Enunciado

El CDPE de TRAGSA (II). Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución
Portugal y España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil
reunión con la dirección de CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión, Javier
tendría que exponer sus recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin perjudicar el
nivel de servicio a la red de distribución.

En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido del
proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a analizar el
problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad.

El compromiso de servicio.

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por este
motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE del 98% y de
entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal indicador del rendimiento
del servicio.

Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea de
productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento definidos por la
dirección del CDPE.

Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro se
cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días requeridos en el
transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos modelos y la rotura de
servicio en otros.
Análisis del problema.

Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación típica, de las
distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo sistema
de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia, para cumplir el
objetivo del TPE del 98%

La recomendación.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver, en

parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en cuenta la
demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras, la variabilidad del
error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del producto, el periodo de revisión y
el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel de existencias de seguridad más
apropiado. Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de
seguridad sería fácil de implantar con los sistemas disponibles.

Otras alternativas.

Además Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre las
alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros, deseaba
analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del barco.

Avión:

El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía está
importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2 días de
carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la mercancía (en
este caso, sobre su precio FOB).

Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al lote del pedido,
Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas alternativas que tendría que
recomendar en una reunión con la dirección.

La pregunta.

El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar el
pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de seguridad por
variación de la demanda. Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta
lección.
Solución.

Conforme la información suministrada en las tablas anteriores, analizamos y obtenemos los datos
necesarios para calcular el límite del almacén a partir del cual se puede realizar el pedido para
transportar por avión:

Obtenemos:

RMI 08 RMI 10
D 15652 21434
Q 250 150
S 1140 1140
H 32.65 42.95

donde, D = Demanda, normalmente en unidades por año. La única forma de reducir su tamaño
con sentido económico es conseguir minimizar el coste de pedido Q = Tamaño del pedido, en
unidades S = Coste de pedido, en euros H = Coste de almacenaje, normalmente en euros por
unidad y por año.
Primer paso hallar TC (Costo total)

TC = ((Q * H) /2) + ((D * S) /Q)

Para la Referencia RMI 08

= ((250 * 32,65) /2) + ((15652 * 1140) /250)

TC=75454.37

TC=75454

Para la Referencia RMI 10

= ((150 * 42,95) /2) + ((21434 * 1140) /150)

TC=166119,65

TC=166119

Segundo paso calcular el lote económico:

√(2 * D * S) /H

Lote económico: Para la Referencia RMI 08

√ (2*15652*1140) / 32.65

= 1045.46

Para la Referencia RMI 10

√ (2*21434*1140) /42.95

= 1066.68

Paso 3 calcular límite de almacén:

Para la Referencia RMI 08

Demanda en el mes es de 1304 unidades

Demanda diaria=1304/30

Demanda diaria= 43.46 unidades

Demanda diaria= 43

Transporte de avión 12 días, lo que implica 43 unidades * 12 =516 unidades

= 1046 + 516 = 1562

Para la Referencia RMI 10

Demanda en el mes es de 1786 unidades

Demanda diaria=1786/30

Demanda diaria= 59.53 unidades

Demanda diaria= 60

Transporte de avión 12 días, lo que implica 60 unidades * 12 = 720 unidades

1067 + 720 = 1787