UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIDAD DE POSGRADO
TECNOLOGÍA EN LA CONSTRUCCIÓN

TEMA: PILOTES

INTEGRANTES

PACHECO RAMOS ENRIQUE

CHAMBI COARITE MIGUEL ANGEL
MANTARI CISNEROS MARCO
CONCEPTO DE PILOTES
CIMENTACIONES

DIRECTA PROFUNDAS
S

Zapatas y Pilotes 1
1
emparrillados

Losas de Pantalla de pilotes 2

2 cimentación

Muro de Muros pantalla 3

3 cimentación y/o
contención
 CONCEPTO DE PILOTES

Son elementos estructurales que se introducen en el terreno a

profundidades considerables para transmitir cargas de otra
estructura a estratos inferiores al subsuelo y en algunos casos
para alterar las condiciones físicas del suelo.
Se encuentra como tal en el grupo de cimentaciones
profundas.
Elementos estructurales que están hechos de aceros,
concreto o madera. Se utilizan para construir cimentaciones
pilotes, que son profundas y cuestan mas que las
cimentaciones superficiales, sin embargo es necesario en
algunas estructuras a las que se busca dársele seguridad
estructural.

CESAR FUENTES 2001

VESIC 1977
CONCEPTO DE PILOTES
Desde otro punto de vista, son largas piezas prismáticas que poseen una pequeña
sección transversal (área) en comparación a su sección transversal.

Alcanzan una profundidad como pueden ser a 6 metros, 8 metros a más.

Se reconoce esta práctica usada desde hace muchos años, siendo una de las
conocidas el puerto en Murcia donde usaron prefabricados de madera como
cimentación

VICTOR YEPES, 2016

CONCEPTO DE PILOTES
CONCEPTO DE PILOTES

Carga (W)

Carga (W)

Carga
por
Carga Fricción
por
Punta
(Pp)
Estrato
resistente
FUNCIONAMIENTO DE PILOTES
Desde otro punto de vista, son largas piezas prismáticas que poseen una pequeña
sección transversal (área) en comparación a su sección transversal.

Alcanzan una profundidad como pueden ser a 6 metros, 8 metros a más.

Se reconoce esta práctica usada desde hace muchos años, siendo una de las
conocidas el puerto en Murcia donde usaron prefabricados de madera como
cimentación

VICTOR YEPES, 2016

 REQUERIMIENTOS PARA PILOTES
1- Cuando uno o mas estratos
3.- Cuando se trabajan con
son ligeramente compresibles y 2- Cuando se someten a suelos expansivos y
demasiado débiles para las fuerzas horizontales, ya que colapsables, estos suelos
cargas. los pilotes resisten fuerzas a pueden hincharse y contraerse
flexión. por lo que una opción son los
pilotes que pasan todos estos
estratos
REQUERIMIENTOS PARA PILOTES
4- Cuando se trabajen con
infraestructuras por debajo del
nivel freático como sótanos que
sufren de Fuerzas de
Levantamiento, se recomienda
usar pilotes como opción para
traspasar estas capas de suelos.
5.- Cuando se cuentes con suelos
erosionables, como puentes con
estribos donde el agua socava y
erosiona los suelos, los pilotes
evitaran la perdida de la capacidad
de carga.
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
Existen muchos modos de clasificarse, incluso los autores toman en cuenta diversos
criterios de clasificación como: POR LA FORMA DE TRABAJO

-Pilotes por punta: Que alcanzan el estrato resistente pero que transmiten cargas por
punta, comprimiendo el pilote mismo. También conocidos como pilotes columna.

-Pilotes por fuste: No alcanzan el estrato resistente (necesariamente), transmite la

carga circundante por rozamiento a través del fuste. Se conoce como flotantes o
fricción
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
Existen muchos modos de clasificarse, incluso los autores toman en cuenta diversos
criterios de clasificación como: DE ACUERDO A NORMA:

-Pilotes Aislado: Es un pilote alejado suficientemente de otros para evitar la

interacción. Poseen la restricción de no permitirse con diámetros menores a 45 cm, en
45 y 100 cm de diámetro se pueden arriostrar.

