UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL

RENE MORENO

FACULTAD POLITECNICA

CARRERA: CONSTRUCCIONES CIVILES

Resumem de temas de fundaciones

NOMBRE: ALEXANDER MURIEL HILARI

MATERIA: FUNDACIONES
DOCENTE: ING. LADISLAO QUIROZ HUAYLLANI
SIGLA: CTS500 GRUPO: C
GESTION: 02/2020
AUXILIAR: ING. MARCO ANTONIO MAMANI CALANI (JUNIOR)

SANTA CRUZ-BOLIVIA
 FUNDACIONES PROFUNDAS PILOTEES Y PILAS
Introducción
Cuando los estratos superficiales del suelo de fundación no son lo suficiente resistente para
soportar las cargas impuestas por las bases directas de la superestructura se pueden producir.
 Asentamientos locales excesivos e inadmisibles
 Fallas del suelo al superar, su capacidad portante

Para solucionar este problema se debe buscar estratos profundos mas firmes, de modoque
transmitirá a ellos las cargasactuantes, mediante fundacviones indirectas y profundas las cuales
se pueden clasificar en:
a)pilotines (10 cm ≤ D ≤20 cm)
b)pilotes (20 cm< D<80 cm)
c)pilas (80 cm< D<220 cm)
generalidades de pilotes:

los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltes, con sección transversal circular o
poligonal, que penetran el suelo de baja capacida portante a fin de transmitir las cargas a mas
niveles mas profundos del subsuelo los pilotes pueden clasificarse de diferentes formas según:
 el material usado
 la forma de colocación y ejecución
 la capacidad resistente
 el tipo de trabajo
 la forma de sucesión
 la altura alcanzada
 el perfil longitudinal
según el material los pilotes se dividen en :
 pilote de madera
 pilotes de concreto
 pilotes de acero pilotes mixtos
según la forma de ejecución y colocación los pilotes pueden ser
1.-preformados (de madera, acero o  Hincado prefabricados
de concreto armado y pretensado)  Vibrado
 Roscado o atornillado
 Colocados mediante datos

2.-vaciado in situ (de concreto armado o  Con tubos recuperables sin armar)
 Con tubos perdidos
 Perforados
excavados

Las ventajas de cada uno de los pilotes varia

según el tipo de construcción y el tipo de suelos donde se quiere fundar de manera indirecta.
La capacidad resistente de un pilote, referidas a las cargas que soportan como miembro
estructural, depende de la calidad del material utilizado
Valores promedios de carga de servicio para algunos pilotes y su longitud usual .
Tipo de pilote Capacidad portante (tn) Longitud usual H(h)
Madera 15 a 309 12 a 15
Acero seccion H 15 a 90 18 a 30
Acero de seccio tubular 60 a 100 30 a 40
Prefabricados de concreto 40 a 80 20 a 25
Vaciado in situ 30 a 90 20 a 30
Mixtos o combinados 100 a 150 30 a 45
De bulbo 300 a 800 40 a 50

Según el trabajo de los pilotes se clasifican en:

 Trabajando por punta .-cuando están ubicados en un estrato poco aptos para resistir
cargas
 Resistiendo por friccion lateral.-cuando el suelo el suelo resistente se halla muy
profundo
 Por punta y fricción simultanea.- con una cireta capacidad portante, la resistencia total
del pilote resulta la suma de la resistencia por punta y por friccion.
La sección transversal de los pilotes pueden ser de sección:
Según el perfil longitudinal los pilotes pueden ser de:

Los de sección unfirme son los mas comunes.los troncocónicos permiten un fácil incado pero
tienen la tendencia de hundirse con el paso del tiempo debido a su forma de cuña son pilotes
que trabajan por friccion. Los pilotes escalonados, llamados también telescopios pueden
construirse por tramos para una mas fácil ejecución. Por ultimo, los pilotes de bulbo son los
que presentan un ensachamiento en la base que mejora notablemente su resistencia por punta
Pilotes de madera
Los pilotes de madera se obtienen de arboles de 15 a 20 m de altura en algunos casos alcanzan
los 30m y excepcionalmente los 50m. el fuste debe ser recto pues la flecha no debe sobrepasar
el 1/100 de la longitud. El diámetro minimo es de 30 cm pudiendo alcanzar los 55 cm. Una
regla empírica para determinar el diámetro D adecuado para un pilote de madera:
D=O,15m+0,02*L
Siendo L la altura en m. se debe cumplir además :
L
D≥ en suelos resisntentes
30
L
D≥ en suelos blandos
40

Partes de un pilote de madera:

Los pilotes de maderas se clasifican en tres categorías:
Categoría A: pilotes de madera tratada de gran longitud y diámetro D=40 a 55 cm
Categoría B: pilotes de madera tratada, de longitud intermedia y diámetro D=30 A 35cm
Categoría C: pilotes de madera sin tratar, de limitada longitud y diámetro D=20 a 25 cm
PILOTES DE CONCRETO:
Se los pude clasificar en dos grupos:
 Pilotes prefabricados
 Pilotes vaciados en obra
Los factores que influyen en la elección de un determinado tipo de pilotes son, entre otros:
 Las características del estrato del subsuelo
 La longitud necesaria de los pilotes
 La topografía del lugar de trabajo
 La facilidad de instalación de la maquinaria
 El daño que se puede ocasionar a las construcciones vecinas
 La presencia del nivel freático
 Las características de la superestructura
 El costo de fabricación, transporte y colocación de pilotes
 El Angulo de inclinación necesaria
 La presencia de sustancia agresivas químicas del subsuelo

Los pilotes prefabricados por lo general presentan secciones cuadradas o longitudinales en

ciertas ocasiones circulares la cual se construye de forma centrifuga de fácil inspección y
menor peso propio con un gran momento de inercia. Diámetro es 1,5 m y soportan 300tn con
L=60m
En ningún caso es conveniente hincar los pilotes antes de los 20 días luego del vaciado
A mayor números de puntos se produce menor flexión del pilote por peso propio evitando con
ello la formación de fisuras en el recubrimiento.

Los pilotes de hormigón también presentan fustes cabezales y punta la cual puede ser tronco
conica tronco priamidal o recta la punta tiene forma de cuña para penetrar mejor el suelo debe
protegerse con un asuche de acero con formas variadas.

 Hinca de pilotes
Se utiliza eequipos de gruas y martinetes que consiste básicamente en dejar un caer un maso
repetidamente sobre la cabeza de un pilote hasta que penetre a la profundidad deseada

La hinca se suspende cuando el rechazo del martillo alcanza una determinada altura.
 Pilotes pretensados
La sección transversal de los pilotes pretensados pueden ser mazisos o huecos generalmente
los de sección masizo son pretensados y anulares pretensados formado por dovelas anulares de
5 m de longitud
Una vez colocados los cables se anclan en los extremos y se tensan por el otro mediante gatos,
cuando a alcanzado la tensión adecuada generalmente hasta hasta 0,7 fu, se anclan en el
extremo libre y se retiran los gatos.
La longitud que alcanzan es de 60 m de long.con diámetro de 1 a 1,5m el espesor de las
paredes de anillo no supera los 15 cm.
Pilotes de concreto vaciado en obra, con tubo recuperable
Esta clasificación contempla todos los tipos de pilotes de concreto vaciado dentro de un tubo
de forma o camisa metalica que se hace penetrar en e,l terrreno por percusión y luego se va
extrayendo a medida que se vacia el concreto dentro. De esta manera la camisa puede reusarse
nuevamente en pilotes entre los diferentes tipos de pilotes fabricados mediante esta técnica se
puede mensionar las siguientes.
 Pilotes simplex
 Pilotes express
 Pilotes vibros
 Pilotes Frank
 Pilotes simplex

El tubo se hunde en el hueco por percusión hasta el rechazo luego se vacía el concreto fresco
adentro compactándolo con la ayuda de un pisón a medida que se van vaciando el concreto
fresco adentro compactándolo con ayuda de un pisón. Los pilotes simples pueden llevar
también armadura en cuyo caso se coloca antes de vaciar el concreto

 Pilotes simples de bulbo

Cuando los pilotes deben soportar grandes cargas se utilizan los de bulbo el cual consiste de
ensanchamiento en la base que mejora notablemente la resistencia de la punta.
El método consiste en hincar el tubo forma hasta la profundidad deseada y llenarlo de concreto
fresco. Luego se tapa su extremo superior para que el concreto se derrame y se levanta el tubo
a una altura aproximadamente de 1 m a continuación se lo vuelve a hincar presionándolo
contra el concreto de modo que este se expanda lateralmente en el suelo formando el bulbo de
base
 Pilote express
Se utiliza una camisa o tubo de 50 a 60cm de diámetro y 15 m de alturas, que lleva en su
extremo inferior un tapón de concreto de forma cónica de 1 m de altura.

 Pilote vibro
Los pilotes vibros son especialmente indicados para suelos de arena suelta y arcillas firmes
generalmente su altura es de 20 m con diámetro de 50 cm y resisten hasta 70 tn cuando es
necesario incrementar la resistencia por punta se puede usar asuches ensachandos de grandes
dimesiones en este caso, luego de hincado de tubo a la profundidad requerida se lo levanta 1 m
y se procede a efectuar un segundo hincado para formar el bulbo.

Pilote franqui
El pilote se construye hundiendo el tubo forma con enérgicos golpes de una masa de 2 a 5 tn
de peso que se deja caer desde una caída libre de 8 a 10 m de altura. Y golpea el tapón de base
desarrollando la energía cinética necesaria para formar la expansión del bulbo el tapón
inferior impide que entre tierra. Lodo o agua subterránea durante el proceso de penetración.
Una vez que alcance la profundidad prevista, el rechazo no debe superar la magnitud obtenida
por la ecuación holandesa.
P2∗H∗N
R<
( P+Q ) S /C

Siendo p el valor de rechazo máximo admisible en mm, P el pisón en toneladas H la altura de

caída del pisón en mm N el número de golpes Q es el tubo de forma en toneladas C la carga
de servicio que resiste el pilote en tn S el factor de seguridad.
En suelos granulares la carga admisible resulta igual a 40 veces el peso del pisón
La resistencia del concreto de los pilotes debe ser igual o mayor a 210 kg/cm2 a los 28 días

Los pilotes franqui alcanzan los 30 m de

longitud y pueden soportar entre 100 y
800 tn cada uno
Pilotes de concreto vaciado en camisas no recuperables
Se trata de colocar en el terreno de forma permanente un tubo de pared delgada de forma
reforzada de forma permanente cilíndrica o troncocónica.
Se pueden mencionar los siguientes:
 Pilotes raimond
  pilotes punta de botón
 Pilotes cob
 Pilote unión monotube
Todos ellos tiene características comunes y no se refuerzan con excepción de aquellos que
trabajan por tracción
Pilotes raimond

Este sistema consiste en penetrar un tubo conico de paredes delgada dentro del cual se coloca
un mandril apropiado el tubo estas formado por una lámina corrugada aspiral de acero que
incrementa la friccion entre el suelo y el pilote y en su interior se coloca un mandril que
ajusta perfectamente a las paredes internas.
Luego de hincado se retira el mandil y se vacía el concreto
Ventajas:
 Fácil de penetrar por su forma cónica aun en terrenos mas duros
 Incremento de su resistencia por fricción debido al uso de la chapa corrugada
 Inspección directa del interior del pilote luego de retirado el mandril
 Pilotes raimond
Se construyen con sucesivas dovelas cilíndricas de lámina corrugada de acero. Cada tramo
tiene una longitud de 1,5 a 2,4 m y diámetro variable en 1” con respecto al tramo sucesivo
disminuyendo de dimensiones hacia abajo.
 Pilotes punta de botón
Consiste en un tubo metálico de 30cm a 40 cm de diámetro unido a una punta de concreto
resistente de diámetro algo mayor que se hinca en el suelo a una profundidad necesaria. La
altura de estos pilotes alcanza los 22 m. y hace sucesivamente están los pilotes cob1 y los
pilotes monotube.
 Perforaciones y vaciados en obra:
Existen varios procesos para llevar a cabo:
 Pilotes Strauss
 Pilotes wolfsholz
 Pilotes rodio
 Piltes augercast
 Pilotes secops
Pilotes Strauss

Una vez introducido el tubo de perforación se va extrayendo la tierra del tubo retenido con
cucharones y se comienza a vaciar el concreto el cual se apisona con un martillo compactador
o mazo que se deja caer repetidamente
 Pilotes rodio
La única diferencia es que la compactación y la extracción se realiza en el sistema rodio
mediante agua a presión en lugar de aire comprimido.
 Pilotes augercart
Se fabrican in situ utilzando el método de barrenado y vaciado simultaneo y tiene las
siguientes ventajas:
 Rapidez en la ejecución de pilotes
 Economía por emplear equipos livianos
 Ausencia de ruidos molestos o vibraciones
 No necesitan emplear tubo forma
 Pilotes sacop
En este tipo de pilotes se utiliza un tubo forma de 30 cm a 60 cm que perfora el suelo con
ayuda de un taladro o sonda relativa el tubo forma se obtiene roscando dovelas sucesivas
hasta que la perforación alcance la altura necesaria en terreno firme.
 Pilas y pilotes excavados
Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga que se diferencian de los
pilotes enn sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente sección transversal circular u oblicua
y por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Su diámetro varia entre o,8 y 2,2
m sus ventajas son :
Pueden resisitir cargass axiales superiores a los 500 tn incluso alcanzan los 1000tn
Su altura promedio es de 35m pudiendo construirse bajo el nivel freático
Soportan cargas horizantales e inclinadas con buena resistencia a flexion
Su construcción no afecta a los edificios circundantes pues no produce vibraciones por lo cual
se pueden ubicar próximos a los linderos
El lapso de servicio es prácticamente ilimitado aun en medios agresivos tal como ocurre con
las construcciones costeras o en pilas de puentes sobre ríos.
Transfiere las cargas a estrastos profundos lo cual es ventajoso cuando existe el peligro de
socavación por las corrientes marítimas y fluviales o las mareas puede construirse sin
cabezales.

