Evaluación Del Pavimento

EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA

AV.MICAELA BASTIDAS, TRAMO TUPAC AMARU-AV. EL
RETABLO EN EL DISTRITO DE COMAS, PROVINCIA DE
LIMA-LIMA
SNIP N°195620
EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 0

EVALUACION DEL PAVIMENTO
EXPEDIENTE TECNICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.MICAELA BASTIDAS,

TRAMO AV.TUPAC AMARU-AV.EL RETABLO EN EL DISTRITO DE COMAS, PROVINCIA
DE LIMA-LIMA– SNIP N°195620.”
INDICE
5.1.1 INTRODUCCION
5.1.2 OBJETIVO
5.1.3 ALCANCE DEL SERVICIO
5.1.4 MARCO TEORICO
5.1.5 PROCEDIMIENTO EMPLEADO
5.1.6 RESULTADOS OBTENIDOS
5.1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.8 ANEXOS:
 ANEXO N°01: PANEL FOTOGRAFICO
 ANEXO N°02: RESULTADOS DEL PROGRAMA PCIA-PCIC
 ANEXO N°03: MANUAL DEL PROGRAMA PCIA-PCIC

5.1 NTRODUCCIÓN
La Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima Sociedad Anónima – EMAPE

S.A. fue creada mediante Acuerdo de Concejo Nº 146, de fecha 26 de junio de 1986 y
constituida por Escritura Pública del 22 de Diciembre de 1986.
EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construcción, remodelación, conservación y

administración de vías de tránsito rápido o vías encargadas por la Municipalidad de
Lima, sean estas urbanas, suburbanas o interurbanas, incluyendo sus vías de acceso,
puentes, pasos a desnivel, zonas de servicio, zonas de recreación, ornato y áreas
anexas.
Por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, EMAPE ha participado en la

gestión de importantes obras de proyección social, como la construcción de muros de
contención, pasajes-escaleras e infraestructura deportiva, también la recuperación de
espacios públicos. Todas estas obras en beneficio de miles de ciudadanos.
Ubicación del Proyecto

El Proyecto se encuentra ubicado en la Av. Micaela Bastidas, Tramo Av. Tupac Amaru-
Av. El Retablo en el distrito del Comas, Provincia de Lima, Departamento de Lima, la
cual comprende el Mejoramiento de la infraestructura vial de la Av. Micaela Bastidas del
distrito de comas; en ella comprende todo la Av. Micaela Bastidas entre el tramo de la
Av. Tupac Amaru-Av. El retablo del área del proyecto de Inversión Publica Viable.
PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

5.2 OBJETIVO
El objetivo es evaluar el estado actual del pavimento del área del proyecto mediante el
método del PCI. Considerándose los lineamientos generales que EMAPE estipula en los
Términos de Referencia del respectivo Estudio.
Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método PCI son:
 Determinar el estado de un pavimento en términos de su integridad estructural y

su nivel de servicio.
 Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condición
y comportamiento de los pavimentos.
 Obtener un criterio racional para justificar la programación de obras de
mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.
 Obtener información relevante de retroalimentación respecto del comportamiento
de las soluciones adoptadas en el diseño, evaluación y criterios de
mantenimiento de pavimentos.
5.3 ALCANCE DEL SERVICIO
Este método permite la determinación de la condición del pavimento a través de una

evaluación visual, usando el índice de condición del pavimento (PCI) que es un índice
numérico de la condición del pavimento cuyos rangos varían desde 0 hasta 100 siendo
esta última la mejor condición posible, se ha analizado las Bases y los Términos de
Referencia y demás documentos del concurso para la ADJUDICACIÓN DIRECTA
SELECTIVA N°0029-2014-EMAPE/CEP, para la elaboración del Expediente Técnico
del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA
AV.MICAELA BASTIDAS, TRAMO AV.TUPAC AMARU-AV.EL RETABLO EN EL
DISTRITO DE COMAS PROVINCIA DE LIMA-LIMA– SNIP N°195620.”
5.4 MARCO TEORICO
METODO PCI
El PCI es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones

superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medición de las condiciones
actuales del pavimento basada en las fallas observadas en su superficie, indicando
también su integridad estructural y condiciones operacionales (rugosidad localizada y
seguridad). El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y tampoco

proporciona determinación directa sobre el coeficiente de resistencia a la fricción
(resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general. Proporciona una base objetiva y
racional para determinar las necesidades y prioridades de reparación y mantenimiento.
Un monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo de deterioro del
pavimento, a partir del cual se identifican con la debida anticipación las necesidades de
rehabilitación mayores. El PCI proporciona información sobre el rendimiento del
pavimento para su validación o para incorporar mejoras en su diseño y procedimientos
de mantenimiento.
El siguiente cuadro N°01 describe en resumen:
CUADRO N° 01.- INDICE NUMERICO DEL PCI
PCI ESTADO INTERVENCION
0-30 MALO CONSTRUCCION
31-70 REGULAR REHABILITACION
71-100 BUENO MANTENIMIENTO
METODOLOGIA
La condición superficial del pavimento muestra al usuario el buen o mal estado de la vía
y que se manifiestan a través del envejecimiento de la superficie de rodadura, en
especial cuando se trata de pavimentos flexibles, el presente trabajo tiene como
principal objetivo; identificar, cuantificar y plantear medidas correctivas frente a los
diversos deterioros que se presentan en los pavimentos superficialmente, acorde al
periodo de servicio para el cual fue estructurado, por lo que se está empleando la
metodología normada por la ASTM cuya designación es la D5340-98 y que consiste en
determinar el índice de condición del pavimento PCI.
CALCULO DEL VR
Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el

número de losas en las cual se presentan.

