TABLA DE FLETES TERRESTRES INTERNOS (RESOLUCIÓN NO.

000888 DEL MINISTERIO DE

TRANSPORTE - MARZO 13 DE 2006)

* Los costos que generan los cargues y descargues son de cargo exclusivo del remitente y/o
destinatario (Resolución No. 0870 de marzo 20 de 1998).

* La empresa de transporte no podrá deducir conceptos no autorizados por la Ley (Resolución

No. 2113 de abril 25 de 1997).

* La empresa de transporte cancelará los valores por el servicio dentro de ocho (8) horas hábiles
siguientes a la presentación de los cumplidos (Resolución No. 2113/97).

* La empresa de transporte o destinataria de la mercancía pagará el bodegaje sobre el camión

(Resolución No. 2113 de abril 25 de 1997).

* Los valores aquí establecidos son válidos para carga masiva o general.
Fuente: https://www.fenalce.org/alfa/pg.php?pa=64
 TARIFAS DE RUTAS DE CARGA

En medio de protestas de algunos transportadores por el reajuste del 39 por ciento, de 11.800
pesos a 16.400 pesos para los vehículos de tres ejes, aplicado esta semana en el peaje Las Flores,
en la vía entre Sincelejo y Corozal (Sucre), el Gobierno ya tiene la propuesta de reajuste a las
tarifas de las 21 rutas, uno de los puntos que se pactó para levantar el paro de 45 días, el más
largo en la historia del país.

La medida se toma para ajustar los precios de referencia de los rubros que inciden en los costos
de estas 21 rutas en las que se ha evidenciado que hay distorsión en el valor que el generador de
carga les paga a los transportadores.

El viceministro de Transporte, Alejandro Maya, sostuvo que esta intervención representa un

incremento promedio del 8,5 por ciento respecto a lo que se está negociando actualmente, pero
que la medida no regirá de inmediato, pues por ahora se cuenta con seis proyectos de
resoluciones que están a disposición del público y en estudio por parte de la Superintendencia de
Industria y Comercio, que será la entidad encargada de definir la viabilidad de dichas tarifas.

Al respecto, el funcionario explicó que se espera que en dos semanas se tenga el visto bueno de
la entidad de control, para dejar en firme dichas resoluciones.

En este caso, los actores del mercado de transporte de carga deben acogerse a las tarifas
reglamentadas por el Ministerio hasta que se evidencie que la distorsión en los precios se haya
superado.

“Esta intervención temporal no tiene un plazo definitivo, podría ser por dos semanas, un mes o
hasta por más hasta que el precio del servicio pactado entre generador y transportador esté
acorde al valor de referencia estipulado en el Sicetac”, precisó el Viceministro de Transporte.

Agregó que ya se ha cumplido con el punto 13, que hacía referencia al desmonte del decreto del
sistema uno a uno; y el punto 14, que se trataba de no establecer vida útil a los camiones que
transitan por el país.

Frente al aumento de dicho peaje, Maya dijo que la socialización se realizó antes de la firma de
los acuerdos y que “lo que se busca con la actualización del Sicetac es precisamente incluir estos
incrementos, así como la variación que tenga el precio del combustible en el país”.

Las nuevas tarifas propuestas

El Gobierno dará a conocer la nueva tabla de costos de transporte de carga que regirá en el
territorio nacional y servirá de referencia para estipular el precio del servicio, de acuerdo a la
ruta.
Según los proyectos del Ministerio de Transporte, estas son las vías que tendrían los ajustes a sus
valores mínimos por tonelada.

Fuente:
https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/359/sistema_de_informacion_de_costos_eficie
ntes_para_el_transporte_automotor_de_carga_sicetac/

