Conservación de carreteras. Conf. 3.

Índices de estados para la evaluación

Tema 2: Evaluación de carreteras.

Conferencia 3: Índices de estados para la evaluación de los pavimentos.

Contenido:
3.1 Índices de estado.
3.2 Índices de estado, globales y parciales.
3.3 Índices de estado utilizados en Cuba.
3.4 Índice de Condición del Pavimento (PCI). Procedimiento de cálculo.
Ejemplo.

Objetivos:
 Conocer que son los índices de estado.
 Evaluar la integridad del pavimento de acuerdo a un índice de estado

Bibliografía:
 Fundora Ayuso, Gonzalo. Conservación de Carreteras, 2010. Tema 4.
 Norma ASTM-D6433 – 99 Standard Practice for Roads and Parking Lots
Pavement Condition Index Surveys.
 Vásquez Varela, Luis Ricardo. Pavement Condition Index (PCI) para
pavimentos asfálticos y de concreto en carreteras. 2002.
 Eutiquio Díaz, Eduardo. Equipos y procedimientos sustentables para la
inspección técnica de carreteras atendiendo a criterios de seguridad y
comodidad del tránsito. Tesis presentada en opción al grado científico de
Doctor en Ciencias Técnicas. La Habana. 1999.

3.1 Índices de Estado.

Los índices de estado, se expresan como una ecuación, que relaciona diferentes
variables utilizadas para la medición de las características del estado del
pavimento. Por ej. Deterioros, fricción, regularidad, deflexión, etc.

Los índices de estado, se utilizan para reflejar el estado superficial y estructural

del pavimento, es decir, ellos resumen el estado del pavimento, incluso el de una
red.

Son una herramienta útil en la determinación de las causas del deterioro

superficial y estructural del pavimento.

Son utilizados además para anticipar la posibilidad del pavimento de continuar en

servicio o para indicar la necesidad de conservación o mejora con vista a evitar un
deterioro excesivo.

Son una pieza clave dentro de la etapa de definición de estrategia en los

Sistemas de Gestión.

Los índices de estado pueden ser: globales o parciales.

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3.2 Índices de Estado Globales y Parciales.

Índices de estado globales: Los que mediante un número tratan de expresar el

estado global del pavimento. Son los que expresan el estado superficial del
pavimento a través de su relación con las variables que identifican propiedades
importantes de la superficie del pavimento. (Regularidad, fricción, deflexiones,
etc).

Tienen como desventaja que causas distintas de degradación, pueden dar lugar a
un mismo valor del índice, por lo que no existe una actuación por cada valor del
mismo. Por igual motivo se hace más engorroso estudiar su evolución en el
tiempo y prever las necesidades de actuación concretas en la red al cabo de los
años.

Ejemplos de Índices de estados globales:

1. Present Serviceability Index (PSI): Surge como experimento de la AASHTO,

década ´50.

Este índice, con valores entre 0,0 y 5,0, es conocido como una herramienta útil
para determinar el grado de adecuación de un pavimento.

El método de ensayo por el que se llega al índice, se denomina Present

Serviceability Rating (PSR) y consiste en la utilización de un grupo de expertos,
que circularon por los tramos de vía a evaluar y expresaron su criterio según una
escala de calificación que va de 0,0 (condiciones muy pobres) a 5,0 (condiciones
muy buenas). Además, respondían con “Sí”, “No” o “Indeciso” a la pregunta
“¿Tiene el pavimento calidad aceptable?”

El procesamiento de la información y su análisis de regresión con variables

asociadas al comportamiento funcional estructural, dio como resultado la siguiente
ecuación de cálculo para pavimentos flexibles.
PSI  5,03  1,91 log(1  SV )  1,38RD 2  0,01 C  P
SV = varianza media de la pendiente del microperfil longitudinal
RD = profundidad media de rodera en pulgadas
C = porcentaje del área con agrietamiento, en pie2/1000 pie2.
P = porcentaje del área con parches, en pie2/1000 pie2.
Siendo un índice, con valores entre 0,0 y 5,0, se considera que:
 Un valor de PSI  2,5 recomienda un refuerzo del pavimento.
 Un valor de PSI  1,5 recomienda una reconstrucción.

La ecuación para pavimentos de hormigones:

PSI  5,411,78 log(1  SV )  0,09 C  P

Existe una gran variedad de formulaciones del PSI como medida de la

servicialidad. Todas están ajustadas a las condiciones de un país o estado, que
dependen de las variables contempladas y los instrumentos empleados para su
medición.