Dividir el número de losas entre el número total de losas en la unidad de muestra y
luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada
combinación de falla y grado de severidad.
Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinación de tipo de daño y
nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de Daño” el cual forma parte
del software utilizado para dicho calculo.
CALCULO DE PCI
Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar
del máximo VRC para la determinación del PCI. De no ser así utilizar el siguiente
procedimiento para determinar el máximo VRC.
Determinar m, el máximo número de fallas permitidas:
Dónde:
m = Número permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
VAR = Valor individual más alto de VR.
5.5 PROCEDIMIENTO EMPLEADO.
La metodología PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los
lineamientos para determinar el índice de condición del pavimento, que ayuda a calcular
un índice de deterioración y se utiliza a menudo para proyectar la condición futura.
A continuación pasamos a detallar el método empleado, de acuerdo con la norma

ASTM 5340-98.
El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en
mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro N°02
se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la
condición del pavimento.

CUADRO N°02.- RANGOS DE CALIFICACION DEL PCI
 La Norma ASTM 5340-98 agrupa los Tipos de daños ocurridos en los

Pavimentos, los cuales se mencionan a continuación:
CUADRO N°03
TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
ITEM TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
1 Piel de cocodrilo
2 Exudación
3 Agrietamiento en bloque
4 Abultamientos y hundimientos
5 Corrugación
6 Depresión
7 Grietas de borde
8 Grietas de reflexión de junta

9 Desnivel Carril/Berma
10 Grietas longitudinales y transversales
11 Parcheo
12 Pulimiento de agregados
13 Huecos
14 Cruce de vía férrea

15 Ahuellamiento
16 Desplazamiento
17 Grieta parabólica
18 Hinchamiento
19 Desprendimiento de agregados

 DESCRIPCIÓN DE TIPO DE FALLAS Y NIVELES DE SEVERIDAD
1. PIEL DE COCODRILO
Las fallas denominadas “piel de cocodrilo” se identifican por una serie de grietas
Interconectadas, producidas por fatiga de la mezcla asfáltica. Las grietas comienzan
en el Fondo de la capa y se propagan a la superficie, formando inicialmente grietas
longitudinales Paralelas. Posteriormente, bajo el efecto del tráfico, éstas se conectan
formando polígonos de diferentes tamaños que semejan la piel de un cocodrilo.
Estas grietas, que ocurren sólo en áreas sometidas a tráfico, se consideran fallas
estructurales severas y generalmente son acompañados de ahuellamientos
Nivel de Severidad
BAJA (B) : Grietas muy finas longitudinales y paralelas, con poca o ninguna
interconexión.
MEDIA (M): Grietas más desarrolladas e interconectadas con algo de
desintegración en los Bordes.
ALTA (A) : Las grietas han progresado de tal forma que muestran bloques bien
definidos con fuerte desintegración de los bordes. Algunos pedazos
pueden soltarse fácilmente.
Forma de Medición:
Se mide el área en m². Es frecuente encontrar diferente severidad en una misma área
afectada. En caso que no se puedan separar o estimar.
Las áreas correspondientes a cada nivel, debe considerarse el área total como
afectada de la mayor severidad.
2. EXUDACIONES
Esta falla consiste en la formación de una película de material asfáltico en la

superficie del pavimento creando una superficie brillante y reflectiva, normalmente
pegajosa. La exudación es causada por exceso de asfalto en la mezcla, en
aplicación de sellos, y/o bajo contenido de vacíos. Ocurre a elevadas temperaturas.
Nivel de Severidad
BAJA (B) : La exudación ha ocurrido en un grado bajo y es apenas notoria. El
asfalto no se pega a los zapatos y neumáticos.

MEDIA (M) : La exudación se ha incrementado. El asfalto se adhiere a zapatos
y neumáticos solamente en los días más calurosos.
ALTA (A) : La exudación es severa y extensa. Una considerable cantidad de
asfalto se pega a neumáticos y zapatos al aumentar la
temperatura.
Forma de Medición: Se mide el área en m².
NOTA: Si la exudación está presente, el agregado pulido (Falla N° 12), no debe
tomarse en cuenta.
3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
Consiste en grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques

aproximadamente rectangulares, con lados entre 30 cm. y 3 m. Estas grietas son
causadas principalmente por contracción, el asfalto, por efecto de las variaciones
cíclicas de temperatura. No están asociadas con cargas o fatiga, e indican que el
asfalto se ha endurecido considerablemente. Ocurren generalmente en grandes
áreas del pavimento, algunas veces en áreas sin tráfico. En general difieren de las
grietas piel de cocodrilo por el tamaño de los bloques, y que en éstas últimas son
causadas por cargas (fatiga) y ocurren sólo en áreas transitadas:
Nivel de severidad
BAJA (B) : Ver clasificación de Grietas
MEDIA (M) : Longitudinales y Transversales
ALTA (A) : (Falla N° 2).
Forma de Medición: Falla en bloque se mide en m² del área afectada. Normalmente

