CASO PRACTICO

UNIDAD 2

CORPORACION UNIVERSITARIA ASTURIAS ADMINISTRACCION Y DIRECCION DE

EMPRESAS

ADMINISTRACION DE LA PRODUCCION

JENNY ROCIO MARTINEZ MACHUCA

BOGOTA
2021
INDICE

I. Introducción Caso Practico

II. Desarrollo del caso
IV. Bibliografía
I ENUNCIADO DEL CASO
El CDPE de TRAGSA (II). Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de
Distribución Portugal y España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se
enfrentaba a una difícil reunión con la dirección de CDPE y del área comercial en dos
semanas. En esa reunión, Javier tendría que exponer sus recomendaciones para
reducir el nivel de existencias sin perjudicar el nivel de servicio a la red de distribución.
En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del
pedido del proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora
pretendía proceder a analizar el problema del nivel de servicio y la gestión de los
stocks de seguridad. El compromiso de servicio. Un factor diferenciador del TRAGSA
para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por este motivo, el CDPE estaba
sometido a una creciente presión para mantener una TPE del 98% y de entregar los
pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal indicador del rendimiento
del servicio. Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de
existencias en la línea de productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los
objetivos de rendimiento definidos por la dirección del CDPE. Javier decidió continuar
su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro se cumplían
sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 3 0 días requeridos en el
transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos modelos y
la rotura de servicio en otros

Análisis del problema. Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último
año y su desviación típica, de las distintas opciones del producto RMI.
(Tabla 1). septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril mayo
junio julio agosto RMI-08 437 1649 1140 2045 672 1154 1174 1846 1358 1634 1118
1425 RMI-10 958 2177 1579 1388 844 1178 1427 2109 1899 2735 3026 2114

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de u n

nuevo sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada
referencia, para cumplir el objetivo del TPE del 98%. La recomendación. Confiaba en
que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver, en
parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en
cuenta la demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras
palabras, la variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la
reposición del producto, el periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería
realmente fácil calcular el nivel de existencias de seguridad más apropiado. Javier
consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de seguridad
sería fácil de implantar con los sistemas disponibles. Otras alternativas. Además Javier
entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre las
alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus
compañeros, deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos
por avión en vez del barco. Avión: El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta
hasta Valencia. El tiempo típico de aprovisionamiento, desde que se comunica el
pedido al proveedor, hasta que la mercancía está importada en Valencia, es de 12
días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2 días de carga, viaje y descarga.
Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la mercancía (en este caso,
sobre su precio FOB).

Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al
lote del pedido, Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas
alternativas que tendría que recomendar en una reunión con la dirección. La pregunta.
El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de
realizar el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su
ampliación de seguridad por variación de la demanda. Para ello hemos de emplear los
conocimientos adquiridos en esta lección.

II DESARROLLO DEL CASO

Analizando las tablas con los datos dados, se deben observar para calcular el límite del
almacén a partir del cual se puede realizar el pedido para transportar por avión. Según
los datos se obtendría los siguientes datos:

RMI 08 RMI 10
Q 250 150
H 32.65 42.95
S 1140 1140
D 15652 21434

Con estos datos vamos hallar el costo total TC referencia RMI-08

𝑇𝐶=((𝑄∗𝐻2))+((𝐷∗𝑆𝑄 ))

Referencia RMI-08 𝑇𝐶=((250∗32.652)+((15652∗1140250))=75.454,37

Referencia RMI-10 𝑇𝐶=((150∗42.952)+((21464∗1140150))=166.347,65

Calculamos el lote económico √2∗𝐷∗𝑆𝐻 calculamos para las 2 referencias

RMI-08 √2∗15652∗114032.65=1.045,46

RMI-10 √2∗21464∗114042.95= 1.067,43

CALCULAMOS EL LÍMITE DEL ALMACÉN

RMI-08

Demanda mensual =1565212=1.304 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠

Demanda diaria 130430=43,47𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 aproximamos a 43 unidades

Transporte avión 12 días = 43∗12=516 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑚𝑜𝑠

Límite de almacén = 1046+516= 1.562 unidades RMI-08

RMI-10

Demanda mensual =2146412=1.788,66 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠

Demanda diaria 1788,6630=59.62𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 aproximamos a 60 unidades

Transporte avión 12 días = 60∗12=720 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑚𝑎𝑚𝑜𝑠

Límite de almacén = 1067+720= 1.787 unidades RMI-10

III BIBLIOGRAFIA

https://www.centro-
virtual.com/recursos/biblioteca/pdf/administracion_procesos_ii/unidad2_pdf4.pdf

https://www.centro-
virtual.com/recursos/biblioteca/pdf/administracion_procesos_ii/unidad2_pdf3.pdf