). Se percib en v ibracion es en el vehículo, por ejemplo por Cor rugaciones,
pero no es necesario reducir la velocidad para ma ntener la comod idad o la seguridad.
• Algunos Abu ltamientos o Hundimient os individua les pueden causa r un ligero rebote del
vehícu lo generando poca incomodidad.
M : (Medium : Med io) : Las vibraciones en e l vehícu lo son significativas y se requiere

red u cir la velocidad para conservar la comodidad y la seguridad.
• Algunos Abu ltamientos o Hundimient os individua les pueden causar un rebote significat ivo
genera ndo alguna incomodidad.
H : (High: A lto) : Las v ibraciones en el vehícu lo son excesivas y se debe reduc ir la

velocid ad de forma significativa para conservar la comodidad y la seguridad.
• Algunos Abu ltamientos o Hundimient os individua les pueden causar un rebote excesivo del
vehícu lo y generan una incomodidad sust ancial, peligro para la seguridad y daño potencia l del
au tomó·,il.
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23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e)
• Descripción: Las grietas de fatiga (Piel de Cocodrilo o Agrietamiento de

Caimán) son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla
por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las
cargas de tránsito.
El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfá lt ica (o base estabilizada)

donde los esfuerzos y deformaciones de tracc ión son mayores bajo la carga de las
ruedas.
Las grietas se propagan a la superficie como una serie de f isuras longitudina les
parale las. Después de mú ltiples cargas de tránsito, las grietas se conectan
formando polígonos con ángu los agudos y desa rrollan un patrón que se asemeja a
la ma lla de un galline ro o a la piel de un ca imán . El lado más largo de los
fragmentos de pavimento no supera los 500 mm.
La Piel de Cocod ril o solo ocurre en áreas sometidas a las ca rgas repetidas de
tránsito, ta les como las huellas de las llantas. Un patrón de agrietamiento sobre un
área no sometida a cargas debe definirse como "Agrietamiento en Bloque".
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La Piel de Cocodrilo se cons idera como un daño estructural importante y suele
presentarse acompañado por el Ahuellamiento. En ta l caso ambos deben
registrarse con su respect ivo nivel de severidad.
• Niveles de severidad .
L (Low: Bajo): Grietas finas, capilares y longitud inales que se desa rrollan de forma
parale la con interconexión entre unas pocas o ninguna de ellas. Las grietas no
están descascaradas, es decir, no presentan rotura del mat erial a lo largo de los
lados de la misma.
M (Medium: Med io): Desarroll o posterior de grietas de Piel de Cocodri lo de nivel L,

en un patrón o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas.
H (H igh: Alto): Red o patrón de grietas que ha evolucionado de ta l forma que los
pedazos están bien definidos y los bordes de las fisuras están descascarados.
Algunos fragmentos del pavimento pueden move rse con el tránsito.
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• Medida.
Se mide en metros cuadrados de área afectada .
• La maY·J r dificultad en la medida es que, a men udo, dos o tres niveles de seve ridad
coexisten en un área dete riorada. Si las porciones con dife rentes niveles de severidad son
fá cilmente identificables, se deben medir y registrar de fo rma independie nte; de lo
contrario, toda e l á rea de be ser ca lificada con el mayo r nivel de severidad presente.
• Opciones de reparació n.
L: No se hace nada. Sello superficial. Sobrecarpeta.
M: Parcheo parcial o profundo. Sobrecarpeta. Reconstrucción.
- H: Parcheo parcia l o profundo. Sobrecarpeta. Reconstrucción.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) .
,
Dirección del tráfi co
L... Borde del

pavimento
Piel de Cocod ri lo (fatiga).
[Redibujado de FHWA-HRT- 13-092]
-------------------------------------------------------------------
(e¡
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D
"
Piel de Cocodrilo de severidad baja .
Shah in, M. Y (2005)
FHWA (2014) Lu is Ricardo Vásq uez Varela

-------------------------------------------------------------------
Piel de Cocodrilo de severidad media.
,,
ASTM (2018) " ......... -.-
Luis Ricardo Vásq uel Va rela
FHWA (2014)
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e) ..
Pie l de Cocodrilo de severidad alta .
ASTM (2018)

•
-------------------------------------------------------------------
2 3 /10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph .D le)
2. Exudación.
• Descripc ión: La Exudación es una pelícu la de material bituminoso sobre la supe rfic ie del
pavimento, la cual forma una capa brillante, cristalina y reflectora de la luz que puede
llegar a ser pegajosa .
La Exudación se origina por exceso de asfalto (o a lquit rán) en la mezcla, exceso de ap licación de un
sellante asfá l~i co, un bajo contenido de vacíos de aire o la combinación de las anteriores. Ocurre
cuando e l asfalto llena los vacíos de la mezcla en cl ima cá lido y posteriormente se expande sobre la
superficie del pavimento.
Debido a que e l proceso de Exudación no es reversible en clima frío, el asfalto se acumula en la

superficie del pavimento.
• Niveles de severidad.
L: La Exudación ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable únicamente durante

unos pocos d ías de l año. El asfa lto no se pega a los za patos o a los vehícu los.
M: la Exudadón ha ocurri do hasta un punto en e l cual el asfa lto se pega a los za patos y vehículos
ún icamente durante unas pocas semanas del año.
H: La Exudación ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los zapatos y
vehícu los al menos durante varias semanas al a ño.
-------------------------------------------------------------------
• Medida.
Se m ide en metros cuadrados de área afectada. Si se contabiliza la

Exudación, no debe contab ili zarse el Pulimento de Agregados en la misma
•
afea.
• Opciones de reparación.
- L: No se hace nada.
M: Se aplican arena o agregados y se compacta con cil indro.
H: Se apl ican arena o agregados y se compacta con cilindro, precalentando

si fue ra necesario.
-------------------------------------------------------------------
Exudació n de seve ridad baja .
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e) ..
Exudación de severidad media.
Shah in, M Y. (2005)

Luis Ricardo Vásq uez Varela
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) ..
Exudación de severidad alta.
Sha hi n, M. Y (2005) Lu is Ricardo Vilsq uez Varela

-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D le)
3. Agrietamiento en Bloque.
• Descripción: El Agrietamiento en Bloque son fisuras interconectadas que

dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los
bloques pueden variar en tamaño de 300 mm x 300 mm hasta 3 m x 3 m.
El Agrietam iento en Bloq ue se origi na primordialmente por la contracción del

co ncreto asfá ltico y los ciclos diarios de tempe ratura, lo cual produce ciclos de
esf uerzo / deformación .
Este da ño no está asoc iado con las cargas de tránsito y suele ind icar que el asfa lto
se ha endurecido signif icativame nte. El Ag riet amie nto en Bloque ocurre sobre una
porción import ante del pavimento, aunque algunas veces solo aparece en áreas sin
tránsito.
Este ti po de daño d ifiere de la Piel de Cocod rilo en que esta últ ima fo rma pedazos
más peq ueños, de muchos lados y con ángul os agudos. Asimismo, a d iferencia de
los bloques, la Piel de Cocodrilo se debe a cargas repet idas de t ránsito y, po r lo
ta nto, se encuentra únicamente en áreas sometidas a fas ca rgas vehiculares, por
ejemplo, las huellas.
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2 3 / 10 /2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
L: Bloques definidos por grietas de severidad baja (ver "Grietas Longitudina les y Transversa les").
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de seve ridad alta.
• Medida .
Se mide en metros cuadrados de área afectada. Genera lmente, se presenta un sólo nivel de
severidad en una sección de pavimento; sin embargo, cualqu ier área de la sección de pavimento que
tenga d iferente nivel de seve ridad debe rá med irse y anotarse separadamente.
• Opciones de repara ción.
L: Sello de grietas con a ncho mayor que 3.0 mm. Riego de sello.
M: Sello de grietas. Reciclado superficia l. Escarificado en caliente Vsobreca rpeta.
H: Sello de grietas. Reciclado su perficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta.
-------------------------------------------------------------------
Dirección del tráfico
,
L... Borde del