Ocurren con una sola severidad en la misma sección de pavimento. Si se observan
diferentes niveles de severidad, estos deben reportarse separadamente.
4. ABULTAMIENTOS Y HUNDIMIENTO
Las elevaciones son protuberancias pequeñas y localizadas en la superficie del

pavimento. A diferencia de las deformaciones por empuje, que son producidos por
inestabilidad del pavimento, las elevaciones son producidas por:
a) Movimiento y levantamiento de trozos de losas de concreto debajo de la capa

Asfáltica.

b) Hinchamiento por localización.
c) Infiltración de materiales en las juntas.
Los hundimientos son pequeñas y abruptas deformaciones de la superficie. No debe

confundirse esta falla con las deformaciones más pronunciadas y largas, producidas
por hinchamiento (Falla N° 19).
Nivel de Severidad
BAJA (B) : Producen bajo efecto sobre calidad de rodaje.
MEDIA (M) : Producen medio efecto sobre calidad de rodaje.
ALTA (A) : Producen alto efecto sobre calidad de rodaje.
Forma de Medición: Las elevaciones y hundimientos se miden en metros lineales.

Si estas fallas se presentan perpendiculares al tráfico y separadas menos de 3 m, se
denominan corrugaciones Si se presentan conjuntamente con grietas ambas fallas
deben ser reportadas.
5. CORRUGACIONES
Estas están conformadas por valles y crestas (ondulaciones), espaciadas menos de

3 mts, en sentido transversal al tráfico. Son causadas normalmente por el tráfico en
pavimento de base o superficie inestable.
Nivel de Severidad
BAJA (B) : Producen bajo efecto sobre calidad de rodaje.
MEDIA (M): Producen medio efecto sobre calidad de rodaje.
ALTA (A) : Producen alto efecto sobre calidad de rodaje.

.
6. DEPRESIONES
Son áreas de pavimento con nivel inferior a las adyacentes. Las pequeñas
depresiones son difíciles de observar en los pavimentos secos. Bajo la lluvia se
producen empozamientos de agua, que normalmente dejan una marca de contorno
al secar. Generalmente son producto de asentamiento de la fundación o fallas
constructivas. Pueden producir rugosidad y ser peligrosas al llenarse de agua. Se
diferencian de los hundimientos en que no son abruptos.

Nivel de Severidad
BAJA (B) : 13 a25 mm (1/2 a 1 Pulg.)
MEDIA (M) : 25 a51 mm (1 a 2 Pulg.)
ALTA (A) : Más de 51 mm (> 2 Pulg.)
Forma de Medición: Las depresiones se miden en metros cuadrados y su severidad

se determina por la profundidad media de la depresión.
7. GRIETAS DE BORDE (BERMAS)
Bermas con daños puntuales.

Bermas con daños <30% longitud
Bermas con daños >30% longitud
Son grietas longitudinales paralelas, contenidas en una franja de 30 a 60 cm. en el
borde externo del pavimento. Esta falla es acelerada por las cargas y puede ser
causada por congelación de la base y/o subrasante, materiales expansivos de la
subrasante y falla de soporte lateral.
En algunos casos se puede llegar a producir pérdida del borde por Disgregación.
Nivel de Severidad:
BAJA (B) : Grietas de baja severidad sin disgregación.
MEDIA (M) : Grietas de media severidad con algo de disgregación y
rotura de borde.
ALTA (A) : Considerable rotura de borde y disgregación en grietas.
Forma de Medición: Esta falla se mide en metros lineales.
8. GRIETAS DE REFLEXIÓN DE JUNTAS (DE LOSAS DE CONCRETO)
Sólo ocurren en capas asfálticas colocadas sobre pavimentos de concreto

hidráulicos. No incluyen grietas de reflexión de ningún otro tipo de base o material
bajo el asfalto Superficial.
Normalmente son longitudinales y transversales causadas por contracción y

expansión, sin embargo, se puede producir disgregación de los bordes. El conocer
las dimensiones de la losa de concreto ayuda en la identificación de estas grietas de
reflexión.

Nivel de severidad:
BAJA (B): Ver clasificación de Grietas Longitudinales y Transversales (Falla N° 2).
MEDIA (M): Ver clasificación de Grietas Longitudinales y Transversales (Falla N° 2).
ALTA (A): Ver clasificación de Grietas Longitudinales y Transversales (Falla N° 2).
Forma de Medición: Se miden en metros lineales, la longitud correspondiente a

diferente severidad debe anotarse por separado aún cuando se trate de una sola
grieta.
9. DESNIVELES CARRIL – BERMA
Desniveles < 5cm

Desniveles entre 5cm y 10cm
Desniveles > 10cm
Diferencia de elevación entre el borde del pavimento y la berma. Normalmente
causada por erosión o asentamiento de la berma, o elevación de la calzada sin
nivelar la altura de la berma.
Nivel de severidad
BAJA (B) : La diferencia de severidad es de 25 a51 mm (1” a 2“)
MEDIA (M) : La diferencia de elevación entre 51 y 102 mm (2” a 4”)
ALTA (A) : La diferencia de elevación es mayor de 102 mm (4”).
Forma de Medición: Esta falla es medida en metros lineales
10. GRIETAS LONGITUDINALES Y/O TRANSVERSALES
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o eje de construcción.
Son generalmente causadas por:
Mala construcción de junta en franjas de asfalto.
Contracción del asfalto debido a los cambios de temperatura y el envejecimiento.
Reflexión de las grietas del pavimento inferior, grietas en el asfalto, o losas de

concreto (no de juntas en losas).