-Micropilotes: Aquellos compuestos por una armadura metálica formada por tubos,
barras o perfiles que se introducen en un taladro de pequeño diámetro, y que pueden
estar inyectados con una lechada de mortero.
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
DE ACUERDO A NORMA:
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
Existen muchos modos de clasificarse, incluso los autores toman en cuenta diversos
criterios de clasificación como: POR EL TIPO DE MATERIAL Y FORMA DE EJECUCIÓN

-Pilotes con hormigón in Situ: Se pueden ejecutar mediante excavación previa del
terreno por desplazamiento de este.

-Pilotes con hormigón prefabricado: Para hormigones de alta resistencia u hormigón

pretensado o postensado.

-De acero: Con secciones tubulares o perfiles en doble U o en H, se hincan con

protección
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
Existen muchos modos de clasificarse, incluso los autores toman en cuenta diversos
criterios de clasificación como: POR EL TIPO DE MATERIAL

-Pilotes de madera: Para pilotar zonas blandas que a su vez puede usarse como
apoyo de otras estructuras con losas o terraplenes.

-Mixtos: Se pueden mezclar acero tubular y rellenos de mortero.

CLASIFICACIÓN DE PILOTES
Existen muchos modos de clasificarse, incluso los autores toman en cuenta diversos
criterios de clasificación como: SEGÚN SU CONFIGURACIÓN:

-Pilotes de desplazamiento prefabricados: El pilote se prefabrica y se implanta en el

suelo mediante hinca u otros sistemas. Se hincan en un único tramo o con la unión de
varios mediante juntas.

-Pilotes de desplazamiento hormigonados “in situ”: Se introduce en el terreno

mediante hinca de un elemento auxiliar, normalmente un tubo metálico con tapón en
la punta o tapón.
 CLASIFICACIÓN DE PILOTES
1. PILOTES DE ACERO

Por lo general con base de tubos o perfiles tipo H de acero

laminado. Los pilotes de tipo Tubo se hincan en el terreno con
sus extremos abiertos o cerrados. En el caso de Tipo H se
prefieren debido a los espesores del alma y del patín son
iguales. Se suelen rellenar con concreto después de su hincado

Q permisible = As * fs Donde, As = área de la sección

transversal del acero.
Fs = esfuerzo permisible del acero
(0.33 – 0.5 * fy)
 CLASIFICACIÓN DE PILOTES
1. PILOTES DE ACERO

Ventajas:
- Fácil manejo
- Pueden soportar esfuerzos de hincado altos
- Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave
- Alta capacidad de carga
Desventajas:
- Relativamente costoso
- Alto nivel de ruido durante a su hincado
- Expuesto a corrosión
- Pilotes con perfil H se pueden dañar o flexionar
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
1. PILOTES DE CONCRETO
Se cuentan con los tipos Precolados y colados in situ.

Precolados, se pueden
preparar empleando un Colados in situ, se
refuerzo ordinario y construyen haciendo un
pueden tener una barreno en el terreno y
sección transversal luego colándolo con
cuadrada u octogonal. El concreto. Pueden ser
refuerzo se proporciona con un pedestal debajo
para resistir momentos
flexionantes causado por
la carga lateral. Se curan
antes de ser Ademados No ademados
transportados.

Longitud usual=10 – 15 m
Carga usual=300 a Longitud usual=5 – 15 m
3000KN Carga usual=200 a 500KN
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
Pilotes de concreto (prefabricados): premoldeados. En este tipo pueden ser
premoldeados y reforzados con acero convencional o postensados, para reducir las
grietas por manipuleo e hincado y proporcionar resistencia a la flexión.

Por lo general son instalados por clavado o inyección de agua. Tienen sección sección
circular, cuadrada, hexagonal u octogonal y un ligero ahusamiento.
Elaboración de los pilotes
Vaciado del concreto
Generalmente los pilotes prefabricados de concreto se arman en forma
similar a las columnas. El vaciado del concreto se hace en moldes individuales
colocados horizontalmente, donde previamente se ha colocado el acero de
refuerzo. Se debe tener en cuenta que el vaciado se tiene que realizar de una
forma continua, iniciando desde la cabeza del pilote hacia la punta, realizando
un vibrado para extraer el aire que quede atrapado y supervisando que no haya
una segregación del agregado de la mezcla ni que se desplace el acero de
refuerzo o formaletas.
Elaboración de los pilotes
Curado
Para que el concreto cure de una forma adecuada, se le deben aplicar procesos de
curado a decisión del fabricante siempre y cuando éste no sea menor a un periodo
de 7 días. Sin embargo, se puede recurrir a procesos especiales de curado como el
vapor para reducir ese tiempo.

