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CASO PRACTICO UNIDAD 2

ADMINISTRACION DE PROCESOS II

Edgar David Uribe Katz

Febrero 2021.

Corporación Universitaria Asturias.

Administración y Dirección de Empresas.
Gerencia de Mercadeo
Docente
Diego F Torres
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Tabla de Contenidos

Capítulo 1 Enunciado del caso ............................................................................................ 3

Capítulo 2 Solucion del caso.............................................................................................. 6
Cuestion 1 ....................................................................................................................... 6
Bibliografia ......................................................................................................................... 8
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Capítulo 1
Enunciado del caso

El CDPE de TRAGSA (II).

Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y
España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil
reunión con la dirección de CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión,
Javier tendría que exponer sus recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin
perjudicar el nivel de servicio a la red de distribución.

En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido
del proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder
a analizar el problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad

El compromiso de servicio.

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto.

Por este motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE
del 98% y de entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal
indicador del rendimiento del servicio.

Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea de
productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento definidos
por la dirección del CDPE.

Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro
se cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días
requeridos en el transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos
modelos y la rotura de servicio en otros.
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Análisis del problema.

Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación típica,
de las distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo

sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia,
para cumplir el objetivo del TPE del 98%.
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La recomendación.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver,

en parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en cuenta
la demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras, la
variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del producto,
el periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel
de existencias de seguridad más apropiado.

Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de seguridad
sería fácil de implantar con los sistemas disponibles.

Otras alternativas.

Además, Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre
las alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros,
deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del
barco.

Avión:

El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía
está importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y
2 días de carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de
la mercancía (en este caso, sobre su precio FOB).

Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al lote del
pedido, Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas alternativas que
tendría que recomendar en una reunión con la dirección

Cuestión 1

El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar
el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de
seguridad por variación de la demanda. Para ello hemos de emplear los conocimientos
adquiridos en esta lección.
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Capítulo 2

Solución del Caso

Cuestión 1

El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar
el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de
seguridad por variación de la demanda. Para ello hemos de emplear los conocimientos
adquiridos en esta lección.

Respuesta:

Con el ánimo de poder resolver este ejercicio es importante analizar la información de las
tablas y extraer los datos requeridos para calcular el límite del almacén a partir del cual
podemos realizar el pedido para transportarlo en avión así:

Unidades Mes/pedido

MES RMI-08 RMI-10

Septiembre 437 958
Octubre 1649 2177 CONCEPTO RMI-08 RMI-10
Noviembre 1140 1579 Demanda Media Mensual en Unidades 1304,33 1786.17
Diciembre 2045 1388 Demanda Anual en Unidades 15652 21434
Enero 672 844 Peso (Kg/Caja) 0,3 0,4
Febrero 1154 1178 Flete (e/Kg) 0,2 0,2
Marzo 1174 1427 Seguro (% S/FOB) 0,005 0,005
Abril 1846 2109 Precio FOB 30 40
Mayo 1358 1899 Lote Minimo Fijado por el Fabricante 250 150
Junio 1634 2735 Tasa Coste Mantenimiento/coste 0,25 0,25
Julio 1118 3026 TPE 98%
Agosto 1425 2144
TOTAL 15652 21464

Tiempo de Entrega

Medio de Transporte RMI-08 RMI-10

Barco 30 30
Avion 6 6
Costo de Gestion (pedido Y recepcion) 1140 1140

VARIABLES DEFINIDAS RMI-08 RMI-10

Lote Min (Q) 250 150
(H) 32,65 42,95
Costo de Gestion - pedido Y recepcion (S) 1140 1140
Demanda Anual en Unidades (D) 15652 21434
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Con estos datos ya podemos hallar el costo total de TC de cada referencia o pedido con la
siguiente formula matemática:

𝑄∗𝐻 𝐷∗𝑆
𝑇𝐶 = (( )) + ( )
2 𝑄

Referencia RMI-08

250 ∗ 32,65 15652 ∗ 1140

𝑇𝐶 = ( )+( ) = 75454,37
2 250

Referencia RMI-10

150 ∗ 42,95 21464 ∗ 1140

𝑇𝐶 = ( )+( ) = 1666347.65
2 150

Calculamos el llamado lote económico para las dos referencias aplicando la siguiente
formula matemática:

2∗𝐷∗𝑆
√ 𝐻

Referencia RMI-08

2∗15652∗1140
√ 32,65
= 1045,46

Referencia RMI-10

2∗21465∗1140
√ 42,96
= 1067,43

Luego procedemos con el cálculo del límite del almacén por cada una de las referencia o
pedido así:
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Referencia RMI-08
15652
Demanda mensual = = 1303 unidades
12

1304
Demanda diaria = 43,47 unidades, redondeando a la unidad seria 43 Unidades Día.
30

Transporte en avión 12 días = 43 * 12 = 516 Unidades

Límite del Almacén = 1046 + 516 = 1562 Unidades de Referencia RMI-08

Referencia RMI-10
21464
Demanda mensual = = 1788,66 unidades
12

1788,66
Demanda diaria = 59,62 unidades, redondeando a la unidad seria 50 Unidades
30
Día.

Transporte en avión 12 días = 60 * 12 = 720 Unidades

Límite del Almacén = 1067 + 720 = 17872 Unidades de Referencia RMI-10

Bibliografía
Lista de referencias

 Asturias: Red De Universidades Virtuales Iberoamericanas 2016.