Las grietas transversales son aproximadamente perpendiculares al eje del pavimento
y pueden ser causadas por las mismas razones ya indicadas.
Estos tipos de grietas no están generalmente asociadas con tráfico y/o cargas.
Nivel de severidad
BAJA(B) : Grietas sin sellar de ancho inferior a 10 mm (3/8”).
Grietas selladas adecuadamente de cualquier ancho.
MEDIA (M) : Grietas sin sellar hasta 76 mm (3/8” a 3”).
Grietas sin sellar de ancho entre 10 y 76 mm (3”) con grietas finas
adyacente
Grietas selladas de cualquier ancho con grietas finas adyacentes.
ALTA (A) : Grietas selladas o sin sellar con grietas adyacentes de media y/o alta
severidad.
Grietas sin sellar de más de 76 mm (3”) de ancho.
Grietas de cualquier ancho en las que varios centímetros del
Pavimento adyacente están severamente dañados.
Forma de Medición: Las grietas longitudinales y transversales se miden en metros

lineales.
La longitud y severidad de cada grieta debe ser identificada. Si una grieta muestra
varias severidades, estas deben diferenciarse.
11. PARCHEO (BACHES Y ZANJAS REPARADAS)
Un parche es un área del pavimento que ha sido reparada mediante el empleo de

material nuevo. Un parche es considerado un defecto, independientemente de lo bien
que haya sido ejecutado. Generalmente aumenta la rugosidad.
Nivel de severidad:
BAJA (L) : Parche bien ejecutado y en condición satisfactoria. Tiene bajo
efecto sobre la calidad de rodaje.
MEDIA (M) : El parche muestra moderado deterioro, tiene efecto medio sobre la
calidad de rodaje.
ALTA (H) : Parche severamente deteriorado que debe ser prontamente
reemplazado. Tiene alto efecto sobre la calidad de rodaje.

Forma de Medición: Esta falla se mide en m². Si un mismo parche presenta
diferentes niveles de severidad, éstos deben anotarse por separado en base al área
que ocupen. Ninguna otra falla (como grietas o deformación por empuje) es anotada
dentro de un bache, sólo se cuenta el área del bache en función de su severidad.
Si una extensa área del pavimento ha sido reemplazada, ésta debe considerarse
como pavimento nuevo y no como un bache.
12. PULIMIENTO DE AGREGADOS
Esta falla es causada por el tráfico. Cuando el agregado superficial se pule la

adherencia con los neumáticos se reduce considerablemente. El agregado pulido se
considera cuando un examen detallado revela que la textura del pavimento es
inadecuada y la superficie de las partículas de agregado es suave al tacto. Este tipo
de falla está asociada con baja resistencia a la fricción.
Nivel de Severidad
No se define el nivel de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento debe ser
significativo antes de que sea incluido como defecto.
Forma de Medición: Se mide en m² de área. Si hay exudación (Falla N° 8) se

considera
la exudación y el agregado pulido no se toma en cuenta.
13. HUECOS (BACHES)
Erosión del pavimento que causa áreas en la superficie del pavimento donde el
material bituminoso ha sido perdido.
Nivel de Severidad
Profundidad Diámetro
BAJA (B) : 13 a25 mm 200 mm a 450 mm
MEDIA (M) : >25 a50 mm 200 mm a 450 mm
ALTA (A) : > 50 mm 450 mm a 750 mm
Forma de medición: Se cuenta el número de huecos de cada nivel de severidad.

14. CRUCE DE VIA FERREA
El cruce de rieles produce depresiones o elevaciones que afectan la calidad del

rodaje.
Nivel de Severidad
BAJA (B) : Produce bajo efecto sobre calidad de rodaje.
MEDIA (M) : Produce efecto medio sobre calidad de rodaje
ALTO (A) : Produce alto efecto sobre calidad de rodaje.
Forma de medición: Se mide el área en m². Si los rieles (o la junta entre la

estructura y el pavimento) no afecta la calidad de rodaje debe ignorarse.
15. AHUELLAMIENTO
El ahuellamiento es una depresión longitudinal, que se observa generalmente bajo

las huellas de los neumáticos. El pavimento puede levantarse a lo largo de los
bordes de la depresión.
Generalmente el ahuellamiento es originado por deformación permanente de la

subrasante o alguna capa del pavimento, normalmente causado por consolidación o
movimiento lateral de los materiales bajo efecto del tráfico.
El excesivo ahuellamiento puede producir una falla estructural del pavimento.
Nivel de severidad
BAJA (B) : 6 a13 mm (1” a 1/2“)
MEDIA (M) : >13 a25 mm (>1/2” a 1”)
ALTA (A) : > 25 mm (>1”).
Forma de Medición: El ahuellamiento se mide área por en m² y su severidad se

determina por la profundidad media del ahuellamiento.
16. DESPLAZAMIENTO
Es un desplazamiento o deformación permanente ocasionada por el tráfico en un

área localizada del pavimento, cuando el tráfico sobre el pavimento produce una
corta y abrupta cresta o deformación.