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2. Pavement Condition Index (PCI): Desarrollado por el cuerpo de Ingenieros

de la Armada de EUA, década ´70

Es un índice de calificación del estado general del pavimento, muestra el

resultado de un procedimiento de evaluación de la integridad estructural y
superficial del pavimento.

Puede utilizarse para estimar las necesidades de mantenimiento y reparación,

exigidas por esas condiciones, y para establecer cual es el comportamiento del
pavimento según los valores que va tomando el índice con el tiempo, cuando éste
se determina continuamente.

La información para su determinación se toma mediante inspección visual.

mi
p
PCI = 100 − ∑ ∑ VD(Ti , Sj , Dij ). F
i
j

PCI = Índice de Condición del Pavimento (valor 0 pavimento fallado, valor 100
para pavimento en perfecto estado).

VD = Valor de deducción, en función del tipo de falla (Ti), severidad (Sj) y

densidad de las fallas (Dij) observadas en el pavimento.

i = tipo de falla; j = grado de severidad; p = número de fallas.

mi= grados de severidad para la falla i ; F = Factor de ajuste.

En el procedimiento se contemplan 19 fallas asociadas al deterioro estructural y

de la rodabilidad del pavimento asfáltico y otras 19 para el caso de los pavimentos
de concreto.

Índices de estado parciales: Son los que expresan el estado superficial o

estructural del pavimento dependiendo de UNA VARIABLE analizada
(regularidad, fricción, deflexiones, etc).

Surgen con el fin de superar los inconvenientes planteados para los índices
globales.

Son índices específicos que permiten asociar el estado de los pavimentos,

determinados por su aplicación, con acciones apropiadas de conservación.

Pueden ser:
 Índices de servicio: Para la evaluación funcional.
 Índices de estado: Para la evaluación estructural.

Índices de servicio:
 Para el Deslizamiento, (ID) índice cuantificado a partir de la medida del
coeficiente de fricción transversal (CRT) medido con el SCRIM. Es decir ID =
CRT90, lo que significa que el índice se toma como el valor de fricción por
encima del cual se halla el 90% de las observaciones.

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 Para la Regularidad superficial se toma como índice (IR), que no es más que
el IRI, cuantificado como la media cada 100 m, de las medidas de regularidad
hechas cada 10 m, a velocidad de 72 km/h.
Así, IR = IRI90. Es el valor percentil 90 de los valores de frecuencia del IRI
calculado cada 100 m en el tramo.
Siendo: IRI= Índice de regularidad internacional;
ARS= Analizador de regularidad superficial.

Equipos utilizados para la medición:

 EQUIPO SCRIM (Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine)
 Equipos Analizadores de Rugosidad Superficial (Perfilómetros)

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Índices de estado:

 Se utilizan mucho para el estudio de comportamiento de tramos de control o

para la ejecución de proyectos de refuerzo o rehabilitación.

- Índice de integridad estructural (IIE1): obtenido de datos del

reconocimiento visual. IIE1 = 100 - PGF - PPA

PGF: porcentaje de longitud del carril de circulación del tráfico pesado que
presenta agrietamiento de grado alto y medio.
PPA: porcentaje de carril de circulación del tráfico pesado cubierto con
parches de grado medio (semiprofundos) que estén agrietados.

- Índice de integridad estructural según las deflexiones (IIE 2): obtenido a

partir de la medida de deflexiones. IIE2 = 100 - PD C

PD C: porcentaje de longitud del carril de circulación del tráfico pesado con
deflexiones superiores a la crítica (característica).

 Se utilizan para evaluar superficialmente el pavimento y se obtienen por

inspección visual.

- Índice de integridad superficial (por cuarteo y microfisuraciones) (IIS1)

100  P a CM  P m CM
IIS 1 

2  MBB 
am 2

Siendo: PaCM y PmCM el porcentaje de superficie de la calzada con cuarteos y

microfisuraciones a nivel alto y nivel medio respectivamente;
MBBam la media de baches de nivel medio y nivel alto.

- Índice de integridad superficial (por desagregaciones y peladuras) (IIS2)

100  P a DP  P m DP
IIS 1 
2  MBB am 2

Siendo: PaDP y PmDP el porcentaje de la superficie de la calzada con
desagregaciones y peladuras de nivel alto y nivel medio respectivamente.

3.3 Índices de estado utilizados en Cuba.

 Índice de Seguridad y Confort (ISC).