Debido a sus grandes dimensiones las pilas pueden sufrir asentamientos las cuales suelen
controlar el diseño para construir las pilas existen 3 métodos diferentes.
 Metodo en seco
 Metodo con camisa
 Método de lodo natural o ventinitico
Pilotes metálicos
Los pilotes metálicos trabajan muy bien por punta y se cortar y empalmar
fácilmente

Pilotes mixtos y combinados

La clave del éxito de estos pilotes combinados radica en la calidad de la unión que se logre la cual debe ser firme y
hermética para no permitir la penetración del agua o lodo
  Esfuerzo del suelo alrededor del pilote
Los criterios y teoría que analizan la interaccion suelo-pilote han determinado que la
capacidad portante del mismo depende de la resisntencia por punta sumada a la de la friccion
lateral

El campo de esfuerzo que se produce en el suelo de fundación por la transmisión de las cargas
que impone el pilote esta representado por las líneas isobáricas de minding e boussiness
La masa del suelo es considerada aquí como un solido semiinfinto homogéneo y elástico y las
isobaras permiten hallar las esfuerzos verticales en función del factor Ip que se obtiene por los
valores de m y n.
x z
n= m=
H H

X y Y son las coordenadas del punto cuyo esfuerzo (sigmaZ) se desea conocer y H es la
altura del pilote. La mitad derecha del grafico de los valores Ip para el caso del pilote
transmitiendo la carga del terreno por punta se obtiene.
p
p
σ z= 2 ∗Ip
H

Y la mitad de la izquierda corresponde a las curvas de influencia de los esfuerzos verticales

para el caso de pilotes transmitiendo la carga del terreno por friccion uniforme a lo largo del
fuste, las isobaras aca dan los valores de Ip de modo de obtener.
Pf
σ z= ∗Ip
H2

Nuevas teoría de la capacidad portante

Determinación de la capacidad portante del suelo de fundación basados en las deducciones de
terzhague y peck.
para fundaciones directas cuando la fundación es circular de diametro d y a profundidad H
σ max=1,2 C∗Nc+ γ∗H∗Nq+0,3∗γ∗D∗Nγ

y para fundaciones cuadradas de lado B,

σ max=1,2 C∗Nc+ γ∗H∗Nq+0,4∗γ∗D∗Nγ

Estas ecuaciones son aplicables para suelos cohesivos no cohesivos y mixtos Nc,Nq,Nγ
Son factores de carga del peso del suelo.
N representa la influencia de la cohesión Nq, expresa el efecto que produce la sobrecarga
Las ecuaciones procedientes son aplicables el caso de arcillas duras y arenas densas. Para
suelos sensibles como las arcillas blandas y arenas sueltas se aplican las ecuaciones. En suelos
cohesivos.
∅=o Nq=1 Nγ=0

Por lo tanto para suelos finos resulta a los finos practicos:

σ max=C∗Nc+ γ∗H

En los pilotes las dimensiones de las secciones transversales es pequeña por lo cual D o B son
valores reducidos.
-la capacidad portante de un pilote de se las debe evaluar de la siguiente manera:
 Según su resistencia estructural del pilote
 Según la capacidad resistente del suelo de fundación

Para considerar la resistencia estructural del pilote se lo supone como una columna corta y se
lo diseña de acuerdo a las normas vigentes para los distintos materiales estructurales. Si es de
concreto armado, se aplica las ecuaciones y especificaciones detalladas de la sección.
El soporte lateral que le otorga el suelo al pilote le impide en la gran mayoría de los casos el
pandeo del fuste. Este criterio es valido para todos los tipos de suelo, con excepción de los
suelos blandos o inundados.
Es evaluada en función de la resistencia del suelo de la fundación:
Pu=Puf + PUP

Y la carga admisible de diseño es:

Pu Pu
Padm= = adoptamos fs.=2
Fs 2

Pilotes en arena:
En el caso de los pilotes de arena la carga limite por fricción lateral se obtiene de multiplicar el
coeficiente de fricción entre suelo y pilote por la ´presión horizontal que ejerce el suelo en la
altura total del fuste. Esta presion horizontal esta en función de la carga vertical del suelo en
contacto con el pilote y aumenta con la profundidad.
La altura critica varia según el tipo de suelo y las dimensiones del pilote en términos generales
se pueden adoptar los valores:

la hinca de pilotes aumenta el valor de K la arena se densifica hasta 8 m alrededor del fuste. En
arenas densas para pilotes incados se adopta generalmente k=0,95 y en arenas limosas k=0,75
el valor de f se puede ver enla siguiente tabla

Cuanto mas liso es el fuste del pilote menor resulta la adhesión del suelo al mismo por ello los
pilotes metálicos tiene menores valores de F. la resistencia limite por punta se obtiene de
sustituir el termino (γ h Nq)
qv=γ∗hc

Por lo tanto en pilotes cilíndricos

Pup=¿

Y en pilotes de secciones transversales cuadradas prismáticos y lado B

PUP=¿
A es el área de la sección transversal del pilote de punta
Puf + P
Padm = Up

De las ecuaciones procedente se deduce que la sobrecarga del suelo influye en la resistencia
por punta de los pilotes, únicamente hasta la altura critica Hc.

 Pilotes en arcilla
La resistencia limite por friccion de los pilotes en arcilla se obtiene:
puf =a∗c∗Af

Af es el área del fuste y a es el factor de adhesión que afecta la magnitud de la cohesión c.

Los valores de a se obtienen del gráfico. En función del esfuerzo limite σ u que representa la
condición de la falla del suelo, según criterio de Mhor-coulomb analizando en la sección.
Para arcillas blandas, con muy bajo resistencia a corte a=1 es, decir la adhesión producida
entre el fuste del pilote y la arcilla es prácticamente igual a la cohesion c. a medida que la
resistencia al corte de las arcillas se incrementa disminuye a. el valor de la cohesion c
De las arcillas se obtiene de los ensayos de compresión
Pup=C∗Nc∗A
Para Nc se adopta un valor constante NC=9 en suelos con estratos diferentes valores de c
corresponde al del estrato donde esta la punta A es el área de la punta del pilote.

 Pilotes a tracción
En general los pilotes a tracción deben diseñarse para resistir también cargas de compresión.
Con referencias a la capacidad portante del pilote como miembros estructurales en el caso de
concreto armado, las cargas de tracción deben ser resistidas únicamente por el refuerzo de
acero
Por otra parte la capacidad de soportar las cargas de tracción en función de la resistencia del
suelo, depende de la friccion a lo largo del fuste o por el anclaje en la punta que le
proporciona el bulbo de base, asi como el peso propio del pilote la carga limite en tracción se
obtiene :
Put =Puf + Pub+d

Puf=carga por friccion lateral y se calcula igual que para los pilotes en compresión Pub
Análisis dinamico de los pilotes
La ecuación mas conocida relativa a la hinca de pilotes es la de ingeniero news la cual fue
deducida de obsrevaciones realizados con pilotes de madera y arena.
2∗w r∗H
Ra =
S+C

Donde Ra es la resistencia que opone el pilote a la hinca Wr, es el peso de la ,masa y H es la

altura de caída libre de la misma. S es la profundidad que el pilote penetra en el suelo en cada
choque y C es un factor que vale
C=1 para masa de caída libre
C=0 para martinete a vapor
La carga admisible en en el pilote se adopta:
Ra
Padm = para un Fs=6
6

Otra ecuación mas común para análisis dinamico de pilotes es:

e h∗E h
P u=
s+ So/2

Pu es la resistencia limite del pilote eh, es la eficiencia del martillo sobre el sombrerete y Eh,la
energía que imprime la masa.Eh varia entre 1 y 6 kg según el tipo de martinetes.s es la
penetración promedio de pilotes en la ultima parte del hincado y So la compresión elástica del
pilote. La carga admisible expresada en función de la formula danesa es:
pu
Padm = fs=3
3
Determine el procedimiento paso a paso para realizar las comprobaciones de
vuelcodeslizamiento y a su vez el cálculo de las armaduras necesarias para los
MUROS EN CANTILEVER (CAPITULO 15 del libro de MARIA
GRACIELA FRATELLI)
Procedimiento de comprobaciones de vuelco
El factor de seguridad a la falla por capacidad portante del suelo resulta dividir la magnitud del esfuerzo
correspondiente a la resistencia limite del suelo, por los máximos esfuerzos de contacto de la base:
resistencialimite del suelo
FScap . portante = >3
presion maxima de contacto
Asi mismo la presion máxima de contacto debe cumplir con las condición:
σ contacto <σ adm

El factor de seguridad al volcamiento se determina dividiendo el momento estabilizante global por el

momento volcador total ambos tomados con respecto al punto mas alejado de la base que resulta el (I ) del
talón. alrededor del cual se produce un giro del muro.

Fsvolc . =
∑ M estab . > ¿ 1,5 si no se toma el en cosideracion el efecto del empuje pasivo
∑ M volc . 2tomando en cuenta el efecto de empuje pasivo

El factor de seguridad al deslizamiento, resulta la cociente entre la resistencia que opone al muro a deslizar, y
la magnitud de la componente horizontal de la fuerza que trata de desplazarlo.
resistencia al deslizamiento
Fsdeslizante = >¿ 1,5 se desprecia el efecto del empuje pasivo
fiuerza de deslizamiento
2 tomando en cuenta el efecto del empuje pasivo

Procedimiento de calculo de vigas cantiliver:

1.-para los valores de ∅ y de β del suelo a contener y del apoyo del muro según la teoría de rankine hallar los
coeficientes de los empujes activos K a y positivo K P
2.- conocidas la altura H del muro, se deben determinar las dimensiones del mismo en forma tentativa la
pendiente minima del paramento exterior debe ser 1,48
3.-hallar las resultantes Ea y Ep de los empujes y sus respectivos puntos de aplicación
4.-calcular la magnitud de todas las cargas gravitacionales, debido al peso propio del muro y la tierra que
apoya sobre la puntera y el pie.
5.- determinar la resultante R de las mismas
R=∑ W + Eav

6.-calcular el momento volcador con respecto al punto I del extremo del talon
M volcado =E ah∗h1

7.-hallar el momento estabilizador con relación al mismo punto I con y sin empuje pasivo
M estab, =∑ w1∗c1 + E av∗B

M estab, =∑ w1∗c1 + E av∗B+ E p∗h2

Los factores de seguridad al volcamiento deben cumplir con las ecuaciones

resistencia al deslizamiento 1,5 se desprecia el efecto del empuje pasivo
Fsdeslizante =
fiuerza de deslizamiento
2 tomando en cuenta el efecto del empuje pasivo
13.-para las cargas mayoradas verificar los esfuerzos de corte en el plano 1-1 2-2 y 3-3 del muro de modo que
todas las secciones se cumplan
1,7∗v
vu = ∗b∗d <Vc=0,53 √ F ' c
∅
B=1m representa el ancho unitario del muro. ∅=0,85
14.- para las cargas mayoradas verificar el valor del espesor útil d en función de los momentos flectores con
ec 7,25 y para μ=0,1448
15.- calcular el acero principal en el fuste del muro colocado verticalmente junto al paramento interior y en el
pie del muro horizontalmente junto al borde traccionado respetando los recubrimientos minimos. Este acero
puede disminuirse con la altura junto al paramento exterior del fuste, asi como al borde comprimido del pie se
distribuirá el acero minimo de retracción y temperatura, como una malla de direcciones ortogonales.
Si se cumplen todas las condiciones mencionadas, el muro es estable y resistente. En caso contrario debe
rediseñarse.
pregunta 3
Calcular la carga actuante en cada pilote del cabezal de la figura, sabiendo que una columna transmite las siguientes
cargas: N= 225 ton Mx= 65 ton-m My= 35 ton-m Despreciar el peso propio del cabezal.

DATOS :
N= 225 ton
Mx= 65 ton-m
My= 35 ton-m

1) DISTANCIAS GEOMETRICAS
P1 = (-1,5 ; 1)
P2 = (1,5 ; 1)
P3 = ( -0,5 ; 0)
n
P4 = ( 0,5 ; 0) ∑ (xi)2 = 4*1,5 + 2*0,5
2 2
= 9,5m2
c=1
P5 = ( -1,5 ; -1)
n
P6 = ( 1,5 ; -1) ∑ ( yi)2 = 4*12 = 4m2
c=1
2) Calculo de las cargas sobre los pilotes
Sabemos :
N My∗Xi Mx∗Xi
± n ± n
Pi = n
∑ ( xi) ∑ ( yi)2
2

c=1 c=1
n = # de pilotes
( xi ; yi) = distancias geométricas al baricentro del pilote
225 35∗1,5 65∗1
P1 = - + = 48,2tn
6 9,5 4

225 35∗1,5 65∗1

P2 = + + = 59,27tn
6 9,5 4

225 35∗1,5
P3 = - = 31,97tn
6 9,5

225 35∗1,5
P4 = + = 43,02
6 9,5

225 35∗1,5 65∗1

P2 = - - = tn
6 9,5 4

CARACTERISITICAS DE LOS SUELOS

(EXPLORACION DEL SUBSUELO)
1.- INTRODUCCION
El proyecto de una fundación, no puede efectuarse de una manera inteligente y satisfactoria a menos que el proyectista
tenga como mínimo una concepción razonablemente exacta de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos que
debe considerar. Las investigaciones del terreno y las de laboratorio necesarias para obtener esta información esencial
constituyen lo que se denomina exploración del suelo, reconocimiento del terreno o estudio del subsuelo.
2.- PROPÓSITO DE LA EXPLORACIÓN SUBSUPERFICIAL
Al proceso para la identificación de los estratos de depósitos que subyacen bajo una estructura propuesta y sus
características físicas se le refiere como exploración subsuperficial. Su propósito es obtener información que ayude al
ingeniero geotécnico a:

• Seleccionar el tipo y la profundidad de la cimentación adecuada para una estructura dada.

• Evaluar la capacidad de soporte de carga de la cimentación.

• Estimar el asentamiento probable de una estructura.

• Determinar los problemas potenciales de la cimentación (por ejemplo, suelo expansivo, suelo colapsable, relleno
sanitario, etcétera).

• Determinar la ubicación del nivel freático.

• Predecir la presión lateral de tierra en estructuras como muros de retención, muros de tabla estacas y cortes
apuntalados.

• Establecer los métodos de construcción para cambiar las condiciones del subsuelo.
La exploración subsuperficial también puede ser necesaria cuando se contemplen adiciones y alteraciones a estructuras
existentes.
3.- PROGRAMA DE EXPLORACIÓN SUBSUPERFICIAL
La exploración subsuperficial comprende varias etapas, entre ellas la recolección de información preliminar, el
reconocimiento y la investigación del emplazamiento.
a) Recolección de información preliminar
Esta etapa incluye obtener información respecto al tipo de estructura que se construirá y a su uso general. Para la
construcción de edificios deben conocerse las cargas aproximadas y el espaciamiento de las columnas, así como el
reglamento local de construcción y los requisitos para el sótano (si lo requiere). La construcción de puentes requiere
determinar las longitudes de sus claros y la carga sobre pilares y estribos. Una idea general de la topografía y del tipo de
suelo que se encontrará cerca y alrededor del emplazamiento propuesto consiste generalmente en este punto.
b)Reconocimiento
Un ingeniero siempre debe hacer una inspección visual del emplazamiento para obtener información sobre:
1. La topografía general del emplazamiento, la posible existencia de canales de drenaje, tiraderos de basura
abandonados y otros materiales presentes en el emplazamiento. Además, la evidencia de deslizamientos de taludes
y de grietas de contracción profundas y amplias a intervalos espaciados regularmente puede ser una indicación de
un suelo expansivo.
2. El tipo de vegetación en el emplazamiento, el cual puede indicar la
naturaleza del suelo.
4. Huellas de niveles altos de agua en edificios y estribos de puentes cercanos.
5. Los niveles del agua freática, los cuales se pueden determinar
observando pozos cercanos.
6. Los tipos de construcciones vecinas y la existencia de grietas en paredes u otros problemas.

4.- PERFORACIONES EXPLORATORIAS EN EL CAMPO La perforación con barrena es el método más simple para
hacer perforaciones exploratorias. En la figura 2.10 se muestran dos tipos de barrenas manuales, la barrena para postes
y la barrena helicoidal. Las barrenas manuales no se pueden utilizar para excavar agujeros a profundidades que
sobrepasen 3 a 5 m. Sin embargo, se pueden emplear para el trabajo de exploración del suelo en algunos caminos y
estructuras pequeñas. Las muestras de suelo obtenidas de esas perforaciones están muy alteradas. En algunos suelos no
cohesivos o en suelos con baja cohesión, las paredes de las perforaciones no son estables sin algún tipo de soporte, por
lo que se utiliza un tubo metálico como ademe para evitar que el suelo se derrumbe.
5.- PROCEDIMIENTOS PARA MUESTREO DEL SUELO
Durante la exploración subsuperficial se pueden obtener dos tipos de muestras: alteradas y no alteradas. Las muestras
alteradas, pero representativas, se pueden utilizar en general para los tipos siguientes de pruebas de laboratorio:
1. Análisis granulométrico.
2. Determinación de los límites líquido y plástico.
3. Gravedad específica de los sólidos del suelo.
4. Determinación del contenido de humedad.
5. Clasificación del suelo.
6.- PREPARACIÓN DE LOS REGISTROS DE PERFORACIÓN
La información detallada recolectada de cada perforación se presenta en una forma gráfica denominada registro de
perforación. Conforme se profundiza una perforación, el perforador debe generalmente registrar la información
siguiente en un registro estándar:
1. Nombre y dirección de la compañía de perforación.
2. Nombre del perforador.
3. Descripción y número de la tarea.
4. Número, tipo y ubicación de la perforación.
5. Fecha de la perforación.
6. Estratificación subsuperficial, que se puede obtener mediante una observación visual del suelo recolectado por
barrenas, muestreador de media caña y muestreador de tubo Shelby de pared delgada.
Elevación y fecha observada del nivel freático, uso de ademe y pérdidas de lodo, etcétera.
7. esistencia a la penetración estándar y la profundidad del SPT.
8. Número, tipo y profundidad de la muestra de suelo recuperada.
9. En el caso de extracción de núcleos de roca, tipo de barril de núcleos utilizado y, para cada corrida, la longitud
actual de la extracción de núcleos, longitud del núcleo recuperado y el RQD.

