Está en la página 1de 74

CIMENTACIONES PROFUNDAS:

PILOTES
Dayan Ariza Tobar
Edwin Pérez Tobo
Jhon Portilla Suárez
Jesús Sierra Cancino
Aschly Vesga Rey
¿Qué son los pilotes?
Los pilotes son elementos estructurales hechos de
acero, concreto o madera. Se usan principalmente
cuando es necesario apoyar la cimentación en
estratos ubicados a una profundidad inusual para
cimentaciones superficiales.
Condiciones donde se requieren pilotes
•Cuando uno o más estratos de suelo son
ligeramente compresibles y demasiado débiles para
soportar la carga transmitida por la superestructura.
• Cuando la cimentación requiere resistencia a flexión
debido a que la superestructura es sometida a
cargas sísmicas o a cargas de viento.
• Cuando se presentan suelos expansivos, donde de
presentar cimentación superficial la estructura
puede presentar un daño considerable
•Son usados en cimentaciones de torres de
transmisión, plataformas fuera de la costa y losas de
sótanos debajo del nivel freático dado que pueden
resistir las fuerzas de levantamiento producidas allí.

•Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse


sobre pilotes para evitar la pérdida de capacidad de
carga que podría presentarse en una cimentación
superficial por la erosión del suelo.
Tipos de pilotes y características
Los pilotes se dividen el 4 categorías dependiendo del
tipo de carga que soportan, condiciones del subsuelo
y ubicación del nivel freático.
Pilotes de acero.

Pilotes de concreto precolados.

Pilotes de concreto colados in situ.

Pilotes en madera.

Pilotes compuestos.
Pilotes de acero
Generalmente se usan tubos o perfiles H laminados.
• Capacidad estructural
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = 𝐴𝑠 ∗ 𝐹𝑠
Área de la sección transversal Esf. permisible del acero

Si es necesario, los pilotes se fijan por medio de soldadura


remaches o pernos, se recomienda considerar un espesor adicional
de acero o usar recubrimiento epóxico debido a que están
expuestos a corrosión.
Pilotes de acero
• Longitudes y cargas usuales
Longitud: 15 a 60 m
Carga: 300 a 1200 kN
• Ventajas
Fácil manejo con respecto al corte y la extensión de la longitud
deseada.
Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
Alta capacidad de soporte de carga.
Pilotes de acero
• Desventajas
 Relativamente costosos.
 Alto nivel de ruido durante su
hincado.
 Expuestos a corrosión.
 Los pilotes H suelen dañarse
durante el hincado.
Pilotes de concreto precolados
Los pilotes precolados se pueden preparar empleado un refuerzo
ordinario y pueden tener una sección cuadrada u ortogonal, estos
pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de
transportarlos a los emplazamientos.

• Longitudes y cargas usuales


Longitud: 10 a 15 m
Carga: 300 a 3000 kN
Pilotes de concreto precolados
• Ventajas
Se pueden someter a un hincado.
Resistentes a la corrosión.
Es fácil combinarlos con una
superestructura de concreto .

• Desventajas
Difícil de lograr su corte deseado.
Difícil de transportar.
Pilotes de concreto precolados
Los pilotes precolados también se pueden
presforzar mediante cables de alta resistencia,
primero los cables se pretensan y después se
vierte el concreto alrededor de ellos. Después
del curado, se recortan los cables produciendo
una fuerza de compresión en la sección del
pilote.
Estos pilotes pueden llegar a tener una longitud
máxima de 60 metros y una carga máxima de
8500 kN.
Pilotes de concreto colados
in situ
Los pilotes colados in situ se construyen haciendo un barreno y
luego colándolo con concreto, actualmente este tipo de pilotes
se dividen en dos categorías:

Pilotes ademados.