Es un índice global que evalúa la seguridad y la comodidad de tramos de

carreteras, teniendo en cuenta:
- Las características de la velocidad de circulación de la corriente vehicular
- La señalización
- Coeficiente de fricción
- Textura
- Regularidad superficial

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Adaptado a las condiciones de Cuba por el profesor Dr. Eduardo Eutiquio Díaz.

ISC= 0,45·E + 0,40·D + 0,15·G

donde:

E: variable que toma en cuenta las características de la velocidad de circulación

(permitida o reportada) en el tramo de vía.

10 si V  65 km/h
E (V) = a1 - b1V si 65V 95 km/h
2 si V 95 km/h

D: atiende a la seguridad y considera las principales características superficiales

del pavimento. Toma en cuenta CFD, y la textura. Su valor oscila entre 2 y 10,
reservando el mayor para las mejores cualidades de la superficie.

G: atiende a la comodidad del tránsito. Considera las desviaciones verticales de la

superficie del pavimento medida con la regla de tres metros. Su valor oscila entre
2 y 10, reservando el mayor para la desviación vertical mínima admitida según la
velocidad.

Después de realizar estudios y ensayos en carreteras se resolvió para cada

intervalo de velocidad una ecuación lineal:
G  a  b  DVPr om 

En el modelo cubano mejorado el parámetro para cada intervalo de velocidad se

calcula como:

G  a  b  IRI 

Intervalos de velocidad Coeficiente a Coeficiente b

Mayor de 100 km/h 22.00 - 6.667
80 km/k – 100 km/h 14.25 - 1.750
60km/h – 79 km/h 28.70 - 2.670
Menor de 60 km/h 50.00 - 4.000

Velocidad Calificación de la Seguridad – Confort, ISC

Km/h CRITICO MAL REGULAR BIEN EXCELENTE
100 2.00 2.01 – 3.10 3.11 – 4.01 4.02 – 5.40 5.41 – 6.40
90 2.90 2.91 – 3.96 3.97 – 4.84 4.85 – 6.69 6.70 – 7.30
85 3.35 3.36 – 4.41 4.42 – 5.29 5.30 – 6.64 6.65 – 7.75
80 3.80 3.81 – 5.06 5.07 – 5.85 5.86 – 7.09 7.10 – 8.20
75 4.25 4.26 – 5.35 5.36 – 6.12 6.13 – 7.65 7.66 – 8.65
70 4.70 4.71 – 5.80 5.81 – 6.57 6.58 – 8.10 8.11 – 9.10
65 5.15 5.16 – 6.25 6.26 – 7.02 7.03 – 8.55 8.56 – 10.00

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Índice de
Acciones a tomar en el tramo evaluado
Estado
El tramo evaluado requiere de reconstrucción.
La carretera presenta severas irregularidades provocando saltos y
Crítico desplazamientos.
La circulación es con escasa comodidad y a veces nula.
Circulación peligrosa. IRI = 12 m/km
El tramo evaluado requiere rehabilitación de la superficie y en
ocasiones en las capas inferiores.
Frecuentes irregularidades provocando golpeteo y vibración en la
Malo
marcha del vehículo.
La circulación ocurre con demoras y poca comodidad. Se tiene que
circular a bajas velocidades. IRI = 8 – 12 m/km
El tramo evaluado requiere un mantenimiento rutinario y puede
necesitar un refuerzo asfáltico en la superficie con la aplicación de
Regular espesores de acuerdo a la intensidad de tránsito.
La circulación es medianamente cómoda, existen irregularidades.
IRI = 5 – 10 m/km
El tramo evaluado requiere de mantenimiento rutinario y puede que
un tratamiento superficial o bacheo para cubrir áreas fisuradas que
Bien son inferiores al 20% del área total.
Ocasionalmente se detectan pequeñas irregularidades. (IRI = 2 – 7
m/km)
El tramo evaluado requiere solo acciones de mantenimiento
rutinario de la superficie.
Excelente
La circulación es cómoda y segura con un nivel de servicio muy
satisfactorio. IRI < 4 m/km

 Índice del Estado Técnico de la vía (IEC). Es semejante al PCI, pero adaptado
al catálogo de deterioros cubano de 1994.

IEc = j sCjmax.NSsj.(ADsj/AT)

IEc: Índice del estado superficial del pavimento de la unidad o carretera

evaluada, con resultado entre 0 y 100 puntos.

Cjmáx: Valor máximo de calificación para la familia a la que pertenece el

deterioro tipo j.

NSsj: Factor correspondiente a un nivel de degradación s (bajo, medio, alto) del

deterioro j a los que se llegó, para cada tipo de pavimento (rígido, flexible),
mediante criterio experto. (tablas 4.4 y 4.5).