pavimento
Agrietam iento en Bloque.
[Redibujado de FHWA-HRT- 13- 092]
-------------------------------------------------------------------
Agrietam iento en Bloque de severidad baja.
Lui s Ricardo Vásq uez Varela
ASTM . (2018)
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D le¡
Agrietamiento en Bloque de severidad media.
-------------------------------------------------------------------
Agrietamiento en Bloque de severidad alta.
ASTM (2018) FHWA(2014}
-------------------------------------------------------------------
4. Abultamientos y Hundimientos.
• Descripción:
Los Abultam ientos son pequeños desplaza m ientos p untuales hacia arriba de la
superficie del pavimento . Se diferencian de los Desplaza m ientos pues aquellos se
presentan en pavimentos co n mezclas asfálticas inestables .
Los Abultam ientos pueden ser causados por varios factores :
1. Alabeo de losas de concreto de cemento Pórtland subyacentes a la capa asfáltica.

2. Expansión por congelamiento (crecimient o de lentes de hielo).
3. Infiltración V e levación del materia l en una grieta en combinación con las cargas del tránsito
(a lgunas veces denominado "tenting").
Los Hundi mientos so n pequeños desplaza m ientos abruptos hacia abajo de la superficie
del pavi mento . Si se prese nta n en un patró n perpendicu lar al t ránsito y con
espaciam iento me no r de t res metros, el daño se registra como Co rrugación .
Las d istorsiones y desplazamientos que ocu rren en grandes áreas del pavimento con
depresiones profundas o exte nsas se reportan co mo Hincham iento.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZ VARELA, Ph.D (e)
L: Los Abu lta fil ient os o Hundimientos afectan la Ca lidad del Viaje con severidad baja.
M : Los Abult amientos o Hundimientos afectan la Calidad del Viaje con severidad media.
H: Los Abu ltamientos o Hund imient os afectan la Ca lidad del Viaje con severida d alta .
• Medida .
Se miden en metros lineales. Si el Abu ltamient o ocurre en combinación con una grieta, ésta también
se re porta en el invent ario de daños.
• Opciones de reparación .
L: No se hace nada.
M : Reciclado en frío. Parcheo profundo o parcia l.
H: Reciclado (fresado) en f río. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.
-------------------------------------------------------------------
Abu ltamie ntos y Hundimientos de seve ridad baja.
-------------------------------------------------------------------
Abultam ientos y Hundimientos de severidad media.
, , ,
,
,
,~ . ,
'-
-
- , -
-
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' ;'-
•
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•
'"'j
,
ASTM (2018)
-
-------------------------------------------------------------------
Abu ltamie ntos y Hundimientos de seve ridad alta.
Luis Ricardo Vásq uez Va rela
Shah in, M Y. (2005)
-------------------------------------------------------------------
5. Corrugación.
• Descripción: La Corr ugación, tambi én co nocida como "Ondulaci ón", es una

se ri e de crest as y val les muy próximos que ocurren en interval os basta nt e
regulares, usual mente de menos de 3.0 mI a lo largo del pavi mento.
Las crestas son pe rpe ndicu lares a la dirección de! t ránsito. Este tipo de daño suele
ser causado por la acc ión del tránsito combinada con una rodadura o una base
asfáltica inestable.
• Ni ve les de severidad.
L: La (o rrugación afecta la Ca lidad del Viaj e con severidad baja .
M: La Corrugac ión afect a la Candad de l Viaje con seve ridad media .
H: La (orrugació n afecta la Ca lidad del Viaje con severidad alta.
-------------------------------------------------------------------
• Medida.
- Se mide en metros cuadrados de área afectada.
- M: Reconstrucció n.
- H: Reconstrucción.
-------------------------------------------------------------------
Corrugación de severidad baja.

-------------------------------------------------------------------
Corrugación de severidad media.
-------------------------------------------------------------------
Corrugación de severidad alta.
Shah in, M_ Y (2005)
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
6. Depresión.
• Descripc ión: Las Depresiones son áreas puntua les de la superficie del pavimento con
niveles ligeramente más bajos que los del pavimento a su alrededor.
En muchas ocasiones, las Depresiones suaves sólo son visibles después de la ll uvia, cuando el ag ua
almacenada forma una "fuente para aves". En pavimentos secos, la5 Depresiones pueden
ident ificarse gracias a las manchas causadas por e l agua almacenada.
Las Depresiones se forman por el asentamiento de la subrasant e o por una constru cción incorrecta
del pavimento. Las Depresiones causan a lgo de rugosidad y, si son lo suficientemente profundas o
están llenas de agua, pueden causa r hidroplaneo.
Los Hundimientos, a diferencia de las Depresiones, son ca ídas bruscas del nivel del pavimento.
• Niveles de severidad en función de la profundidad máxima de la Depresión :
L: 13 a 2.5 mm.
M: 25 a 50 mm.
H: Más de 50 mm.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICAR DO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e)
• Medida.
- Se mide en metros cuadrados de l área afectada.
- M: Parcheo superficial, pa rcia l o profundo.
- H: Parcheo supe rfi cia l, parcial o profu ndo.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/ 2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
Depresión de severidad baja.
-------------------------------------------------------------------
"
Depresión de severidad media.
Sha hi n, M Y (2005)
Lui s Carlos Vásquez Torres
-------------------------------------------------------------------
'"
Depresión de severidad alta .
Shahi n, M. Y. (2005)
Luis Ricardo Vásquez Varela

Luis Ricardo Vásquez Varela
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e¡ n
7. Grieta de Borde.
• Descripción: Las Grietas de Borde son fisuras paralelas al borde exterior
del pavimento y ubicadas entre 300 mm y 500 mm del mismo.
Este da ño se incrementa con el tránsito y puede originarse po r el deb ilitam ient o de

la base o de la subrasante en las zonas próximas al borde del pavimento deb ido al
clima.
El área entre la Grieta de Borde y el margen del pavimento se clasif ica como
astil lada si está despedazada, en ocas iones al punto de que se pueden retirar los
fragmentos.
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentación o desprendim iento.
M: Grietas med ias con algo de fragmentación y desprend im iento.
H: Cons iderable fragmentación o desprendim iento de agregados a lo largo del

borde.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e) n
• Medida.
- La Grieta de Borde se mide en metros linea les.
L: No se hace nada. Sello de f isuras con ancho mayor que 3 mm.
M: Sello de grietas . Parcheo parcial o profundo.
- H: Parcheo parcial o profundo.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
,
60cm
_ _ Borde de l
L Grieta de Borde.
pavimento [Redibujado de FHWA-HRT- 13-092]
Línea de
""'de
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e¡
Grieta de Borde de severidad baja.
Shahi n, M. Y (2005) FHWA(2014}
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZ VARELA, Ph.D (e)
Grieta de Borde de severidad media.
ASTM (2018)
-------------------------------------------------------------------
Grieta de Borde de severidad alta.
Shahin. M . Y. (2005 )
Lu is Ricardo V á:;q uez Varela
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARE LA, Ph.D le)
"
8. Grietas de Reflexión de Juntas de
Pavimento Rígido Subyacente.
• Descripc ió n: Este daño solo ocurre en pavimentos de superficie asfált ica construida
sobre [osas de concreto de cemento pórtland. No incluye las grietas de reflexión de
bases estabilizadas con cemento, ca l o similares.
Estas fisuras son causadas primordialmente por el movimiento inducido en las losas de concreto por
cambios de temperatura o humedad. El daño no está relacionado con las cargas de tránsito; sin
embargo, e l tránsito puede romper el concreto asfá ltico alrededor de las grietas. Si el pavimento está
fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que esta está astillada. El conocimiento de las
dimensiones de las losas subyacentes permite identificar este t ipo de daño.
• Niveles de Severidad .
L: Existe una de las siguientes condiciones:

• Gr ie tas sin relleno y de ancho menor que 10.0 mm.
• Gr ie tas de cua lquier anc ho con relle no e n con dición satisfactoria .
M: Existe una de las siguient es condiciones:

• Gr ie tas sin relleno y con anc ho entre 10.0 mm y 75.0 mm.
• Gr ie tas sin relleno y con ancho hasta 75.0 mm, rodeadas de un ligero agr ietamie nto secundario.
• Gr ie tas oon relle no, de cua lqu ier anc ho y rodeadas de un ligero agrietamiento secundario.
-------------------------------------------------------------------
H: Existe una Je las siguientes condiciones:
o Cualq uier grieta con re lleno o sin relle no, rodeada de un agrietam iento secundario de severidades
media o alta.
o Grietas sin relleno de más de 75.0 mm de ancho.
o Grieta de cualquier ancho alrededor de la cua l una franja de 100 mm estiÍ severamente astillada o
fragme ntada.
• Medida .
Las Grietas de Reflexió n de Juntas se miden en metros linea les. La longit ud yel nive l de severidad de
cada grieta deben registrarse por separado. Por ejemplo, una gri eta de 15.0 met ros puede tener 3.0
metros de se·,eridad alta y 12.0 metros de severida d media, los cuales deben reportarse de forma
independiente.
Si en la Gri eta de Reflexión de Junta se presenta Abultamiento, este también debe reportarse.
• Opciones de Reparación.
L: Sello de grietas con anchos superiores a 3.00 mm.
M: Sello de grietas. Parcheo de profundi dad parcial.
H: Parcheo dE profund idad pa rcial. Reconstrucción de la ju nt a.

-------------------------------------------------------------------
23/10/2()18 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D le)
"
Griel. <le ReIIe>:ión <le JonI.
Pavimento rigido original

l ' - - - - --"- -

•
60 cm
__ Barde de l
Grietas de Reflexión de Juntas .
L
pavimento [Redibujado de FHWA-HRT- 13-092]
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/20 18 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e¡
""
Grietas de Reflexión de Juntas de severidad baja.
Luis Ricardo Vásquez: Varela
Shahin , M Y. (2005)
-------------------------------------------------------------------
23/10/2()18 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) .
Grietas de Reflexión de Juntas de severidad media.
Shahin , M. Y. (2005) Lu is Ricardo Vá:;q uez Varela
-------------------------------------------------------------------
"'
Grietas de Reflexión de Juntas de severidad alta.
FHWA (2014)
Luis Ricardo Vásq uez Varela

Shahin, M . Y. (2005 )
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/20 18 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
9. Desnivel Carril / Berma.
• Descripc ión: El Desnivel Carril / Berma es una diferencia de cota entre el borde del
pavimento y la superfic ie de la berma . Este daño se debe a la erosión o el asentam iento
de la berma o a la construcción de sobrecapas en la ca lzada sin ajustar el nivel de la
berma.
- L: La diferencia de nivel entre el borde del pav imento y la berma está entre 25 y 50 mm.
- M : La diferencia de nive l está entre 50 mm y 100 mm.
- H: La d iferencia de nive l es mayor que 100 mm.
• Medida.
- FI npsnivpl r-<lrri l / FI¡>rm;¡ SI' mirlpn f'n mf>trns linp<l lf's.
• Opciones de reparación .
- L, M, H: Renive lación de las bermas para ajustarlas al nive l de la calzada.

-------------------------------------------------------------------
23/10/2()18 LUI S RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) ..
,

•
Línea de borde Desn ivel Carril! Berma .

[Red ibujado de FHWA-HRT-13-092]
-------------------------------------------------------------------
Desnivel Carril! Berma de severidad baja.
-------------------------------------------------------------------
Desn ivel Carril! Berma de severidad media.
Shahir\ M Y. (2005) Lu is Rica rdo Vásquez Varela
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e¡
"'
Desnivel Carril! berma de severidad alta.
- -----
Shahir\ M Y. (2005)
-------------------------------------------------------------------
""
10. Grietas Longitudinales y Transversales
(No son de reflexión de juntas de pavimento rígido).
• Descripción :
Las Grietas Longitudina les son paralelas al eje del pavimento o a la dirección de
construcción del mismo y pueden ser causadas por:
• Una junta de construcción e nt re carriles muy mal elaborada.
• La contracción de la superiicie de concreto asfá ltico debido a bajas temperat uras o al

endurecimiento del asfalto o a l ciclo diario de temperatura del si:io o una combinación
de lo anterio r.
• Una grieta de reflexión ca usada por e l agrietamiento de la capa de base subyacente. Esto
incluye las grietas de losas de co ncreto, pero no las juntas de las mismas.
Las Grietas Transversales se extienden a través del pavimento en ángu los

aproximadamente rectos al eje del mismo o a la dirección de const rucción . Este
tipo de grietas no suele estar asoc iado con cargas .
-------------------------------------------------------------------
"'
• Niveles de Severi da d.
L: Existe una de las siguientes condiciones:

o Grietas sin relleno y de ancho menor que 10.0 mm.
o Grietas de cualquier ancho y con relleno e n condición satisfactoria.
M: Existe una de las siguientes condic iones:

o Grietas sin relleno y con ancho entre 10.0 mm y 75.0 mm.
o Grietas sin relleno, hasta de 75.0 mm de a ncho, y rodeadas de pequeñas grietas
aleato rias.
o Grietas con relleno, de cualquier ancho, y rodeadas de pequeñas grietas aleatorias.
H: Existe una de las sigu ientes cond iciones:

o Cua lquier grieta, con o sin relleno, y rodeada de pequeñas grietas a leatorias de
.~pvprirlarlp~ mprli<l o <l lti!.
o Grietas sin relleno de más de 75 .0 mm de a ncho.
o Grietas de cualquier ancho en las cuales una franja de 100 mm al rededor de las mismas
está seve rame nte fracturada .
-------------------------------------------------------------------
'"
• Medida.
Las Grietas Longitudina les y Transversales se miden en metros linea les.
La longitud '1 severidad de cada grieta debe reportarse una vez se identifica e l daño.
Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada porción de la

grieta con un n ivel de severidad dife rente debe registrase por separado. Si ocurren
Abulta m ientos o Hund imientos en la grieta, estos también deben registrarse.
L: No se hace nada. Se llo de grietas de ancho m ayor que 3.0 mm.
M : Sello de grietas.
H: Sell o de grietas. Parcheo parcial.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) .
"
Direcció n del tráfico
,
"
A Grieta en la hue lla
B. Grieta fuera de la huella.
L _ . Borde del Grietas Long itudinales y Transversales .

