Municipalidad Distrital de Cerro Colorado

Diseño de pavimento
Proyecto: “COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA UPIS NUEVA AREQUIPA ,
CONO NORTE, DISTRITO DE CERRO COLORADO, AREQUIPA, AREQUIPA”

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

INTRODUCCIÓN

- Las funciones de la estructura de pavimento es:

 Proporcionar a los usuarios circulación segura, cómoda y confortable sin

demoras excesivas.
 Proporcionar a los vehículos acceso entre dos puntos bajo cualquier
condición de clima. Reducir y distribuir la carga de tráfico para que esta
no dañe la subrasante.
 Cumplir requerimientos1 medio ambientales y estéticos.
 Limitar el ruido y la contaminación del aire.

- El pavimento debe cumplir con los siguientes requisitos

estructurales:

 Suficiente espesor para que la intensidad de las cargas y las presiones

sea tolerable por la subrasante, sin deformaciones excesivas.
 Resistencia suficiente de los componentes para asumir los esfuerzos
impuestos por el tráfico y el clima.

Suficiente espesor para prevenir el efecto del congelamiento en

subrasantes. Enmarcados en este objetivo, el presente informe tiene por
finalidad determinar los espesores estructurales del pavimento asfáltico.
- Las Fases del diseño de pavimentos son:

 Estudio de la subrasante.
 Selección de los materiales (tipos de pavimentos)
 Estudio del trafico
 Diseño de los espesores de cada capa
 Analisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo de ejecución).
 Determinación de espesores finales

Para tal fin se han realizado en la subrasante el reconocimiento geotécnico,

ensayos densimétricos, y toma de muestras en campo; ensayos de
caracterización, físico y mecánicos en laboratorio; y en base a los anteriores la
estructuración del pavimento en gabinete.

RESULTADOS DE LABORATORIO

Del Anexo Estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua que

forma parte de este Expediente Técnico se tienen los siguientes resultados.
o SUBRASANTE: Terreno de Fundación
o C.B.R. de la Subrasante: 29.9 % (al 95 % MD)

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o BASE GRANULAR:
o C.B.R. mínimo: 80 % (Tráfico medio)

o SUB BASE GRANULAR:

o C.B.R. mínimo: 40 % (EG – 2000 MTC)

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Para el diseño de los componentes del pavimento se ha utilizado el diseño
empírico experimental AASHTO 1993 que consiste en utilizar el número
estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento
requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y
pérdida de serviciabilidad según las consideraciones siguientes:

ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS :

a) Período de Diseño
El período de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de
pavimento entra en servicio hasta antes que necesite algún trabajo de
rehabilitación.

Tabla 7.3: Períodos típicos de diseño

Condiciones de Carreteras Período de Análisis

Vías urbanas con alto volumen 30-50
Vías rurales con alto volumen 20-50
Pavimentadas con bajo volumen 15-25
Superficie granular con bajo volumen 10-20

b) Tránsito
El diseño considera el número de ejes equivalentes (ESAL) para el
período de análisis (18W) en el carril de diseño. A partir de conteos
vehiculares y conversión a ejes equivalentes, el diseñador debe afectar
el ESAL en ambas direcciones por factores direccionales y de carril (si
son más de dos), aplicando la siguiente ecuación:

W18= DD x DL x w18 (7.3)

Donde:
DD factor de distribución direccional
DL factor de distribución por carril
W18 tráfico total en ambas direcciones para el período de diseño

Tabla 7.4.- Factor de distribución por carril DL

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Nº carriles en una %ESAL en carril

dirección diseño
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75

DATOS DEL PROYECTO

Periodo de diseño : 20 AÑOS
IMD inicial : 30 (30 ligeros, 7 ómnibus)
IMD diseño : 16.65 (13.50 ligeros, 3.15
ómnibus)
Tipo : Vías urbanas
CALCULO DE ESAL de diseño.
Volumen Factor de Transito Factor Nº de
diario crecimient de camión ESALs
o diseño(*36 diseño
5)
Liviano 13.50 28.28 0.49 0.0001 13.93
ómnibus 3.15 23.12 4,093.11 3.56 94,647.71
TOTAL 94,661.64