Señores:
GENERADORES DE CARGA, EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE CARGA, PROPIETARIOS, POSEEDORES Y
TENEDORES DE VEHÍCULOS.
ASUNTO: Publicación de la herramienta del Sistema de Información para el Transporte Automotor de
Carga – SICE TAC en su versión 2.0.
Que de acuerdo a la reforma estructural del transporte de carga por carretera, suscrito el 21 de
julio de 2016, el Gobierno Nacional se comprometió a expedir un acto administrativo que
modifique la Resolución 10106 de 2012, en el sentido de establecer que en el Observatorio de
Transporte de Carga por Carretera – OTCC, tendrán participación las asociaciones de
transportadores de carga (ATC, ACC, ANT, CCT).
En virtud de lo anterior se expidió La Resolución 3741 del 2016 la cual establece en su artículo 1
“Modifíquese el artículo 2 de la Resolución 10106 de 2012, modificado por el artículo 1 de la
Resolución 3227 de 2016, el cual quedará así:
Artículo 2~Participación. Participarán en el Observatorio de Transporte de Carga por Carretera a
que se refiere el artículo anterior los delegados públicos y privados que han venido participando
en las mesas de política de carga y los delegados gubernamentales y representantes de la
sociedad civil que acepten y concurran a la invitación que realice el Ministerio de Transporte, así:
 El Viceministro de Transporte o su delegado, quien lo presidirá
 El Superintendente de Puertos y Transporte o su delegado
 El Jefe de la Oficina de Regulación Económica del Ministerio de Transporte
 Un Delegado del Ministro de Transporte
 El Director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional (DITRA) o su delegado.
 El Ministro de Comercio, Industria y Turismo o su delegado
El Representante Legal o su delegado de los siguientes actores:
Por las Empresas de Transporte de Carga:
 Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar)
 Asociación Nacional de Empresas Transportadoras de Carga por Carretera (Asecarga)
 Federación de Empresas Transportadoras de Carga de Colombia (Fedetranscol)
 Asociación Defensa para el Transporte Terrestre de Carga (Defencarga)
Por los propietarios v conductores de vehículos de Transporte de Carga:
 Asociación Colombiana de Camioneros (ACC)
 Asociación de Transportadores de Carga por Carretera (ATC)
 Confederación Colombiana de Transportadores (CCT)
  Asociación Nacional de Transportadores (ANT)
Por los generadores de Carga:
 Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI)
 Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco)
 Dos delegados del Consejo Gremial Nacional”
Este órgano consultivo constituyo un espacio de trabajo específico a través de una “Mesa Técnica
del Observatorio del Transporte de Carga – OTCC” instancia que para la vigencia del año 2017
cumplió un total de 84 sesiones de trabajo y en el 2018 se realizaron 3 sesiones que permitieron
la actualización y validación de la herramienta SICE TAC en su versión 2.0.
Este espacio tuvo como punto de partida la herramienta SICETAC en la versión 1 que ya tenía
funcionando el Ministerio de Transporte, donde se procedió a la revisión y validación de cada una
de las fórmulas con que se calculan los diferentes componentes, tanto de los costos variables,
como de los fijos y otros costos, certificando su pertinencia, actualizando sus valores y
redefiniendo algunos de los parámetros, tales como el rendimiento de los combustibles y la
velocidad promedio, por tipo de terreno, la duración de las llantas, las frecuencias de cambios de
aceites y filtros, la forma y criterios a tener en cuenta para el cálculo de recuperación de capital,
correspondiente a la inversión hecha en el vehículo, los valores de salarios, prestaciones, seguros,
gastos de comunicación, administración e impuestos que corresponden al propietario del camión,
entre otros.
Con este ejercicio se pudo actualizar las estructuras de costos correspondiente a la configuración
vehicular Tracto camión C3S3, para el tipo de carga general; trabajo que fue abalado por la
plenaria del OTCC y que permitió iniciar la actualización de las otras 2 configuraciones vehiculares
que ya tenía el SICE TAC, Sencillo C2 y Dobletroque C3, también para el tipo de carga general.
Inmediatamente y bajo la misma metodología de revisión, validación de parámetros y
actualización de valores, se procedió a cumplir con los lineamientos establecidos en la Resolución
3444 de agosto de 2016, donde se solicita la actualización del SICE TAC a su versión 2.0
incluyendo 2 tipologías vehiculares adicionales, el Tracto camión C2S2 (Minimula) y el Tracto
camión C3S2, con furgón de 2 ejes libres, completando la herramienta con 3 tipos de carga
adicionales: Contenerizada, Refrigerada y Gráneles sólidos. De esta manera el SICE TAC 2.0
quedará habilitado para construir costos de referencia, en las siguientes 12 combinaciones:

POSIBILIDADES DE CONSTRUCCIÓN DE COSTOS DE REFERENCIA EN SICE

TAC 2,0
Configuración
C2 C3 C2S2
/ Tipo de C2S3 C3S2 C3S3
Sencillo Dobletroque Minimula
Carga
General X X X X X X
Contenedor X X
Refrigerada X X X X
Gráneles X X X X
 Sólidos

Bajo la premisa del trabajo realizado por la Mesa Técnica del OTCC, consolidado en tres
entregables técnicos se ha documentado un ejercicio sin precedentes para construir una
herramienta que fundamenta la política de libertad vigilada del servicio público de transporte de
carga y que es construida en consenso a nivel público y privado con representación de las
diferentes instancias que interactúan durante la prestación del servicio.
Por último, este oficio se permite informar que como resultado del arduo trabajo de la “Mesa
Técnica del Observatorio del Transporte de Carga – OTCC”, el Ministerio de Transporte desarrolla
la herramienta Sistema de Información para el Transporte Automotor de Carga – SICE TAC en su
versión 2.0, la cual podrán encontrar todos los actores relacionados al transporte terrestre
automotor de carga en el siguiente
enlace: http://sicetac.mintransporte.gov.co:8080/sicetacWeb/#!/ejecutar/costos-eficientes

Atentamente;

MANUEL GONZÁLEZ HURTADO / DIRECTOR DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO

COSTOS EFICIENTES SICE TAC (Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga)

BOGOTÁ - CALI
COSTOS EFICIENTES SICE TAC (Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga)

BOGOTÁ - SANTA MARTA

COSTOS EFICIENTES SICE TAC (Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga)

BOGOTÁ - CALI - (3S3 - Tracto camión tres ejes - Tractomula)

COSTOS EFICIENTES SICE TAC (Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga)

BOGOTÁ - SANTA MARTA - (3S3 - Tracto camión tres ejes - Tractomula)

http://sicetac.mintransporte.gov.co:8080/sicetacWeb/ - !/ejecutar/costos-eficientes
Costeo de transporte

Componentes costo de transporte en Colombia: Según el DNP “en Colombia el costo de la logística como porcentaje de las
ventas de productos de las empresas es de 15 %, siendo los rubros de transporte y almacenamiento los de mayor incidencia
con el 57 % del total”.

Tabla 1. Costos de transporte en Colombia (Septiembre 2015) / Fuente: Colfecar (2015).

Grafico 1 - Costos de operación carga terrestre. Fuente: Andi – gerencia logística, transporte e infraestructura
Costo variable: se mide en pesos por kilómetro y está compuesto por todos aquellos rubros que se experimentan en la vía,
ya que según la ruta, tiempo y estado del vehículo se presentan de diferentes maneras. Son los peajes, combustible, llantas,
lubricantes, filtros, mantenimiento, servicios de estación e imprevistos.

Costos fijos: se mide en pesos mensuales y contiene aquellos rubros que, independientemente de la ruta o de si hay
operación o no, deben causarse. Son: los seguros, salarios, parqueadero, impuestos y capital.

Otros costos: contienen aquellos rubros medidos en pesos por viaje, que no se presentan en todos los casos y que se deben
tener en cuenta, como comisiones, retenciones, administración y todos aquellos que según la naturaleza del servicio se
requieran.

Gráfica 2 - Detalle costos variables operación de carga terrestre. Fuente: Andi - gerencia logística, transporte e
infraestructura.
Gráfica 3 - Detalle costos fijos operación de carga terrestre. Fuente: Andi - gerencia logística, transporte e infraestructura.
 CARACTERÍSTICAS DEL COSTO SEGÚN EL MODO DE TRANSPORTE

Terrestre:
- Costos fijos menores que cualquier transportista, pues no son dueños de las vías que
operan.
- No requieren de equipos costosos en las terminales.
- Altos costos variables debido al cobro del mantenimiento de las vías en forma de peajes e
impuestos.

Distancia entre Bogotá, D.C. y Cali: hay dos rutas, variante Ibagué Armenia = 8 horas y 52 minutos,
son 462 kilómetros.
La segunda ruta es variante Ibagué, Armenia y La Paila - La Tebaida.