pavimento
[Redibujado de FHWA-HRT- 13-092]
L_ _• Linea de
borde
-------------------------------------------------------------------
"
Grietas Long itud inales y Transversales de severidad baja .
ASTM (2018)
Luis Rica rdo Vásquez Varela
-------------------------------------------------------------------
Grietas Long itud inales y Transversales de severidad media .
•
•
ASTM (2018) FHWA (2014)
-------------------------------------------------------------------
Grietas Longitud inales y Transversales de severidad alta.
- ~.
Shahin, M Y. (2005) FHWA (2014)
-------------------------------------------------------------------
11. Parcheo y Acometidas de Servicios
Públicos.
• Descri pción: Un Parche es un área de pavimento que ha sido remp la zada con
nuevo material para reparar la estructura existente.
Un Parche se considera un defecto, no importa que tan bien se co mporte. Por lo genera l,
un área parchada o el ~rea adyacente al Parche no se compo rtan como la sección
origi nal de pavimento. Frecue ntemente, se encuentra alguna rugosidad asociada con
este daño.
• Niveles de Severidad.
L: El Parche está en bue na condición y su comportamiento es satisfactorio . El impacto

sobre la calid ad del viaje se califica como de baj a sever ida d.
M : El Parche está moderadamente deteriorado, o el impacto sobre la ca lidad del viaje se

califica como de severidad media, o ambas sit uaciones.
H: El Parche está muy deteriorado, o el impacto sobre la calidad del viaje se ca lifica
°
como de alt3 severidad, ambas situaciones. Requiere pronta sustitución.
-------------------------------------------------------------------
• Medida.
Los Pa rches se miden en metros cuadrados de área afectada . Sin embargo, si un parche
t iene áreas de diferente severidad, estas deben medirse y registrarse de forma
separada. Por ejemplo, un pa rche de 2.5 m 1 puede tener 1.0 m 2 de severidad media y
1. 5 m 1 de severidad baja, las cuales deben reportarse separadamente .
Ningún otro daño se regist ra dentro de un Pa rche. Aún si el material del Parche se está
desplazando o agrietando, el área se califica únicam ente com o Pa rcheo. Si un área
importante de pavim ento ha sido reemplazada, no se debe registrar como Parcheo sino
como un nuevo pavimento, por ejemplo, la sustit ución de una inte rsecci ón completa.
L: No se hace nada.
M : No se hace nada. Sustitución del parche .
H: Sustitución del pa rche.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
"
,
L _ . Borde de l Parcheo y Acometidas de Servicios

pavimento
Públicos.
Línea de [Redibujado de FHWA-HRT- 13-092]
""'de
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D le)
'"
Parcheo y Acometidas de Servicios Públicos de severidad baja.
ASTM(2018)
FHWA (201 4)
-------------------------------------------------------------------
"
Parcheo y Acometidas de Servicios Públicos de severidad media.
ASTM (2018)
-------------------------------------------------------------------
Parcheo y Acometidas de Servicios Públicos de severidad alta.
FHWA (20 14)

-------------------------------------------------------------------
'"'
12. Pulimento de Agregado.
• Descripción : Este daño es causado por las ca rgas de tránsito. El Pu limento

de Agregado se presenta cuando un examen mi nucioso del pavimento
reve la que: (al la porción de agregado que se extiende por encima del
asf alto es m uy pequeña, o (b) no hay partículas de agregado ásperas y
angu lares que proporcione n resistencia al deslizamiento.
Cuando el agregado de la superficie se vuelve suave al tacto, la ad hesió n con los

neumáticos de los vehículos se reduce de forma importante.
Cuando la porción de agregado que se extiende por encima del asfa lto es peq ueña,
la textura de l pavimento no contribuye de forma significativa a reducir la velocidad
de los vehícu los.
Este da ño se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al

deslizamiento es bajo o se reduce significativamente comparado con una
evaluación anterior.
-------------------------------------------------------------------
2 3 /10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
'"'
No se define ningún nivel de severidad. Sin embargo, la extensión del

Pulimento debe ser significat iva antes de incluirla en la eva luación de la
condición.
• Medida.
Se mide en metros cuadrados de área afectada. Si se reporta Exudación,

no se tend rá en cuenta el Pul imento de Agregados en la misma área.
L, M, H: No se hace nada. Tratam iento superficial. Sobreca rpeta. Fresado y

sobrecarpeta.
-------------------------------------------------------------------
'"'
Pu limento de Agregados.
Shahin, M Y. (2005) FHWA (2014)
-------------------------------------------------------------------
'"'
13. Huecos.
• Descripción : l os Huecos son depresiones pequeñas de la superficie del

pavimento, con diámetros típicos por debajo de 750 mm y forma de tazón.
Generalmente, presentan bordes afi lados y ca ras ve rticales ce rca de su
parte superior.
El crecim iento de los Huecos se acelera por la acumulac ión de agua dentro de los
mIsmos.
Los Huecos se producen cuando el tráns ito arranca pequeños pedazos de la

superficie del pavimento. La desinteg ració n de l pavimento progresa debido a
mezclas superficia les de ma la ca lidad, puntos débiles de la base o la sub rasante, o
porque se ha alcanzado un a condición de Piel de Cocodrilo de severidad alta .
Los Huecos suelen estar asociados con la condición est ructu ra l y no deben
confundirse con Desprend imiento de Ag regados Gruesos o Meteorización
(Desgaste Superficial). De hecho, cuando los Huecos apa recen en una Pie l de
Cocodrilo de alta severidad se deben registrar como tales y nu nca como
Meteorización.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUI S RICARDO VÁSQUEZVARE LA, Ph.D (e)
'"'
• Ni ve le s de severidad.
Los nive les de severidad para los Huecos de diámetro menor que 750 mm están
basados en la profundidad y el diámet ro de los mismos, de acuerdo con el
siguiente cua dro .
Diámetro promedio (mm

Profundidad máxima del hueco.
100 a 200 mm 200 a 450 mm 450 a 750 mm
13a2Smm L L M
> 2SaSOmm L M H
>SOmm M M H
Si el diámetro del Hueco es mayor que 750 mm, debe medi rse su área en met ros
cuadrados y dividirla entre 0.5 m 2 para hallar el número de Huecos equivalent es .
Si la profundidad del Hueco es menor o igua l que 25 .0 mm, este se considera de

severidad med ia. Si la profund idad es mayor que 25.0 mm se reporta como de
severidad alta .
-------------------------------------------------------------------
• Medida.
Los Huecos se m iden contando aquellos que sean de severidades baja, media
y alta, y registrándo los separadamente.
- L: No se hace nada. Parcheo parcial o profundo.
- M: Parcheo parcia l o profundo.
- H: Parcheo profundo.
-------------------------------------------------------------------
'"'
Hueco de severidad baja.
ASTM (2018) FHWA(2014)
-------------------------------------------------------------------
'"O
Hueco de severidad media.
Sha hi n, M. Y (2005)
FHWA (2014)
-------------------------------------------------------------------
23/10/2()18 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D le)
Hueco de severidad alta.
Lu is Rica rdo VásquezVarela
FHWA (2014)
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZ VARELA, Ph.D (e¡ no
14. Cruce de Vía Férrea.
• Descripc ión: Los defectos asociados con el Cruce de Vía Férrea son depresiones o
abultamientos alrededor de los rie les o entre ellos.
L: El Cruce deVía Férrea afecta la Ca lidad de l Viaje con severidad baja .
M : El Cruce de Vía Férrea afecta la Calidad del Viaje con severidad media.
H: El Cruce dE Vía Férrea afecta la Ca lidad del Viaje con sever idad alta .
• Medida.
El área de l cruce se mide en metros cuadrados de área afectada. Si e l cruce no afecta la Ca lidad de l
Viaje, no debe reg istrarse en e l invent ar io de daños. Cualquier Abultam iento importante causado por
los rieles, debe considerarse como parte del cruce.
• Opciones de rep aración.
L: No se hace nada.
M Y H: ParchEO superficial o parcial de la aproximación. ReconstrucciÓn del cruce.
-------------------------------------------------------------------
Cruce de Vía Férrea de severidad baja.
Shah in, M. Y. (2005)
-------------------------------------------------------------------
Cruce de V ía Férrea de severidad media.
-------------------------------------------------------------------
Cruce de V ía Férrea de severidad alta.
•
,
•
, ----
'"
'. .

