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CAUSAS DE SINIESTRALIDAD VIAL EN MOTOCICLISTAS EN LA CIUDAD DE

MEDELLÍN EN EL AÑO 2022

Wiston David Arroyo Burgos

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL

BRAVO FACULTAD DE INGENIERÍA
TECNOLOGÍA DESARROLLO DE SOFTWARE
MEDELLÍN
2022
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Introducción

La presente investigación tuvo como objetivo evaluar y hallar los factores de accidentalidad en
motociclistas de la ciudad de Medellín.

La intencionalidad de este estudio se debió principalmente a que los accidentes de tránsito

han demostrado ser un problema inflexible de salud pública mundial, cabe señalar que en
Medellín, según cifras de la secretaria de movilidad, se ha evidenciado un crecimiento de motos
matriculadas que corresponde al 37% anual y vemos que en los últimos años los accidentes en
moto van en aumento, además de que es una de las principales causas de mortalidad entre las
personas de 20 a 40 años, de ahí la necesidad de caracterizar este fenómeno.

La recolección de datos se hizo a través de encuestas, las cuales determinaron los factores
relevantes en los accidentes relacionados con motocicletas que pueden deberse al incumplimiento
de las normas debido a que las infracciones que más cometen los motociclistas son: el conducir
sin respetar las normas, estacionar en lugares prohibidos, no realizar la revisión técnico mecánica,
ir sin licencia, licencia obtenida de manera irregular, no acatar las señales de tránsito, conducir
realizando maniobras muy peligrosas o por el estado de la malla vial.

Este trabajo dio como principal conclusión que existe una notable tendencia a que el sexo
masculino adquiera una motocicleta y de la misma manera es más propenso a sufrir accidentes
en comparación al sexo femenino, también se determinó que los factores que influyeron en los
accidentes en motocicleta fueron las condiciones climáticas, las malas carreteras, el exceso de
velocidad, la obtención de la licencia de manera fraudulenta y la imprudencia de otro conductores
lo cual se tradujo en tres tipos de accidentes: los graves, leves y daños al vehículo.
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1. planteamiento del problema

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tránsito causan
1.2 millones de defunciones anuales y representan la principal causa de muerte entre jóvenes de
15 a 29 años en todo el mundo. El 23% de todas estas muertes se concentra en los motociclistas,
el 22% en peatones, y el 4% en ciclistas. Es decir, el 49% de todas las muertes por accidentes
viales se concentra en los usuarios más vulnerables de la vía pública, según muestran las cifras de
OMS en un informe publicado en su sitio web https://www.who.int/es.

La OMS identifica cinco principales factores que aumentan el riesgo de las lesiones causadas
por el tránsito:

El exceso de velocidad.

La conducción bajo los efectos del alcohol.

El no uso del casco ni elementos de seguridad por los motociclistas.

¿Cuál es el panorama en Colombia sobre la accidentalidad de las motos?

El presidente de Fasecolda, Miguel Gómez Martínez afirmo para la revista semana el doce de
marzo del presente año, que estamos haciendo muy poco para evitar las muertes en motocicletas
y las cifras son aterradoras. El año pasado hubo 7.270 personas que murieron en accidentes de
tránsito; de esos, 4.000 eran motociclistas. Hubo más de 700.000 heridos en las calles y carreteras
de Colombia, la mayoría de ellos, motociclistas.

En otras cifras dadas por él. De un total de 571 colombianos que murieron en accidentes de
tránsito, 314 eran motociclistas en el mes de enero de 2022. Las cifras en el valle de aburra son
alarmantes de igual forma.
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2. Justificación

Esta investigación es importante por qué las cifras de accidentalidad y mortalidad en este tipo
de vehículos no se reduce a pesar de lo que ya se ha hecho para lograrlo, teniendo en cuenta que
las motos representan más del 50% de vehículos y este porcentaje seguirá creciendo.

Esta investigación servirá para hallar los motivos reales de esta problemática aportando
información importante sobre el estado actual de preparación de los motociclistas y su percepción
sobre este tema.