Adsj: Área afectada, dentro del área inspeccionada, por el deterioro tipo j con
nivel de severidad s.

AT: Área total inspeccionada; que en el caso que se explica puede corresponder
a toda la carretera o al área de cada unidad muestreada (200 m 2).

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3.4 Índice de Condición del Pavimento (PCI). Procedimiento de cálculo.

Ejemplo.

Importancia y uso (ASTM D6433).

 El PCI provee una medición de la condición actual del pavimento basado en

los deterioros observados.

 El PCI no puede medir capacidad estructural, ni hace una medición directa de

la resistencia al deslizamiento o rugosidad.

 El PCI provee bases objetivas y racionales para determinar el mantenimiento

y reparaciones necesarias y las prioridades.

 El monitoreo continuo del PCI es usado para establecer la razón de deterioro

del pavimento, lo cual permite identificar tempranamente las mayores
necesidades de rehabilitación.

 El PCI provee una retroalimentación sobre el comportamiento del pavimento

para validar o mejorar los procedimientos actuales de diseño de pavimento y
procedimientos de mantenimiento.

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Para superar la dificultad de la formulación de un índice que tuviese en cuenta

estos tres factores, se introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de
factor de ponderación, que indica el grado de afectación que cada combinación
(daño, severidad, densidad), tiene sobre la condición del pavimento.

Primera Etapa: TRABAJO DE CAMPO.

- Se identifican los daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de

los mismos.

- Registrar toda la información en formatos adecuados para tal fin.

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1.1 Unidades de muestreo:

- Se puede revisar exhaustivamente cada sección de control y estimar su PCI

(nivel de proyecto).

- Comúnmente se emplea la técnica de muestreo para el análisis a nivel de red,

pues las longitudes a inspeccionar son muy grandes y el costo de la
inspección se eleva considerablemente.

- Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones

varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura:

- Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho menor que 7.30 m: El

área de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 ± 93.0m².

Ancho de calzada (m) Longitud de la unidad de muestreo (m)

5.0 46.0
5.5 41.8
6.0 38.3
6.5 35.4
7.3 (máximo) 31.5

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- Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento

Portland y losas con longitud inferior a 7.60 m: El área de la unidad de
muestreo debe estar en el rango 20 ± 8 losas.

1.2 Determinación de las unidades de muestreo para la evaluación:

- En la “Evaluación de una red vial ” puede tenerse un número muy grande de

unidades de muestreo cuya inspección demandará tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.

- En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar todas las unidades;

sin embargo, de no ser posible, se determina un número mínimo de unidades
de muestreo (ecuación 1). Se obtiene un estimado del PCI ± 5 del promedio
verdadero con una confiabilidad del 95%.

Ecuación 1:
N  2
n 2
e
 ( N  1)   2
4

n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
s: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

- Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de
10 para pavimento asfáltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de
concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usará la
desviación estándar real (o el rango PCI) de la inspección previa en la
determinación del número mínimo de unidades que deben evaluarse.

- Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n<5),

todas las unidades deberán evaluarse.

- Criterio seguido por algunas agencias de carreteras que emplean el sistema

PAVER (Software Gestión Vial) para determinar el número de muestras a
nivel de red:

Número de unidades muestrales en la Número de unidades a ser

sección inspeccionadas
1-5 1
6-10 2
11-15 3
16-40 4
>40 10% (redondeado al entero superior)

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1.3 Selección de las unidades de muestreo para inspección:

- Se recomienda que las unidades elegidas estén igualmente espaciadas a lo

largo de la sección de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar
(aleatoriedad sistemática).
N
i
n

i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior (por ejemplo,

3.7 se redondea a 3).
N: Número total de unidades de muestreo disponible.
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.

- Al inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de

muestreo i. (Ej: si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar
entre 1 y 3.

- Las unidades de muestreo para evaluación se identifican como (S), (S + 1), (S

+ 2), etc. (Ej: si la unidad inicial de muestreo es 2 y el intervalo de muestreo (i)
es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar serían 5,
8, 11, 14, etc.

- Sin embargo, si se requieren cantidades de daño exactas para pliegos de

licitación (rehabilitación), todas y cada una de las unidades de muestreo
deberán ser inspeccionadas.

1.4 Selección de unidades de muestreo adicionales:

- Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del

proceso de inspección y evaluación de algunas unidades de muestreo en muy
mal estado.

