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INDICE
1.0 INTRODUCCION.
2.0 OBJETIVOS.
3.0 JUSTIFICACION.
4.0 ALCANCE.
5.0 MARCO TEORICO.
6.0 COMPARACION METODO VIZIR CON EL PCI.
7.0 ANALISIS DE DATOS.
8.0 OBSERVACIONES.
9.0 CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES.
INTRODUCCION
Las vías poseen gran importancia por el papel fundamental que cumplen en la actualidad,
siendo necesario proveer una red adecuada, cómoda, segura y que facilite el transporte
causa del impulso económico que estas ofrecen y la disminución de los tiempos de viaje y
usuario.
una red adecuada que cumpla con las necesidades de comunicación entre las diferentes
OBJETIVOS
flexible de la vía expresa en todo el contorno del aeropuerto Velasco Astete (00+000 –
03+685).
localización de los diferentes tipos de daño que se presentan en los pavimentos flexibles y
JUSTIFICACION
economía y funcionales, ue nos den indicios certeros para detectar a tiempo daños que si
Los tramos que se consideraron en la Vía expresa servirán como una guía confiable sobre
el estado actual del pavimento, a la vez que permitirá comparar las bondades de esta
ALCANCE
superficie del pavimento flexible, teniendo en cuentas los diferentes tipos de daños que se
permitirá dar una calificación sobre el tramo objeto de estudio, generando conclusiones
sobre el estado actual y las posibles causas de los deterioros que se observen.
MARCO TEORICO
METODO VIZIR
Es un sistema de fácil aplicación, que establece una distinción clara entre fallas
estructurales y funcionales. El método VIZIR define la condición del pavimento mediante
el índice de deterioro superficial (Is), el cual es un valor adimensional que se calcula a
partir del porcentaje vial del área afectada con respecto a partir de la longitud vial del
tramo estudiado. El valor del índice de deterioro superficial (Is), esta comprendido entre el
rango de 1 a 7, Donde;
TIPO: Las degradaciones se agrupan en categorías de acuerdo con los mecanismos que
la originan.
EXTENSION: Se refiere al área o longitud del tramo estudiado y que es afectada por
algún tipo de deterioro.
CATEGORÍA A
Los daños del tipo A caracterizan una condición estructural del pavimento, sea que ella
este ligada a las condiciones de las diversas capas y el suelo de sub rasante o
simplemente a las capas asfálticas. Se trata de daños debido a insuficiencia en la
capacidad estructural de la calzada cuyo remedio suele requerir el conocimiento de otros
criterios de valoración (ensayos de resistencia, deflexiones, etc.). Estos daños
comprenden las deformaciones y los agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento.
En el caso de carreteras de doble calzada, se efectuaran evaluaciones independientes
para cada calzada. En el interior del rectángulo se coloca un número que expresa la
extensión que ocupa el daño dentro de la zona evaluada. Salvo que en los Cuadros No.1
y 2 del formato se indique lo contrario, la extensión corresponde al porcentaje de la
longitud de la zona evaluada que se encuentra afectada por el daño respectivo.
Para efectos de su corrección, los daños del tipo A y B se enfrentan de diferente manera.
No se debe perder de vista, sin embargo, que la valoración de las fallas del tipo A no
constituye un criterio suficiente para definir las acciones que requiere la calzada para su
rehabilitación.
CATEGORÍA B
Los daños del tipo B, en su mayoría de tipo funcional, dan lugar a reparaciones que
generalmente no están ligadas a la capacidad estructural de la calzada. Su origen se
encuentra más bien en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares
que el transito ayuda a poner en evidencia. Entre los daños del tipo B se pueden citar los
agrietamientos motivados por asuntos distintos a la fatiga, los ojos de pescado, los
desprendimientos y los afloramientos. Los daños se presentan en el esquema itinerario
por medio de rectángulos cuyo fondo (blanco, gris o negro) indica el nivel de gravedad, en
tanto que los lados de ellos determinan el comienzo y el fin de cada una de las zonas en
las cuales se divide el proyecto para este tipo de evaluación. Para los estudios destinados
al diseño de obras de mantenimiento y rehabilitación del pavimento, cada zona de análisis
deberá tener una longitud de 100 metros. Así, por ejemplo, el sello de las grietas para
impedir la entrada del agua, no es necesario si se acoge una operación de reciclado para
remediar defectos de mayor importancia. De manera general, los daños del tipo B solo
intervienen en la solución en ausencia de las del tipo A. Por lo tanto, el índice visual global
que califica el estado del pavimento solo tiene en cuenta los daños del tipo A.