Este tipo de falla se produce generalmente en mezclas con asfaltos líquidos o
emulsiones, así como en mezclas de baja estabilidad. Es común donde se use une
un pavimento rígido con uno asfáltico. En este caso el pavimento rígido empuja,
produciendo tal tipo de falla por deformación en el asfalto.
Nivel de Severidad:
BAJA (L) : Produce bajo efecto sobre calidad de rodaje.
MEDIA (M) : Produce efecto medio sobre calidad de rodaje.
ALTO (H) : Produce alto efecto sobre calidad de rodaje.
Forma de medición: Se mide el área en m².

Nota: Si esta falla ocurre en un parche (Falla N°. 5), se considera en la definición del
nivel de severidad del parche y no como falla separada.
17. GRIETAS PARABOLICA
Son grietas en forma de media luna, con sus puntas en el sentido de la dirección del
tráfico.
Son causadas por el deslizamiento de la capa asfáltica superficial y ocurren por falta
o exceso del riego de adherencia.
Nivel de Severidad
BAJA (B) : El ancho de grietas es menor de 10 mm (3/8”)
MEDIA (M) : Ocurren alguna de estas situaciones
- Ancho de grietas entre 10 y 38 mm (3/8” – 1.5”).
- El área adyacente a las grietas muestra grietas finas.
ALTA (A) : Ocurren alguna de estas situaciones
- Ancho de grietas mayor de 38 mm (1.5”).
- El área adyacente a las grietas muestra trozos sueltos.

18. HINCHAMIENTO
Es caracterizado por el levantamiento de la superficie del pavimento, afectando una

longitud mayor de 3 m. Puede estar acompañado por agrietamiento y es causado por
expansión del suelo de la subrasante.
Nivel de Severidad
BAJA(B) : El levantamiento produce bajo efecto sobre la calidad de rodaje.
Este nivel es difícil de detectar visualmente.
MEDIA (M) : Produce efecto medio sobre la calidad de rodaje.
ALTA (A) : Produce alto efecto sobre la calidad de rodaje.
19. DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS (DISGREGACIÓN Y DESINTEGRACIÓN)
Se produce por desgaste de la capa asfáltica superficial, caracterizado por la pérdida

de agregado y/o ligante asfáltico que produce partículas sueltas. Esta falla indica que
el ligante se ha endurecido o que la mezcla es de mala calidad. Este fenómeno
también puede ser causado por neumáticos con cadenas o clavos de fricción.
Nivel de Severidad
BAJA(B) : La superficie comienza a mostrar desprendimiento del agregado y
pequeños orificios.
MEDIA (M) : El desprendimiento de agregado se incrementa y la superficie es
moderadamente rugosa.
ALTA (A : La superficie muestra considerable desgaste y desprendimiento
de agregado. La rugosidad es fuerte, los orificios tienen menos de
10 cm., de diámetro y 13 mm. (1/2”) de profundidad.
Forma de Medición: Se mide el área del desprendimiento en m².
El procedimiento realizado por el consultor fue el siguiente:
Del proyecto comprendido se sectorizo todos los pasajes, calles y avenidas para su
debida evaluación siendo las siguientes:

CUADRO N° 04.- AVENIDA DEL PROYECTO
ITEM AVENIDA DEL PROYECTO
1 AV.Micaela Bastidas
El tipo y la severidad de la condición del pavimento es calculada por la inspección visual

del pavimento, la cantidad de daño se mide mediante la metodología PCI, donde
indique el tipo de falla y el grado de severidad siendo Bajo (L). Media (M), Alto (H); se
considera los siguientes datos.
a) Nombre de la avenida
b) Tipo de superficie
c) Progresivas
d) Longitud
e) Tipo de falla
f) Severidad de falla
g) Dimensiones de falla
El inspector procede a llenar una hoja de datos caminando como se muestra en el

cuadro N°05.

CUADRO N°05
FORMATO DE HOJA DE DATOS PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
El número apropiado para cada caso de falla encontrado en el pavimento se incorpora

en el cuadro de cantidad SEGÚN EL TIPO DE PAVIMENTO.
Se calcula el área de la avenida y, con esos datos se procedió a utilizar los programas
de cálculo como el PCIA (para pavimentos flexibles) el cual tiene dentro de su
programación las tablas empleadas para hallar el valor del PCI.
5.6 RESULTADOS OBTENIDOS:
Concluido el análisis visual de toda la avenida se procedió a vaciar la información en el

programa PCIA según.
Se anexa el manual de los programas para ambos casos (Anexo N°03)

Los resultados obtenidos se vierten en el cuadro N°06.