7.- REPORTE DE LA EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO

Al final de todos los programas de exploración del suelo, las muestras de suelo y roca recolectadas en el campo se
someten a una observación visual y a pruebas de laboratorio adecuadas.
1. Una descripción del alcance de la investigación.
2. Una descripción de la estructura propuesta para la que se ha realizado la exploración del subsuelo.
3. Una descripción de la ubicación del emplazamiento, incluyendo cualesquiera estructuras cercanas, condiciones de
drenaje, la naturaleza de la vegetación del emplazamiento y sus alrededores, y cualesquier otros rasgos
particulares al emplazamiento.
4. Una descripción del escenario geológico del emplazamiento.
5. Detalles de la exploración de campo, es decir, número, profundidad y tipos de perforaciones realizadas, etcétera.
6. Una descripción general de las condiciones del subsuelo, de acuerdo con su determinación de muestras de suelo y
de pruebas de laboratorio pertinentes, la resistencia a la penetración estándar y la resistencia de penetración de
cono, etcétera .
7. Una descripción de las condiciones del nivel freático.
8. Recomendaciones respecto a la cimentación, incluyendo el tipo de cimentación recomendado, la presión de
soporte permisible y cualquier procedimiento de construcción especial que se pudiera necesitar; los
procedimientos alternativos de diseño de la cimentación también se deben analizar en esta parte del reporte.
9. Conclusiones y limitaciones de las investigaciones.
Las presentaciones gráficas siguientes se deben adjuntar al reporte:
1. Un mapa de la ubicación del emplazamiento.
2. Una vista en planta de la ubicación de las perforaciones respecto a las estructuras propuestas y a aquellas cercanas.
3. Registros de perforación.
4. Resultados de las pruebas de laboratorio.
5. Otras presentaciones gráficas especiales.

CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO

(FUNDACIONES SUPERFICIALES)
1.- INTRODUCCION
Al aplicar una carga de compresión gradualmente creciente a un suelo se producen asentamientos como se muestra
en la figura que resultan similares a los diagramas de esfuerzo-deformación. Mientras la magnitud de la carga es
reducida, el comportamiento del suelo es aproximadamente elástico (hasta el punto I) y los asentamientos resultan
limitados, pero cuando se supera este valor, el diagrama deja de ser lineal (hasta el punto II)
y se producen grandes deformaciones y la falla ocurre por esfuerzo cortante a lo largo de algún plano interno de la masa
del suelo.
¨Por capacidad portante de un suelo se interpreta el estado tensional limite que soporta, mas allá del cual se produce la
falla por corte del mismo.¨
Terzaghi distinguió 3 tipos de falla por corte en suelos:
Corte general
(arena densa o suelo cohesivo rígido)
Corte local
(arena o arcillosos de compactación media)
Corte por punzonamiento
(suelo muy suelto)
2.- TEORÍA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE TERZAGHI
Terzaghi (1943) fue el primero en presentar una teoría completa para evaluar la capacidad de carga última de
cimentaciones
aproximadamente superficiales. De acuerdo con su teoría, una cimentación es superficial si su profundidad, Df (figura
3.5), es menor que o igual a su ancho. Sin embargo, investigadores posteriores sugirieron que las cimentaciones con Df
igual a tres o cuatro veces su ancho se podían definir como cimentaciones superficiales.
Terzaghi sugirió que para una cimentación continua o corrida (es decir, cuando su relación ancho a longitud tiende a
cero), la superficie de falla en el suelo ante carga última se puede suponer similar a la que se muestra en la figura 3.5..
(Observe que este es el caso de falla general por corte según se define en la figura 3.1a). El efecto del suelo arriba
del fondo de la cimentación también se puede suponer que se reemplaza por una sobrecarga equivalente, q=ϒ*Df
(donde ϒ es el peso específico del suelo). La zona de falla bajo la cimentación se puede separar en tres partes
(consulte la figura 3.5):
1. La zona triangular ACD inmediatamente abajo de la cimentación.

2. Las zonas de radiales de corte ADF y CDE, con las curvas DE y DF como arcos de una espiral logarítmica.
3. Dos zonas triangulares pasivas de Rankine FH y CEG.
Los ángulos CAD y ACD se suponen iguales al ángulo de fricción del suelo ø. Observe que, con el reemplazo del suelo
arriba del fondo de la cimentación por una sobrecarga equivalente q, se ignoró la resistencia cortante del suelo a lo largo
de las superficies de falla GI y HJ.
2.1.- FALLA POR CORTE GENERAL
Aplicando un análisis de equilibrio, Terzaghi expresó la capacidad de carga última en la forma:

Nc,Nq,Nϒ factores de capacidad de carga que son adimensionales y funciones sólo del ángulo de fricción del suelo ø.
Los factores de capacidad de carga Nc,Nq,Nϒ se definen mediante las expresiones:
donde Kpϒ=coeficiente de presión pasiva.
Las variaciones de los factores de capacidad de carga definidos por las ecuaciones de arriba se dan en la tabla 3.1..
Para estimar la capacidad de carga última de cimentaciones cuadradas y circulares, la ecuación inicial se puede
modificar respectivamente a:

En la ecuación de cimentación cuadrada B es igual a la dimensión de cada lado de la base; en la ecuación de cimentación
circular, B es igual al diámetro de la cimentación.
FALLA POR CORTE LOCAL
Para cimentaciones que presentan el modo de falla local por corte y/o punzonamiento en suelos, Terzaghi sugirió las
modificaciones siguientes para las ecuaciones:

N'c,N'q y N'ϒ, los factores de capacidad de carga modificados, se pueden calcular utilizando las ecuaciones de los
factores de capacidad de carga
(para Nc,Nq y Nϒ, respectivamente) reemplazando
La variación de N'c,N'q y N'ϒ, con el ángulo de fricción del suelo ø se da en la tabla 3.2.
Las ecuaciones de capacidad de carga de Terzaghi ahora se han modificado para tomar en cuenta los efectos de la forma
de la cimentación (B/L), la profundidad de empotramiento (Df ) y la inclinación de la carga. Esto se analiza en la sección
3. Sin embargo, muchos ingenieros aún utilizan la ecuación de Terzaghi, ya que proporciona muy buenos resultados
considerando la incertidumbre de las condiciones del suelo en varios emplazamientos.

.3.- FACTOR DE SEGURIDAD

El cálculo de la capacidad de carga permisible bruta de cimentaciones superficiales requiere aplicar un factor de
seguridad (FS) a la capacidad de carga última bruta:

El factor de seguridad según se define por la ecuación (3.15) debe ser al menos de 3 en todos los casos.
2.4.- FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN SUELO La capacidad portante de un
suelo puede verse afectada por numerosos factores entre los cuales se puede mencionar:
La retracción y expansión del suelo
La proximidad del nivel freático
Los efectos o fallas del subsuelo
La acción de las heladas y los deshielos
La erosión y corrosión en el suelo
La aplicación de cargas inclinadas o excéntricas
La proximidad de bases o laderas
La excesiva cercanía entre bases o en linderos
La licuefacción por la acción de cargas dinámicas
3.- ECUACIÓN GENERAL DE LA CAPACIDAD DE CARGA (MEYERHOF 1963)
Las ecuaciones de la capacidad de carga última son sólo para cimentaciones continuas, cuadradas y circulares; no abordan
el caso de cimentaciones rectangulares (0<B/L < 1). Además, las ecuaciones no toman en cuenta la resistencia cortante a
lo largo de la superficie de falla en el suelo arriba del fondo de la cimentación (la parte de la superficie de falla marcada
como GI y HJ en la figura 3.5). Además, la carga sobre la cimentación puede estar inclinada. Para tomar en cuenta todos
estos factores, Meyerhof (1963) sugirió la forma siguiente de la ecuación general de la capacidad de carga:

En esta ecuación:
c'=cohesión
q=esfuerzo efectivo al nivel del fondo de la cimentación
ϒ=peso específico del suelo
B=ancho de la cimentación (= diámetro para una cimentación circular)
Fcs,Fqs,Fϒs=factores de forma
Fcd,Fqd,Fϒd=factores de profundidad
Fci,Fqi,Fϒi=factores de inclinación de la carga
Nc,Nq,Nϒ=factores de capacidad de carga
3.1.- FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA
En la tabla 3.3 se muestra la variación de los factores de capacidad de carga anteriores con los ángulos de fricción del
suelo.

ASENTAMIENTOS
(FUNDACIONES SUPERFICIALES)
1.- INTRODUCCION
Se entiende por asentamiento el hundimiento de la estructura, provocado por la compresión y deformación del suelo
situado debajo de la misma.
Todo suelo que soporta una carga experimenta un asentamiento, cuya magnitud depende de la intensidad de la carga y de
la compresibilidad del suelo. La complejidad de las propiedades mecánicas de los suelos y la heterogeneidad derivada de
su estratificación hacen que el asentamiento de toda estructura puede preverse con exactitud solo en condiciones
excepcionales. Este no es un impedimento para que el análisis teórico de los asentamientos sea indispensable y útil ya
que sus resultados permiten al ingeniero identificar los factores que determinan la magnitud y distribución de los
mismos.
Entre las causas que originan los asentamientos se pueden mencionar las siguientes:
Consolidación por peso propio
Desecación natural o por procesos industriales
Reacciones químicas
Deterioro orgánico, natural o debido a agentes exteriores
Inundaciones o fluctuaciones del nivel freático
Hundimiento debidos a bombeo de agua, gas o petróleo en el lugar
Sismos, explosiones o vibraciones
Excavaciones próximas de túneles y obras subterráneas
Extracción de agua para riego o uso de edificios vecinos
Movimientos tectónicos
Erosión del subsuelo o colapso de cavidades profundas
2.- TIPOS DE ASENTAMIENTOS
Con referencia a la forma como se producen los asentamientos, se pueden mencionar dos tipos diferentes:
2.1.- ASENTAMIENTO UNIFORME
Los asentamientos uniformes se producen
bajo fuerzas igualmente distribuidas, en
suelos homogéneos. Un ejemplo se indica en
la figura de alado donde un edificio apoya
sobre una placa rígida y uniformemente
cargada en toda su área, sobre un suelo
compresible regular y homogéneo, y la
deformación producida es un único descenso
Δ. Este tipo de asentamiento no es el mas
común ni resulta un factor decisivo en el
diseño de una estructura.
2.2.- ASENTAMIENTO DIFERENCIAL
Ocasionado por el movimiento relativo de las
partículas de una estructura.
Estos asentamientos pueden producir:
Rotación del edificio como un cuerpo rígido
deformaciones locales por descensos
diferenciales Los asentamientos no uniformes de los
suelos compresibles se deben a diferentes se deben a
diferentes causas:
Esfuerzos no uniformes aplicados sobre el suelo
Capacidad resistente variable del terreno
Alturas discontinuas de los estratos de subsuelos
El descenso difernecial se obtiene: Δ= Δmax- Δmin
3.- ASENTAMIENTO EN FUNDACIONES SUPERFICIALES
El asentamiento total en las fundaciones superficiales esta compuesto por 3 fases:

F1
F F
Asentamiento Asentamient
2 Asentamient
3
Elástico (Si)
Consolidación
o por Consolidación
o por
Primaria (Sc) Secundaria (Ss)

El calculo del asentamiento inmediato en general se basa en la teoría elástica. Los otros dos componentes de asentamiento
resultan de la expulsión gradual del agua y del reordenamiento de partículas bajo cargas
constantes respectivamente. La importancia relativa de los componentes de asentamiento según el tipo de suelo se
presenta en la tabla siguiente:
3.1.- ASENTAMIENTO INMEDIATO: Es estimado a partir de los parámetros elásticos del suelo. Para suelos
predominantes cohesivos, esta teoría es buena, debido a que se asumen condiciones de homogeneidad e isotropía no tan
alejadas de la realidad. Como datos para el cálculo, se requieren el módulo de elasticidad no drenado EU y el coeficiente
de Poisson ν. Por otro lado, para la estimación del asentamiento inmediato de suelos granulares sin cohesión, se
recomienda utilizar los métodos semi-empíricos en los que sí se toma en cuenta la variación de los parámetros elásticos.
Se considera que este asentamiento ocurre a lo largo de un periodo cercano a 7 días. Según Bowles (1996).
3.2.- ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACIÓN PRIMARIA: El asentamiento por consolidación es propio de suelos
saturados cohesivos o de baja permeabilidad sujetos a un incremento en el esfuerzo efectivo que se traduce en un
incremento en la presión de poros. Si bien el agua y las partículas de suelo son virtualmente incompresibles, el cambio de
volumen en la masa desuelo se debe a la expulsión gradual del agua de los poros. Para predecir el asentamiento por
consolidación, es necesario conocer las propiedades esfuerzo – deformación en una masa de suelo. Para esto, se
desarrolla una prueba de laboratorio denominada consolidación unidimensional (prueba del edómetro).
Este tipo de asentamiento es dependiente del tiempo y toma meses a años en desarrollarse; pero por lo general se
considera que se produce en un periodo de 1 a 5 años.

3. 3.- ASENTAMIENTO POR CONSOLIDACION SECUNDARIA: O fluencia plástica que es dependiente del
tiempo y ocurre durante un periodo extenso de años después de que se ha completado la disipación del exceso de presión
de poros, es decir a un valor de esfuerzos efectivos constantes. Es causado por la resistencia viscosa de las partículas de
suelo a un reajuste bajo compresión. Particularmente, en suelos con un alto contenido Orgánico. Se estima que este tipo
de asentamiento puede llegar a efectuarse en años y hasta siglos según cada caso.
3.1.1.- ASENTAMIENTO ELASTICO DE CIMENTACIONES SOBRE ARCILLA SATURADA (ν=0.5)

Janbu y colaboradores (1956) propusieron una ecuación para evaluar el asentamiento promedio de cimentaciones
flexibles sobre suelos de arcilla saturada (relación de Poisson, νs=0.5). Para la notación utilizada en la figura de abajo,
esta ecuación es:
donde A1 es una función de H/B y L/B, y A2 es una función de Df/B. Christian y Carrier (1978) modificaron los valores
de A1 y A2 hasta cierto grado como se indica en la figura siguiente.

ESFUERZOS DEBAJO DE LA MASA DEL SUELO

(FUNDACIONES SUPERFICIALES)
1.- INTRODUCCION
La función de una fundación es la de transmitir al suelo todas las cargas que impone la superestructura de una
construcción. La forma como se realiza esta transferencia depende de una gran diversidad de parámetros, entre las cuales
podemos mencionar:

La capacidad portante del suelo de fundación

La profundidad en la cual se ubica la base

El tipo y ,magnitud de las cargas impuestas

Las propiedades elásticas de los suelos

La rigidez y tamaño de la fundación

El comportamiento de la superestructura

La presencia del nivel freático
2.- ESFUERZOS EN LA MASA DEL SUELO
El estado tensional en un punto deberá realizarse bajo un análisis que comprenda el siguiente conocimiento:

El estado tensional debido al peso propio, tomando en cuenta el agua subterránea

El estado tensional en el subsuelo debido a las cargas impuestas por las bases
La distribución de presiones de contacto entre el suelo y las fundaciones

2.1.- ESTADO TENSIONAL DEBIDO AL PESO PROPIO

Los esfuerzos verticales debidos al peso propio se transmiten en dos formas: por la presión intergranular, y por la presión
ejercida en el agua de los poros. La presión intergranular es la que se ejerce entre las partículas solidas del suelo que se
hallan en contacto entre si. De esta presión depende el grado de consolidación que alcanza el suelo bajo las cargas y la
resistencia a corte de lo masa. Cuando el suelo se halla bajo el nivel freático, la presión total se reparte entre la
intergranular y la del agua que satura el suelo. Si el suelo esta seco, la resistencia depende solo de la presión intergranular.
En 1923 Karl Terzaghi propone una ecuación que relaciona los esfuerzos antes mencionados, denominado “Principio del
esfuerzo efectivo”.