- También puede suceder que unidades de muestreo que tienen daños que
sólo se presentan una vez (por ejemplo, “cruce de línea férrea”) queden
incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.

¿Cómo evitarlo?

- La inspección deberá establecer cualquier unidad de muestreo inusual e

inspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de una “unidad
representativa” o aleatoria.

- Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el cálculo del PCI es

ligeramente modificado para prevenir la extrapolación de las condiciones
inusuales en toda la sección.

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1.5 Evaluación de la condición:

- El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que

se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños del
manual para obtener un valor del PCI confiable.

- La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:

Equipo:

- Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas de los daños.

- Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

- Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad

suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento

- Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y

severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se registra
la información en el formato correspondiente.

- Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos

de medida los daños. Se usa un formulario u “hoja de información de
exploración de la condición” para cada unidad muestreo y en los formatos
cada renglón se usa para registrar un daño, su extensión y su nivel de
severidad.

Medidas de seguridad

- El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de

seguridad para su desplazamiento en la vía inspeccionada, tales como
dispositivos de señalización y advertencia para el vehículo acompañante y
para el personal en la vía.

Segunda Etapa. CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO.

- Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza

para calcular el PCI.

- El cálculo puede ser manual o computarizado y se basa en los “Valores

Deducidos” de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

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CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO.

- Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo.

- Se obtiene del promedio de los PCI de las unidades inspeccionadas, si todas

ellas tienen igual tamaño.

- Si no tienen igual tamaño se estima como el promedio ponderado (con el

valor del área) de los PCI de las unidades tomadas como muestra.

- Si todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección

será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

- Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la

selección de las unidades de muestreo para inspección se hizo mediante la
técnica aleatoria sistemática o con base en la representatividad de la sección,
el PCI será el promedio de los PCI de las unidades de muestreo
inspeccionadas.

- Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio

ponderado calculado de la siguiente forma:

PCI i 
N  A PCI R    A  PCI A 
N

PCIS: PCI de la sección del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección.
A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

CALCULO PARA CARRETERAS CON CAPA DE RODADURA ASFÁLTICA.

Ejemplo sobre la determinación del PCI en un tramo homogéneo.

1.- Sea el caso de un tramo homogéneo de 2 km de longitud en una carretera

rural de dos carriles, de pavimento asfáltico y con 7,00 m de calzada. Para hacer
la evaluación del tramo se seleccionó una muestra de unidades de 245 m 2 (2637
pie2) de superficie, las que fueron visualmente inspeccionadas de acuerdo a la
tipología de fallos del PCI. En lo adelante se muestran parcialmente los resultados
del análisis preliminar y de la inspección de campo, el cálculo del PCI para una
unidad muestral y todo el tramo, así como el estimado del total de área
deteriorada en todo el tramo homogéneo.

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Primera etapa:
Trabajo de campo para identificar los daños por clase, severidad y extensión de
los mismos. La información se recoge en la tabla modelo.

Paso 1. Determinar las unidades de muestreo para evaluar

N  s2
n 2
e
 ( N  1)  s 2
z

Datos:

e =error , se toma generalmente como 5 puntos.

s=Desv. Estandar PCI, se toma inicialmente entre 10-15 puntos. Puede ser
iterativo corregido posteriormente.

z= coef de confianza, normalmente igual a 2 (95% confianza).

N= Número total de unidades contenidas en la sección.

Si longitud tramo es 2km, con un ancho de 7m y el área de una unidad muestral

es 245m2, entonces:

N=(2000 m x 7m) /245 m2 = 57 unidades muestrales

57(10) 2
n 2  13unidades
5
(57  1)  10 2

22

Intervalo:
La selección en el terreno de las unidades a muestrear se puede hacer por el
método sistemático a razón de n/N=13/57=1/4. Es decir una de cada 4 secciones
debe ser inspeccionada.

Digamos entonces que las unidades seleccionadas siguen el orden de sucesión:

2, 6, 10….hasta la de orden 54.

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En este caso ejemplo la unidad muestral seleccionada abarca un área de 245 m 2,

equivalente a 2637 pie2 aproximadamente.

Paso 1.- Hallar el total de cada deterioro y severidad anotándolo en la columna

“Total” del modelo de campo. Calcular la densidad que corresponda anotándola
en la columna que sigue y, por último, estimar el valor de deducción para cada
deterioro y severidad cuyo valor se expresa en la última columna del modelo
utilizando los gráficos del método.