-------------------------------------------------------------------
'"
15. Ahuellamiento.
• Descripción: Una huella es una depresión de la superficie en la trayectoria de

las ruedas de los veh ículos.
Puede presentarse el levanta m iento del pavimento a lo largo de los costados de la

huella . En otros casos, esta solo es visible después de la ll uvia porque queda llena de
agua.
El ahue llam iento se de riva de la deformación perm anente de cualquiera de las capas de l
pavim ento o la subrasante, la cual suele ser producida po r consolidación o movim iento
lateral de 1m materiales debidos a las cargas del tránsito.
• Niveles de severidad según la profundidad media del ahuellamiento:
L: 6 .0 a 13.0 mm.
M : >13 .0 mm a 25.0 mm .
H: > 25.0 mm.
-------------------------------------------------------------------
• M edida.
El Ahuellamiento se mide en metros cuadrados de área afectada y su severidad

está definida por la profund idad med ia de la huella.
La profund idad media del ahuellam iento se obtiene co locando una regla
perpendicular a la dirección del mismo, midiendo su profundidad, y empleando las
medidas tomadas a lo largo de aquel para ca lcular el va lor promedio .
• Opci ones de reparació n.
L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.
M: Parcheo superficial, parcial o profundo . Fresado y sobreca rpeta.
H: Parcheo supe rfic ia l, parcia l o profundo . Fresado y sobrecarpeta .
-------------------------------------------------------------------
Agua retenida en las huellas.
Al fondo Máquina fresadora retira la capa superficial del pavimento.
[Tomado de FHWA -RD-03-031]
I
""" •
-------------------------------------------------------------------
Ahuellamiento de severidad baja .
ASTM (2018)
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZ VARELA, Ph.D (e) u.
Ahuellamiento de severidad media.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/20 18 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
'"
Ahuellam iento de severidad alta.
Shahin, M Y. (2(05)
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e¡ n"
16. Desplazam iento.
• Descripción : El Desplazamiento es un movimiento longitudinal y

permanente de un área localizada de la superficie del pavimento, el cua l
es causado por las cargas del tránsito.
Cuando el tránsito empuja contra el pavimento, prod uce una onda corta y abrupta
en la superficie. Normalmente, este daño sólo ocurre en pavimentos con mezclas
in estables elaboradas con asfalto rebajado o emulsión asfá ltica.
Los Desp lazam ientos también ocurren cuando pavimentos asfá lticos confinan
pavimentos de concreto hidráulico. La longitud del pavimento rígido se inc rementa
ca usando el Desplazamiento del material asfáltico.
• Niveles de severidad .
L: El Desplazamiento afecta la Ca lidad del Viaje con severidad baja.
M: El Desplazamiento afecta la Calidad del Viaje con severidad med ia.
H: El Desplazam iento afecta la Calidad del Viaje con severidad alta.
-------------------------------------------------------------------
• Medida.
Los Desplazamientos se miden en metros cuadrados de área afectada.

Aquellos que ocurren dentro de Parches se consideran como parte de
estos últimos y no como un daño separado.
- L: No se hace nada. Fresado.
M: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
- H: Fresado. Parcheo parcial o profundo.
-------------------------------------------------------------------
f
Desplazamiento
A .".".iW...'__,_..._..!B
!.._
Direcció n del tráfico

,
BUlu" <k l Desplazam iento

pavimento
[Red ibujado de FHWA-RD-03-031]
Línea de
""'de
-------------------------------------------------------------------
Desplazamiento de severidad baja .
ASTM (2018)
-------------------------------------------------------------------
Desplazamiento de severidad media.
ASTM (2018)
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZ VARELA, Ph.D (e) ,,,
Desplazam iento de severidad alta.
, •
•
•
-------------------------------------------------------------------
17. Grietas Parabólicas o Por Des lizamiento.
• Descri pción: Las Grietas Para bólicas o por Desliza mi ento son fisu ras en fo rma
de me dia luna, pe rpen diculares a la dirección del tráns ito y se producen
cuan do las rue das que frenan o giran inducen el des liza miento o la
deformación de la su perficie del pavimento.
Este daño suele ocu rrir por un riego de liga inadecuado ent re la superficie y la capa
su byacente de la estructura de pavimento . No t iene relación alguna con procesos de
inestabi lidad geotécnica de la ca lzada.
• Nive l de seve rid ad.
L: Ancho promed io de la grieta meno r que 10.0 mm.
M : Existe una de [as siguientes cond iciones :

• Ancho prome dio de la gr iet a ent re 10.0 m m y 40.0 mm.
• FI ~ rf' ;¡ ~ Irp rl prlnr ¡J I' 1<1 g riptil f'St ;1 mnnp r,uj;¡m pot p ;¡sti ll,lfh o ron p;l(j;¡ np g ript;¡s spn m n;¡r i;¡s.
H: Existe una de las siguientes condiciones :

• Ancho promedio de la grieta mayor que 40.0 mm.
• El área alre dedor de la grieta está fractu rada e n pedazos fáci lmente re movibles.
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
• Medida.
El área asociada con una Grieta Parabólica o Por Deslizamiento se

mide en metros cuadrados y se califica según el nivel de severidad más
alto presente en la misma.
L: No se hace nada. Parcheo parcial.
M: Parcheo parcial.
- H: Parcheo parcial.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)
Grieta Parabólica o Por Desl izam iento de severidad baja.

-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
'"
Grieta Parabólica o Por Desl izam iento de severidad media.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e) n"
Grieta Parabólica o Por Deslizam iento de severidad alta .
Shah in, M Y. (2005) Luis Carlos Vásq uez Torres
-------------------------------------------------------------------
18. Hinchamiento.
• Descripción: El Hinchamiento se ca racteriza por el pandeo de la superficie

del pavimento hacia arriba, en una onda larga y gradual con una longitud
mayor que 3.0 metros.
El Hinchamiento puede estar acompañado de agrietam iento superficial. Este daño

suele ser causado por el congelam iento en la subrasante o por suelos
potencia lmente expans ivos .
• Nivel de severidad.
L: El Hinchamiento afecta la Ca lidad del Viaje con severidad baja. Este nive l no
siempre es fáci l de observar, pero se puede detectar conduciendo al límite de
velocidad sobre la sección de pavimento . Si existe Hinchamie nto se producirá un
movimiento hacia arriba de l vehículo.
M: El Hinchamiento afecta la Calidad del Viaje con severidad media.
H: El Hincham iento afecta la Calidad del Viaje con severidad alta.