CUADRO N°06
RESULTADOS DEL PCI EN CALLES Y AVENIDAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ITEM AVENIDA DEL PROYECTO (MICAELA BASTIDAS) PCI ESTADO
1 CALZADA IZQUIERDA KM (0+000-0+042) 45 Regular
2 CALZADA DERECHA KM (0+000-0+045) 38 Malo
4 CALZADA DERECHA KM (0+045-0+090) 17 Muy Malo
9 CALZADA IZQUIERDA KM (0+157-0+200) 64 Bueno
12 CALZADA DERECHA KM (0+225+270) 44 Regular
13 CALZADA IZQUIERDA KM (0+240-0+285) 24 Muy Malo
15 CALZADA IZQUIERDA KM (0+285-0+333) 34 Malo
16 CALZADA DERECHA KM (0+315-0+360) 48 Regular
20 CALZADA DERECHA KM (0+405-0+450) 65 Bueno

26 CALZADA DERECHA KM (0+540-0+585) 70 Muy Bueno
34 CALZADA DERECHA KM (0+720-0+765) 76 Muy Bueno
43 CALZADA IZQUIERDA KM (0+951.86-0+999.86) 45 Regular
47 CALZADA IZQUIERDA KM (1+050-1+078.08) 47 Regular
48 CALZADA DERECHA KM (1+0.35-1+080) 83 Muy Bueno

CUADRO N°07
RESUMEN ESTADO DE VIAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE SEGÚN PCI
ESTADO DE VIA CANTIDAD
FALLADO 0
MUY MALO 4
MALO 14
REGULAR 19
BUENO 8
MUY BUENO 3
EXCELENTE 0
CUADRO N°08
CLASIFICACION DE INTERVENCIONES SEGÚN EL PCI EN PAVIMENTO FLEXIBLE
PCI ESTADO CANTIDAD INTERVENCION
0-30 MALO 5 CONSTRUCCION

31-70 REGULAR 43 REHABILITACION
71-100 BUENO 0 MANTENIMIENTO

CUADRO N°09
RESUMEN DE INTERVENCION DE CALLES - PAVIMENTO FLEXIBLE
INTERVENCION N° CALLES NOMBRE DE TRAMOS
CONSTRUCCION 5  CALZADA DERECHA
(entre la progresiva 0+045 a 0+090)

 CALZADA IZQUIERDA

 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA

REHABILITACION 43
 CALZADA DERECHA



 CALZADA DERECHA



 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA

 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA



 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA

 CALZADA DERECHA

 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA

(entre la progresiva 0+951.86 a 0+999.86)

 CALZADA DERECHA


 CALZADA DERECHA

(entre la progresiva 1+050 a 1+078.08)

 CALZADA DERECHA
MANTENIMIENTO 0
CUADRO N°10
TIPO DE FALLAS ENCONTRADAS POR LA AVENIDA, PAVIMENTO FLEXIBLE
ITEM AVENIDA DEL PROYECTO FALLAS PRESENTADAS
1 0+000-0+042 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel medio , huevo nivel leve, parcheo nivel leve.
2 0+042-0.082 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel leve, parcheo nivel leve
3 0+082-0+123 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivele leve, parcheo nivel leve.
Piel de cocodrilo nivel leve, Parcheo nivel leve, huevos nivel medio , grietas
4 0+123-0+157 (Calzada izq) longitudinales nivel medio
Piel de cocodrilo nivel leve, Parcheo nivel leve, Huecos nivel medio-leve,
5 0+157-0+200(Calzada izq)
grietas longitudinales y transversales nivel leve
6 0+200-0+240 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel leve, Huecos nivel medio ,parcheo leve
7 0+240-0+285 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel leve –alto , parcheo nivel leve
8 0+285-0+333 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel alto-medio .huevos nivel medio
9 0+333-0+378 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel leve
10 0+378-0+423 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel leve-alto, parcheo nivel leve.
11 0+423-0+455 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel alto, parcheo nivel leve

12 0+455-0+498 (Calzada izq)
Piel de cocodrilo nivel media, parcheo nivel leve.
13 0+498-0+543 (Calzada izq)
Piel de cocodrilo nivel medio ,parcheo nivel leve
14 0+543-0+588 (Calzada izq)
Piel de cocodrilo nivel medio , parcheo nivel leve, huecos nivel medio
15 0+588-0+630 (Calzada izq)
Piel de cocodrilo nivel leve, parcheo nivel leve , huecos nivel medio
16 0+630-0+675 (Calzada izq)
Piel de cocodrilo nivel medio , parcheo nivel leve , huevos nivel medio
17 0+675-0+720 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel medio , parcheo nivel leve , huecos nivel medio
18 0+720-0+767 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel medio , parcheo nivel leve , huecos nivel medio
19 0+767-0+814 (Calzada izq) Piel de cocodrilo nivel leve , parcheo nivel leve
20 0+767-0+814 (Calzada izq)
Gritas longitudinales y transversales , piel de cocodrilo nivel leve
Piel de cocodrilos nivel leve , Grietas longotudinales y transversales nivel
21 0+814-0+859 (Calzada izq)
medio
22 0+859-0+906 (Calzada izq)
Grietas longotudinales y trasnversales nivel leve
23 0+951.86-0+999.86 (Calzada izq)
Huecos nivel medio , piel de cocodrilo nivel medio
Piel de cocodrilo nivel leve , Grietas longitudinales nivel leve , Piel de
24 1+050-1+078.078 (Calzada izq)
cocodrilo nivel leve
Agrietamiento en bloque nivel leve , nivel medio, Grieta de borde nivel leve -
25 0+000-0+045 (Calzada Derch)
alto, Grietas trasn , y long nivel leve
Agrietamiento en bloque nivel leve , nivel medio, Piel de cocodrilo nivel
medio , Grietas trasn y long nivel alto,huecos nivel alto
Agrietamiento en bloque nivel leve , nivel medio, Piel de cocodrilo nivel
medio , Grietas trasn y long nivel alto,huecos nivel alto.grietas nivel leve
Piel de cocodrilo nivel medio . Grieta long y trans ,nivel medio ,
ahuellamiento nivel medio ,huecos nivel alto
Grietas long -transv nivel leve , grieta parabolica nivel alto, huecos nivel
alto,parcheo nivel leve ,medio
30 0+225-0+270 (Calzada Derech)
Agrietamiento en bloque nivel alto
Despredimiento de agregados nivel medio , agrietamiento en bloque nivel
alto , Grietas long y trans nivel alto
Grietas long-trans nivel alto , huecos nivel medio , desprendimiento de
agregados nivel medio
Piel de cocodrilo nivel medio -alto , parcheo nivel alto , huecos nivel alto ,
desprendiemiento de agregados nivel medio
Parcheo nivel leve . Huecos nivel alto
Parcheo nivel leve , huecos nivel alto , desprendimiento de agregados nivel
medio
36 0+495-0+540(Calzada Derech)
Parcheo nivel leve-alto , desprendimeitno de agregados nivel leve
Parcheo nivel alto -leve , Depresion nivel alto , grietas longitudinales y
transversales nivel medio
Depresion nivel alto ,. Parcheo nivel leve , desprendimeinto de agregados
nivel medio , huecos ivel medio , grieta parabolica nivel alto
Piel de cocodrilo nivel medio , parcheo nivel leve , huecos nivel alto ,
desprendimiento nivel medio
Grieta de borde nivel alto-medio , Huecos nivel alto , desprendimiento de
agregados nivel leve , parcheo nivel leve , grieta parabolica nivel media