Calculo: Para primera casilla 1L (piel de cocodrilo)

Total = 0,42+0,42+0,42=1,26≈1,3
Densidad = cant/área total = (1,3/245)*100=0,53%

Buscar gráfico asociado a deterioro y buscar valor de deducción, VD=8

Calculo: Para 2da casilla 1H (piel de cocodrilo)

Total = 0,56+0,37+0,42=1,35

Densidad=cant/área total=(1,35/245)*100=0,55

Buscar gráfico asociado a deterioro y buscar valor de deducción, VD=8

23

0,55
0,53

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Calculo: Para tercera casilla 7L (grieta borde)

Total = 13+7,6+13,4+7,6=41,6
Densidad = cant/área total = (41,6/245)*100=16,97≈17

Buscar gráfico asociado a deterioro y buscar valor de deducción, VD=8

17

Determinar valores para cada deterioro recogido en el trabajo de campo de

acuerdo a las curvas del método (ver tabla)

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Paso No. 2. Aquí se determina el número máximo de los valores deducidos (m).

2a).- Si ninguno de los valores deducidos es mayor que 2, o solamente uno de los
valores deducidos es mayor que 2, se usa el Valor Deducido Total.

Si los valores deducidos son mayores que 2 se emplea el Valor Deducido

Corregido (CDV), para lo cual deben seguirse los siguientes pasos:

2b).- Hacer un listado con los valores de deducción en orden descendente. Así el
orden de los valores será:
25, 23, 18, 11, 8, 8, 7, 5

2c).- Determinar el Número Máximo admisible de Valores Deducidos (m)

9
mi  1.00  (100  HDV ) HDV es el mayor valor deducido individual para la
98 unidad de muestreo i
9
m01  1  (100  25)  7,89
98

El número de valores de deducción debe reducirse a m, incluyendo su parte

fraccionaria.

Si se dispone de menos valores deducidos que m, se utilizan todos los que se

tengan.

Como se disponen de 8 valores por lo que hay que hacer la reducción hasta 7,89.

Esto significa que el octavo valor, se multiplica por la parte fraccionaria de m que
es 0,89, por tanto: 5x0,89=4,5

De esta forma los Valores de Deducción quedan como:

25; 23; 18; 11; 8; 8; 7; 4,5

Paso No. 3.- Cálculo del máximo Valor Deducido Corregido, CDV

3a).- Determinar el número de valores deducidos, q, mayores que 2.

q=8

3b).- Determinar el Valor Deducido Total (VDT), sumando todos los valores
deducidos individuales.

25 + 23 + 18 + 11 + 8 + 8 + 7 + 4,5 = 104,5

3c).- Determinar el CDV, en el gráfico con los valores de q y VDT

q= 8, se utiliza la curva q=7
VDT= 104,5
 CDV = 51

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3d.- Reducir a 2 el menor valor individual de deducción superior a 2 para el caso

de carreteras pavimentadas. Calcular de nuevo CDV. Repetir los pasos 3a a
3c hasta que q = 1.

3e.- El máximo CDV es el mayor de los así determinados

No. Valores de deducción Total q CDV

1 25 23 18 11 8 8 7 4,5 104,5 8 51,0
2 25 23 18 11 8 8 7 2 102,5 7 50,0
3 25 23 18 11 8 8 2 2 97,5 6 47,0
4 25 23 18 11 8 2 2 2 91,5 5 47,0
5 25 23 18 11 2 2 2 2 85,5 4 48,0
6 25 23 18 2 2 2 2 2 76,5 3 48,0
7 25 23 2 2 2 2 2 2 60,5 2 44,0
8 25 2 2 2 2 2 2 2 39,5 1 40,0

Paso 4.- Calcular ahora el PCI restando de 100 el máximo CDV.

máximo CDV =51  PCI = 100 – 51 = 49.

Este es el PCI de la unidad muestral 01

Cálculo del PCI para todo el tramo.

El proceso debe repetirse para las 14 unidades de superficie tomadas como

muestra. Digamos que los resultados obtenidos fueron los que aparecen en la
tabla:

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Unidad 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14
No
Orden 2 6 10 14 18 22 26 30 34 38 42 46 50 54
PCI 49 58 39 50 55 34 46 50 61 56 38 42 44 48

El PCI de la sección o tramo homogéneo será el valor medio (ponderado con el

valor del área de la unidad) de los PCI de las unidades tomadas como muestra.

Como todas las unidades tienen igual área inspeccionada resulta en este caso.

PCI 
 PCI 
670
 47,9  48
n 14

La desviación estándar de esta estimación es 7,96

Cálculo del PCI para todo el tramo

La desviación estándar, s = 7,96, es inferior al valor de s = 10, supuesto al inicio

del cálculo para estimar el número inicial de muestras.