ESFUERZOS GEOSTÁTICOS EN
MEDIO HOMOGENEO ESTRATIFICADO

2.2.- ESTADO TENSIONAL DEBIDO A LAS CARGAS EXTERNAS IMPUESTAS EN LAS BASES
Para el calculo de estas presiones es justificable en la practica de mecánica de suelos suponer que el material es:
Elástico
Homogéneo
Isótropo
En base a estas hipótesis es que existen varios métodos que nos permiten hallar el incremento de presiones sobre un
elemento de suelo distribuido tanto en profundidad como lateralmente.
Su magnitud en los diferentes puntos del subsuelo puede determinarse mediante:
Métodos aproximados de distribución de esfuerzos
Métodos basados en la teoría de la elasticidad
2.2.1.- METODOS APROXIMADOS
Se supone que los esfuerzos dentro de la masa del suelo se transmiten como una pirámide trinca cuyas aristas tienen
pendientes m:n. La magnitud de los esfuerzos se va reduciendo con la profundidad, y además, fuera de los limites de la
pirámide, estos métodos suponen que las presiones debidas a las cargas impuestas pueden despreciarse. 2.2.1.1.-
METODO DE LA PENDIENTE 2:1 (NI)
Al método se le refiere como método 2:1.
(Consulte la figura de alado). De acuerdo con
este método, el incremento del esfuerzo a una
profundidad z es:
BASE RECTANGULAR
BASE CUADRADA

donde:
P=Carga total aplicada a miembro de la
fundación
B,L =Dimensiones de la base
z=Profundidad de la base de la zapata hasta la elevación del suelo, donde se desea aumentar la tensión

2.2.2.- METODOS BASADOS EN LA TEORIA DE LA ELASTICIDAD

la distribución de los esfuerzos depende de dos factores: la rigidez de laas fundaciones y las propiedades elásticas de los
suelos. Para simplificar el problema se supone el suelo como un solido semi-infinito de masa homogénea, elástica e
isotrópica que se extiende en todas las direcciones por debajo de la fundación.
2.2.2.1.- ESFUERZO DEBIDO A UNA CARGA CONCENTRADA

En 1885, Boussinesq desarrolló las relaciones matemáticas para determinar los esfuerzos normal y cortante en cualquier
punto dentro de medios homogéneos, elásticos e isotrópicos debidos a una carga puntual concentrada ubicada en la
superficie, como se muestra en la figura siguiente. De acuerdo con este análisis, el incremento del esfuerzo vertical en el
punto A ocasionado por una carga puntual de magnitud P está dado por:

donde:

x, y, z=coordenadas del punto A

2.2.2.2.- ESFUERZO DEBIDO A UNA CARGA LINEAL INFINITA
La fi gura siguiente muestra una carga lineal flexible de longitud infinita que tiene una intensidad q por unidad de longitud
en la superficie de una masa de suelo semi-infinito. El aumento vertical del esfuerzo,∆𝜎, dentro de la masa de suelo se
puede determinar mediante el uso de los principios de la teoría de la elasticidad, o:

donde:
q=carga por unidad de longitud
x=distancia horizontal perpendicular al plano de carga
z=distancia vertical al punto de estudio
2.2.2.3.- ESFUERZO DEBAJO DE UN AREA RECTANGULAR
La técnica de integración de la ecuación de Boussinesq también permite que se evalúe el esfuerzo vertical en cualquier
punto A debajo de una esquina de un área flexible rectangular cargada. (Consulte la figura siguiente).

El incremento total del esfuerzo ∆𝜎 causado por toda el área cargada en el punto A se puede obtener:

donde:
qo=carga por área unitaria
I=factor de influencia
Aquí:

donde:

Las variaciones de m y n se dan en la tabla siguiente:

El incremento del esfuerzo en cualquier punto debajo de un área rectangular cargada también se puede determinar
empleando la ecuación anterior en conjunto con la figura siguiente. Para determinar el esfuerzo a una profundidad z
debajo del punto O, se divide el área cargada en cuatro rectángulos, con O como la esquina común para cada rectángulo.
Luego se utiliza la ecuación ya mencionada para calcular el incremento en el esfuerzo a una profundidad z debajo de O
ocasionado por cada área rectangular. El incremento total del esfuerzo ocasionado por toda el área cargada ahora se

puede expresar como:

donde I1, I2, I3 e I4=valores de influencia de los rectángulos 1, 2, 3 y 4, respectivamente.

 En la mayoría de los casos, el esfuerzo vertical debajo del centro de un área rectangular es de importancia, y se obtiene
mediante la relación siguiente: donde:

La variación de Ic con m1 y n1 se da en la tabla de abajo.

2.2.2.4.- ESFUERZO DEBIDO A UN AREA CIRCULARMENTE CARGADA

La ecuación de Boussinesq también se puede utilizar para determinar el esfuerzo vertical abajo del centro de un área
flexible circularmente cargada, como se muestra en la figura siguiente. Sea el radio del área cargada B/2 y qo la carga
uniformemente distribuida por área unitaria. Para determinar el incremento del esfuerzo en un punto A, ubicado a una
profundidad z abajo del centro del área circular se puede determinar con la ecuación :

donde:
qo=carga uniformemente distribuida por área unitaria
B=base de la fundación=Diámetro z=profundidad donde se desea calcular la tensión
En la tabla siguiente se da la variación de ∆𝜎/qo con r/(By2) y z/(By2) [para 0 ≤ r/(By2) ≤ 1]. Observe que la variación de

∆𝜎/qo con la profundidad en r/(By2)=0 se puede obtener con la ecuación anterior.

I2=Factor de influencia por profundidad y forma de la base

Se pueden efectuar integraciones similares para obtener el incremento del esfuerzo vertical en A', ubicado a una
distancia r desde el centro del área cargada a una profundidad z
(Ahlvin y Ulery, 1962).
BULBO DE PRESIONES
Las presiones
producidas bajo la
base de una
fundación se
propagan y
distribuyen en la
masa del suelo como
indica la figura de
alado. Las flechas
indican las
direcciones en las
cuales las cargas
solicitan al suelo.
Los esfuerzos
resultan
normales verticales únicamente bajo la vertical bajo el baricentro de la base
céntricamente cargada, pero en todo el resto de la masa, se pueden trazar curvas de igual esfuerzo bajo los cimientos,
obtenidas aplicando los métodos y ecuaciones analizadas con anterioridad. Estas diferentes curvas dan lugar al llamado
bulbo de presiones, que se da en la figura de arriba. Cada uno de estos bulbos representan curvas de igual presión o
isobaras, y su efecto significativo puede considerarse hasta una profundidad aproximadamente igual al doble del ancho
de la base.
Para el diseño, los valores de las presiones en las isobaras y 0.05 . En cada uno de los estratos se debe verificar
que la magnitud de los esfuerzos normales verticales para la mas desfavorable combinación de las sobrecargas
actuantes, no supere los esfuerzos admisibles del suelo según lo indicado en el capitulo de capacidad de carga. La figura
de abajo muestra un perfil estratificado del subsuelo, con diferentes propiedades. En todos los casos, las presiones
normales verticales se hallan:

Los valores de ɳ se obtienen de las isobaras correspondientes al bulbo de presiones a la profundidad que se
analiza. Para estos valores, el peso del suelo por encima del nivel considerado influye en los resultados.
2.3.- ESTADO TENSIONAL DE CONTACTO ENTRE BASE Y SUELO DE FUNDAION Las presiones que actúan
en la base de las zapatas o
plateas se denominan
presiones de contacto y su
distribución bajo las cargas
centradas de la fundación
depende de la rigidez de la
zapata y de las características
tensión-deformación del
suelo.
Por la relación entre sus
dimensiones (lo que
condiciona su forma de
trabajo), pueden ser rígidas y
flexibles (figura de abajo),
según que la relación del
mayor vuelo al canto sea o no
menor de 2, respectivamente:
Un resumen simplificado procedente de las tensiones sobre el terreno en el plano de contacto es indicado en la figura
siguiente:

Para que en una base se cumpla el equilibrio estático cuando apoya sobre un estrato del suelo de fundación, se deben
cumplir las siguientes condiciones:

La resultante de todas las presiones de contacto, actuando como reacciones del suelo en el plano inferior de las
fundaciones debe tener igual intensidad y dirección, con sentido opuesto, de la resultante de todas las cargas y
momentos que transmite la fundación.
La mas severa combinación de las cargas impuestas por la fundación, debe producir esfuerzos en el suelo de fundación
iguales o inferiores a los admisibles del terreno.

El vector resultante de la mas severa combinación de las cargas horizontales, verticales e inclinadas, asi como de los
momentos actuando sobre la base, debe interceptar el plano de apoyo según una excentricidad que permita asegurar
que no se producirá el volcamiento de la fundación.
La componente horizontal de la resultante de todas las cargas exteriores actuando sobre la base, no debe producir el
deslizamiento de la misma.

2.3.1.- HIPOTESIS FUNDAMENTALES

Las hipótesis fundamentales en las que se basa la determinación de las presiones de contacto entre e suelo y la base de
fundación son las siguientes:

Hipótesis de Emil Winkler

Rigidez Infinita de la base

Incapacidad del suelo para resistir tracciones a)

Hipótesis de Emil Winkler (1867)
Según esta hipótesis, el esfuerzo en el suelo, en todos los puntos del plano de contacto de la base, resulta
proporcional al asentamiento producido:
K es el coeficiente de rigidez del suelo,
conocido de modulo de balasto, y
resulta la constante de
proporcionalidad entre las presiones
y los asentamiento Δ. K define la
fuerza por unidad de superficie,
necesaria para producir un
asentamiento unitario.

b) Rigidez infinita de la base

Esta hipótesis es solo valida para fundaciones aisladas de gran espesor y volumen para las cuales la rigidez
es considerable. La hipótesis de Emil Winkler conjuntamente con la rigidez infinita de la base provocan un
estado tensional de distribución lineal en el suelo de fundación pues el producto KΔ resulta también lineal
en este caso. En otros tipos de fundaciones, esta hipótesis no es exacta, como ocurre por ejemplo en grandes
placas de fundación de poco espesor o en bases corridas donde apoya una fila de columnas distantes entre
si.
En estos casos, las fundaciones resultan flexibles y se analizan como placas o vigas sobre fundación elástica, como
muestra
la figura de alado, donde el suelo
 m se asume como un medio
elástico para el cual la intensidad de las reacciones resultan proporcional a los asentamientos, Δ respetando la validez
de la hipótesis de Winkler.

En realidad, el suelo se comporta como una masa elástica solo en forma limitada pues únicamente parte de los
asentamientos producidos son reversibles luego que se retiran las cargas.

c) Incapacidad del suelo para resistir traccionesCuando el centro de presiones

de la resultante de las cargas exteriores actuantes sobre la fundación esta
ubicado fuera del núcleo central de la base en planta, solo una parte de ella se
halla comprimida.
El núcleo central es el lugar geométrico de los puntos que tomados como centros de presión, dan lugar a ejes neutros
exteriores o tangentes al perímetro de la figura (sin cortarla). La tabla siguiente da las propiedades mecánicas para
diferentes tipos de secciones transversales, y la forma y dimensiones del correspondiente núcleo central en cada caso.
Si una parte de la base se halla fraccionada, esa área tiende a separarse del suelo levantándose,
ya que el suelo no resiste tracciones. En este caso el área útil de la base se reduce y con ello
disminuye su efectividad para resistir las cargas, al mismo tiempo, la magnitud de los esfuerzos
en la zona comprimida se incrementa. Las bases deben diseñarse para que soporten compresión
en toda su área en planta.

2.3.2.- BASES TOTALMENTE COMPRIMIDAS

Cuando el centro de presiones de la resultante de las cargas exteriores y los momentos resulta
contenido dentro del núcleo central de la base en planta, esta se halla totalmente comprimida.

a) Carga centrada: cuando el

centro de presiones coincide con el
baricentro de la base, los esfuerzos
en el suelo resultan
uniformemente distribuidos y de
magnitud:
donde:

=tensión de contacto
P=Resultante de las cargas
exteriores
A=area en planta de la base

b) Carga excéntrica
(unidireccional): si el centro de
presiones no coincide con el
baricentro de la base pero se halla
contenido dentro del núcleo central,
los esfuerzos en el suelo de

fundación se pueden determinar

aplicando las ecuaciones de la
estática, para todo punto genérico
del área de contacto del suelo y la
base. Según la Ley de Navier:
2.3.3.- BASES PARCIALMENTE
COMPRIMIDAS
Cuando el centro de presiones de la
resultante de las cargas exteriores y
los momentos que actúan sobre la
fundación esta ubicado fuera del
núcleo central de la planta de la
base, esta se halla parcialmente
traccionada. En consecuencia si se aplica la Ley de Navier algunos de los esfuerzos resultan
negativos, por lo cual la ecuación pierde validez.

Para analizar el estado tensional en el suelo de fundación en este caso se consideran dos
posibilidades:

El centro de presiones es excéntrico con respecto a un solo eje principal

El centro de presiones es excéntrico con respecto a ambos ejes principales
C.P. excéntrico en un solo eje principal: cuando el centro de presiones no es baricentrico, pero
se halla sobre un eje principal de inercia las excentricidades cumplen una de las siguientes
condiciones:

- ex ≠ 0 ey = 0

- ex = 0 ey ≠ 0

En el primer caso, mostrado en la figura siguiente, muestra la distribución de esfuerzos.

Como ya no es valido la Ley de Navier, el eje neutro corta la figura y una parte de la base se
halla treaccionada. En consecuencia, deben replantearse las ecuaciones de la estática, debido a
la incapacidad del suelo a resistir tracciones. El equilibrio de momentos y las fuerzas actuantes
exige que el eje neutro se desplace hacia el centro de presiones por lo cual el valor de

max se incrementa, en relación con el obtenido conlas ecuaciones de la estática.

Para que se cumplan las condiciones de equilibrio estático:

Los valores de x1 y max pueden tabularse para diferentes valores de la excentricidad en
bases rectangulares, cuadras y circulares, como se indica en las graficas siguientes, donde el
centro de presión puede ser interior o exterior al núcleo central de la base en planta. Nótese que
en esta se adopta infinito para ex/Bx=0.5, e/B=0.5, o e/D=0.5, que corresponde a ubicaciones de
C.P. en el perímetro de la base.

FUNDACIONES SUPERFICIALES
Generalidades.-

En una estructura de Ingeniería Civil, llámese edificios, puentes , represas, carreteras,

aeropuertos, terraplenes de ferrocarril, etc. Tienen dos partes bien definidas:

a) La parte de la estructura arriba de la superficie del suelo,

denominada superestructura.

b) La parte de la estructura que se encuentra por debajo de la

superficie del terreno denominada subestructura o fundación.
1.- INTRODUCCION
En general se clasifican en 2 grandes grupos:
Fundaciones superficiales
Fundaciones profundas
Para encarar un proyecto de fundaciones, se precisa estar respaldado por los respectivos estudios
de suelos, que consisten en sondeos que se realizan para ver las características de los distintos
estratos por el que está conformado el suelo en el lugar de la edificación. En este capitulo
veremos algunas nociones geotécnicas y nos abocaremos en analizar los elementos estructurales
de fundación superficial desde lo técnico del Hº Aº.
2.- ZAPATAS
Son cimentaciones superficiales efectuadas en zonas aisladas de la estructura, son de uso muy
frecuente y se emplean considerando dos aspectos:
 Cuando el terreno tiene en su superficie una resistencia media o alta con relación a las
cargas
Cuando el suelo relativamente homogéneo como para que no se den
asentamientos diferenciales de temer entre las distintas zonas de
la estructura

SOND
PERF
Las zapatas son miembros estructurales usados para transmitir las cargas de
las columnas o muros al suelo o subsuelo, en el caso de fundaciones
superficiales.

Cuando se usa fundaciones profundas, las zapatas pueden ser usadas para
transmitir cargas a los pilotes, cajones o pilas y de estos al subsuelo a
grandes profundidades, en este caso se llaman cabezales de los pilotes.

2.1.- TIPOS DE ZAPATAS

Las zapatas pueden ser: Zapatas Aisladas: Son aquellas que toman la carga de un solo pilar,
esta carga puede ser centrada o excéntrica.

N
Zapatas continúas bajo muro : Se emplean para soportar cargas de muro portantes, son muros
que tienen cargas.

Zapatas Excéntricas (medianera): Cuando la carga no coincide con el centro de gravedad de

la zapata, y arriostradas, cuando varias zapatas se unen por medio de vigas riostras, para
centrar la carga excéntrica o cuando existen acciones horizontales. 2.2.- ALGUNAS
CONSIDERACIONES “GEOTECNICAS”
a) Tensión admisible del suelo:
Son determinadas en base a dos condiciones :
1° Netamente resistente
2° Impuesta por los asentamientos.
Que debe ser compatible con la capacidad de deformarse de la estructura. Los coeficientes de
seguridad toman valores diferentes dependiendo de los riesgos que presenta un determinado
estudio.
De ahí cuando
calculamos las áreas

necesarias para absorber una determinada carga, lo hacemos con un dato que es conocido que se
llama “ Tensión admisible del suelo” a nivel de fundación.

