1

CASO PRÁCTICO UNIDAD 2

ADMINISTRACIÓN DE PROCESOS II

GLORIA CANTOR G.
DIEGO FERNANDO TORRES

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA ASTURIAS

ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS
BOGOTÁ. D.C.
ENERO DE 2021.
 2

ENUNCIADO

El CDPE de TRAGSA (II).

Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y España)
de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil reunión con
la dirección de CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión, Javier tendría
que exponer sus recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin perjudicar el nivel
de servicio a la red de distribución. En un primer análisis, Javier había estimado el impacto
de la política de tamaño del pedido del proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el
CDPE. Ahora pretendía analizar el problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks
de seguridad.

El compromiso de servicio.

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por
este motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE del
98% y de entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal indicador
del rendimiento del servicio.

Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea de
productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento definidos
por la dirección del CDPE.

Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro
se cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días requeridos
en el transporte por barco provocaban la acumulación de existencias en algunos modelos y
la rotura de servicio en otros.
 3

RMI – 08 RMI -10

Demanda Media Mensual (Uds) 13004.33 1786.17
Demanda Anual (Uds) 15.652 21.434
Peso (kg/caja) 0.30 0.40
Flete (€/kg) 0.20 0.20
Seguro (%s/FOB) 0.005 0.005
Precio (FOB) 30 40
Lote mínimo de pedido fijado por el fabricante 250 150
Tasa Coste Mantenimiento s/Coste Adquisición 0.25 0.25
TPE 98%
Tiempo de entrega
Barco 30 30
Avión 6 6
Coste gestión del pedido y recepción por pedido 1140 1140

Análisis del problema.

Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación típica, de
las distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo

sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia, para
cumplir el objetivo del TPE del 98%.
 4

La recomendación.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver,

en parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio.
Teniendo en cuenta la demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras
palabras, la variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del
producto, el periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular
el nivel de existencias de seguridad más apropiado. Javier consideraba que la revisión del
método de estimación de las existencias de seguridad sería fácil de implantar con los sistemas
disponibles.

Otras alternativas.
Además, Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre las
alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros,
deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del
barco.

Avión:
El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía
está importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2
días de carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la
mercancía (en este caso, sobre su precio FOB)
Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al lote del
pedido, Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas alternativas que tendría
que recomendar en una reunión con la dirección.

La pregunta.
El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar
el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de
seguridad por variación de la demanda.
 5

Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta lección.

DESARROLLO

Se debe analizar los datos de las tablas para calcular el límite del almacén a partir de los
datos arrojados se realizar el pedido para transportar en el avión.

RMI 08 RMI 10
Q 250 150
H 32.65 42.95
S 1.140 1.140
D 15.652 21.434

Hallar CT (costo total)

CT= ((Q*H)/2)+ ((D*S)/Q)

Para la referencia RMI 08

CT = ((250*32,65)/2 .652*1140)/250)

CT= ((4.081.25)+ (71.373))

CT=75.454.37

Para la referencia RMI 10

CT = ((150*42.95)/2)+((21434*1140)/150)

CT= (3.221.25)+ (162.898)

CT=166.119.65

- Calcular lote económico

√ (2*D*S)/H

Para la referencia RMI 08

√ (2*15652*1140)/32.65=35686
1.045.46
 6

Para la referencia RMI 10

√ (2*21.434*1140)/42.05

1.066.68

Calcular el límite de almacén

Para la referencia RMI 08

La demanda del mes es de 1304 unidades

Demanda diaria= 1304/30

Demanda diaria= 43.46

Demanda diaria= 43

Transporte de avión 12 días lo que se deduce:

43 unidades*12=516 unidades

RMI 08=1046+516=1562

Para la referencia RMI 10

Demanda en el mes es de 1786 unidades

Demanda diaria=1786/30

Demanda diaria=59.53 unidades

Demanda diaria= 60 unidades

Transporte de avión 12 días, lo que se deduce

60 unidades *12=720 unidades

RMI 10 =1067+720 = 1787

 7

REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

Corporación Universitaria Asturias, A. P. (2020). Unidad 2. Caso Práctico dos

Recuperado de:

https://www.centro-
virtual.com/campus/pluginfile.php/20438/mod_scorm/content/22/content/pdfs/c
aso_enunciado.pdf