Esto quiere decir que la cantidad de 14 muestras es suficiente para una

estimación confiable al 95% del PCI del tramo.

De lo contrario habría que recalcular el número de muestras necesarias a partir

del valor alcanzado de s (desviación estándar) e inspeccionar nuevas unidades
adicionales.

Estas deben seleccionarse de manera aleatoria y sus resultados procesarse junto

a los obtenidos previamente para las unidades inicialmente inspeccionadas.

El proceso de comprobación de la suficiencia del número de unidades

inspeccionadas se repite hasta tanto se alcance una desviación estándar
adecuada.

Si se quiere puede hacerse una estimación por intervalo del PCI del tramo. Para
ello se calcula la precisión o error (e) como:
N n s 57  14 7.96
ez 2
N n 57 14
e  2 * 0.87 * 2.13  3.69  4 puntos

El PCI del tramo se encuentra en un intervalo de 48±4, es decir entre 44 y 52, lo

que califica como condición REGULAR

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4. EVALUACIÓN DEL TRAMO. Algunos comentarios.

- 40 PCI 50: Evaluación de Regular. Aunque puede resultar una condición
aceptable para el usuario, es ya un alerta para la Administración de Carreteras,
y sugiere su vigilancia estrecha y estudio de soluciones para ejecutar a
mediano plazo.

- Los valores de PCI muy próximos a la transición a malo (40) establecen el

umbral óptimo de intervención y una vez que el pavimento se encuentre por
debajo de 40, en la clase de Malo, debe actuarse a corto plazo.

- La calificación de Muy Malo no debiera alcanzarse nunca, pues ya aquí las

características del pavimento están por debajo del margen de aceptación
técnica y las actuaciones de conservación a realizar serían bastante costosas.

- La condición de Fallado pudiera demandar una reconstrucción.

- Deben analizarse los valores de PCI obtenidos a lo largo de la sección para

inferir si existen variaciones sistemáticas o se presentan problemas puntuales
(variación localizada).

- La variación sistemática ocurre cuando una parte importante de la sección

presenta una condición significativamente diferente a la del resto (Ej: un carril o
porción de la sección muy solicitada por tráfico pesado puede presentar mayor
deterioro que el resto).

- Cuando está presente una variación sistemática debe entrarse a analizar la

conveniencia de dividir la sección en más de una, a fin de preservar sus
características homogéneas.

- La variación localizada del PCI ocurre cuando una pequeña zona muestra
peores condiciones que la condición promedio de la sección. Denota un
problema localizado (falta soporte subrasante, problemas de drenaje o
compactación, etc).

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- Cuando se lleva un registro periódico del valor PCI para las secciones de una
red se puede establecer la razón de deterioro en el largo plazo para una familia
de tramos, lo que permite luego comparar la evolución de un tramo en
particular en relación a su familia.

- También pudiera evaluarse la razón del deterioro de acuerdo a las variaciones

en el corto plazo o la pérdida anual del valor PCI.

- Se considera alta la razón de deterioro cuando el PCI decrece en cuatro o más

puntos en un año (considerando que solo existe mantenimiento de rutina).

- La pérdida de dos o tres puntos en el corto plazo puede considerarse normal.

EVALUACIÓN DEL TRAMO.

Sistema PAVER (software utilizado para la gestión de pavimentos) se clasifican

los deterioros en tres grandes grupos: los asociados a las cargas, los asociados al
clima y los asociados a otros factores.

Pavimentos de superficie asfáltica Pavimentos de concreto

Código Deterioro Causa Código Deterioro Causa
01 Grieta piel de cocodrilo Carga 01 Rotura/Explosión junta Clima
02 Exudación de asfalto Otros 02 Rotura de esquina Carga
Grietas en bloque (malla
03 Clima 03 Losa partida Carga
gruesa)
Grietas de durabilidad
04 Elevaciones-Hundimiento Otros 04 Clima
(“D”)
05 Corrugaciones Otros 05 Escalonamiento Otros
06 Depresiones (Blandones) Otros 06 Sellado defectuoso Clima
Desnivel paseo-
07 Grietas de borde Carga 07 Otros
calzada
08 Grietas de reflexión Clima 08 Grieta lineal Carga
09 Desnivel calzada-hombrillo Otros 09 Parche mayor Otros
Grietas longitudinales y
10 Clima 10 Parche menor Otros
transversales
11 Parches Otros 11 Agregado pulimentado Otros
12 Agregados pulidos Otros 12 Desintegración Otros
13 Huecos (Baches) Carga 13 Surgencia o Bombeo Otros
14 Cruce de rieles Otros 14 Rotura de losa Carga
15 Roderas Carga 15 Cruce ferrocarril Otros
16 Arrollamiento transversal Carga 16 Descascarillado Otros
17 Grietas de deslizamiento Otros 17 Grieta de retracción Clima
Desconchado de
18 Hinchamiento Otros 18 Clima
esquina
Disgregación y
19 Clima 19 Desconchado de junta Clima
desintegración

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EVALUACIÓN DEL TRAMO. Ejemplo.