“FS” depende de la característica del suelo varía entre 2-8

Nosotros para calcular, necesitamos la tensión admisible
“σ𝑡𝑎𝑑𝑚”
Valores característicos sin mayorar:
b) Comprobación al vuelco y deslizamiento :
Cuando al cuello de la zapata se tienen
esfuerzos cortantes y momentos flectores
aparte de la normal hay que verificar la zapata
a lo mencionado a continuación:

COMPROBACION AL VUELCO:

• MTO. DE VUELCO = MV

• MV= M +V*h

• MTO. ESTABILIZADOR= ME

• ME= (N+P)*𝑎/2
COMPROBACION AL DESLIZAMIENTO:
[(𝑁+𝑃) TAN𝜑𝑑 + 𝐶𝑑.𝑎.𝑏 ] ≥ 1.5 M

SUELOS NOSUELOS COHESIVOS

COHESIVOS

𝜑𝑑= Angulo
de fricción
interna de cálculo
=(2/3)*𝜃
Cd= Cohesión =0.5C

c) Distribución de las tensiones del suelo por debajo de las zapatas:

Esta distribución depende del tipo de suelo y la deformabilidad de las zapatas. Las zapatas
según su deformabilidad pueden ser rígidas o flexibles.
 *ZAPATAS RÍGIDAS SI V= 2h
*ZAPATAS FLEXIBLES SI V > 2h
La distribución de las tensiones de suelo pueden ser las siguientes:
ZAPATA RIGIDA:

S
UELO COHESIVO SUELO NO COHESIVO ZAPATA
FLEXIBLE:

SUELO COHESIVO
SUELO NO COHESIVO
De observar los gráficos anteriores, podemos concluir lo siguiente:

Si la zapata es rígida cualquiera sea el suelo se puede admitir una

distribución uniforme de tensiones a efecto de cálculo.
Para zapatas flexibles solo cuando el suelo es cohesivo se admite que la distribución real es
aproximadamente igual a una distribución uniforme de tensiones, cuando el suelo es no
cohesivo, la distribución real más se aproxima a una distribución triangular de tensiones,
cuya solución resulta anti económica.
Cuando nosotros calculamos una zapata vamos admitir que la distribución es uniforme siempre
y cuando la carga sea centrada, porque esta es la distribución más económica ya que estamos
aprovechando el 100% de la resistencia por debajo del área de la zapata.
Por lo tanto, es práctica común
aceptar una presión lineal debajo de
la zapata.
Ubicación de zapatas.-

Las zapatas deberán estar ubicadas debajo de las:

a) Líneas de congelamiento.

b) Zonas de grandes cambios de volumen debido a fluctuaciones de

humedad.

c) Rellenos y/o materiales orgánicos.

d) Materiales no consolidados.

e) Nivel freático.
 INVESTIGACIONES

INVESTIGACION N°1:
-Alcance técnico para un estudio geotécnico:

 Espaciamiento de sondeos.
 Profundidad de los sondeos.

 Numero de sondeo.

¿En que consiste un estudio geotécnico?

La estabilidad de un proyecto de edificación, de obra civil o minería, viene
condicionado por la correcta determinación de las características del suelo o roca sobre
el que se va a asentar el proyecto.
Este análisis pormenorizado del terreno es de vital importancia para poder entender su
comportamiento en relación con los cambios que van a ocurrir en su estado tensional.
De este modo, el estudio geotécnico sirve como herramienta esencial para recoger todos
los detalles geológicos y geotécnicos del área de trabajo, así como para definir las
recomendaciones a nivel de diseño de, por ejemplo, la estructura a construir y el talud a
excavar.
¿Cuáles son las fases de realización de un estudio geotécnico?
El flujo de trabajo en la generación de un informe geotécnico varía en función del tipo
de proyecto al que va dirigido. Sin embargo, hay varios puntos comunes a todos ellos,
que conviene analizar:
Estudio in situ de la zona de trabajo
La visita al terreno por parte del técnico especializado constituye la piedra angular de
todo estudio geotécnico. Es necesario situarse en el contexto geológico del área de
estudio, analizando todas las variables existentes: topografía del terreno, afloramientos,
existencia de agua, inestabilidades en estructuras, taludes y terraplenes cercanos, entre
otras.
De este modo, podremos obtener una visión global del lugar y poder mejorar nuestro
criterio a la hora de definir las condiciones geotécnicas, así como de diseño y
construcción, en el informe final.
Reconocimiento geotécnico de campo
Una vez analizada la zona de estudio, es necesario estudiar en detalle el terreno tanto a
nivel superficial como en profundidad.
Para poder tener un conocimiento amplio de la geología del área de trabajo, se debe
realizar una cartografía geológico- geotécnica de la misma. Este tipo de trabajo tiene
una mayor relevancia en proyectos de grandes infraestructuras, excavaciones mineras y
todo tipo de proyectos que ocupen superficies extensas.
La cartografía geotécnica
precisa de un geólogo con suficientes conocimientos para distinguir, describir y
caracterizar las formaciones geológicas aflorantes, así como las estructuras geológicas
asociadas. De este modo, se plasmará en el informe:
En el caso de suelos: tipo de suelo, el tamaño de grano, el contenido en finos y una
estimación de la plasticidad, entre otras propiedades.
En el caso de rocas: caracterización de la matriz rocosa y de las discontinuidades del
macizo rocoso.
Todo ello nos dará una fotografía general de las características geotécnicas de la zona,
lo cual nos servirá de base para las siguientes fases.
Profundidad de los sondeos.
Una vez analizada la geotecnia superficial del área de estudio, se deberá estudiar el
terreno en profundidad. Para ello se realizará una campaña geotécnica consistente en
ensayos de campo, cuyo número, tipo, distancia y profundidad, dependerán de las
distintas características de los proyectos en los que estemos trabajando.
En cualquier caso, los ensayos más comunes, dentro de cualquier proyecto, incluyen:
sondeos:
Este tipo de prospecciones se realiza en caso de tener que determinar las condiciones del
terreno a profundidades mayores, por lo general, a los 4 ó 5 metros. Es el caso de zonas
con grandes espesores de suelo, incertidumbre sobre la profundidad de la roca sana,
terrenos kársticos o volcánicos, así como suelos problemáticos.
Así mismo, para la realización de estructuras de gran altura, cuyas cimentaciones
pueden transmitir una gran carga al terreno, como pueden ser puentes, viaductos y
edificios de gran altura, se hace necesaria la realización de sondeos, con el objeto de
caracterizar correctamente ese terreno hasta una profundidad equivalente al bulbo de
presiones generado por la estructura.
Durante la realización de estos sondeos, suele ser común la realización de ensayos in
situ, como son los ensayos de penetración estándar (SPT) y las muestras inalteradas, que
nos servirán para precisar en detalle las características del suelo perforado. Así mismo,
es frecuente medir la permeabilidad in situ, lo cual es siempre más fiable que en
laboratorio, de suelos y rocas mediante ensayos de permeabilidad Lefranc y Lugeon,
respectivamente.
Calicatas:
Las calicatas son zanjas en el terreno, de una profundidad de hasta 5m y anchura de
entre 0,5 a 1m, siempre dependiendo de la capacidad de la maquinaria utilizada.
Su uso está muy extendido en este tipo de trabajos, dada la facilidad, rapidez y
flexibilidad a la hora de realizar
Penetrómetros:
Este tipo de ensayos son un tipo de ensayos de penetración dinámica, consistente en la
introducción en el terreno de un elemento generalmente cónico, unido a una varilla, que
será golpeado de manera continua mediante una maza, cuyo peso difiere en función del
tipo de penetrómetro a usar. De este modo, se realiza una serie de hincados en el
terreno, de tal manera que podremos estimar, mediante fórmulas de correlación, la
resistencia a la penetración del terreno.
Es importante, durante esta fase de reconocimiento de campo, definir, con la mayor
exactitud posible, la profundidad, características y extensión del agua subterránea
existente en la zona, si la hubiera, y que puede estar en régimen permanente o
transitorio.
Este factor puede considerarse como el más importante en un estudio geotécnico. Por un
lado, la afectación del agua al terreno circundante genera inestabilidades en el mismo,
que pueden llegar a ser fatales. Tal es el caso de las erosiones internas en terrenos
alrededor de los cuales se encuentra la cimentación, las cuales pueden provocar
asentamientos, que crean grandes daños a las estructuras que se asientan sobre la
misma. Así mismo, el agua contenida en un talud disminuye, en la mayor parte de las
ocasiones, la resistencia al corte del mismo, con el riesgo de deslizamiento que esto
conlleva.
Por otro lado, un contenido alto en sales en el agua puede provocar daños en el cemento
del hormigón que conforma la cimentación o estructura. Las sales que muestran un
mayor grado de reactividad son las más solubles, ya que esta solubilidad provoca la
liberación y disociación de iones en el agua, reaccionando con el cemento.
Sondeo geotécnico
El sondeo geotécnico es un método directo de prospección del terreno que es empleado
cuando necesitamos bajar a cierta profundidad. Es un método directo porque su objetivo
es la obtención de muestras de suelo para su posterior análisis en laboratorio.
Los sondeos mecánicos
consisten en perforaciones de pequeño diámetro (entre 76 y 140 mm) con las que se
pueden recuperar testigos del terreno perforado, así como tomar muestras para la
realización de ensayos de laboratorio. Alcanzan profundidades superiores a las que se
consiguen con calicatas y permiten el reconocimiento bajo el nivel freático. Además, si
instalamos un tubo piezométrico ranurado de PVC en el interior de un sondeo podemos
registrar la profundidad y la variación temporal del agua freática.
Los tipos de sondeo más empleados para el reconocimiento geotécnico son los sondeos
mecánicos a rotación y a percusión.
Tipos de sondeo geotécnico
Los tipos de sondeo mecánico contemplados en el CTE son:
Sondeos mecánicos a presión, con punta abierta o hueca, y maciza o cerrada. Este tipo
de sondeo se emplea en suelos blandos.
Sondeos a percusión o golpeo. Se emplean en suelos cementados o duros
Sondeos mecánicos mediante métodos destructivos, como trépano, martillo o tricono.
Se emplean cuando no necesitamos obtener las propiedades geotécnicas de
determinados estratos del terreno.
Sondeos mecánicos a rotación. En la tabla 3.4 del Anejo C se establece el número
mínimo de sondeos mecánicos y el porcentaje del total de puntos de reconocimiento que
pueden sustituirse. Los sondeos mecánicos pueden emplearse también en prospecciones
complementarias (digrafías de resistividad, radioactividad natural, velocidad sónica,
etc.)
Sondeos mecánicos a rotación
Los sondeos mecánicos a rotación
forman parte de una campaña geotécnica normal y consisten en la extracción de un
testigo de material a través de una perforación de pequeño diámetro realizada sobre el
suelo a investigar.
Estos sondeos permiten reconocer la naturaleza y potencia de las distintas capas que
conforman la estratigrafía del suelo, extraer muestras alteradas e inalteradas y detectar
la presencia de agua en el terreno.
Instalando un tubo ranurado de PVC en el interior de un sondeo es posible registrar la
profundidad y la variación temporal del nivel freático.
Los sondeos mecánicos a rotación pueden atravesar capas de rocas de gran resistencia y
alcanzar grandes profundidades. Ensayando las muestras inalteradas se pueden
establecer los parámetros geotécnicos del terreno.
La resistencia del terreno se suele estimar a partir del Ensayo de Penetración Estándar
(SPT).
Existen dos tipos de sondeos mecánicos cuya elección dependerá, entre otras, de la
rapidez y economía que persigamos:
a rotación con barrena helicoidal
con extracción de testigo continuo
Sondeos mecánicos a rotación con barrena helicoidal
Los sondeos mecánicos a rotación con barrena helicoidal, maciza o hueca, se emplean
en terrenos relativamente blandos y cohesivos, en ausencia de capas cementadas,
gravas, o roca en toda la profundidad del sondeo.
El sondeo mecánico helicoidal con sonda hueca es el tipo de sondeo geotécnico más
empleado en España. Con él podemos extraer muestras inalteradas y realizar ensayos
«in situ» por el interior de la sonda.
Sondeos mecánicos a rotación con extracción de testigo continuo
La perforación con recuperación de testigo continuo sigue siendo la herramienta de
sondeo más versátil y utilizada, ya que se puede perforar en cualquier ángulo y obtener
el testigo continuo de varios diámetros en profundidades que pueden llegar a más de
1.500 m.
Desde el punto de vista económico el sondeo a rotación es un método costoso, ya que su
perforación es lenta, por lo que es necesario realizar un análisis muy riguroso si
decidimos emplearlo en lugar de los métodos de rotación o de roto percusión, bastante
más baratos.
El útil cortante empleado consiste en una corona de lidia o de diamante. El mecanismo
consiste en la introducción de una batería en cuyo final se acopla la corona. A este
conjunto acoplado a un varillaje se le suministra una energía de rotación, bien por
mecanismo manual o suministrado por un motor, que facilita la perforación sobre el
terreno.
Ensayos de suelos in situ
Un sondeo mecánico, además, permite realizar ensayos “in situ” específicos. Los
ensayos de campo son aquellos que se ejecutan directamente sobre el terreno natural y
que proporcionan datos que pueden correlacionarse con la resistencia, deformabilidad y
permeabilidad de una unidad geotécnica a una determinada profundidad.
Algunos de los ensayos de campo más habituales en los sondeos son el ensayo de
penetración estándar (SPT), el ensayo de molinete (Vane Test), el ensayo presiométrico
(PMT), el ensayo Lugeon o el ensayo Lefranc.
INVESTIGACION N°2:
-Correlaciones entre el estudio del SPT (N° Golpes) y los valores siguientes:

 Cohesión.
En caso de cohesión, se dispone de valores típicos para dos tipos de suelos, a saber, suelos
cohesivos e intermedios. Los rangos de valores para ambos tipos de suelos son totalmente
diferentes. Por lo tanto, se proponen dos relaciones diferentes de cohesión para dos tipos de
suelos en términos generales. En caso de ángulo de fricción, incluso si se dispone de valores
típicos para el suelo, se observa un cambio repentino en la naturaleza del gráfico de datos
generados aleatoriamente. Debido a este cambio repentino en la gráfica, se proponen dos
relaciones diferentes para el ángulo de fricción para diferentes rangos de SPT Nvalor. En el caso
de la velocidad de la onda de corte y la relación de Poisson, se encuentran disponibles cuatro
rangos diferentes de valores típicos para ambos que son discontinuos. Por lo tanto, se proponen
cuatro relaciones diferentes para la velocidad de la onda de corte y la relación de Poisson para
cuatro tipos de suelo en términos generales. Los resultados del análisis de regresión muestran el
coeficiente de correlación máximo y el error estándar mínimo. Las relaciones propuestas se han
validado con la ayuda de datos experimentales disponibles en la literatura. Se establece la
utilidad de la técnica de generación de números aleatorios para el desarrollo de correlaciones.
Las ecuaciones disponibles en la literatura por varios autores pueden usarse en la práctica solo
para tipos de suelo específicos. Con la ayuda de un solo parámetro de suelo, a saber, SPT
Nvalor, las correlaciones presentes serán muy útiles para que los ingenieros en ejercicio estimen
los parámetros de entrada del suelo relevantes para el modelado numérico de cimientos en
suelos sometidos a voladuras. Estas ecuaciones son lo suficientemente simples, prácticas y
precisas, por lo que se pueden utilizar para cualquier tipo de suelo con una precisión aceptable.
Las correlaciones actuales se pueden utilizar con una precisión aceptable en la etapa preliminar
de diseño. Los resultados del presente estudio también serán útiles para una variedad de
problemas geomecánicos tales como análisis de estabilidad, mediciones de tensión in situ, etc.
sin información de resistencia directa disponible. El análisis estadístico muestra que las
correlaciones actuales proporcionan una mejor estimación de las propiedades mecánicas.

 Angulo de fricción interna.