Pilotes no ademados.
Pilotes de concreto colados
in situ
1. Pilotes ademados
Se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de
un mandril colocado dentro del tubo, cuando alcanza la longitud
deseada se retira el tubo y se llena con concreto.
• Ventajas
Relativamente baratos.
Permiten su inspección antes
de verter el concreto.
Son fáciles de extender.
Pilotes de concreto colados
in situ
• Desventajas
Difíciles de empalmar después de fraguar.
Se pueden dañar algunos tubos durante el hincado.
• Capacidad permisible
Área de la sección transversal Área de la sección transversal
de acero de concreto
𝑄𝑃𝑒𝑟𝑚 = 𝐴𝑠 𝑓𝑠 + 𝐴𝑐 𝑓𝑐

Esfuerzo permisible del acero Esfuerzo permisible del


concreto
Pilotes de concreto colados
in situ
Pilotes de concreto colados
in situ
2. Pilotes no ademados
Se hacen primero hincando el ademe hasta la profundidad
deseada y luego llenándolo con concreto fresco. Luego el ademe
se saca gradualmente.
• Longitudes y cargas usuales
Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud máxima: 30 a 40 m
Carga usual: 300 a 500 kN
Carga máxima aproximada: 700 kN
Pilotes de concreto colados
in situ
• Ventajas
Económicos inicialmente.
Se pueden terminar en cualquier elevación.

• Desventajas
Se pueden crear vacíos si el concreto se vierte rápidamente.
Difíciles de empalmar después de fraguar.
En suelos suaves, los lados del agujero se pueden derrumbar,
disminuyendo la sección el concreto.
Pilotes de concreto colados
in situ
• Capacidad permisible
𝑄𝑃𝑒𝑟𝑚 = 𝐴𝑐 𝑓𝑐
Esfuerzo permisible del
Área de la sección transversal concreto
de concreto
Pilotes de madera
Son troncos de árboles a los que se les recortaron
cuidadosamente las ramas y corteza, la longitud máxima suele
ser de 10 a 20 metros. Para calificar su uso la madera debe ser
recta, resistente y sin defectos, están divididos en 3 clases:
Clase A Clase B Clase C

• Soportan cargas • Soportan cargas • Se usan en trabajos


pesadas. medias. provisionales.
• Diámetro mínimo de • Diámetro mínimo • Diámetro mínimo de
356 mm. entre 305 y 330 mm. 305 mm.
Pilotes de madera
• Capacidad permisible
𝑄𝑃𝑒𝑟𝑚 = 𝐴𝑝 𝑓𝑤
Esfuerzo permisible de la
Área promedio de la sección madera
transversal
Pilotes compuestos

Las partes superior e inferior de los pilotes compuestos están


hechas de materiales diferentes. Este tipo de pilote se utiliza
cuando la longitud del pilote requerida para un soporte adecuado
excede la capacidad de un pilote simple de concreto colado in situ.
Existen dos tipos de pilotes compuestos principales:
1. Pilotes de acero y concreto.
2. Pilotes de madera y concreto.
Estimación de la longitud de un pilote
Los pilotes se pueden dividir en tres categorías
principales, dependiendo de su longitud y de los
mecanismos de transferencia de carga al suelo.

Pilotes de carga de punta.


Pilotes de fricción.
Pilotes de compactación.
Pilotes de carga de punta
Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de
lecho de roca o de un material rocoso a una profundidad razonable
los pilotes se pueden prolongar hasta la superficie de la roca, en
dicho caso la capacidad de soporte depende de la capacidad de
carga del material subyacente, estos pilotes son denominados de
carga de punta.

Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy


compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se pueden
prolongar algunos metros dentro del estrato duro
Pilotes de fricción
Cuando el material rocoso no se encuentra en una profundidad
razonable, no se hace económicamente útil usar los pilotes de carga
de punta. En este tipo de subsuelo los pilotes se hincan a través del
material más suave hasta las profundidades específicas, estos pilotes
se denominan pilotes de fricción.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia
cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamaño del pilote. Para
determinar la longitud necesaria de estos pilotes, un ingeniero
necesita comprender muy bien la interacción suelo-pilote, tener
buen juicio y experiencia.
Pilotes de compactación
Los pilotes que se hincan en suelos
granulares para lograr una compactación
adecuada del suelo cerca de la superficie
del terreno se denominan pilotes de
compactación, la longitud de los mismos
depende de factores como la densidad
relativa del suelo antes de la
compactación, la densidad relativa
deseada del suelo después de la
compactación y la profundidad de
compactación requerida.
Ecuaciones para estimar la
capacidad de un pilote
La carga última 𝑄𝑢 de un pilote se determina por la
siguiente ecuación:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
𝑄𝑝 = Capacidad de soporte de carga de la punta del
pilote.
𝑄𝑠 = Resistencia por fricción.