Se busca saber porque lo que se está haciendo no está funcionando y en base a esta
información elaborar ideas o proyectos que puedan ayudar de manera significativa evitar más
muertes en nuestra ciudad.

Los principales beneficiarios son motociclistas y demás personas que hacen uso de este tipo de
vehículo como lo son los parrilleros.
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3. Objetivos

3.1 Objetivo general

Determinar porque en Medellín los motociclistas entre los 20 y 40 años siguen siendo la
principal causa de mortalidad y siniestros viales por medio de un análisis de los métodos
implementados hoy día para el uso responsable de estos vehículos con la finalidad de poder
encontrar detalladamente falencias que podamos mejorar o cambiar.

3.2 Objetivos específicos

1. Analizar la metodología utilizada por los centros de enseñanza automovilística (CEA).

2. Identificar por medio de una encuesta si los motociclistas de mi sector realizan revisiones
previas de su motocicleta antes de salir y si usan implementos de seguridad.
3. Consultar que tipo de motocicletas son las más utilizadas en Medellín y que sistemas de
seguridad incorporan.
4. Comprobar la disponibilidad y asequibilidad de implementos de seguridad para
motociclistas.
5. Buscar información del estado de las vías en nuestra ciudad e identificar que tanto
contribuyen a la accidentalidad.

4. Marco teórico

Los accidentes de tránsito son resultado de los avances del mundo moderno, pues a medida
que se han incrementado las distancias entre diferentes puntos, se hace más necesario el uso de
vehículos. Según datos de la Organización Mundial de la Salud, en nuestro país, los accidentes de
tránsito son una de las principales causas de muertes violentas.

la motocicleta se ha convertido en uno de los medios de transporte más utilizado por los
colombianos esa es la buena noticia, pero el uso intensivo de ese vehículo ha disparado las cifras
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de fallecidos en accidentes de tránsito, van más de 668 sólo en lo ocurrido de este año 2022. El
poco respeto de los motociclistas a las normas de tránsito y su falta de pericia son las principales
causas.

Miren este dato, uno de cada cinco motociclistas ha perdido la vida al chocar contra un objeto
fijo y uno de cada cuatro a chocar contra un bus o camión según un informe del noticiero RCN.

según el código de tránsito estas son las normas que debe cumplir un motociclista
normalmente el conductor debe ir por el carril lento respetando siempre la distancia entre los
automotores, pero son muy pocos los que respetan dicha norma y estos actores representan el 52
por ciento de los fallecidos en accidentes de tránsito en el país.
La gente prefiere invertir lo que se gasta en un pasaje de un bus común y corriente, pagar una
cuota de una motocicleta. Bogotá, envigado y sabaneta son las ciudades con mayor número de
vehículos y aunque las autoridades han incrementado los controles, cada hora 24 motociclistas
son sancionados, cerca de 149 mil conductores de motocicleta por no respetar las normas de
tránsito de lo que equivale a cerca de 575 conductores diarios.

Otra cifra que arroja la agencia nacional de seguridad vial es que 3 de cada 5 motociclistas
mueren con 3 o menos años de experiencia con su licencia de conducción y otro dato que
preocupa es que el 69% de las motocicletas que están transitando por el territorio nacional no
cumplen con una revisión técnico-mecánica.
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La costa atlántica de la región con mayor número de sancionados y fallecidos en Bogotá este
año hubo una reducción en el número de muertos, revisando entonces el panorama de las motos
en varias ciudades del país y es que en algunas de ellas pareciera que adquirir una moto no solo
es sencillo sino muy económico así lo señalan las autoridades en Valledupar, las infracciones más
frecuentes son, la falta de documentos como no portar la revisión tecno mecánica, no tener la
licencia de conducción, no tener SOAT y estacionar en sitios prohibidos, estas son las faltas en
las que incurren los motociclistas en Valledupar.