Es la resistencia al deslizamiento causado por la fricción que hay entre las superficies de
contacto de las partículas y de su densidad. Como los suelos granulares tienen superficies de
contacto mayores y sus partículas, especialmente si son angulares, presentan una buena
trabazón, tendrán fricciones internas altas.En cambio, los suelos finos las tendrán bajas.
La fricción interna de un suelo, está definida por el ángulo cuya tangente es larelación entre la
fuerza que resiste el deslizamiento, a lo largo de un plano, y la fuerza normal "p" aplicada a
dicho plano. Los valores de este ángulo llamada "ángulo de fricción interna" f, varían de
prácticamente 0º para arcillas plásticas, cuya consistencia este próxima a su límite líquido, hasta
45º o más, para gravas y arenas secas, compactas y de partículas angulares. Generalmente, el
ángulo f para arenas es alrededor de 30º

 Módulo de Elasticidad.
Existen numerosas correlaciones entre el valor de NSPT y otros ensayos “in situ” o de
laboratorio que permiten estimar algún parámetro relacionado con la deformabilidad del suelo
(en general el módulo de deformación, E); estas correlaciones acostumbran a estar validadas por
estudios realizados sobre casos reales, por lo que debe tenerse en consideración su aplicación
con criterios de validez restringidos a un entorno local o una formación geológica determinada e
los cuales la experiencia permita el necesario contraste.Estas correlaciones se han establecido
tradicionalmente para el caso de suelos granulares, en los cuales resulta inviable la obtención de
muestras que permita su ensayo en laboratorio.

Meigh y Nixon (1961), proponen las siguientes correlaciones:

– Para limos y limos arenosos: E (MPa) = 5 N

– Para arenas finas: E (MPa) = 8 N

D’Apolonia et al. (1970), proponen:

– E (Kg/cm2) = 215 + (10.6 NSPT) [arenas normalmente consolidadas]

– E (Kg/cm2) = 540 + (13.5 NSPT) [arenas preconolidadas]

En muchas citas bibliográficas esta expresión se considera conservadora en exceso, siendo

probablemente más ajustada a la realidad la propuesta por Denver (1982):

E = 7 · √N
Para gravas puede utilizarse la siguiente correlación establecida por Wrench y Nowatzki (1986):

E (MPa) = 2.22 NSPT0’888

Beguemann (1974) plantea las siguientes correlaciones para gravas y arenas:

– Si NSPT> 15: E (Kg/cm2) = 40 + [12 (NSPT -6)]

– Si NSPT< 15: E (Kg/cm2) = 12 (NSPT +6)

Mencionamos por último la propuesta de Bowles (1988) para arenas en general:

E (Kg/cm2) = 10 [ 7.5 + (0.5 NSPT) ]

Correlación de los resultados del ensayo SPT con parámetros de deformabilidad en suelos
cohesivos Tal y como se ha comentado anteriormente, la estimación de parámetros de
deformabilidad en suelos arcillosos en base a NSPT sólo es factible sobre la base de una
experiencia local bien contrastada y en depósitos geotécnicamente bien caracterizados. En
términos generales puede considerarse como aproximación la correlación propuesta por Stroud
(1974), que relaciona el índice de plasticidad con el cociente E (kPa) / NSPT:

 Tensión admisible del suelo.

La Tensión Admisible del Terreno se determina en función de los parámetros que definen la
resistencia a la rotura de los suelos para las cargas principales tales como el peso propio y
sobrecargas; las fórmulas de capacidad de carga quedan afectadas por un coeficiente de
seguridad igual o mayor de 3. Este valor se puede disminuir hasta 2,5 siempre que en la
determinación de la tensión máxima que solicita al suelo se sume la acción del viento.
La tensión admisible para cargas excéntricas, es la máxima en el borde más cargado de
las zapatas inclinadas, tomando en cuenta el efecto reductor de capacidad de carga resultante de
la inclinación.
Solo se pueden disminuir los coeficientes de seguridad especificados cuando el estudio de
suelo se complementa con un análisis detallado de asentamiento o un programa adecuado de
ensayos de carga. No obstante, en ningún caso podrá el coeficiente de seguridad para las cargas
principales más la acción del viento ser menor de 2. Cuando no se efectúe ensayo de suelos el
coeficiente de trabajo para suelos aptos para cimentar no excederá de 2 Kg/ cm .
 INVESTIGACION N°3:
- Investigaciones o exploraciones geotécnicas:
 Ensayo de Penetración Cónica CPTu (Piezocono).

Objetivo general

 Caracterizar un perfil geotécnico para el sitio de experimentación geotécnica en el

municipio de Facatativa por medio de un ensayo de CPTU.
Objetivos específicos

 Realizar un ensayo CPTU en el sitio de experimentación geotécnica.

 Interpretar datos CPTU en el sitio de experimentación geotécnica para obtención de
parámetros de cu, Ф y Rsc.
 Comparar resultados del ensayo de CPTU y del ensayo SPT, revisando las correlaciones
que se han propuesto entre estos ensayos, para determinar cuál es la más apropiada para el
sitio.
 Analizar los datos de CPTU y datos de ensayos previos (SPT, SPT instrumentado,
dispersión de ondas superficiales, DownHole, ensayos de laboratorio) para definir un perfil
geotécnico (estratigráfico y de parámetros geomecánicos) del sitio de experimentación
geotécnica.

Exploración del subsuelo

 En todo proyecto de ingeniería civil es necesario hacer una exploración del terreno que
permita hacer una clasificación de éste, su estado natural y el estado del agua. Conocer el
terreno es uno de los primeros pasos para el posterior diseño de obras. Una adecuada
exploración del subsuelo con sus respectivos estudios e investigaciones evita posibles
inconvenientes futuros que perjudiquen la realización de una obra de ingeniería. Por ello se
realiza normalmente una extracción de muestras mediante perforaciones, ya sean alteradas o
inalteradas, del terreno; éstas son enviadas al laboratorio para su caracterización. El objetivo
de esto es determinar las propiedades del suelo, roca y agua presentes en todo el terreno.
Ensayos
in situ Para complementar los resultados de las muestras que son enviadas al laboratorio es
necesario hacer ensayos in situ, los cuales dan una mejor aproximación de cómo se está
comportando el terreno en el sitio. Existen dos tipos de ensayos in situ que se pueden
realizar: los no destructivos de tipo geofísico, como la refracción sísmica (SR), la medición
de ondas superficiales y el ensayo de Downhole (DHT) o los ensayos invasivos de 8
penetración como el ensayo de Penetración Estándar (SPT), el ensayo de penetración de
cono, el piezocono CPTu, el presurómetro (PMT), el dilatómetro de placa y el ensayo de
corte en veleta (VST). En la siguiente tabla (tabla 1) tomada de (Schneid 2005) se pueden
observar algunos de los ensayos in situ más comunes para caracterización de suelo, su
categoría, parámetros de medición y aplicaciones prácticas más usadas.
Ensayos no destructivos
Los métodos geofísicos son ensayos no destructivos que se realizan generalmente en
superficie, estos permiten determinar parámetros como densidad, conductividad eléctrica y
velocidad de propagación de ondas.

Ensayos de penetración
En la tabla 1 se muestra brevemente cuáles son los ensayos de penetración más comunes.
En figura 1 tomada de ( Mayne 2001) se puede apreciar gráficamente estos ensayos, a
continuación se hará una breve descripción del CPTU

 Exploración geofísica.
La exploración geofísica comprende una amplia gama de disciplinas entre las que se pueden
mencionar: geología, física, química y electrónica. La geología se encarga del estudio de la
historia y desarrollo de la Tierra mediante la observación y estudio de las rocas. La química es
la ciencia que penetra en el conocimiento de las substancias tanto en elementos como en
compuestos, y las leyes que rigen sus combinaciones y reacciones. Por su parte, la física es la
ciencia que escudriña y define las propiedades de la materia y la energía. Estas disciplinas se
encuentran intrínsicamente relacionadas en la “Geofísica”, pudiéndose dividir en dos grandes
ramas: GEOFÍSICA PURA, dedicada exclusivamente al estudio de la física de la Tierra sólida.
 GEOFÍSICA APLICADA o EXPLORACIÓN GEOFÍSICA, Se puede considerar como el arte
de aplicar las ciencias físicas al estudio de la estructura y composición de las diversas capas de
la Tierra; es la que se dedica a la aplicación de los principios específicos en la investigación de
los depósitos económicamente explotables, o en el conocimiento de las condiciones físicas del
subsuelo en proyectos de cimentaciones de obras importantes.
1. Bases de los métodos geofísicos de exploración utilizados en la ingeniería civil
1.1 Historia de la geofísica de exploración y tendencias actuales El desarrollo de la prospección
geofísica data desde 2700 aC de manera indirecta hasta las contribuciones recientes de los
países desarrollados, ejerciendo la percepción remota para los estudios de astrogeofísica,
imágenes satelitales, y fotografías aéreas, entre otros. A continuación se hace una breve historia
de los métodos popularmente utilizados en la exploración geofísica.
1.1.1 Métodos Magnéticos La literatura antigua China (2637 aC), indica que conocían una
piedra “lodestone”, la cual se orientaba aproximadamente en dirección Norte-Sur. A la vez, los
peregrinos habían descubierto en 1269 los “polos magnéticos” a los que llamaron “Norte” y
“Sur”. William Gilbert, físico, condujo varias investigaciones y experimentos con magnetos y
cuerpos magnéticos; su gran aportación fue concebir a la Tierra como un imán gigante, un
pensamiento muy avanzado para la época el cual plasmó en el libro “De Magnete”, en 1600.
Como método de exploración, probablemente comenzó en 1640, cuando la brújula fue utilizada
como instrumento para detectar cuerpos sepultados de hierro.
1.1.2 Métodos Gravimétricos Jean Richer en 1672, notó que el reloj de péndulo que había
construido en París para marcar los segundos, perdía uno y medio a dos minutos al día cuando
este se situaba en Cayenne, Francia. Era sabido que el tiempo de desplazamiento de un péndulo
simple es función de su longitud por la acción de la gravedad; entonces concluyó que si la
longitud del péndulo no se alteraba, las variaciones en el tiempo se debían a que el campo
gravitacional terrestre era diferente en París y en Cayenne. Henry Cavendish y Eötvös,
utilizando la balanza de torsión de Coulomb diseñada para estudiar los campos magnéticos y
eléctricos, obtuvieron evidencia concreta acerca de las variaciones de la densidad a profundidad,
en la corteza terrestre. 3 Las aplicaciones en la prospección petrolera comenzaron en 1914 con
las investigaciones de E de Goyler, y la relación con las estructuras geológicas se deben a H V
Boeckh, en 1917.
1.1.3 Métodos Eléctricos Los primeros descubrimientos de que la Tierra actuaba como un
conductor se deben en 1746 a Watson, quien notó una corriente errática que pasaba a través de
dos electrodos hincados en el terreno y separado varios kilómetros, de igual manera observó que
cuando se cerraba el circuito conectando cables, el flujo era diferente. Con anterioridad, en
1720, Gray y Wheeler habían realizado medidas de resistividad en rocas, tabulando sus
resultados. El uso comercial de los métodos eléctricos se debe a Marcel y Conrad Schlumberger
en 1913. Durante la Primera Guerra Mundial lo aplicaron en la detección de minas y boyas
marinas.
1.1.4 Método Sísmico En 1761 John Michel publicó un escrito en el cual establecía que el
moviento del terreno producido por terremotos, se transmite a través de las vibraciones elásticas
en la corteza terrestre; además, sugirió que de las observaciones sobre el tiempo de impacto en
diferentes lugares, permitía determinar el lugar de origen del terremoto. La técnica de refracción
sísmica nació por parte de los geofísicos para localizar los domos salinos entre 1905 y 1906. En
ese sentido L P Garrett condujo de manera exitosa este tipo de exploraciones.
1.1.5 Tendencias actuales El desarrollo tecnológico y la necesidad de solucionar situaciones del
medio físico han contribuido al crecimiento y diversificación de la geofísica aplicada. Se han
creado aparatos más sensibles, con los que es posible detectar objetivos económicamente
importantes localizados a profundidades diversas; los satélites que escudriñan la Tierra y los
astros proporcionan información valiosa y detallada; el desarrollo de las técnicas del filtrado
lineal y los elementos finitos hacen cada vez más poderosa la simulación numérica en la
solución inversa. Las aportaciones de la sismología de refracción para medir parámetros
mecánicos elásticos en suelos y rocas, ha permitido la construcción de túneles, puentes y otro
tipo de infraestructura de magnitud nacional. Los incontenibles adelantos en el arte del estado
sólido de la electrónica, y la refinación de transductores condujeron a aplicar la técnica del radar
de penetración terrestre en el reconocimiento del subsuelo y estructuras, el estado que guardan 4
estas, así como detectar eventualidades geológicas que ponen en riesgo potencial una obra civil.
En la UPC de Barcelona, España se ha buscado integrar y relacionar en los últimos años las
deformaciones no solamente a las cargas, sino también a las transformaciones por cambios
químicos. Sus formulaciones en cuanto a ecuaciones constitutivas están sumamente adelantadas,
y sin duda lo lograrán con la prospección geofísica al integrar los métodos sísmico y eléctrico
principalmente.
1.2 Factores que gobiernan la aplicación de la geofísica de exploración Como se apuntó, la
exploración geofísica es el arte de aplicar las ciencias físicas al estudio de la estructura, y
composición de los materiales geológicos y recursos naturales (agua, petróleo, vapor, minerales)
que representan un interés económico para el hombre. La aplicación de las diversas técnicas
geofísicas de exploración depende fundamentalmente de la existencia en el subsuelo de cuerpos
físicos, químicos o físico-químicos contrastantes. Una limitación primordial en la aplicación de
cualquier método es la carencia de un suficiente contraste de alguna propiedad física o química;
las limitaciones son causadas directa o indirectamente por esto. En la actualidad, en vez de decir
que un instrumento no es suficientemente sensible o potente, se externa que los cuerpos en el
subsuelo presentan un paupérrimo contraste en sus propiedades respecto al medio encajonarte.
1.3 Objetivos de la geofísica aplicada Los objetivos de la prospección geofísica, utilizando los
contrastes y variaciones de las propiedades físico-químicas, son localizar en el subsuelo estratos
(de rocas, tobas, suelos) que representen masas resistentes, y, que puedan soportar una obra
civil; además de localizar yacimientos de: agua, petróleo, gas, vapor, y minerales de interés
económico para el hombre; así como en el monitoreo de flujo y transporte de contaminantes;
mapeo de eventualidades geológicas que representen un riesgo potencial para las obras civiles;
mediante la percepción remota localizar yacimientos. En astro geofísica discernir acerca de los
elementos y compuestos constitutivos de las estrellas y planetas. 5
1.4 Relación: señal-mensaje-ruido. El explorador debe comprender y diferenciar perfectamente
en la señal medida si está afectada por ruido. Se puede establecer la relación siguiente: Señal =
mensaje + ruido Existen tres tipos de ruido que se pueden acoplar a la señal: instrumental,
operador y geológico.
1.4.1 Instrumental Por el desarrollo del arte del estado sólido de la electrónica, el ruido
instrumental en la actualidad se puede considerar despreciable; solamente alguna
descompostura podría provocarlo.
1.4.2 Operador Puede ser introducido en las medidas a través de las brigadas de campo, o por
descuido durante el levantamiento.
.
INVESTIGACION N°4:
- Factores que afectan la capacidad de carga de un suelo.
La profundidad de la cimentación. La profundidad de cimentación de zapatas y cimientos
corridos, es la distancia desde el nivel de la superficie del terreno a la base de la cimentación,
excepto en el caso de edificaciones con sótano, en que la profundidad de cimentación estará
referida al nivel del piso del sótano. En el caso de plateas o losas de cimentación la profundidad
será la distancia del fondo de la losa a la superficie del terreno natural. La profundidad de
cimentación quedará definida por el PR y estará condicionada a cambios de volumen por
humedecimiento-secado, hielo deshielo o condiciones particulares de uso de la estructura, no
debiendo ser menor de0,80 m en el caso de zapatas y cimientos corridos. Las plateas de
cimentación deben ser losas rígidas de concreto armado, con acero en dos direcciones y deberán
llevar una viga perimetral de concreto armado cimentado a una profundidad mínima de 0,40 m,
medida desde la superficie del terreno o desde el piso terminado, la que sea menor. El espesor
de la losa y el peralte de la viga perimetral serán determinados por el Profesional Responsable
de las estructuras, para garantizar la rigidez de la cimentación. Si para una estructura se plantean
varias profundidades de cimentación, deben determinarse la carga admisible y el asentamiento
diferencial para cada caso. Deben evitarse la interacción entre las zonas de influencia de los
cimientos adyacentes, de lo contrario será necesario tenerla en cuenta en
el dimensionamiento de los nuevos cimientos.
Influencia del nivel freático
Las ecuaciones citadas en teoría de Terzaghi, se han desarrollado suponiendo que el nivel
freático se encuentra situado por debajo del nivel de fundación, a una profundidad mayor que el
ancho de la base de modo tal que no haya afectación del mismo en las superficies de falla
generadas. Cuando la posición del nivel freático es diferente, se deben efectuar las correcciones
siguientes:
 Caso 1 : Si el nivel freático se encuentra en la profundidad Df o intermedio entre la superficie
y Df, el factor q toma la forma : q= sobrecarga efectiva = D1 γ + D2 (γsat – γw) Además, en el
último término de la fórmula, el valor de γ debe ser reemplazado por γ’ = γsat – γw
 Caso 2: Si el nivel freático está por debajo de Df, pero a una profundidad inferior al ancho de
la base B por debajo de Df, una parte del suelo movilizado estará en condición sumergida y otra
parte no. En ese caso, el factor γ en el último término de la ecuación de capacidad de carga,
debe reemplazarse por : γ = γ’ + d / B (γ – γ’) Para cálculo de la sobrecarga, se debe adoptar q =
γ * Df
 En este caso, la presencia del nivel freático no afecta la capacidad de carga. Se adopta el valor
de γh para el cálculo de q (sobrecaraga), y se considera el mismo peso específico en el término
que corresponde a Nγ.