-------------------------------------------------------------------
• Medida.
- El Hinchamiento se mide en metros cuad rados de área afectada.
- M: No se hace nada . Reconstrucción.
- H: Reconstrucción.
-------------------------------------------------------------------
Ejempl o de Hinch amiento . El nivel de severidad se basa en el
crite rio de la Ca lidad del V iaje.
Shahin, M_ Y. (2005)
-------------------------------------------------------------------
'"
19. Desprendimiento de Agregado Grueso.
• Descripción : El Desprendimiento de Ag regado Grueso puede ser causado

por bajo contenido de ligante asfáltico, mala ca lidad de la mezcla,
compactación insuficien te, segregación o stripping.
• Niveles de severidad en mezclas densas :
En este documento, el agregado grueso se refiere al tamaño predom inante del

agregado de la mezcla asfa ltica y los se refieren a cuando se
ha perdido más de una partícula entre sí. En caso
de duda sobre el nivel de i deben de li rn i t res árc,,~ de un metro
2
cuadrado (1.0 m ) cada una y para contar el número de partículas o
grupos de agregados que se han per<
M: Pérdida cons iderable de agregado, más de 20 po r metro cuadrado, o se

observan grupos de agregados perdidos.
H: La superficie es muy rugosa y agujereada, y puede estar completamente

removida en algunos sit ios .
-------------------------------------------------------------------
• Medida.
El Desprendim iento de Agregado Grueso se m ide en metros cuadrados de

área superficial.
El daño mecánico causado por elementos como ganchos de arrastre, rines de

llantas, orugas de tractores o barredoras de nieve se reporta como
Desprend imiento de Agregado Grueso .
Si se observa Desprendim iento de Agregado Grueso no debe reportarse

Meteorización (Desgaste Superfic ial) .
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) Bó
Desprendimiento de Agregado Grueso de severidad media.
ASTM (2018)
-------------------------------------------------------------------
Desprend imiento de Agregado Grueso de severidad alta.
ASTM (2018)
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/20 18 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e) B'
20. Meteorización (Desgaste Superficial).
• Descripci ón: Es el desgast e del ligant e asfáltico y la matriz de agregad o

fino de la mezcl a asfálti ca.
• Ni ve les de severid ad.
En este documento, el se refiere al t amaño predominante de

agregado de la mezcla de agregado grueso se ha explicado en
Desprendimiento (... J. El desgaste la supe rficie suele ser causado por oxidación,
compactación inadecuada, bajo contenido de asfa lto, exceso de arena natural,
erosión hídrica de la superfic ie y tráns ito. la Meteorización ocurre con más rapidez
en zonas con alta radiación solar.
L: La superficie asfá ltica empieza a presentar seña les de envejecim iento, el cual
puede acelerarse por las cond iciones climáticas. Se aprecia la pérdida de la matriz
de iJgrcgodo f ino, I ~ cuol puede estor ~compoñ~d~ po r el desv~necim i ento del
color de l asfa lto. Se empiezan a descubrir los bordes de l agregado grueso en
menos de un (l) mm . El pavimento puede ser re lativamente nuevo (de hasta
apenas 6 meses de edad).
-------------------------------------------------------------------
• Niveles de severidad (cont.).
M: La pérd ida de la matriz de ag regado fino es notoria y los bordes del

agregado grueso están expuestos hasta una cuarta parte de su lado más
la rgo.
H: Los bordes del agregado grueso han sido expuestos en más de la cuarta
parte de su dimensión mayor. Hay una pérdida considerab le de matriz de
agregado fino lo cual lleva a una pérdida potencial o real de agregado
grueso.
• Medida.
El Desgaste Superficial se mide en metros cuadrados. No debe registrarse

donde se haya inventariado Desprendimiento de Agregado Grueso de
severidades med ia o a lta.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e) ,,"
Meteorización (Desgaste Superficial) de severidad baja .
-"""
ASTM (2018)
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZ VARELA, Ph.D (e) .
,
Meteorización (Desgaste Superilcial) de severidad media.
Luis Ricardo Vásquez: Varela
FHWA (20 14)

-------------------------------------------------------------------
23/10/2()18 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
'"
Meteorización (Desgaste Superficial ) de severidad alta .
ASTM (2018) Lui s Ricardo Vásq uez Varela
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/20 18 LUI S RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D le)
'"
Procedimiento de evaluación.
1. Se dividen las seccio nes de la red 3. Se hace la inspección de la

de pavimentos en unidades de co ndición superficial mediante la
inspección. metodología pel, de acuerdo con el
tipo de pavimento.
La unidad de inspección es el área
de pavimento para evaluación V 4. Se calcu la el pe l de cada un idad de
. . .
calificación del pel. InspeCC lon .
2. Se determina el número de 5. Se calcu la el pe 1 de la sección

unidades de inspección para la cons iderando las unidades
evaluación. aleatorias, las adic iona les o el censo
tota l.
En los proyectos es necesario el
censo de todas las unidades.
En el seguimiento multi temporal

de la red, es posible seleccionar
algunas unidades para inspección.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 ,
LUI S RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) ..
4. Cálculo del PCI para una unidad de
• • •
Inspecclon.
• Al completar el inventa rio de daños se emplea esta información para calc ular
el pel de cada unidad de inspección.
• El cálculo puede se r manual o computariza do y se ba sa en los "Valores

Deducib les" de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas .
• El proceso se divide en cuatro etapas:
- Obtener los valores deducibles de cada daño encontrado en las un idades de inspección .
- Calcu lar cuántos de dichos valores deducibles se pueden emplear en el cálculo del pel.
- Ponderar el efecto de los va lores deducibles en un ún ico va lor deducible corregido

(CDV).
- Calcu lar e l pel restando de 100 el valor deducible corregido.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) ,.,
• Etapa 1. Cálculo de los va lores deducibles:
l.a. Sume cada tipo y nivel de severidad de daño y regístre lo como

va lor TOTAL.
l.b. Divida este TOTAL de cada clase de daño y nivel de severidad

entre el ÁREA TOTAL de la unidad de inspección y exprese el resultado
como porcentaje. Esta es la DENSIDAD del daño, con su respectivo
nivel de severidad, para la unidad de inspección en estudio.
1.c. Determine el VALOR DEDUCIBLE para cada tipo de daño y su nivel

de severidad mediante las curvas denominadas "Valor Deducible del
DañaN de acuerdo con la densidad obtenida.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/20 18 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e) ..
,
• Etapa 2. Cálculo del número máximo admisible de va lores
deducibles (m;) para el cálculo del pel de la unidad de inspección.
2.a. Si ninguno o sólo un valor deducible es mayor que dos (> 2), es decir,
hay pocos daños y son de baja sever idad, sume todos los valores
deducibles y reste dicho resultado de 100. El valor obtenido es el pe l de la
unidad de inspección.
En caso contrario, es decir, si dos o más va lores deducibles son mayores

que dos (> 2) proceda de la siguiente forma:
2.b. Ordene los valores deducibles de mayor a menor.
2.e. Determine el número máximo adm isible de va lores deducibles con la

siguiente ecuación:
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) ,,,
9 w
mi = 1.00 + 98 X (10 0 - HDV,) ,
§ ,
• Donde : o
,,•• ,
,
Número máximo admis ib le
de valores deducib les pa ra el •
,• •
>
•
•
,
• ,
cálculo de l pel en la u nidad >
•
de inspección "j".
,"• ,
,
- HOV¡: Máximo va lor deducible
o
e ncontrado para los daños o 10 20 30 40 50 W 70 80 90 100
de la unidad de inspección "¡". HDVlde la unidad de Insecclón
2d. El número de va lores deducibles individua les se reduce a m i' incluyendo la

parte fraccional. Si se dispone de un número de deducidos meno r que mi' se
emp lean todos los valores obten idos.
-------------------------------------------------------------------
'"
• Etapa 3. Cálculo del valo r deducible corregido máximo (CDV).
3.a. Determine el número de valores deduci bles mayores que 2.0. Este va lor es q.
3. b. Determine el valor deduc ib le total sumando TODOS los va lores deducibles.
3.c. Determ ine el CDV con el q y el va lor deducible total en la curva de corrección
para pavimentos asfá lticos en vías y estac ionam ientos.
3. d. Reduzca a dos (2) el menor de los valores deducib les que sea mayor que dos
(> 2) Y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3.e. Identifique el mayor de los CDV obten idos en este proceso iterativo.
• Etapa 4. Calcule el pel restando de 100 el máximo COV obtenido en el