Se recomienda que los pilotes no sean hincados antes de 28 días de fabricados,

siendo éste el momento que alcancen un 80 % de su resistencia de diseño como
mínimo.
Elaboración de los pilotes
Curado
Para que el concreto cure de una forma adecuada, se le deben aplicar procesos de
curado a decisión del fabricante siempre y cuando éste no sea menor a un periodo
de 7 días. Sin embargo, se puede recurrir a procesos especiales de curado como el
vapor para reducir ese tiempo.

Se recomienda que los pilotes no sean hincados antes de 28 días de fabricados,

siendo éste el momento que alcancen un 80 % de su resistencia de diseño como
mínimo.
Elaboración de los pilotes
Transporte
Generalmente los elementos prefabricados son enganchados en dos o
más puntos, en posición horizontal, con ganchos que se disponen para tal
fin durante el vaciado de concreto. A mayor número de puntos se produce
menor flexión del pilote por su propio peso, evitando así la fisuración en el
concreto. Este fenómeno se puede minimizar con el uso de pretensado,
ya que la compresión impuesta los hace más resistentes a las
solicitaciones durante el acarreo.
Procedimiento del diseño de pilotes
Procesos a seguir:

1. Hacer el cálculo de cargas (cargas y asentamientos)

2. Presentar varios perfiles del suelo (estratificación conjuntamente al posible pilte)
3. Contar con el nivel de agua presente (a su vez de posibles estructuras subterráneas)
4. Determinar el tipo y longitud de pilote
5. Determinar la capacidad de dicho pilote
6. Comprobar los esfuerzos en todos los estratos presentes
7. Analizar los asentamientos
8. Diseñar el cabezal del pilote
9. Verificar el levantamiento y cargas laterales
10. Establecer el medio de pruebas de cargas
11. Establecer la forma de hincado y transporte
Ejemplo de diseño de pilotes
Diseño de un pilote de sección cuadrada con estribos que soporta una carga axial de
200 toneladas. Considerar que el pilote está sobre el terreno
1. Predimensión de elementos:
f´c = 280 kg/cm2 fy=4200 kg/cm2 Ps=0.010

Ag >= dawdPudwdwdwdawd Para Pilotes con estribos

0.45 (f'c + fy * Pt)

Reemplazando
Ag >= 1380.26 cm2

Consideramos una sección transversal de 40 * 40 cm

Ag= 40 * 40 = 1600 cm2

Ast = Pt * Ag = 0.010 * 1600 = 16 cm2
 Ejemplo de diseño de pilotes
Diseño de un pilote de sección cuadrada con estribos que soporta una carga axial de
200 toneladas. Considerar que el pilote está sobre el terreno
1. Predimensión de elementos:
f´c = 280 kg/cm2 fy=4200 kg/cm2 Ps=0.010
Entonces podemos emplear un refuerzo longitudinal de 4 varillas de diámetro 1 pulgada
- Ast = 20.07 cm2

Verificamos los valores de cuantía del refuerzo:

0.01 < Pt = 20.27 / 1600 = 0.013 < 0.06 ……………………………...Correcto (OK)

Verificamos la resistencia de diseño:

Pu <= Pn (Máx)
Diámetro Pn (máx) = 0.80 ( 0.85 * f´c (Ag - Ast) + Ast * Fy)
Pu <= 0.80 * 0.70 ( 0.85 * 280 * (1600-20.27) + 20.27 *4200)
Pu<= 258.16 ton………………………………………………………………...Correcto (OK)
 Medidas de control en la cimentación con pilotes