Los motociclistas deben tener en cuenta que para evitar accidentes el material del casco es
importante, el interior debe tener la densidad adecuada para sentirse cómodo, pero es necesario
entender que no cualquier casco es para usted. Importante que miremos en el casco la
certificación que me garantice la calidad del casco la norma colombiana, la nfc esta norma es
americana que también es válida, está la norma europea. La destreza infortunadamente en
nuestros motociclistas recién adquiere una motocicleta y al otro día quieren salir a correr. La
mayoría de los accidentes de motociclistas ocurren al chocarse con vehículos de grandes
dimensiones por eso se debe tener en cuenta la distancia a la que se puede acercar no puede ser
menor a un metro y cincuenta de lo contrario podría quedar en un punto ciego.

En Medellín a la fecha del 11 de marzo de este año iban 42 motociclistas que perdieron la vida
las motos representan el 57 por ciento del parque automotor en la ciudad, las zonas donde más se
están presentando estos incidentes son:
Glorieta de la calle san juan con la avenida el ferrocarril.
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Autopista Norte – Sur

En una década Medellín pasó de tener 650 mil motos a tener 901. 000.La 33, sanjuán la
autopista sur y la avenida ferrocarril son las zonas de mayor accidentalidad con motociclistas.

Avenida Regional

GLOSARIO:
Casco: Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para proteger contra golpes, sin
impedir la visión periférica adecuada que cumpla con las especificaciones de las normas Icontec
4533 "Cascos Protectores para Usuarios de Vehículos", o la norma que la modifique o sustituya.

Centro de enseñanza para conductores: Establecimiento docente de naturaleza pública,

privada o mixta que tenga como actividad permanente la capacitación de personas que aspiran a
conducir vehículos automotores y motocicletas.
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Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales, causada

por intoxicación aguda que no permite una adecuada realización de actividades de riesgo.

Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos de

infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a la mera norma. Será
compleja si se produce un daño material.

Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y
un acompañante.

Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.

Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.

Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e

informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.

Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto específico
durante un periodo determinado.

Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada
abierta al público.

Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales
o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.

Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.

Al realizar proyectos de infraestructura vial se debe tener en cuenta que la vía sea adecuada
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para el uso que se le va a dar, señalización adecuada y visible, semáforos situados en sitios
estratégicos, espacios y puentes peatonales suficientes. De esta manera se logra controlar de
forma considerable los factores implicados en la accidentalidad vial.

Problemática con los CEA

La Superintendencia de Puertos y Transporte en los últimos tres años ha realizado 1.000
visitas de inspección a los CEA (Centro de enseñanza automovilística), de las cuales han
resultado 439 investigaciones directas.

Las ciudades con más centros investigados son Bogotá (60), Cali (13), Barranquilla (7),
Villavicencio (7), Medellín (6) e Ibagué (6).

El ente regular del sector transporte asegura que las malas prácticas de las escuelas de
conducción están ligadas con los altos niveles de accidentalidad.

El superintendente Javier Jaramillo explica que se vieron “obligados” a implementar este

sistema en los CEA porque en las visitas de inspección se identificó que algunas escuelas y
estudiantes “se confabulan” para no cumplir con las horas de clase exigidas.

Para ello las autoridades se valdrán de dispositivos instalados en cada aula y vehículo de
enseñanza de la escuela, que permitirán saber en tiempo real si se está cumpliendo a cabalidad
con el proceso de enseñanza.

“Por ejemplo, en una visita realizada en julio de este año, hallamos planillas de clases para los
próximos meses firmadas por estudiantes recién inscritos en el curso; también encontramos
centros que no tenían cómo justificar los certificados que habían expedido en el periodo de
tiempo auditado, ya que no tienen la capacidad operativa para atender dichos cursos”, denunció el
superintendente.

Ley para motociclista

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Artículo 94°.NORMAS GENERALES PARA BICICLETAS, TRICICLOS,

MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y MOTOTRICICLOS. Los conductores de bicicletas,
triciclos, motocicletas, motociclos y moto triciclos, estarán sujetos a las siguientes normas:

Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la acera u
orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.
Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o
chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00
y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa.

Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro.

No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro vehículo de mayor tamaño que lo
oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario.

No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por aquellas
vías en donde las autoridades competentes lo prohíban. Deben conducir en las vías públicas
permitidas o, donde existan, en aquellas especialmente diseñadas para ello.

Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.

No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus
respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar.

Deben usar las señales manuales detalladas en el artículo 69 de este código.