Para la determinación de los valores de 𝑄𝑝 𝑦 𝑄𝑠 existen


diferentes estudios como los de Meyerhof, Vesic, y Coyle.
Capacidad de carga de la punta
𝑄𝑝 = (𝐴𝑝 )(𝑞𝑝 ) = 𝐴𝑝 (𝑐 ′ 𝑁⃰ 𝑐 + 𝑞′𝑁⃰𝑞 )
Donde:
𝐴𝑝 = Área de la punta del pilote
c ′ = Cohesión del suelo que soporta la punta del pilote.
𝑞𝒑 = Resistencia unitaria de punta
𝑞 ′ = Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del
pilote
𝑁⃰ 𝑐, 𝑁⃰ 𝑞 =Factores de capacidad de carga.
Resistencia por fricción
Q S = ෍ p ΔL ƒ

Donde:
𝑝 =Perímetro de la sección del pilote.
∆𝐿 = Long. incremental del pilote sobre la cual p y f se
consideran constantes.
𝑓 = resistencia unitaria por fricción a cualquier
profundidad z.
Carga permisible
Una vez determinado la capacidad de soporte de
carga última total sumando la capacidad de carga de
punta y la resistencia por fricción, se debe utilizar un
factor de seguridad razonable para obtener la carga
permisible para cada pilote
𝑄𝑢
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 =
𝐹𝑆

El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5


a 4.
Método de Meyerhof para
estimar 𝑸𝑷
Arenas 𝑐 = 0
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞 ′ 𝑁⃰𝑞

Sin exceder
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞 ′ 𝑁⃰𝑞 ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙

𝑞𝑙 = 0.5 𝑃𝑎 𝑁⃰𝑞 𝑇𝑎𝑛( ∅′൯


Método de Meyerhof para
estimar 𝑸𝑷
Arcillas ∅ = 0

𝑄𝑝 ≈ 𝑁⃰𝑐𝐶𝑢 𝐴𝑝 = 9𝐶𝑢 𝐴𝑝

𝐶𝑢 = 𝐶𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒


Método de Vesic para estimar 𝑸𝑷
Teoria de expansión de cavidades para Arenas
3𝑁⃰𝑞
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝜎𝑂′ 𝑁⃰𝜎 𝑁⃰𝜎 =
1 + 2𝐾𝑜

1 + 2 ∗ 𝐾𝑂 𝑁⃰𝜎 = ƒ (𝐼𝑟𝑟 ൯
𝜎𝑂′ = ∗ 𝑞′
3

𝐼𝑟𝑟 = Índice de rigidez reducida para el suelo 𝐼𝑟


𝐼𝑟𝑟 =
1 + 𝐼𝑟 ∆
𝐼𝑟 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟í𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧
∆= Deformación unitaria promedio en la zona plástica debajo de la punta del pilote
Método de Vesic para estimar 𝑸𝑷
𝐸𝑠
𝐼𝑟 =2(1+𝜇
𝑠 )𝑞′ta n(∅′)

Aproximación dada por Chen y Kulhawy

𝐸𝑠 100 a 200 (suelo suelto)


=𝑚 𝑚 =൞ 200 a 500 suelo medio denso
𝑃𝑎
500 a 1000 (suelo denso)

ɸ’ − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 (para 250 ≤ ɸ’ ≤ 450 ቇ
20

ɸ’ − 25 q′
Δ = 0.005 1 −
20 𝑃𝑎
Método de Vesic para estimar 𝑸𝑷
300
𝐼𝑟 = para penetracion de cono mecanico
𝐹𝑟 (%)
𝐹𝑟 % = 1.45 − 1.36𝑙𝑜𝑔𝐷50

170
𝐼𝑟 = para penetracion de cono electrico
𝐹𝑟 (%)

𝐹𝑟 % = 0.7811 − 1.611𝑙𝑜𝑔𝐷50
Método de Vesic para estimar 𝑸𝑷
Suelos arcillosos saturados
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝐶𝑢 𝑁⃰𝑐

4 π
𝑁⃰𝑐 = l n( 𝐼𝑟𝑟 ) + 1 + + 1
3 2

𝐸
𝐼𝑟𝑟 = 𝐼𝑟 𝐼𝑟 = 3𝐶𝑠
𝑢

𝐶𝑢
𝐼𝑟 = 347 − 33 ≤ 300
𝑃𝑎
Método de Coyle y Castello para
estimar 𝑸𝑷 en arenas

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞 ′ 𝑁⃰𝑞

𝑞 ′ = Esfuerzo vertical efectivo en la punta del

pilote.