INVESTIGACION N°5:
- Valores característicos del factor de seguridad para el cálculo de la CAPACIDAD
PORTANTE ADMISIBLE DEL SUELO.
 INVESTIGACION N°6
-Principales causas que originan el asentamiento en las cimentaciones
Las estructuras que tienen movimientos verticales o laterales indeseables a causa de asentamientos
de la cimentación, bufamientos o desplazamientos laterales, son ejemplos de falla en la cimentación.
Es muy raro que suceda una falla estructural en las zarpas (zapatas); los problemas suelen ocurrir en
el suelo y se deben a la suposición de que no habrá movimientos o que éstos serán uniformes.
Fallas por Bufamiento
En la actualidad es bien sabido que muchas estructuras se ven afectadas por el bufamiento de suelos
constituidos por partículas finas. Ciertos suelos ricos en arcilla bentonítica sufren grandes cambios
de volumen a causa de las variaciones estacionales en su contenido de humedad, sobre todo cuando
las cargas son ligeras. Este fenómeno se ve complicado aún más por el efecto de sombra debajo de la
edificación y hacia el lado norte (en el hemisferio boreal), lo que provoca desigualdades en la
velocidad de secado del suelo.

La entrada de agua con las mareas, a lo largo de las costas, ha llegado a ocasionarmovimientos
ascendentes de estructuras ligeras.

La evaporación de la humedad por la acción de los árboles adyacentes a los cimientos también
ocasiona, en algunos casos, cambios de volumen suficientes para inclinar y cuartear los muros.

Fallas por Asentamiento

Las arcillas, compactas y duras cuando secas, pierden estas cualidades en presencia de agua. La
consolidación de algunos estratos del suelo, como resultado del drenaje de aguas mediante
resumideros o algunas otras obras subsuperficiales, así como la consolidación normal, más lenta,
ocasionada por la presión de una sobrecarga, pueden ocasionar inclinación de los cimientos. Se sabe
que incluso los cimientos de pilotes se asientan y desplazan lateralmente cuando las capas no
consolidadas del suelo (por lo general de espesor uniforme) empiezan a contraerse después de haber
hincado el pilote o cuando hay cambios en las condiciones de carga.

Una falla muy común se presenta cuando una nueva construcción, erigida en contacto íntimo con
una pared previamente establecida, arrastra esta última hacia abajo; por tal razón, siempre es
necesario dejar un hueco o plano de deslizamiento entre cualquier estructura previamente asentada y
una obra nueva. Un problema del mismo tipo es el asentamiento por afinidad de estructuras
existentes, apoyadas en un cimiento estable y debajo del cual hay estratos blandos, los cuales se
comprimen y flexionan bajo una nueva carga, incluso cuando las dos estructuras no se tocan.

Es muy fácil observar los asentamientos y el problema se detecta a partir de la forma de

lascuarteaduras de los muros. Todo el diseño debe ser revisado para ver dónde y cómo pueden
suceder movimientos de la cimentación, de modo que se puedan efectuar por anticipado las
modificaciones pertinentes a fin de eliminar los posibles efectos sobre otras estructuras e igualar los
movimientos, en magnitud y dirección, en la nueva estructura.

También ocurren asentamientos en el caso de las cimentaciones de pilotes, e incluso cuando se

construyen zapatas sobre roca; por esta razón, cualquier suposición relativa a que no habrá
asentamientos sólo traerá problemas. Las cimentaciones de pilotes se asientan en la misma magnitud
que los suelos sustentantes bajo las cargas distribuidas.

Ciertas lutitas y rocas sedimentarias se desintegran cuando son sometidas a una carga continua y se
saturan de agua. A menos que se impermeabilicen las bases de las zarpas, la percolación de aguas
subterráneas o pluviales puede reblandecer significativamente dichas rocas.

Los asentamientos a causa de la disolución de rocas calizas, por percolación de aguas, son
particularmente peligrosos. Es necesario evitarlos, porque suelen ser catastróficos. Antes de construir
una edificación sobre rocas calizas, se deben tener suficientes indicios de que esa disolución es muy
poco probable durante la vida útil del inmueble.
Cuando se hacen rellenos por detrás de los muros desótanos con tierras que se encogen al
deshidratarse lo que a menudo ocurre cuando el concreto absorbe el agua del suelo adyacente, dichos
rellenos forman huecos inmediatamente por detrás de los muros. Estas condiciones han sido causa
del colapso total de muros poco después de una lluvia intensa, cuando penetra suficiente agua en los
huecos como para que la presión hidrostática rebase las especificaciones de resistencia del muro.

Las fallas individuales de zapatas dentro de un edificio suelen tener por causa las excavaciones para
instalación de tuberías que se realizan después de terminar la zarpa, independientemente de la
profundidad relativa de dichas excavaciones. También se presentan problemas similares cuando se
construyen nuevos alcantarillados o túneles de tránsito en las vías públicas, sin sotomurar todas las
zapatas que están por encima de la superficie de influencia de la excavación. Esas construcciones
también afectan el nivel freático normal y, junto con las obras de bombeo para fines industriales o de
acondicionamiento de aire, los niveles de agua se han abatido en grado suficiente como para
provocar la putrefacción de pilotes de madera no tratada. Esta dificultad ha sido tan común en
muchas ciudades de Estados Unidos, que ahora los reglamentos de aquel país prohíben el uso de
pilotes no tratados en zonas donde el nivel freático no es estable. La proximidad a zonas donde hay
aguas naturales no es garantía de estabilidad; se ha demostrado que el nivel subterráneo de las aguas
puede estar hasta 10.5 m por debajo del nivel del mar a muy corta distancia de éste, en sitios donde
se han bombeado en exceso las aguas para uso industrial.

Una falla grave de la cimentación, ocurrida en una pesada fábrica construida sobre arenas finas
compactas, tuvo como causa el hundimiento de algunos pozos artesianos ubicados dentro del predio,
de los cuales se extraían grandes volúmenes de agua por bombeo. Esto hizo que las capas del suelo
subyacente perdieran espesor, con lo que el piso adquirió la forma de un plato al hundirse.

Las sobrecargas locales de firmes (losas) directamente apoyados en el suelo, que se transmiten a
unas cuantas zarpas, explican la rara forma de los techos de muchas bodegas de una sola planta.

Es posible controlar todos estos fenómenos, pero solamente si se considera que las cimentaciones
tendrán asentamientos al alterarse el apoyo y se acepta de antemano que toda cimentación nueva
tiene que asentarse conforme recibe cargas.

INVESTIGACION N°7
- Sismicidad de Bolivia:
 Fuentes sismogénicas.
 Placas tectónicas
- FUENTES SISMOGENICAS Bolivia se encuentra apoyada sobre dos placas, la
placa Altiplano y la placa Sudamericana

- Hace unos 60 millones de años debido al proceso convergente entre la placa

oceánica de Nazca y la placa continental Sudamericana, subducción de la placa de
 Nazca por debajo de la placa Sudamericana (empuje de la placa de Nazca contra la
placa Sudamericana) y simultaneamente mediante el choque de la placa Sudamericana
contra la placa de Nazca, se inició el proceso de formación de la placa Altiplano.

- Debido al delgado espesor de la placa Sudamericana cercana a la costa, al flujo y

adición del magma, a las grandes temperaturas internas, a la fuerte presión de la placa
de Nazca y principalmente al fuerte empuje de la propia placa Sudamericana, hace
aproximadamente 25 millones de anos, esta placa se partio, creandose la placa
Altiplano y empezandose a formar la Cordillera Oriental. El fuerte empuje de la placa
Sudamericana continua actualmente.

- La placa Altiplano, en su borde oeste está siendo empujada por la subducción de

la placa de Nazca, mientras que en su borde este está siendo empujada por la placa
Sudamericana, rigidizada por el escudo brasilero. Por lo tanto, una amplia parte de la
base de Bolivia (placa Altiplano) está sometida a grandes esfuerzos, al estar al medio
de dos gigantescas placas que la comprimen. En In Figura 2.1 se observa la ubicación

INVESTIGACION N°8
Explique el procedimiento a detalle y los resultados finales obtenidos del ENSAYO DE
CONSOLIDACION UNIDIMENSIONAL DEL SUELO.
Objetivo
• Conocer a priori el comportamiento de los suelos compresibles frente a la acción de cargas
(curva e – log p ´) • Predecir la magnitud de los asentamientos y su evolución en el tiempo
(parámetros Cc , Cr , Cv ) • Estimar en forma indirecta el coeficiente de permeabilidad vertical
(v=k .i)
Procedimiento
• Preparación de la muestra • Se aplican incrementos de carga de magnitud variable
Paso 2

Paso 3

Paso 4
Paso 5

Paso 6

Paso 7
Coeficientes av - Cc
1- descarga elástica por extracción
2- l
a

curva del ensayo no sigue el

camino de consolidación real
 3- pérdida de carga de
preconsolidación (buen trato
muestras, transporte y manipuleo
en laboratorio)

INVESTIGACION N°9
- -Distorsiones angulares y asientos admisibles según cada tipo de estructura de obra civil
límites máximos admisibles asentamientos diferenciales y
distorsión angular

Por último, se presentan en las siguientes tablas valores límites de distorsión angular
según diferentes normativas:

Tipo de estructura Límite

Estructuras isostáticas y muros de contención 1/300

Estructuras reticulares con tabiquería de separación 1/500

Estructuras de paneles prefabricados 1/700

Muros de carga sin armar con flexión cóncava hacia arriba 1/1000
Muros de carga sin armar con flexión cóncava hacia abajo 1/2000

Valores límite basados en la distorsión angular para cimentaciones edificios. CTE-SEC.

Asiento diferencial máximo (L=distancia entre apoyos)

Entre L/200 y L/500 (dependiendo de la rigidez de la estructura)

Valores límite basados en el asiento diferencial para cimentaciones estructuras obras carretera. GCOC.

Criterio Límite

Límite de seguridad frente a la fisuración 1/500

Aparición de fisuras en muros y tabiques 1/300

Fisuras y daños en elementos estructurales 1/150

Valores recomendados de distorsión angular en Rodríguez Ortiz, 1983.

 
 INVESTIGACION N°10

-Parámetros de la cual depende de manera general la transferencia de esfuerzos

desde la fundación al suelo.

En este trabajo de grado se analizó una cimentación de tipo losa sobre pilotes por tres
métodos diferentes. El primero supone que la carga de la edificación es transferida al
suelo únicamente por acción de los pilotes, el segundo y el tercero suponen que la carga
se transfiere al suelo por acción conjunta de la losa y los pilotes, estos últimos se
conocen como CPRF o combined piled raft foundation por sus siglas en ingles. Los
análisis como sistema CPRF realizados, suponen, el primero, que la losa es
completamente rígida y se deforma como un plano en el espacio, el segundo que la losa
es flexible y sus deformaciones son proporcionales a la carga impuesta. Se seleccionó
una estructura apoyada en una losa sobre pilotes que permitiera realizar los tres análisis
anteriormente mencionados, se modeló en SAP2000 y se determinaron las cargas
impuestas por la estructura sobre la losa. El análisis de la cimentación se hizo con el
programa ELPLA 10 el cual es comercializado por GEOTEC. Para realizar los análisis
de la cimentación, se caracterizó el suelo con base en ensayos SPT entregados por el
constructor de la edificación tratada en este trabajo, la cual está siendo construida en la
zona de Boca Grande en Cartagena. A partir de esta información se determinó también
la carga ultima de los pilotes y se validó con la reportada en el informe geotécnico. Con
base en los análisis realizados, se determinaron los asentamientos, las cargas sobre los
pilotes, los asentamientos y la presión de contacto sobre la losa para los análisis CPRF.
Se concluyó que para determinar de manera confiable la capacidad de carga de un
pilote, se deben utilizar ensayos diferentes al SPT. También que suponer que, en un
sistema de losa con pilotes, la carga es disipada únicamente por los pilotes, arroja
resultados de asentamiento mayores que suponerlo como un sistema CPRF. Se llego
también a la conclusión que, para un entramado homogéneo de losa con pilotes, suponer
que los pilotes disipan entre el 60% y 80% de la carga de la edificación es un buen
punto de partida para afinar el diseño. Se presenta además resultados que permiten
deducir, que el comportamiento carga-deformación de un grupo de pilotes ante una
carga impuesta, produce asentamientos mucho mayores que los de un pilote individual
ante la misma carga. Se probo que el αCPRF que es el factor que determina la porción
de la carga disipada en los pilotes para sistemas CPRF, no es un factor que se pueda
conocer a priori y debe ser determinado por medio del análisis del sistema.

1.2 JUSTIFICACIÓN

No siempre es necesario recurrir a métodos demasiado complejos para el diseño de

algunas de las características de la CPRF, por esto se vienen demandando metodologías
más sencillas que permitan abordar el problema de manera más rápida, pero
determinando resultados que sean comparables con las metodologías complejas (Lutz,
2002). Desde que se comenzaron a implementar este tipo de cimentaciones se vienen
desarrollando métodos para su análisis y diseño, pero como menciona Silva (2009) estos
métodos deben poder simular las interacciones relevantes que ocurren dentro del
sistema.

1.3.1 Objetivo General

Comparar la distribución de esfuerzos y asentamientos en una cimentación de tipo losa

sobre pilotes, cuando se supone que solo los pilotes transmiten la carga al suelo y
cuando se considera la contribución conjunta de la losa y los pilotes. 1.3.2 Objetivos
Específicos • Caracterizar una estructura cimentada sobre una losa apoyada sobre
pilotes y las propiedades mecánicas del suelo sobre el cual está apoyada. • Determinar
los asentamientos y los esfuerzos en la cimentación de la estructura suponiendo que ésta
transfiere las cargas al suelo como una cimentación profunda convencional por pilas. •
Determinar los asentamientos y los esfuerzos en la cimentación de la estructura
suponiendo que ésta transfiere la carga al suelo como una CPRF. • Comparar los
asentamientos y los esfuerzos en la cimentación de la estructura obtenidos a partir del
análisis como pilotes y como CPRF.