Estos elementos deben ser supervisados antes, durante y después del hincado. El propósito
es comprobar que los pilotes se comportan como parte del sistema estructural, tal como fue
la intención del diseñador. El factor de seguridad con respecto a una sobrecarga accidental
que pudiera darse. Los asentamientos bajo cargas de servicio no serán excesivos.
Los principales agentes de deterioro en pilotes de concreto son las sustancias susceptibles
de producir destrucción o ataque al concreto, tales como algunos álcalis, ácidos o sales, la
acción mecánica de la congelación del agua del suelo, descomposición química (para lo cual
se suelen emplear pinturas o refuerzo de metálicos)
 Medidas de control en la cimentación con pilotes

Principales Problemas que pueden ser:

Corrosión Hincado Colocación

Medidas
Aumentar la sección, pintar los pilotes
con pinturas especiales o utilizar
recubrimientos (estas medidas sobre
todo son para concreto)
Medidas
Medidas
Se contará con el número de
Contar con planos de aplicaciones de carga que
control, se debe tener un deben ser necesarios, en caso
registro de cada contar con suelos cohesivos se
penetración, así como su reajustan los valores para
comportamiento corroborar la resistencia de
dicho pilote.
 APLICACIÓN DE PILOTES EN LA OBRA:

“PUENTE GRAU”
UBICACIÓN: PIURA
AÑO DE EJECUCIÓN: 2016
EMPRESA CONTRATISTA: CASA
CLIENTE: Concesionaria vial del Sol
CANTIDAD DE PILOTES: 52
 1. HABILITACIÓN DE LA ARMADURA
- El refuerzo longitudinal de Ø 1 3/8” (PP1) presentó un
desarrollo de 22.25 m + 2 x 0.55 m de ganchos = 23.35 m.
En la habilitación del acero longitudinal de pilotes se utilizó
conectores mecánicos de presión BARGRIP
El traslado al lugar de armado fue realizado por 9 ayudantes
debido a que el peso fue de 7.907 kg/m, éstas alcanzaron un
aproximado de 185 kg por pieza conectada
 2. HABILITACIÓN DE FUNDA
- Las fundas metálicas se prepararon en el taller de Maestranza
del campamento principal de la empresa. Cada funda fue de
1.53 m de diámetro, y 1.20 m de alto x ⅜” de espesor.

3. PERFORACIÓN
- Para la excavación de los pilotes de 20 m de profundidad se
utilizó una Máquina de Perforación Rotativa Sany SR 150C,
equipo que alcanza un diámetro máximo de perforación de 1.5
m y hasta 60 m de profundidad en condiciones favorables.
 3. PERFORACIÓN
- Para el retiro del material se utilizó el balde de
perforación de 1.5m de diámetro, y 1.5 m de alto,
dicho elemento posee unas aberturas en la parte
inferior, que al rotar permiten el ingreso del
material a remover.
Dado que la parte superior de los pilotes se ubicó
en un estrato arenoso e inestable, se utilizaron
fundas metálicas para contener el material, siendo
necesario el uso de tres fundas en la mayoría de los
pilotes en pilares, mientras que en los estribos se
utilizaron seis debido al mayor nivel.
 4. TRASLADO, IZAJE Y COLOCACIÓN DE
ARMADURAS
- Para el izaje de armaduras se calculó el
peso del acero, conectores y elementos de
izaje. El resultado fue de 9.15 ton por
armazón de pilote, valor que se tomó en
cuenta para la elección del tipo de Grúa
telescópica a utilizar.
Inicialmente cada armadura fue cargada
por dos excavadoras hidráulicas, a fin de
posicionarlas sobre el camión plataforma,
que fue modificado especialmente para el
traslado de las mismas.
 4. TRASLADO, IZAJE Y COLOCACIÓN DE
ARMADURAS
- Una vez en la plataforma de pilotaje, la
grúa izaba la armadura del pilote, mientras
que el otro extremo era sostenido por un
excavadora, que acompañaba el
movimiento de la armadura a fin de evitar
deformaciones excesivas y permanentes
durante su colocación.
Una vez izada la armazón de refuerzo para
pilotes, se procedió a su colocación en la
ubicación respectiva.
 4. TRASLADO, IZAJE Y COLOCACIÓN DE
ARMADURAS
- Las armazones de los pilotes no descansaron sobre la cota de fondo de
mejoramiento, ya que éstas alcanzaron la parte superior de la zapata, siendo
necesario el uso de caballetes metálicos como punto de apoyo para sus
anclajes.
 5. VACIADO DE PILOTES