𝑁⃰𝑞 = Factor de capacidad de carga.


Correlaciones para calcular 𝑸𝑷 con
resultados SPT y CPT

Meyerhof sugirió que en suelos


granulares homegeneos se
puede la resistencia de punta
última a partir de números de
penetración estandar.
𝐿
𝑞𝑛 = 0.4𝑃𝑎 𝑁60 ≤ 4𝑃𝑎 𝑁60
𝐷
𝑁60 = Valor promedio del número de penetración estándar cerca de
la punta del pilote
Correlaciones para calcular 𝑸𝑷 con
resultados SPT y CPT
Briaud y colaboradores (1985)
0.36
sugirieron la correlación 𝑞𝑝 = 19.7𝑞𝑎 𝑁60
siguiente para 𝑞𝑝

Meyerhof también sugirió que:

𝑞𝑝 ≈ 𝑞𝑐 (𝑒𝑛 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟)

𝑞𝑐 = Resistencia a la penetración de cono.


Resistencia por fricción 𝑸𝑺 en arenas
La resistencia unitaria por fricción, f, es difícil de estimar. Al
hacer una estimación de f, se deben tener en cuenta varios
factores importantes:

La fricción superficial unitaria aumenta con la profundidad más o


menos linealmente hasta una profundidad de 𝐿′ y después
permanece constante. La magnitud de la profundidad crítica 𝐿′ puede
ser de 15 a 20 diámetros del pilote.
Resistencia por fricción 𝑸𝑺 en arenas
𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑧 = 0 𝑎 𝐿′ 𝑓 = 𝐾σ′𝑜 𝑡𝑎𝑛𝛿 ′

𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑧 = 𝐿′ 𝑎 𝐿 𝑓 = 𝑓𝑧=𝐿′

Coyle y Castello (1981), propusieron que:

Q s = 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑝𝐿 = Kσ′o 𝑡𝑎𝑛𝛿 ′ 𝑝𝐿


Resistencia por fricción 𝑸𝑺 en arenas
Correlación con resultados de la prueba de penetración
estándar
Meyerhof (1976) indicó que la resistencia por fricción unitaria
promedio, 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 , para pilotes hincados de alto desplazamiento
se podría obtener a partir de los valores promedio de la
resistencia a la penetración estándar como:

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.02𝑝𝑎 (𝑁60 )


Briaud
0.29
𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 ≈ 0.224𝑝𝑎 ቀ𝑁60 ) 𝑄𝑠 = 𝑝𝐿𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚
Resistencia por fricción 𝑸𝑺 en arenas
Correlación con resultados de la prueba de penetración de
cono
Nottingham y Schmertmann (1975) y Schmertmann (1978)
proporcionaron correlaciones para estimar 𝑄𝑠 utilizando la
resistencia por fricción ( 𝑓𝑐 ) obtenida durante pruebas de
penetración de cono.
𝑓 =∝′ 𝑓𝑐

Las variaciones de ∝ ′ con 𝑧/𝐷 para penetrómetros de cono eléctrico


y mecánico se muestran en las figuras siguientes.
Resistencia por fricción 𝑸𝑺 en arenas
Correlación con resultados de la prueba de penetración de
cono

𝑄𝑆 = ෍ 𝑝 ∆𝐿 𝑓 = ෍ 𝑝 (∆𝐿) ∝′ 𝑓𝑐
RESISTENCIA POR FRICCIÓN
SUPERFICIAL EN ARCILLA

Método 𝜆

Método 𝛼

Método 𝛽
Método 𝝀
Se basa en la suposición de que el desplazamiento del suelo
ocasionado por el hincado del pilote da por resultado una presión
lateral pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia
superficial unitaria promedio es:

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 𝜆 σ′o + 2𝑐𝑢

𝑄𝑠 = 𝑝 𝐿 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚
Método 𝝀
De acuerdo con la siguiente figura el valor medio de cu es
(cu(1)L1 + cu(2)L2 +…. )/L.
𝐴1 +𝐴2 +⋯
El esfuerzo efectivo medio es: σ′o = 𝐿

Donde A1, A2, A3, . . . = áreas de los diagramas del esfuerzo


efectivo vertical.
Método 𝜶
De acuerdo con el método a, la resistencia por fricción unitaria en
suelos arcillosos se puede representar mediante la ecuación:
𝑓 = α𝑐𝑢

Sladen (1992) demostró que


0.45
σ′o
α=𝐶
𝐶𝑈
C ≈ 0.4 a 0.5 para pilotes perforados y
≥0.5 para pilotes hincados
Entonces, la resistencia lateral última se
puede dar como

𝑄𝑠 = ෍ 𝑓 𝑝 ∆𝐿 = ෍ 𝛼𝑐𝑢 𝑝∆𝑙
Método 𝜷
Al combinar las ecuaciones, para arcillas normalmente
consolidadas se obtiene

𝑓 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 ∅′𝑅 𝑡𝑎𝑛 ∅′𝑅 σ′o

y para arcillas sobreconsolidadas,

𝑓 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 ∅′𝑅 𝑡𝑎𝑛 ∅′𝑅 𝑂𝐶𝑅 σ′o

Con el valor de f determinado, la resistencia por fricción total se


puede evaluar como

𝑄𝑠 = ෍ 𝑓𝑝 ∆𝐿
Método 𝜷
La resistencia por fricción unitaria para el pilote se puede
determinar con base en los parámetros del esfuerzo efectivo de la
arcilla en un estado remoldeado (𝑐 ′ = 0). Así pues, a cualquier
profundidad:
𝑓 = 𝛽σ′o

𝐾 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 ∅′𝑅 (Para arcillas normalmente consolidadas)

𝛽 = 𝐾𝑡𝑎𝑛(∅′𝑅 )

𝐾 = 1 − 𝑠𝑒𝑛 ∅′𝑅 𝑂𝐶𝑅 (Para arcillas sobreconsolidadas)


Asentamiento elástico de pilotes
El asentamiento total de un pilote ante una carga
vertical de trabajo 𝑄𝑊 está dado por

𝑺𝒆 = 𝑺𝒆(𝟏) + 𝑺𝒆(𝟐) + 𝑺𝒆(𝟑)


Donde:
𝑆𝑒(1) = Asentamiento elástico del pilote.
𝑆𝑒(2) = 𝐴sentamiento del pilote causado por la carga
en la punta del pilote.
𝑆𝑒(3) = 𝐴sentamiento del pilote causado por la carga
transmitida a lo largo del pilote.
Asentamiento elástico del pilote
𝑄𝑤𝑝 + 𝜀𝑄𝑤𝑠 𝐿
𝑆𝑒(1) =
𝐴𝑝 𝐸𝑝
𝑄𝑤𝑝 = Carga soportada en la punta del pilote en condición
de carga de trabajo.
𝑄𝑤𝑠 = Carga soportada por la resistencia por fricción en
condición de carga de trabajo.
𝐴𝑝 = Área de la sección transversal del pilote.
𝐿 = Longitud del pilote.
𝐸𝑝 = 𝑀ódulo de elasticidad del material del pilote.
→La magnitud de 𝜀 varía entre 0.5 y 0.67.
Asentamiento elástico del pilote
𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠
𝐷= Diámetro del pilote.
𝑞𝑤𝑝 = Carga puntual por área unitaria en le punta del
pilote (𝑄wp/𝐴𝑝).
𝐴𝑝 = Área de la sección transversal del pilote.
𝜇𝑠 = Relación de poisson del suelo.
𝐸𝑠 = 𝑀ódulo de elasticidad del suelo.
𝐼𝑤𝑝 = Factor de influencia < 0,85.
Asentamiento elástico del pilote
Vesic (1977) también propuso un método semiempírico
para obtener la magnitud del asentamiento de 𝑆𝑒(2) . Su
ecuación es:
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝
𝑆𝑒(2) =
𝐷 𝑞𝑝
Donde
𝑞𝑝 = Resistencia última en la punta del pilote
𝐶𝑝 = 𝐶oeficiente empírico
Asentamiento elástico del pilote
Los valores representativos de Cp para varios suelos se
indican en la siguiente tabla
Asentamiento elástico del pilote
𝑄𝑤𝑆 𝐷
𝑆𝑒(3) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑆
(𝑝𝐿) 𝐸𝑠
𝑃= Perímetro del pilote.
𝐿 = Longitud empotrada del pilote.
𝐼𝑤𝑠 = Factor de influencia.
El término 𝑄𝑤𝑆 /𝑝𝐿 es el valor promedio de f a lo largo
del fuste del pilote.
𝐿
𝐼𝑤𝑆 = 2 + 0,35 → Relación empírica (Vesic, 1977).
𝐷
Asentamiento elástico del pilote
Vesic (1977) también propuso una relación empírica
simple para obtener 𝑆𝑒(3) :
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑤𝑠
𝑆𝑒(3) =
𝐿𝑞𝑝