En seguida, se calcula un índice de deformación (Id), el cual también depende de la
gravedad y extensión de las deformaciones de origen estructural. Cálculo de la condición
del Pavimento de la Metodología VIZIR
METODO VIZIR
Metodología:
El valor del índice de deterioro superficial (Is) se encuentra comprendido entre el rango de
1-7 como indica el siguiente cuadro:
Los deterioros del tipo A caracterizan la condición estructural del pavimento, ligada a las
diferentes capas de la estructura del pavimento.
Los deterioros del tipo B caracterizan la condición de funcionalidad del pavimento, no están
ligadas a la capacidad estructural de la calzada, y no son considerados en la determinación
del índice de deterioro, pero es necesario mencionarlo en la auscultación.
MÉTODO PCI
Comparaciones
Método VIZIR Método PCI
El índice de deterioro varia de uno (1) El índice numérico varia de cero (0) a
a siete (7) cien (100)
Tiene una clasificación global, muy Tiene una clasificación mas de
general detallada
Considera extensión, severidad Considera: extensión, severidad y
Requiere solo una inspección visual clase.
Puede tener errores, el inspector visual Es más confiable
debe tener experiencia
Las calificaciones que se obtienen difieren un poco debido a que cada metodología castigan los
daños de diferente forma, la metodología VIZIR presenta una diferencia más marcada entre el
estado de la condición del pavimento que son BUENA, REGULAR y DEFICIENTE, en cambio la
metodología PCI muestra una diferencia más amplia ya que considera 7 rangos para clasificar,
desde la clasificación 0 para superficie fallada hasta 100 para superficie excelente.
La metodología PCi es más específica para la clasificación de daños y calificación del estado de la
condición del pavimento.
Siguiendo el método VIZIR a continuación presentamos mediante un grafico estadístico y cuadro
resumen los resultados obtenidos mediante el análisis del pavimento flexible de “LA VIA
EXPRESA”,
TRABAJO DE CAMPO
3%
46%
51%
OBSERVACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se puede apreciar que la estructura del pavimento se encuentra deteriorada a tal punto ue en
algunos sectores ya no existe capa de rodadura y los materiales de la capa granular de soporte se
En los Sectores 0+000 al 0+700 la estructura del pavimento no se encuentra muy crítica pero se
presentan algunas calificaciones bajas, En algunos sectores el parcheo, reemplazando las capas
granulares sería aconsejable y tratar algunas fisuras sellándolas. También es necesario revisar el
sistema de manejo de agua ya que se encuentran retenciones de ella.
De acuerdo con los resultados obtenidos se concluye que la vía que la vía requiere ser
reconstruida, considerando que el transito actual se ha incrementado por ser una vía que a
cobrado importancia al convertirse en una vía de desfogue de nuestra ciudad imperial.
En el tramo 01+400 al 02+200 se presentan sectores que no son tan críticos pero presentan unas
calificaciones bajas, se recomienda el bacheo, reemplazando las capas granulares y tratar algunas
fisuras sellándolas, también es necesario revisar el sistema de manejo de agua, ya que se carece
de un adecuado drenaje que permita mantener las condiciones óptimas para garantizar la vida útil
del pavimento.
Existen daños como la piel de cocodrilo con severidad alta que están empezando a formar baches,
en este caso se recomienda realizar un parcheo profundo en el cual se sustituya las capas
granulares afectadas, pero para el resto se sugiere realizar una reconstrucción del pavimento.
ANEXOS
Índice de condición del pavimento de la via Los Hongos – San Francisco – Glorieta, Tunja Colombia