- Para el vaciado de los pilotes, se utilizó la Tubería

Tremie, herramienta que permite colocar el concreto
en sentido inverso, es decir, de abajo hacia arriba a fin
de evitar segregación en el concreto.
Para el vaciado de concreto se utilizó una bomba
estacionaria de concreto Putzmeister Tk-40, que vertía
la mezcla en el embudo de la tubería tremie en forma
controlada. Asimismo se debe tener en cuenta que
para evitar la contaminación del concreto con la napa
freática presente, la parte inferior de la Tubería Tremie
debe mantenerse rodeada de concreto desde el inicio
del vaciado.
 6. CORTE DE CABEZALES

- Una vez vaciados el paquete de pilotes de la zapata, a

la par del retiro de fundas metálicas con el equipo de
oxicorte, se procedió a excavar la zona hasta alcanzar
la cota superior de cimentación.
Previo a las labores de descabezado, se vació el solado
respectivo además de un bombeo ocasional de la napa
freática. Con el agua ya controlada, se pudo dar inicio
al corte de cabezales en las que se utilizaron martillos
eléctricos y neumáticos, siendo los segundos los que
demostraron un mejor desempeño, debido a su mayor
potencia.
 7. PRUEBA DE INTEGRIDAD

- La prueba de integridad es un ensayo no destructivo

que brinda información de la consistencia y
dimensiones del pilote. La prueba consiste en golpear
el pilote con un martillo que envía una onda de
esfuerzo, cuyo comportamiento varía en función de la
resistencia, área y densidad del material por el que
viaja
En caso de encontrar alguna anomalía en el pilote
mediante la prueba de integridad, se puede optar por la
realización de una prueba de carga dinámica o estática
al pilote observado, a fin de analizar su capacidad para
soportar las cargas de diseño.
 8. PRUEBA DE CARGA DINÁMICA

- La prueba de carga dinámica calcula la capacidad de

fundación mediante mediciones de asentamientos o
deformaciones instantáneas que sufre el pilote, tanto
en su rango elástico, como plástico, producto de la
aplicación de una fuerza de impacto axial. Para el
ensayo se utiliza un equipo que cuenta con un
acelerómetro y dos deformímetros.
El impacto se generó por la caída libre de una masa de
5 ton, sostenida por la grúa telescópica, y que
mantuvo su dirección gracias al castillo metálico que
le proporcionó una guía vertical de hasta 6.5 metros de
altura.
 8. PRUEBA DE CARGA DINÁMICA

- La altura del cabezal a ensayar debe ser mayor o igual

a 1.75 veces el diámetro del pilote, dicha altura es
medida desde la cota superior de la cimentación.
De manera adicional, se instaló una funda metálica
envolviendo los 2.4 m superiores.
Para no dañar al pilote durante el impacto, se instaló
un sistema de amortiguación tipo sándwich en la parte
superior, conformado por los siguientes materiales:
- Plancha de acero de 3/8”.
- Madera de 1”.
- Plancha de acero de 5/8”.
 PILOTES PREFABRICADOS
- Los pilotes prefabricados e hincados son una buena
opción para las cimentaciones de estructuras en
suelos blandos o sueltos.
- Los pilotes prefabricados o hincados son fabricados
y trasladados a obra donde se hincan en el terreno
por golpeo del martillo ola maza de la máquina
pilotadora.
 PROCESO CONSTRUCTIVO
1. Inicio izado del pilote.
2. Elevación del pilote
3. Bajar sufridera y martillo, fijación cabeza del pilote.
4. Liberar sufridera y subir martillo.
5. Maniobra de presentación.
6. Presentación final.
7 y 8. Proceso de hincado.
JUNTAS DE PILOTES
PREFABRICADOS
EQUIPO HIDRAÚLICO HINCA
GRACIAS