Parcheo nivel leve , grieta de borde nivel leve , despredimiento de
agregados nivel medio , huecos medio
Parcheo nivel leve , Grietas long y trans nivel alto , grieta de borde nivel leve
.desprendimiento de agregados nivel medio -alto
Parcheo nivel leve , grieta parabolica nivel alto , desprendimiento de
agregados nivel medio -alto , grieta de borde nivel alto
Parcheo nivel leve , huecos nivel alto , desprendimiento de agregados nivel
leve , grietas long y trans nivel leve.
Parcheo nivel medio -alto, huevos nivel alto , desprendimiento de agregados
nivel medio , grieta de borde nivel alto.

Huecos nivel alto , parcheo nivel medio , grieta de borde nivel leve.
Grieta de borde nivel leve , huecos nivel alto , grieta long y trans nivel alto ,
parcheo nivel medio
48 1+035+1+080 (Calzada Derech)

Parcheo nivel medio , desprendimeinto de agregados nivel leve
NOTA: Es preciso indicar que la identificación y clasificación de los tipos de fallas

presentadas en la avenida mencionados se encuentran cuantificados y focalizados
en los planos de fallas PCI-01.
5.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Con los resultados obtenidos de los datos extraídos de campo se concluye:
CONCLUSIONES:
El PCI es una técnica de levantamiento del deterioro bastante exacta, que produce
resultados constantes cuando esta repetida, por eso ha sido normalizada por ASTM
5340-98. El procedimiento de evaluación produce una medida significativa y muy
exacta de la condición del pavimento.
El PCI no puede medir la capacidad estructural del pavimento, y tampoco

proporciona determinación directa sobre el coeficiente de resistencia a la fricción
(resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general.
Las fallas localizadas en el diagnóstico de las vías fueron: Piel de Cocodrilo,

Agrietamiento en bloque, grieta parabólica, grieta de borde, grieta longitudinal y
transversal, parcheo, huecos, y desprendimientos de agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía son

principalmente: la condición climática de la zona, las cargas de tránsito, materiales
de baja calidad entre otros.

En cuanto a las fallas longitudinales y transversales son producidas por proceso
constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales han sido originadas
contracción de la mezcla asfáltica por endurecimiento del bitumen y por acción de
transito seccionada, las grietas transversales han sido originadas por falta de sobre
ancho de las capas inferiores de los bordes, perdida de flexibilidad debido al exceso
de filler y envejecimiento del asfalto.
Resultados para el Pavimento Flexible:

En el Cuadro N° 06 se indican los resultados del PCI y el estado de las vías.
En el Cuadro N° 08 se indican la cantidad de vías según su intervención.
En el Cuadro N° 09 se indican las 05 vías a construir y las 43 vías a rehabilitar.
En el Cuadro N° 10 se indican las fallas presentadas en cada vía.
RECOMENDACIONES:
Se recomienda que las vías de pavimento flexible nombradas en el CUADRO N° 10

para su rehabilitación se realicen trabajos de tratamiento superficial de la capa
de rodadura, ejecutando trabajos de fresado, reciclado y/o eliminación de la carpeta
asfáltica existente, reemplazando con una carpeta con asfalto en caliente con
espesor que indiquen los diseños, por estar dentro de la cuantificación de tablas del
PCI, ya que se necesita hacer que la pavimentación existente vuelva a tener las
mismas o mejores condiciones de servicio que las que tenía cuando comenzó su
vida útil.
Cabe indicar que se ejecutaran trabajos preliminares después del fresado y antes de
la colocación de la nueva carpeta asfáltica en caliente en sectores donde la
superficie de rodadura del pavimento flexible presenta fallas de hundimientos,
huecos, desprendimientos de agregados de la estructura del pavimento, entre otros.
8.1.8 ANEXOS