RUTA TERRESTRE DESDE BOGOTÁ A CALI

Fuente: https://www.google.com/maps/dir/Bogot%C3%A1/Cali,+Valle del Cauca/@8.0173305,-74.171254,7z/data=!4m14!
4m13!1m5!1m1!1s0x8e3f9bfd2da6cb29:0x239d635520a33914!2m2!1d-74.072092!2d4.7109886!1m5!1m1!
1s0x8ef4f66ff59a173d:0x124b95fc153af9b8!2m2!1d-74.2110227!2d11.2403547!3e0
https://www.viajaporcolombia.com/peajes/bogota-cali_10/
Distancia entre Bogotá, D.C. y Santa Marta: Por la carretera 45, serían 15 horas con 21 minutos, 940 kilómetros.
https://www.viajaporcolombia.com/peajes/bogota-santa-marta_91/

RUTA TERRESTRE DESDE BOGOTÁ A CALI

Fuente: https://www.google.com/maps/dir/Bogot%C3%A1/Santa+Marta,+Magdalena/@8.0173304,-74.171254,7z/data=!
4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x8e3f9bfd2da6cb29:0x239d635520a33914!2m2!1d-74.072092!2d4.7109886!1m5!1m1!
1s0x8ef4f66ff59a173d:0x124b95fc153af9b8!2m2!1d-74.2110227!2d11.2403547!3e0
Fuente: https://www.colfecar.org.co/estudios-economicos/indicadores-sector-transporte/

CONCLUSIONES

 El transporte por carretera de mercancía es alto, porque hay que cancelar costos fijos y
costos variables
 El transporte de mercancía por tierra en Colombia está regulada por el Ministerio de
Transporte, quien indica lo siguiente:

 Costos fijos: Capital, comunicaciones, impuestos, parqueaderos, revisión tecno

mecánica, Salarios, seguros
 Otros costos: Comisiones y factor prestacional, gastos de administración, imprevistos,
ReteICA
 Costos variables: Combustible, filtros, lavado y engrase, llantas, lubricantes,
mantenimiento y reparaciones, peajes
 El servicio de llevar mercancía en un camión de 3 ejes - dobletroque (estacas) que lleva 8, 5
toneladas desde Bogotá a Cali, tiene un valor de $2. 196. 554
 El servicio de llevar mercancía en un camión de 2 ejes - sencillo (estacas) que lleva 8, 5
toneladas desde Bogotá a Santa Marta, tiene un valor de $2. 254. 343
 El servicio de llevar mercancía en un camión de 3S3 - Tracto camión (Trayler) que lleva 16
toneladas desde Bogotá a Cali, tiene un valor de $2. 782. 406
 El servicio de llevar mercancía en un camión de 3S3 - Tracto camión (Trayler) que lleva 16
toneladas desde Bogotá a Santa Marta, tiene un valor de $4. 057. 522
 Éstos valores se obtuvieron gracias a la plataforma del Ministerio de Transporte: SICE TAC
(Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga)
 Los costos se incrementan porque desde Bogotá a Santa Marta hay más kilómetros si se
compara con la ciudad de Cali. Kilómetros hasta Cali: 467. 74. - Kilómetros para Santa
Marta 940. 18. Diferencia: 472. 44 kilómetros
 A mayor tiempo en kilómetros recorridos es más costoso el valor del transporta de la
mercancía y otro elemento que se debe tener en cuenta es que en la ruta más “larga” hay
más peajes y el valor del servicio se encarece
 Se acuerdo con COLFECAR (Federación Colombiana de Transportadores de Carga) en el mes
de Enero hubo una incidencia (incremento) del 1. 64, de los siguientes ítemes en el
transporte de carga por carretera. Los ítemes a los cuales se hace referencia son los
siguientes: salarios, prestaciones y comisiones, combustibles, llantas, neumáticos, costo de
capital, filtros, lubricantes, mantenimiento y reparación, peajes, impuestos al vehículo,
seguros, garajes y lavado y otros. Para el mes de Febrero del presente año, la incidencia
(incremento) fue del 2. 72, respecto al mes de Enero/2019. Esto significa que cada mes se
incrementa el valor del transporte terrestre por Colombia