En esta ecuación, 𝐶𝑠 es una constante empírica =


(0.93 + 0.16 L /D )Cp
Grupos de pilotes
• Eficiencia en grupo
Para transmitir la carga de la superestructura al suelo
se construye un larguero de pilotes sobre el grupo de
pilotes, este larguero puede estar en contacto con el
terreno o sobre el nivel del terreno.
GRUPOS DE PILOTES
La determinación de la
capacidad de soporte de carga
de grupos de pilotes es
extremadamente complicada.
Cuando los pilotes se colocan
cerca unos de otros, una
suposición razonable es que los
esfuerzos transmitidos por los
pilotes al suelo se traslapan,
reduciendo así la capacidad de
soporte de cada pilote.
Grupos de pilotes
Debido a esto, los pilotes en
grupo deben ser espaciados de
manera que la capacidad de
soporte de carga del grupo no
sea menor que la capacidad de
carga de los pilotes
individuales. El espaciamiento
centro a centro mínimo, d, es
de 2.5D y, en situaciones
ordinarias, en realidad es de
aproximadamente 3 a 3.5D.
Grupos de pilotes
La eficiencia de la capacidad de soporte de un grupo
de pilotes se puede definir como
𝑄𝑔(𝑢)
𝜂=
σ 𝑄𝑢
Donde:
𝜼: Eficiencia de grupo.
𝑸𝒈(𝒖) : Capacidad de soporte de carga última del grupo
de pilotes.
𝑸𝒖 : Capacidad de soporte de carga última de cada
pilote sin el efecto del grupo.
Grupos de pilotes
Grupos de pilotes

Fricción superficial
promedio (fprom)
basada en la
ubicación del pilote
(según Liu y
colaboradores, 1985).
Capacidad última de grupos de
pilotes en arcilla saturada
Capacidad última de grupos de pilotes en
arcilla saturada
1. Determinar σ 𝑄𝑢 con la siguiente ecuación
෍ 𝑄𝑢 = 𝑛1 𝑛2 (9𝐴𝑝 𝑐𝑢(𝑝) + ෍ 𝛼𝑝𝑐𝑢 Δ𝐿)

𝑛1 , 𝑛2 = Número de pilotes del grupo de pilotes

2. Determinar la capacidad última del grupo de pilotes


suponiendo que actúan como un bloque con
dimensiones Lg x Bg x L.
෍ 𝑄𝑢 = 𝐿𝑔 𝐵𝑔 𝑐𝑢(𝑝) 𝑁𝑐 ∗ + ෍ 2 ∗ (𝐿𝑔 + 𝐵𝑔 )𝑐𝑢 Δ𝐿
Capacidad última de grupos de pilotes en
arcilla saturada

3. Comparar los valores de carga última Qu obtenidos en


los pasos 1 y 2, el menor de estos valores es Q g(u).
Asentamiento elástico de grupos de
pilotes
La relación más simple para el asentamiento de grupos
de pilotes fue dada por Vesic en el año 1969.
𝐵𝑔
𝑠𝑔(𝑒) = 𝑠
𝐷 𝑒
𝒔𝒈(𝒆) : Asentamiento elástico del grupo de pilotes.
𝑩𝒈 : Ancho de la sección del grupo de pilotes.
𝑫: Ancho o diámetro de cada pilote del grupo.
𝒔𝒆 : Asentamiento elástico de cada pilote bajo una carga
de trabajo comparable.
Asentamiento elástico de grupos de pilotes