1.4 MARCO DE REFERENCIA 1.1 ANTECEDENTES El siguiente esquema presenta

a grandes rasgos las metodologías de diseño para pilotes, grupos de pilotes y sistemas
CPRF. Ilustración 1 Metodologías de cálculo para pilotes, grupos de pilotes y sistemas
CPRF según El-Mossallamy (1996) En la Ilustración 1 se presentan esquemáticamente
las maneras como generalmente se afronta el análisis de cimentación CPRF, estas
metodologías vienen evolucionando gracias a el avance en tecnología y la posibilidad de
acceder a mejores procesadores de datos. Análisis esfuerzo-deformación en pilotes,
grupo de pilotes y sistemas CPRF Modelado Numérico Observación

• Métodos numéricos
• Definición de materiales
• Modelos 1:1
• Modelos a escala
• Monitoreo de edificaciones
• Correlaciones empíricas
• Modelo equivalente
• Métodos basados en la teoría de la elasticidad

.
 INVESTIGACION N°11

- Esfuerzo debido a una carga de forma triangular. (Desarrollo teórico-práctico)

- existen varios métodos para resolver estructuras hiperestáticas, como el del equilibrio.
Pues bien, hoy vamos a ver otro método para hacerlo y es el método de la compatibilidad.
- Existen más métodos como el de la Rigidez o el de los Elementos Finitos, pero este me
parece interesante habiendo visto antes el del equilibrio. De hecho en algunos libros se explican
casi a la vez. Bien, pues vamos a empezar, y para ello vamos a resolver la siguiente estructura:

INVESTIGACION N°12
- Interpolación lineal de dos variables.

Interpolación lineal. La interpolación consiste en hallar un dato dentro de un

intervalo en el que conocemos los valores en los extremos. ... Sean dos puntos (x1, y1)
y (x3, y3), entonces la interpolación lineal consiste en hallar una estimación del valor
y, para un valor x tal que x1<x<x3.

INVESTIGACION N°13

-Módulo de balasto del suelo:

 Ensayos de campo y laboratorio.
  Valores referenciales según cada tipo de suelo.
 Utilización en el diseño geotécnico y estructural de las fundaciones.
- Determinar las propiedades índice de los materiales seleccionados, mediante varios ensayos
de caracterización como: granulometrías, límites de Atterberg, gravedad específica y expansión
libre
Aplicar los procedimientos de ensayos de campo establecidos para determinar el coeficiente de
comparar los resultados con los de ensayos de laboratorio representativos, a partir del marco
teórico existente y de
datos experimentales, utilizando equipos que se encuentran en la Sub Área de Experimentación
Geotécnica
SAEG) del Instituto Costarricense de Electricidad. Objetivos Específicos
Algunos ensayos conocidos son:
- Ensayo de Placa de Carga
- Expansión libre de los Materiales
- Expansión libre de los Materiales
- Próctor Estándar
- Ensayo CBR
- Compresión Inconfinada
- Preparación del material para el ensayo de carga uniaxial
- Ensayo de carga uniaxial propuesto para la determinación del coeficiente de balasto

- Utilización en el diseño geotécnico y

estructural de las fundaciones
Si el proyectista es capaz de comprender el comportamiento geotécnico de las
cimentaciones, éste será capaz de efectuar el diseño estructural de las mismas de forma
mucho más precisa según como se manifieste la respuesta del terreno. El curso aborda de
 forma detallada el diseño geotécnico y estructural de cimentaciones superficiales para
edificaciones, específicamente zapatas y losas de cimentación, ante acciones
gravitacionales, sísmicas y de viento. Se utilizan las teorías de diseño geotécnico y
estructural establecidas por los códigos y la normativa vigente para efectuar los procesos
de análisis tanto por resistencia como por rigidez. Se analizan casos prácticos reales
mediante el uso de software de última generación, combinando en el diseño el aspecto
geotécnico y estructural. Se indican recomendaciones constructivas y lineamientos para el
control de calidad en la ejecución de cimentaciones superficiales.
En la determinación del módulo de reacción para subrasantes, es común encontrar que éste
se defina como un módulo secante a la curva de Esfuerzo - Asentamiento. Es decir, se
establece su valor como la pendiente de la recta que une el origen del gráfico y un punto
determinado, que en ocasiones se trata del par ordenado compuesto por el esfuerzo
impuesto en el terreno para ocasionar un asentamiento de 0,127 cm y este asentamiento.
(Crespo, 2004). Además, otro criterio para establecer el coeficiente de balasto a partir de
un valor fijo, está en determinarlo de la relación entre una carga de 0,71 kg/cm2 y su
respectivo asentamiento. (ICC-UCV, 2006). En este criterio se indica que si el valor del
coeficiente de balasto es menor a 14,50 kg/cm3 (o lo que es igual 5,70 kg/cm3 con una
placa de 76 cm), el valor obtenido directamente con la ecuación 1, se fija como el
coeficiente de balasto del material; pero si al contrario es mayor o igual a 14,50 kg/cm3 ,
se deberá elaborar la curva de Esfuerzo –
Asentamiento y determinar el coeficiente de balasto a partir de la zona del gráfico que
presente un comportamiento lineal, que se espera se encuentre entre los esfuerzos de 0,71
kg/cm2 y 2,14 kg/cm2 . (ICC-UCV, 2006). Para este criterio, al igual que el anterior, aún
cuando varios autores los mencionan, no explican con claridad de dónde se determinaron.
Probablemente, la razón por la cual se estima el valor del coeficiente de balasto en el par
ordenado que contiene la carga de 0,71 kg/cm2 o, en el asentamiento de 0,127 cm, está en
que por lo general estos puntos se sitúan al inicio de los gráficos de esfuerzo deformación,
donde aún el material se encuentra en su fase seudoelástica y además, con equipos para
ensayo de carga no muy sofisticados es posible medirlos

INVESTIGACION N°14
-Factores de seguridad bajo reglamentaciones para las comprobaciones siguientes:
 Vuelco
 Deslizamiento
Factor de seguridad contra vuelco = 1: El momento de estabilidad y el momento de vuelco son
iguales. El modelo es inestable y no se puede descartar que se esté volcando. Factor de
seguridad contra vuelco>
La estructura no está en riesgo de volcar.
El Factor de Seguridad (F) expresa la relación entre las fuerzas resistentes del terreno y las
inestabilizadoras. ... Entre los distintos procedimientos que existen para calcular el Factor de
Seguridad en deslizamientos traslacionales el más simple es el que considera el talud infinito.
 INVESTIGACION N°15
-Anclaje, solape y disposición de las armaduras: (CBH-87 y NB1225001)
 Longitud de anclajes de las parrillas ortogonales de la zapata.
 Longitud de solapes o armaduras en esperas de zapatas bajo columnas.
 Patillas o ganchos de la parrilla ortogonal en la zapata
R- Las longitudes de anclaje indicadas en 12.1.2 y 12.1.3, se aumentarán en 10 Ø. Por el
contrario, cuando la sección real del acero As,real, sea superior a la estricta As, las longitudes
de anclaje indicadas en 12.1.2 y 12.1.3, pueden reducirse en la relación As/As,real, no debiendo
adoptar, para la longitud resultante valores inferiores al mayor de los tres (3) siguientes: a) 10 Ø
b) 15 cm c) La tercera parte de la longitud correspondiente al caso en que no se aplique la
reducción. Las longitudes de anclaje dependen de la posición que ocupan las barras en las
piezas de hormigón. Se distinguen las dos (2) posiciones siguientes: 218 CBH 87 a) Posición I:
de adherencia buena, para las armaduras que, durante el hormigonado, forman con la horizontal
un ángulo comprendido entre 45° y 90°, o que, en el caso de formar un ángulo inferior a 45º,
están situadas en la mitad inferior de la sección, o a una distancia igual o mayor a 30 cm de la
cara superior de una capa de hormigonado. b) Posición II: de adherencia deficiente, para las
armaduras que durante el hormigonado, no se encuentran en ninguno de los casos anteriores. En
esta posición, las longitudes de anclaje serán iguales a 1,4 veces las de a posición.
Debe disponerse armadura transversal: - en el caso de anclajes de las barras de
tracción cuando no existe una compresión transversal adecuada, por ejemplo, la
originada por una reacción de apoyo. - siempre que se trate de anclajes de barras
en compresión. Comentario Cuando se utilicen ganchos, debe tenerse en cuenta
que tales dispositivos no son verdaderamente eficaces más que cuando están
cubiertos de un espesor suficiente de hormigón. Por ello, en el caso de vigas, es
buena práctica inclinar el plano en que se encuentran los ganchos con el fin de
que queden rodeados de la mayor masa posible de hormigón.
La longitud de solape ls es igual a la longitud de anclaje multiplicada por un factor
ls= a.lb. Este factor depende del sentido de la fuerza F. Si se trata de tracción, las
fisuras del hormigón reducen la superficie de adherencia, de modo que a>1. Esto
no sucede si la fuerza F es de compresión, con lo que a=1.

Por lo tanto:

• Para armaduras en tracción: ls= alb

• Para armaduras en compresión: ls=lb

 INVESTIGACION N°16
-Investigar el procedimiento para realizar la prueba de carga en pilotes bajo cargas estáticas.
tradicionalmente las pruebas de carga vertical de pilotes se han realizado por el método
estático, cargando lentamente la cabeza del pilote mediante un cilindro hidráulico y midiendo el
asentamiento que se va produciendo al incrementar la carga, obteniéndose así la curva carga-
asiento
Hay casos muy evidentes, como el de la gráfica de la prueba real en un micropilote que figura a
continuación, en la que se alcanzó una carga máxima de unas 100 t y luego el micro siguió
bajando sin posibilidad de estabilizar la carga más que en un valor inferior de 80 t. Aquí está
claro que la carga de hundimiento es de 100 t.

Este no es el caso más normal en una prueba SLT. Lo usual es que al aumentar la carga el
asentamiento también se incremente progresivamente, sin producirse un punto de hundimiento
claro, como se ve en el siguiente gráfico carga-asiento de una prueba estática real.

¿Cómo se determina la carga de hundimiento del pilote en este caso? Hay muchos criterios. A
continuación expongo lo que dicen los códigos geotécnicos españoles al respecto:
 El Código Técnico de la Edificación CTE dice que se produce el hundimiento «cuando
la carga vertical sobre la cabeza del pilote supere la resistencia del terreno causando asientos
desproporcionados». Es decir, el CTE deja el criterio de definir la carga de hundimiento del
pilote tras una prueba SLT en manos de los responsables técnicos del proyecto, pudiendo haber
criterios diferentes sobre lo que se considera «desproporcionado».
 Las Recomendaciones Geotécnicas para Obras Marítimas de Puertos del Estado
Español ROM 0.5-05 dicen que se produce el hundimiento del pilote con descensos de su
cabeza «iguales o superiores al 10% de su diámetro». En el caso de la gráfica anterior, se
trataba de un pilote prefabricado de sección 40 x 40 cm, lo que significa un diámetro
equivalente en pilote circular de 46,2 cm. Si se considera que el hundimiento se produce al
alcanzar un asiento igual al 10% del diámetro (46,2 mm), en la misma gráfica anterior
comprobamos que se llegó a 4,2 MN de carga en la prueba sin alcanzar el criterio de
hundimiento.
 La Guía de Cimentaciones en Obras de Carreteras del Ministerio de Fomento dice que
se produce el hundimiento «cuando las cargas verticales agotan la resistencia del terreno a
compresión». En el caso del gráfico carga-asiento anterior, la determinación del momento en
que la resistencia del terreno «se agota» queda al criterio subjetivo de quien interprete la prueba.

Hay otros criterios en los códigos internacionales que son más precisos a la hora de asignar la
carga de hundimiento del pilote a partir de los resultados de una prueba SLT en que la curva
carga-asiento muestra un crecimiento progresivo sin un pico máximo claro.

El primero de estos criterios es el de Davisson, muy difundido en Norteamérica y que es el

recomendado por Pile Dynamics Inc., los creadores de uno de los sistemas electrónicos de
pruebas de carga dinámica PDA y del software de análisis Capwap, el más utilizado en España.
A continuación figura un gráfico con la aplicación de este criterio para la misma prueba SLT
anterior, que define la carga última del pilote como el punto en el que la curva carga-asiento del
pilote obtenida en la prueba cruza con una recta elástica del pilote supuestamente aislado y
trabajando como columna (segmento azul), que tiene como origen un asiento inicial de 4 mm +
b/120, siendo b el diámetro equivalente del pilote, y como pendiente EA/L, siendo E (Módulo
elástico del pilote), A (sección transversal), L (Longitud). La carga de hundimiento obtenida
con esta construcción gráfica para este pilote es de 3,8 MN.
El segundo de estos criterios para determinar la carga de hundimiento en la prueba es el que
figura en la norma internacional de prueba de carga estática de pilotes EN ISO 22477-1 (en fase
de publicación por UNE en España), que define la carga de fluencia como aquella a la que el
pilote empieza a tener asientos que no estabilizan bien bajo carga mantenida. Por simplificar, en
los gráficos carga-asiento anteriores se ha dibujado solo la última lectura de cada escalón de
carga, pero si ponemos todas las lecturas de asiento en cada escalón de carga tenemos una curva
como la siguiente, en la que se aprecia mejor la estabilización de asientos en cada escalón.
Si dibujamos cada uno de los asientos medidos en el periodo de estabilización de cada escalón
en función del tiempo de mantenimiento del escalón en escala logarítmica, tenemos esta otra
gráfica.

Y si calculamos a partir de esta gráfica anterior un factor de fluencia para cada escalón de carga,
definido en la norma EN-ISO como el cociente entre el incremento de asiento y el logaritmo del
tiempo (o como la pendiente de cada tramo de escalón), tenemos este otro gráfico Carga –
Factor de Fluencia.
 El punto de máxima curvatura de esta línea (o el punto de corte entre las asíntotas de su tramo
inicial y del final) indica la carga de fluencia. De acuerdo con esta definición, la carga a la que
la fluencia se convierte en excesiva en la gráfica anterior, que se considera como carga de
hundimiento, estaría en 3,5 MN aproximadamente.

Como consecuencia de lo anteriormente expuesto, se puede afirmar que no hay una respuesta
única a la pregunta hecha antes sobre como podemos deducir la carga de hundimiento del pilote
tras realizar una prueba de carga estática vertical a compresión. En el caso real anterior:

 El criterio de ROM 0.5-05 dice que la prueba no alcanzó el hundimiento, por lo que la
carga de hundimiento del pilote sería > 4,2 MN.
 Otros códigos geotécnicos españoles no definen un método preciso para obtener la
carga de hundimiento.
 El criterio norteamericano de Davisson da una carga de hundimiento de 3,8 MN.
 El criterio de la norma EN-ISO da una carga de hundimiento de 3,5 MN.

¿Cuál es la precisión de las pruebas de carga dinámica?

Antes de entrar de lleno en el argumento del contraste entre pruebas dinámicas y estáticas de
carga de pilotes, conviene conocer algunos aspectos importantes referentes a las pruebas
dinámicas.

El primero es el tiempo transcurrido desde la hinca del pilote hasta su prueba. El avance del
pilote en la hinca va produciendo la rotura del suelo. Eso implica que al finalizar la hinca el
pilote tiene menos resistencia que la que tendrá al cabo de un tiempo, cuando el suelo haya
podido recuperar sus propiedades resistentes. En suelos granulares eso puede requerir pocos
días, pero en suelos cohesivos requiere normalmente varias semanas. Si hacemos la prueba DLT
al finalizar la hinca para aprovechar que el martillo ya lo tenemos sobre el pilote, la resistencia
del pilote obtenida en la prueba va a ser inferior a la que tendrá después de un tiempo de reposo.
Esta recuperación de resistencia se denomina «setup» en inglés, y puede llegar a ser un factor de
10 en algunos suelos cohesivos. Hay excepciones: en algunos suelos la resistencia no aumenta
con el tiempo sino que disminuye (relajación), pero son casos muy raros que se pueden
encontrar en la literatura especializada .

En pilotes hincados, esto pasa tanto si las pruebas son SLT como si son DLT, por lo que a la
hora de realizar contrastes entre ambas pruebas hay que tener en cuenta este efecto. Lo más
adecuado sería realizar las dos pruebas sobre un mismo pilote casi simultáneamente, pero esto
no suele ser posible en la realidad de las obras. Sería ideal disponer entonces de unos datos de
«setup» para cada tipo de suelo, pero eso no existe desgraciadamente, dado que la variabilidad
es enorme. En definitiva, los resultados de las pruebas de carga sobre pilotes hincados por
cualquier método están relacionados con el tiempo transcurrido desde la hinca hasta la prueba.