paso anterior.
-------------------------------------------------------------------
'"
Corrección del PCI cuando se presenta un daño con varios
niveles de severidad.
• Caso 1: Se presentan dos nive les de • Caso 2: Se presentan tres nive les de
severi dad. severi dad.
Se suman las densidades de los dos Se ca lcula el pel para los nive les de
daños (d1 , dl) Y se asigna el mayor severidad separados PCI{1. m. h) y se
=
nivel de severidad (Dz d1 + dz) ' analiza n las combinaciones :
Combinadon", Daño. Va lor de PO
Se revisa si e l pel calculado Inicial L.h J>CIILm.~)
co nsiderando los dos nive les de l 'm _ M O, M,h pe llo, M,h)
severidad PCI(d y d2 ) es mayor que
el pel calculado solo con el mayor m.b = H 1, o, H Kili, o, H)
nivel de severidad pel(O, O2 ) , ¡.h _ H o, m, H KilO, m, H)
l .m. h_ H o, o, H K il O, 0, H)
Si lo anterior no se cumple, se
reporta el pel calcu lado con la El valor del PCI(l m. h) debería se r
densidad tota l y el mayo r nive l de mayor que PCI(O, M, h), PCI(I, O, H),
severidad PCI(O, D2 ) . PClIO, m, H) o PClIO, 0, H).
Se reporta el mayor va lor de PCI. Se reporta el mayor va lor de PCI.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e) ,,"
5. Cálculo del PCI de una sección.
• Si las un idades de inspección (n) se • Si se inspecc ionan (m) unidades

escogieron de forma aleatoria, el pel adiciona les, su pel se pondera como:
ponderado de la sección (PCl s) es:
'en (pel.· . A..)

PCIs = pe! = L..t= l 11 11
r IY=l Ari
• y el PCl s de la sección se ajusta:
• Donde :
PCI = PClr(A - IY!l.4 ai ) + PCla (II'!l A ai)
pel,: pel ponderado de las unidades de s A
inspección aleatorias.
• Donde :
PCI'i: pel de la un idad de inspección
a leato ri a i. PO. : PO ponrlpr<lrio rifO> I;¡s IInirl;l(j ps rifO'
inspección ad icionales.
Ar;: Área de la un idad de inspección
a leatori a i. A: Área de la sección .
-------------------------------------------------------------------
ASTM D 6433-18.
CURVAS DE VALORES DEDUCIBLES POR DAÑO Y CURVA DE

CORRECCiÓN DEL VALOR DEDUCIBLE TOTAL PARA
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DE VíAS Y ESTACIONAMIENTOS.
-------------------------------------------------------------------
Alligator Crack ing Asphalt 1
10 0
90 l!t H
~;f' If
80 M
D
,• 70
V L
," 60
It /'
f/
1
'O
V V V
Jf
40
•I V ¡,...< V
30
•" 20
V
10
O
0 .1 1 10 100
Dialre ss Density - Petcen!
Shahi rl, M_ Y (2005)

Ag rietamiento por fatiga. Si se presenta Ahue lla miento e n la misma áea
se registran ambos daños con sus res pectivas severidades.
-------------------------------------------------------------------
Bteed ing Asphalt 2
100
90
80
O H
•d 70
,"
~
60
1 50
V
40
•I
30 .ff
•" 20 L
10 4
O I#l 100
0.1 1 10
metrella Oenalty - Percen!
Shahirl, M_ Y (2005)
2. Exudación.
Película superficia l de material bituminoso.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e) ,,.
Block Cracking Asphal t 3
100
.0
SO
H
D 70
•,d 60
, 50
1
40
/ M
/
V
• /'
,I
•
30
20
10
::Ttf /* L
O =1= F=
0.1 1 10 100
Diel r&ss Deneil y - Percent
3. Agrietamiento en Bloque.
Proceso de fisu ración po r ciclos té rm icos.
-------------------------------------------------------------------
Bumps & Sags (Metric Units) Asphalt 4
100 ~--'-'-'-rnnTr---r-~rrTTnT--~-.",-nOT
90 I~ H
80 ~
o .
•d 70 t----'-+-t-ttlH-ttt----t--H+tl:( V ' ' 1
," 80
t 50 /
V
40
v ~
•I V / L
30 t--H+t:i+HT+--+-1--t.ftt
•" 20 /
10 t-+-t-t::fl
O
0.1 1 10 100
Di,tre'. Oenlity . Pareent Shahirl, M_ y (2005)
4. Abultamientos y Hundimientos (sistema métrico).

Desniveles puntuales de la superficie de l pavimento.
-------------------------------------------------------------------
'"
Corrugation Aspllalt 5
100
H
90 -l4
80
O
• V M
d
70
V :ti'
," 80
I 50 ~
V
•I 40 t:Ij/ L
30 ;;l1f 1-14
•" 20
/"
10
O
0 .1
F#
1 lO
Oistrees Oenslly - Pereen!
í 100
5. Corrugación.
Cimas y depresiones en interva los regulares .
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D le)
Depression Asphalt 6
100
90
80 H
70
O
M
•O 60
/
"o1 50
V /
L
40 . ::It
~
V /'
•I ~O
/
"" ~m
20
•" 10 -1=
O
0.1 1 10 100
Diltren Denlity - Perc e nt
6. Depresión.
Área oca lilada con un nive l más bajo de l pavime nto.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e) ".
Edge Cracking (Metric Un itsl Asphal1 7
100
90
80
O
•d 70
," 80
t 50
V
40
•t ¡.----
30 ij.t
•" V
20
10
!TI
O =l=
0.1 1 10 100
Dlltren Denllty - Percenl
7. Grieta de Borde (sistema métrico).

Deteri oro del borde del pavi mento.
-------------------------------------------------------------------
'"
Joint Reflection Cracking
(Metric Units) Asphall 8
100
90 rm
80
O H
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V
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,
•
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20
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L
10
O -F~ ~
0.1 1 10 100
Disl rus Densily - Percenl Shahin, M_ y (2005)
8. Grieta de Reflexión de Juntas de Pavimento Subyacente de
Concreto de Cemento Pórtland (sistema métrico).
No se aplica para la refle)(ión de f isuras o grietas de otro t ipo de capas
subyacentes.
-------------------------------------------------------------------
Lane I Shou lder Orop Off (Metric Unitsl Asphalt 9
100
90
80
D
,• 70
," 80
V
1 50
11
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30
•" 20
/ c1'1
10
./ HY
O =l=I'
0.1 1 10 100
Dist re88 Densily - Percent
9. Desnivel Carril / Berma (sistema métrico).

Dife rencia de niveles entre el borde del pavimento y la berma.
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e) .
,
Longitudinal/Transverse Cracking
(Metric Units) Asphalt 10
lOO ,-'--rTTTTI
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80 t---t--t+f-tt
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V
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30 t---t--t+t+t L
"
• 20 t---t--t+f-tt
1 lO lOO
Dlatresa Denally - Pereenl
Shahirl, M_ y (2005)
10. Grietas Longitudinales y Transversa les (sistema métrico).

No deben incl uirse grietas de ref le)(ión de juntas de pavimento de
concreto hidráu lico subyacent e.
-------------------------------------------------------------------
2 3 / 10/2018 LUIS RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (Cj
'"
Patching and Utili t y Cut Patching AsphaJt 11
100
90
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10 14 11Li "'" '1'

,
' .1 1 .o .o,
Di,t reaa Den,ity • Percent
Shahin, M_ Y (2005)
11. Parcheo y Acometidas de Servicios Públicos.