En 1976 Meyerhof sugirió una relación empírica para el


asentamiento elástico para grupos de pilotes en arena y
grava
0.96𝑞 𝐵𝑔 𝐼
𝑠𝑔(𝑒) [𝑚𝑚] =
𝑁60
𝑄𝑔
𝑞= 𝑒𝑛 𝑘𝑁/𝑚2
𝐿𝑔 𝐵𝑔
𝐿
𝐼 = 1− ≥ 0.5
8𝐵𝑔
Asentamiento elástico de grupos de pilotes

Donde:
𝑳𝒈 : Longitud de la sección del grupo de pilotes.
𝑩𝒈 : Ancho de la sección del grupo de pilotes.
𝑵𝟔𝟎 : Número de penetración estándar promedio dentro
del asiento del asentamiento.
𝑰: Factor de influencia.
𝑳: Longitud del empotramiento de los pilotes.
Asentamiento por consolidación de
grupos de pilotes
Asentamiento por consolidación de grupos de pilotes
1. El grupo se somete a una carga total de Q g. Si el
casquete del pilote está debajo de la superficie original
del terreno, Q g es igual a la carga total de la
superestructura sobre los pilotes, menos el peso
efectivo de suelo arriba del grupo de pilotes removido
por la excavación.
2. Se supone que la carga Q g se transmite al suelo
iniciando a una profundidad de 2L/3 desde la parte
superior del pilote. La carga Q g se difunde a lo largo de
la línea dos vertical a uno horizontal desde esta
profundidad. Las líneas aa’ y bb’ son las dos líneas 2:1.
Asentamiento por consolidación de grupos de pilotes
3. Se calcula el incremento en el esfuerzo efectivo
causado en la mitad de cada estrato de suelo por la
carga Q g de acuerdo a la siguiente ecuación

𝑄𝑔
Δσ𝑖 =
(𝐵𝑔 + 𝑧𝑖 )(𝐿𝑔 + 𝑧𝑖 )
Donde:
𝚫𝛔𝒊 ′ : Incremento en el esfuerzo efectivo a la mitad del
estrato i.
𝑳𝒈 , 𝑩𝒈 : Longitud y ancho, respectivamente, de la sección
del grupo de pilotes.
𝒛𝒊 : Distancia desde el plano
Asentamiento por consolidación de grupos de pilotes
3. Se calcula el incremento en el esfuerzo efectivo
causado en la mitad de cada estrato de suelo por la
carga Q g de acuerdo a la siguiente ecuación

𝑄𝑔
Δσ𝑖 =
(𝐵𝑔 + 𝑧𝑖 )(𝐿𝑔 + 𝑧𝑖 )
Donde:
𝚫𝛔𝒊 ′ : Incremento en el esfuerzo efectivo a la mitad del
estrato i.
𝑳𝒈 , 𝑩𝒈 : Longitud y ancho, respectivamente, de la sección
del grupo de pilotes.
𝒛𝒊 : Distancia desde el plano
Asentamiento por consolidación de grupos de pilotes
4. Se calcula el asentamiento por consolidación de cada
estrato causado por el esfuerzo incrementado, de la
siguiente forma:
Δe(𝑖)
Δs𝑐(𝑖) = 𝐻𝑖
1 + Δe0(𝑖)
𝚫𝐬𝒄(𝒊) : Asentamiento por consolidación del estrato i.
𝚫𝐞(𝒊) : Cambio en la relación de vacíos causado por el
incremento de esfuerzo en el estrato i.
𝚫𝐞(𝒊) : Relación de vacíos inicial del estrato i.
𝑯𝒊 : Espesor del estrato i.
Asentamiento por consolidación de grupos de
pilotes

5. El asentamiento total por consolidación del grupo de


pilotes será el calculado de la siguiente forma

Δs𝑐 𝑔 = ෍ Δs𝑐(𝑖)

También podría gustarte