El peso del deterioro de la sección atribuible a la carga es de 70 y al clima 8. No

hay deterioro clasificado en otras razones

Densidad en Valor de
Tipo de deterioro Severidad
la sección deducción
Grietas piel de cocodrilo Media 6,4 50
Grietas transversales Baja 2,0 8
Roderas Baja 2,7 20

CALCULO PARA CARRETERAS DE HORMIGON HIDRAULICO

Cálculo del PCI de las unidades de muestreo.

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos.

a) Contabilice el número de LOSAS en las cuales se presenta cada combinación

de tipo de daño y nivel de severidad en el formato PCI-02.

b) Divida el número de LOSAS contabilizado en 1.a. entre el número de LOSAS

de la unidad y exprese el resultado como porcentaje (%) Esta es la DENSIDAD
por unidad de muestreo para cada combinación de tipo y severidad de daño.

c) Determine los VALORES DEDUCIDOS para cada combinación de tipo de daño

y nivel de severidad empleando la curva de “Valor Deducido de Daño” apropiada.

Etapa 2: Cálculo del número Admisible Máximo de Deducidos (m)

- Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de rodadura

asfáltica, como se describió anteriormente.

Etapa 3: Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV.

 Proceda de manera idéntica a lo establecido para vías con capa de rodadura

asfáltica, pero usando la curva correspondiente a pavimentos de concreto.

Etapa 4: Cálculo del PCI restando de 100 el máximo CDV.

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Trabajo de campo.

1. Inspeccione individualmente cada unidad de muestra elegida.

2. Dibuje la unidad de muestra presentando la ubicación de las losas.

3. Registre el tamaño de la unidad de muestra, el número de rama y sección, y

número y tipo de la unidad de muestra (aleatoria o adicional), el número de
losas en la unidad de muestra y el tamaño de la losa medido con el odómetro
de mano.

4. Realizar la inspección caminando sobre la unidad de muestra inspeccionada y

registrando todas las fallas existentes en la losa a lo largo, con su nivel de
severidad. Cada tipo de falla y severidad deben corresponder con lo descrito
en el procedimiento PCI (ASTM 6344).

5. Resumir los tipos de falla, sus niveles de severidad y el número de losas en

la unidad de muestra que contiene cada tipo y nivel de severidad.

6. Repita este procedimiento para cada unidad de muestra a inspeccionar. La

hoja de datos para la unidad de muestra se incluye a continuación

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Calculo del PCI

1. Para obtener la densidad, divida el número de losas de cada tipo de deterioro

y nivel de severidad y multiplique por 100, en cada tipo de combinación de
deterioro y severidad.

Densidad (22L) = 3/20*100 = 15% (ver resultados en tabla modelo).

2. Determine el valor de deducción por cada tipo de falla utilizando las curvas
correspondientes del método.

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Cálculo del número Admisible Máximo de Deducidos.

3. Hacer el listado de los valores de deducción en orden descendente

30,5; 25,1; 12,6; 9,0; 8,0;7,7; 5,8; 4,4

4. Determinar el número máximo posible de valores de deducción

9
mi  1.00  (100  HDV )
98
9
m01  1  (100  30.5)  7,38  7.4
98

5. Reducir los valores de deducción a m

4,4*0,4=1,76

Por tanto los valores de deducción quedan:

30,5; 25,1; 12,6; 9,0; 8,0;7,7; 5,8; 1,76

Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV.

6. Cantidad de VD mayor que 2 q=7

7. Determinar valor deducción total (TDV)

30,5 + 25,1 + 12,6 + 9,0 + 8,0 + 7,7 + 5,8 + 1,76 =100,5

8. Reducir a 2 el menor TDV superior a 2, sumar cada total.

9. Calculo del CDV empleando la curva de corrección para pavimentos hidráulico

del método

Cálculo del PCI restando de 100 el máximo CDV.

PCI = 100-51 =49 CONDICION: REGULAR

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