Áreas donde se ha reemp lazado el pavimento o riginal.
-------------------------------------------------------------------
'"
,00 Polished Aggregate Asphalt 12
90
80
o
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,", '0
'O
v
•, "
30
•" 20
'O
O., , 'O 100

Oi~t reas Densily - Percent
12. Pulimento de Agregado.

Degradación del agregado superficial de la mezcla asfáltica. Requiere
estudios complementarios.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQUEZVARELA, Ph.D (e) ..
,
Potholes (Metric Units) H M Asphalt 13
lOO
90
CIT/ JIj L
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O -F= UL
0.1 1 lO lOO
Die tress Oensily • Percen!
13. Huecos (sistema métrico).

Depresio nes de la superficie del pavimento por pérdida de mater ial de la
estructura.
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
'"
Railroad Crossing Asphal t 14
.0
o 70 1t/
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,", 50 VI /'J
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/"
• "10 V
O
0.1 , ,o 100
Dlslress Denslly - Pereenl
14. Cruce de Vía Férrea.

Des cr ibe la con dición genera l del cruce y su efecto sobre el usua rio.
-------------------------------------------------------------------
'"
Rutting Asphalt 15
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O
01 1 lO lOO
Oistrels Den8lty • Pereent
15. Ahue llamiento.

Depresió n en la superficie de las hue llas de las rue das. Si se presenta Pie l
de Cccod rilo en la mis ma área, se regist ran ambos daños con sus
respectivas severidades.
-------------------------------------------------------------------
'"
Shoving Asphalt 16
l OO
90
H
80
O
,• 70
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1 50
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O 14:1 .
0.1 1 lO lOO
Di.tress Oenaity - Percent
16. Desplazamiento.
Corrimiento permanente de un área de la superficie del pavimento.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e) ".
Slippage Cracking Asphalt 17
100
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10
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0.1 1 10 100
Diatress Oensity - Percan!
17. Grietas Parabólicas o Por Deslizamiento.

Producidas por las maniobras de frenado o giro en mezclas asfálticas de
baja resistencia o con un riego de liga inadecuado con la capa
subyacente.
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e)
'"
Swell Asphalt 18
100
90
80
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40
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20
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10
O #l
0.1 1 10 100
Oietress Densitv - Pareen!
18. Hinchamiento.
Pandeo hacia a rriba de la superficie de l pavi mento en una onda de más
de 3.0 metros de longitud. Asociado a procesos de conge lamiento o
expansión de la subrasante.
-------------------------------------------------------------------
23/10/2018 LUI S RICARDO VÁSQU EZVARELA, Ph.D (e) ,,"
Raveling Asphalt 19
H
D
• •
,•" 7'
•
V
••
17
"•
•• ::::::
'"
1111
•••• • 10
•••
OI,lre .. Oen.lly - Pe teenl
ASTM. (2018)
19. Desprendimie nto de Ag regado Grueso.

Pérdida de partículas de agregado grueso por mala construcción.
-------------------------------------------------------------------
WealherJng (Surface Wear). Roads
,~
"
ro
•.
•
>
j
~
• ~
"
'"
o
o.,
'" ASTM. (2018)
20. Meteorizació n (Desgaste Supeñicial).

Pérdida de l ligante asfáltico y la matriz de agregados fino.
-------------------------------------------------------------------
ROAD$ ANO PARKING LOTS: ASf'HAl. T
Shahin, M. Y (2005)
Curva de corrección del valor deducible total para
pavimentos asfálticos de vías y estacionamientos.
El valor de Q es el nú mero de deducibles mayores Que dos (2) puntos.
-------------------------------------------------------------------
2 3/10/2018 LUIS RICARDO VÁSQU EZVARE LA, Ph.D (e)

Procedimientos de Inspección y Calificación Del Pavimento ASFALTO

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Universidad Nacional de Colombia

Pa\"Unemos. Profesor: LUIs Ricardo Vásquez Varela, M.Sc.

,. Tráfico, cli ma, mate riales, métod os

<. Secciones de un tipo de pavimento. 5. Análisis de condic ión y toma de

2. Inspección del Pavimento.

b. Eva luación estruct ura l no dest ructiva.

Med ida d el perfil lo ngitud inal.

d. Evaluación de la ofe rta de fricción.

• Un Sistema de Gestión de Pavimentos para vías y estacionamientos

• El subsistema de evaluación debe ser OBJETIVO y REP ETIBLE .

• El deterioro de una estructura de pavimento es fu nción de:

Los tipos de daños presentes.

La severidad de di chos daños, y

La de nsidad o proporción de pavimento afecta do por los mismos.

• La formulación de un índice que tenga en cuenta estos tres factores es

• El "índice de Condición de Pavimentos para Vías y

• El pel ha sido desarrollado y verificado por las siguientes entidades:

U.S. Army Corps of Eng ineers (USACE).

U.S. Department of Defense (US 000).

American Public Works Assoc iation (APWA).

• El pel para vía s y estacionamientos se encuentra descrito en el

• Se basa en el inventario visual de los daños en la superficie de pavimento,

• No obstante, el pel no mide de forma directa la capacidad estructura l, la

• El uso continuo del pel permite establecer la tasa de deterioro del

" Regular Amaril lo o AQUí...

" Malo Rojo claro REOUCCIÓN

" Ro,., oscuro

• Los valores deducibles se obtuvieron a partir de:

Un conoc imiento a fondo del comportam iento de los pavimentos .

El aporte de muchos ingenieros de pavimentos con amplia experiencia.

Pruebas de campo y eva luación de l procedim iento.

• El PCI indica la causa del da ño y su relación con las cargas de tránsito, el

Defina los tipos Proponga un os

1. Piel de Cocodrilo (fatiga).

1. Se dividen las secciones de la red de 3. Se hace la inspección de la

2. Se determ ina el número de 5. Se ca lcu la el pe1 de la sección

En el segu im iento mu lti tempora l de

El área de la un idad de inspección debe estar en el rango 225.0 ± 90 .0 m 2 ,

Longitud exacta de la Longitud sugerida de la Área de la unidad

• La longitud de las unidades de inspección puede variar a conveniencia del

• Se deben conse rva r 105 esquemas del levantamiento de campo para

• De acuerdo co n el nivel de deta lle requerido en la eva luación del pel se

Inspección en el nivel de proyecto .

• Se requiere mayor información para preparar contratos.

• Se requiere información detallada de cantidades de obra para reparación .

Inspección en el nivel de red .

• Se req uiere información para calificar, de forma general, la condición de la red e

Opción 1. Inspeccionar todas las un idades de la secc ión .

Opción 2. Se leccionar un número mínimo de unidades para inspeccionar.

-- ------ ---- .---- -- --- -- • ----------- -- ------- ------------

Número 1013.1d. unid3.du.n 13. s.cciÓll (N) - 47

Se inspeccionan algunas un ida des que deben ser representativas de la

Número de unidades de inspección en Número de unidades para

Esta tab la so lo se emp lea pa ra definir muestreo en el nive l de re d.

Manua l de daños y formatos impresos u otro sistema de captura de información.

Regla o cuerda de tres (3.D) metros (solo en pavimentos asfá lticos).

Escala de 300 mm con precisión de 3 mm o menos. En pavimentos de concreto se

Lu is Ricardo Vásq uez Varela

....... · DATA OPTIONS

Técnicas de identificación de daños

Canso el al., 2006

• Se requ iere formación,