Por Consiguiente el EAL de diseño = 0.95*105

MODULO RESILENTE DE SUBRASANTE

Las propiedades mecánicas del suelo de la subrasante se caracterizan en

AASHTO 93 por el módulo resiliente, MR. El módulo resiliente mide las
propiedades elásticas reconociendo sus características no lineales.
La metodología considera la limitación de equipos triaxiales para el calculo de
este parámetro, para ello se ha correlacionado con los valores de CBR. Así
mismo se tiene en cuenta que la mayoría del tramo tiene una densidad menor
a la que corresponde a 25 golpes y el para el caso más desfavorable. El módulo
resiliente se correlaciona con el CBR, mediante la siguiente ecuación:

MR (psi) = 1500*CBR

CONFIABILIDAD

Considera en cierto grado la confiabilidad en el proceso de diseño, es la

probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento cumpla con
su función prevista durante su vida útil bajo las condiciones, principalmente
ambientales, que tiene lugar ese lapso.

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Clasificación Nivel recomendado de

Funcional confiabilidad
Urbano Rural
Interestatal y otras vías 85-99,9 80-99,9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95
Local 50-80 50-80

Por ser una vía local urbana, R = 70 %

DESVIO STANDART
La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto,
R. En la tabla 7.6 se muestran los valores de desviación estándar
correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.
Tabla 7.6
Confiabilidad Desviación Estándar
R, % Normal, Z R
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282

De la tabla 7.6 entramos R= 70 % y tendremos la Desviación Estándar ZR =

-0.524.

El error Estándar (So) de acuerdo AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40
y 0.50 para pavimentos flexibles, en este caso tomaremos la media: So =
0.45

PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

Es el grado de confort y comodidad que siente el usuario al desplazarse por la

vía, y esta correlacionado con el Índice de Rugosidad Internacional ( IRI ) , el
cual es el desplazamiento vertical que sufre un usuario en una distancia
horizontal ( m/Km. ).

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La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La

primera medida de la serviciabilidad es el Índice de Serviciabilidad Presente,
PSI, que varía de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta).
El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y
deformación permanente) en un tiempo en particular durante la vida de
servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI
del pavimento.

La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad (∆PSI)

como criterio de diseño, que se define como:

∆ PSI = þo - þt

Þo: índice de serviciabilidad inicial = 4

Þt: índice de serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerable
antes de la rehabilitación =2

∆ PSI = þo – þt = 4-2 = 2

DRENAJE

Este reemplaza al factor regional, y esta dado por la calidad de drenaje del
material y los niveles en que la estructura este cerca de la saturación en el
año, para el primer caso se estima como bueno y tiempo que esta expuesto a
humedad cerca de saturación mayor a tres meses.

ADECUADO, EVITA INUNDACION.

Coeficiente de drenaje de base granular m 1 = 1.1

Coeficiente de drenaje de Sub base granular, m 2 = 1.0

Estos valores se han tomado de la siguiente tabla:

% de tiempo en que la estructura del pavimento es

expuesta a niveles de humedad próximos a la
saturación
Calidad de drenaje Menos que 1-5% 5-25% Mayor que
1% 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

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CAPAS ESTRUCTURALES
Con los datos de Laboratorio y los requisitos del Reglamento siguientes:

CAPA CBR MR (PSI) Figura

CARPETA ASFALTICA EAC= 400 KPSI - 7.3
BASE 80 % 37,500 7.4
SUB BASE 40 % 14,985 7.7
TERRENO FUNDACION 29.9 % 44,850 -

Ingresamos a las figuras recomendadas por AASHTO 93, que son las siguientes:

Figura 7.3.- Carta para calcular el coeficiente estructural de

Concreto asfáltico de gradación densa.

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Figura 7.4.- Variación de coeficiente de capa de base granular (a2)

con la variación de los parámetros de resistencia.