Los conductores y los acompañantes cuando hubiere, deberán utilizar casco de seguridad, de
acuerdo como fije el Ministerio de Transporte.

La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la inmovilización del
vehículo.
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ARTÍCULO 95. NORMAS ESPECÍFICAS PARA BICICLETAS Y TRICICLOS. Las

bicicletas y triciclos se sujetarán a las siguientes normas específicas:

No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dispositivos diseñados

especialmente para ello, ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que los incomoden
en la conducción.
Cuando circulen en horas nocturnas, deben llevar dispositivos en la parte delantera que
proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecte luz roja.

PARÁGRAFO. Los Alcaldes Municipales podrán restringir temporalmente los días domingos
y festivos, el tránsito de todo tipo de vehículos por las vías nacionales o departamentales que
pasen por su jurisdicción, a efectos de promover la práctica de actividades deportivas tales como
el ciclismo, el atletismo, el patinaje, las caminatas y similares, así como, la recreación y el
esparcimiento de los habitantes de su jurisdicción, siempre y cuando haya una vía alterna por
donde dichos vehículos puedan hacer su tránsito normal. Ver Concepto de la Sec. General 091 de
2008

ARTÍCULO 96. NORMAS ESPECÍFICAS PARA MOTOCICLETAS, MOTOCICLOS Y

MOTOTRICICLOS. Modificado por el art. 3, Ley 1239 de 2008.

Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar casco y

elementos de seguridad.

Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las luces direccionales.

Cuando transiten por las vías de uso público deberán hacerlo con las luces delanteras y
traseras encendidas.

El conductor deberá portar siempre chaleco reflectivo identificado con el número de la placa
del vehículo en que se transite.
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5. Método

5.1 Tipo de proyecto

El presente estudio es de tipo explicativo por que busca determinar los motivos por los cuales
las cifras de accidentalidad con fatalidad en motocicletas en la ciudad de Medellín no reducen a
pesar de los esfuerzos que se ha hecho.

5.2 Método
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Esta investigación fue de método mixto debido a que tuvo variables numéricas las
cuales se obtuvieron por medio de la encuesta y así se realizó los conteos
estadísticos.
Posteriormente, de los datos obtenidos se realizó una evaluación a cada uno de los
factores para así determinar cuáles de estos son de incidencia en la accidentalidad.
De esta manera se categorizaron las variables obteniendo datos cualitativos;
Debido a esto es de enfoque mixto ya que contiene tanto variables numéricas como
cualitativas.

5.3 Instrumentos de recolección de información

Para obtener los datos se generó:

- Entrevistas
- Accidentalidad
- Caracterización de los implementos de seguridad
- Estudio de casos

5.4 Descripción De Las Variables

Nombre Escala Definición Categoría

operativa
Datos Cualitativa A través de la Genero
demográficos determinación de Edad
esta variable se Categoría de
encontrará quienes licencia
prefieren el uso de Factor que
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la motocicleta influye en la
adquisición de la
motocicleta
Días de uso de la
motocicleta
Capacitación en
seguridad vial
Implementos de Cualitativa A través de la Número de
seguridad determinación de accidentes
se sufridos
podrá establecer Motivo del
la accidente
cantidad de Jornada en la
accidentes que
sufridos y ocurrió el
los motivos. accidente.
Donde ocurrió el
accidente
Gravedad del
último
accidente
Incapacidad
causada
por accidente de
transito
Cantidad de
infracciones de
transito
Implementos de Cualitativa A través de la Reglamento del
seguridad determinación de casco
estas variables se Motivación para
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encontrará la
cuáles compra del
son los casco
implementos de Renovación del
seguridad que casco
utilizan los Implementos de
motociclistas seguridad
Distribución por Cuantitativa Determinar que % hombres con
genero de genero prefiere motocicleta
motociclistas el % mujeres con
uso de la motocicleta
motocicleta

5.5 Población Y Muestra

La muestra población de estudio son todas las personas que sufrieron accidente por
motocicleta, ya sea en calidad de conductor, ocupante o peatón en la empresa Konecta de la
ciudad de Medellín del área de Bancolombia.