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Enunciado

El CDPE de TRAGSA (II).


Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y
España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil
reunión con la dirección de CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión,
Javier tendría que exponer sus recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin
perjudicar el nivel de servicio a la red de distribución.

En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido
del proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder
a analizar el problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad.

El compromiso de servicio.

Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto.


Por este motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una
TPE del 98% y de entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal
indicador del rendimiento del servicio.

Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea
de productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento
definidos por la dirección del CDPE.

Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro
se cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días
requeridos en el transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en
algunos modelos y la rotura de servicio en otros.

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Caso Práctico Unidad 2: Enunciado 2

RMI- RMI-
08 10

Demanda Media Mensual (Uds.) 1.304, 1.786,


33 17

Demanda Anual (Uds.) 15.65 21.43


2 4

Peso (kg./caja) 0,30 0,40

Flete (€/kg.) 0,20 0,20

Seguro (% s/FOB) 0,005 0,005

Precio (FOB) 30 40

Lote mínimo de pedido fijado por el fabricante 250 150

Tasa Coste Mantenimiento s/Coste Adquisición 0,25 0,25

TPE 9
8
%

Tiempo de entrega

Barco 30 30

Avión 6 6

Coste Gestión del pedido y recepción por pedido 1.140 1.140

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Análisis del problema.

Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación
típica, de las distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).

septiemb octub noviemb diciemb ene febr mar ab ma ju jul agos


re re re re ro ero zo ril yo ni io to
o

RMI- 437 1649 1140 2045 672 1154 117 18 135 16 11 1425
08 4 46 8 34 18

RMI- 958 2177 1579 1388 844 1178 142 21 189 27 30 2114
10 7 09 9 35 26

Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo


sistema de estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia,
para cumplir el objetivo del TPE del 98%.

La recomendación.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver,


en parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo
en cuenta la demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras
palabras, la variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del
producto, el periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular
el nivel de existencias de seguridad más apropiado.

Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de


seguridad sería fácil de implantar con los sistemas disponibles.

Otras alternativas.

Además Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales.
Entre las alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus
compañeros, deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos por
avión en vez del barco.

Avión:

El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico
de aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la
mercancía está importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar
el envío, y 2 días de carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre
el valor de la mercancía (en este caso, sobre su precio FOB).

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Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al lote
del pedido, Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas alternativas
que tendría que recomendar en una reunión con la dirección.

La pregunta.

El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de
realizar el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación
de seguridad por variación de la demanda.

Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta lección.

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