ANEXO N°01: PANEL FOTOGRAFICO
Foto N°1: PROGRESIVA DE INICIO DEL PROYECTO
CALZADA IZQUIERDA
FOTO N°2: METEORIZACIÓN / DESPRENDIMIENTO DE

CALZADA IZQUIERDA
FOTO N°3: PARCHEO Y PIEL DE COCODRILO
CALZADA IZQUIERDA
FOTO N°4: SE ENCONTRARON CON MUCHA FRECUENCIA EN

ESTA CALZADA DAÑO TIPO HUECO

CALZADA IZQUIERDA
FOTO N°5: EL DAÑO MAS FRECUENTE ENCONTRADO FUE DE

PARCHEO
PARTE CENTRAL
FOTO N°6: DAÑO LONGITUDINAL Y TRANVERSAL

CALZADA IZQUIERDA
FOTO N°7: DAÑO DE PIEL DE COCODRILO CON SEVERIDAD BAJA- ALTA
CALZADA IZQUIERDA
FOTO N°8: DAÑO DE DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS

CALZADA IZQUIERDA
FOTO N°9: DIVERSIDAD DE DAÑOS EN PAVIMENTO
CALZADA DERECHA
FOTO N°10: DAÑO DE DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS

CALZADA DERECHA
FOTO N°10: PRESENCIA DE ABUNDANCIA DE DAÑO TIPO HUECO

EN PAVIMENTO ASFALTICO
CALZADA DERECHA
FOTO N°11: PRESENCIA DE CORTE DE PAVIMENTO
CALZADA DERECHA

FOTO N°12: PRESENCIA DE DAÑO TIPO COCODRILO
EN EL CENTRO DE LA CALZADA
CALZADA DERECHA
FOTO N°13: PRESENCIA DE DAÑO TIPO HUECO Y PRESENCIA DE DAÑO TIPO

DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
CALZADA DERECHA
FOTO N°14: PRESENCIA DE DAÑO TIPO PARCHEO

ANEXO N°02- CUADRO DE RESULTADOS SEGÚN PROGRAMA PCIA –PCIC
PAVIMENTOS FLEXIBLES
(Información en forma Digital)
ANEXO N° 03-MANUAL DEL PROGRAMA PCIA-PCIC


Evaluación Del Pavimento

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EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 0

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.MICAELA BASTIDAS,

5.1.3 ALCANCE DEL SERVICIO

5.1.4 MARCO TEORICO

5.1.5 PROCEDIMIENTO EMPLEADO

5.1.6 RESULTADOS OBTENIDOS

5.1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 ANEXO N°01: PANEL FOTOGRAFICO

 ANEXO N°02: RESULTADOS DEL PROGRAMA PCIA-PCIC

 ANEXO N°03: MANUAL DEL PROGRAMA PCIA-PCIC

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 1

La Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima Sociedad Anónima – EMAPE

EMAPE tiene por objeto dedicarse a la construcción, remodelación, conservación y

Por encargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima, EMAPE ha participado en la

Ubicación del Proyecto

PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 2

 Determinar el estado de un pavimento en términos de su integridad estructural y

5.3 ALCANCE DEL SERVICIO

Este método permite la determinación de la condición del pavimento a través de una

5.4 MARCO TEORICO

El PCI es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 3

El siguiente cuadro N°01 describe en resumen:

CUADRO N° 01.- INDICE NUMERICO DEL PCI

PCI ESTADO INTERVENCION

0-30 MALO CONSTRUCCION

31-70 REGULAR REHABILITACION

71-100 BUENO MANTENIMIENTO

Para cada combinación particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 4

5.5 PROCEDIMIENTO EMPLEADO.

A continuación pasamos a detallar el método empleado, de acuerdo con la norma

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 5

 La Norma ASTM 5340-98 agrupa los Tipos de daños ocurridos en los

ITEM TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

8 Grietas de reflexión de junta

14 Cruce de vía férrea

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 6

Esta falla consiste en la formación de una película de material asfáltico en la

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 7

Consiste en grietas interconectadas que dividen el pavimento en bloques

Forma de Medición: Falla en bloque se mide en m² del área afectada. Normalmente

Las elevaciones son protuberancias pequeñas y localizadas en la superficie del

a) Movimiento y levantamiento de trozos de losas de concreto debajo de la capa

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 8

Los hundimientos son pequeñas y abruptas deformaciones de la superficie. No debe

Forma de Medición: Las elevaciones y hundimientos se miden en metros lineales.

Estas están conformadas por valles y crestas (ondulaciones), espaciadas menos de

Forma de Medición: Se mide el área en m².

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 9

Forma de Medición: Las depresiones se miden en metros cuadrados y su severidad

7. GRIETAS DE BORDE (BERMAS)

Bermas con daños puntuales.

Forma de Medición: Esta falla se mide en metros lineales.

8. GRIETAS DE REFLEXIÓN DE JUNTAS (DE LOSAS DE CONCRETO)

Sólo ocurren en capas asfálticas colocadas sobre pavimentos de concreto

Normalmente son longitudinales y transversales causadas por contracción y

EVALUACION DEL PAVIMENTO Pá gina 10

Forma de Medición: Se miden en metros lineales, la longitud correspondiente a

9. DESNIVELES CARRIL – BERMA

Desniveles < 5cm