Figura 7.7.- Variación de coeficiente de capa de sub base granular (a3)

con la variación de los parámetros de resistencia.

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Y obtenemos los coeficientes de capa siguientes:

CAPA Coef. de capa

CARPETA ASFALTICA a1 0.410
BASE a2 0.135
SUB BASE a3 0.120
TERRENO FUNDACION - -

DIMENSIONAMIENTO DE LAS CAPAS ESTRUCTURALES

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistencia

estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo,
tráfico esperado y pérdida de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada en
AASHTO 93 se busca el número estructural requerido por el proyecto:

Donde:
SN número estructural requerido por la sección de carretera.
W18 número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de diseño.
ZR desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
∆PSI variación del índice de serviciabilidad.
MR módulo resiliente de la subrasante medido en psi.

CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL

DATOS PARA EL CÁLCULO:

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Período de diseño, n: 20 años

Mód. Resiliente subrasante, MR 44,850 psi
ESAL de diseño, W18 0.95x105
PSIo 4.0
PSIf 2.0
Confiabilidad, R 70%
Desv. Est. Normal, ZR - 0.524
Error Estándar, So 0.45 (AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40 y
0.50 para pavimentos flexibles).

Aplicando la ecuación AASHTO 93 tenemos:

NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO SN requerido: 1.49

El número estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpeta

asfáltica, base y sub base, mediante coeficientes de capa que representan la resistencia
relativa de los materiales de cada capa. La ecuación de diseño es la siguiente:

Donde:
ai coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di espesor de la capa i (pulg.)
mi coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)

Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica, base y sub base (si se
aplica) respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente del suelo
(MR), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformación de un sistema
multicapa.

Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:

Concreto asfáltico superficial, a1 0.40 - 0.44 pulg-1

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Base de piedra chancada, a2 0.10 - 0.14 pulg-1

Sub base de grava arenosa, a3 0.06 - 0.10 pulg-1

En este proyecto se han definido los siguientes valores:

CAPA Coeficientes de capa
CARPETA ASFALTICA a1 0.410
BASE a2 0.135
SUB BASE a3 0.120
TERRENO FUNDACION - -

DISEÑO DE ESPESORES
AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los espesores de las capas que
compondrán la estructura del pavimento. El primer método es por espesores mínimos y la
segunda donde los espesores mínimos son referenciales.

Método de los Espesores Mínimos:

La guía recomienda los siguientes espesores en función del tránsito: Tabla 7.8.

ESAL Concreto asfáltico Base granular

> 50,000 1.0 (o tratamiento 4
superficial
50,001 – 150,000 2.0 4
150,001 – 500,000 2.5 4
500,001 – 2’000,000 3.0 6
2’000,001 – 7’000,000 3.5 6
> 7’000,000 4.0 6

Según la tabla 7.8 los espesores mínimos recomendados, para el tránsito son:

D1 =2.0 pulg. Espesor de carpeta asfáltica

D2 =4.0 pulg. Espesor de base granular
D2 =6.0 pulg. Espesor de sub base granular

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Hasta ahora tenemos los siguientes valores:

CAPA a D m
CARPETA ASFALTICA 0.410 2 -
BASE 0.135 6 1.1
SUB BASE 0.120 6 1.0
Donde
D : Espesor en pulgadas
a : Coeficiente de capas estructurales
m : Coeficiente de drenaje

Reemplazando estos valores en la ecuación 7.2:

1.49 = 0.41x2 + 0.135x6x1.1 +0.12xD3x1.00

Por lo que se propone:

Carpeta asfáltica = 2.0“

Base granular = 6“
Sub base = 6”

Comprobación del diseño:

SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3

SN = 0.41*2.0 + 0.135*6*1.1 + 0.12*6

SN = 2.43 > SN requerido = 1.49 … Cumple.

Por práctica constructiva y margen de seguridad se define la siguiente

estructura del pavimento:

Carpeta asfáltica = 5.00cm.

Base granular = 20.00cm.
Sub base = 20.00cm

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