INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

CANCÚN.

Carreteras.

Trabajo de investigación.

Unidad II: “Generalidades de la ingeniería de tránsito”

Presentado por:
● Pacheco Kantun Ulises Eduardo N° control: 19530492

Licenciatura en Ingeniería Civil. 3 “B”

Cancún, Quintana Roo a lunes 5 de noviembre de 2020.

1
 Índice.

Unidad II.
2. Generalidades de la ingeniería de tránsito
2.1. Fundamentos de la Ingeniería de tránsito.
4
2.1.1 Flujo vehicular.
4
2.1.2 Volumen del tránsito.
5
2.1.3 Capacidad y nivel de servicio.
6
2.1.4 Resumen “Fundamentos de la ingeniería de tránsito”.
7
2.2. Aforos vehiculares.
8
2.2.1 Métodos de aforo.
9
2.2.2 Resumen “Aforos vehiculares”.
11
2.3. Control del Tránsito.
12
2.3.1 Clasificación de los dispositivos de control.
12
2.3.2 Requisitos.
13
2.3. Resumen “Control del Tránsito”.
15
Referencias.
17

2
 2.1. Fundamentos de la Ingeniería de tránsito.
La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y
a su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancías. Para comenzar hay que tener claro algunos
conceptos:

Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.

Tránsito: acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.

Tráfico: tránsito de personas y circulación de vehículos por calles, carreteras,

caminos, etc.

El Instituto de Ingenieros de Transporte, ITE, define la Ingeniería de Transporte y

la Ingeniería de Tránsito de la siguiente manera:

Ingeniería de Transporte: aplicación de los principios tecnológicos y científicos a

la planeación, al proyecto funcional, a la operación y a la administración de las
diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la
movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida,
confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente.

Ingeniería de Tránsito: aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que

ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles

3
y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros
modos de transporte.

2.1.1 Flujo vehicular. Es representada en sus tres variables principales: el flujo de

tránsito, la velocidad y la densidad. Mediante estas variables se puede determinar
las características de la corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de
diferentes opciones de operación o de proyecto.

 Flujo de tránsito. Los tipos de caminos se clasifican en dos categorías o tipos

de operación del flujo vehicular: flujo continuo y discontinuo.
 Flujo continuo. Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía
sólo se ve obligado a detenerse por razones inherentes al tráfico.
 Flujo discontinuo. Es el característico de las calles donde las
interrupciones son frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los
controles de tránsito, de las intersecciones con semáforos, etc.
 Velocidad. Para un vehículo representa su relación de movimiento,
usualmente expresada en kilómetros por hora (km/h), aplicado al movimiento
de vehículos, se utiliza de diferentes maneras de acuerdo a los estudios que se
efectúen y los objetivos que se persigan. Esto significa que existen
conceptualmente varios tipos de velocidad tales como: Velocidad de punto
(paso por un determinado punto); Velocidad instantánea (circulación en un
instante dado); Velocidad media temporal (media aritmética de las
velocidades de punto de todos los vehículos) y Velocidad media espacial (Es
la media aritmética de las velocidades instantáneas de todos los vehículos).
 Densidad. Es el número de vehículos que se encuentran en cierto momento,
parados o andando, en un tramo de una vía, calzada o carril. Se expresa en
vehículos por kilómetro, ya que en un metro no suelen caber un vehículo real y
mucho menos en un punto, que es donde se mide el volumen.

2.1.2 Volumen de tránsito. La demanda es una medida del número de vehículos

que esperan ser servidos, distinto de los que son servidos (volumen) y de los que
pueden ser servidos (capacidad). En ingeniería de tránsito, la medición básica
más importante es el conteo o aforo, ya sea de vehículos, ciclistas, pasajeros y/o

4
peatones. Los conteos se realizan para tener estimaciones de: Volumen, Tasa de
flujo, Demanda y Capacidad.

Se define volumen de tránsito como el número de vehículos que pasan por un

punto o sección transversal dado, de un carril o de una calzada, durante un

N
período determinado, y se expresa como: Q= . Donde: Q = vehículos que pasan
T
por unidad de tiempo (vehículos/período), N = número total de vehículos que
pasan (vehículos) y T = período determinado (unidades de tiempo).

Partiendo de lo anterior, surgen los factores como los volúmenes de tránsito

absolutos o totales por su duración se clasifican en Transito anual, mensual,
semanal, diario, horario y en un periodo inferior a una hora; los volúmenes de
tránsito promedio diarios, son el número total de vehículos que pasan durante un
período dado (en días completos) igual o menos a un año y mayor que un día,
dividido por el número de días del período y por último el factor de hora pico
(FHP), es relación entre el volumen horario de máxima demanda, volumen horario
máximo anual, y el flujo máximo, que se presenta durante un período dado en
dicha hora.

2.1.3 Capacidad y nivel de servicio.

Capacidad. Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural o urbano, se

deben conocer sus características físicas, geométricas y de los flujos vehiculares,
bajo una variedad de condiciones. El estudio de capacidad de un sistema vial es
un estudio cuantitativo que permite evaluar la suficiencia de la vía, y a la vez es
cualitativo para definir la calidad del servicio ofrecido por el sistema a los usuarios.
La capacidad es el máximo número de vehículos o peatones que pasan por un
punto o sección uniforme, durante un intervalo de tiempo (generalmente 15
minutos – período de flujo estable), bajo las condiciones prevalecientes de la
infraestructura vial analizada (de flujo continuo u discontinuo), del tránsito sobre
ella y de los dispositivos de control existentes dentro de las cuales se destacan:
Condiciones de la infraestructura vial, Condiciones del tránsito y Condiciones de
control.

5
Nivel de servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de
operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o
pasajeros, describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo
de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.

El Manual de Capacidad Vial 2000 (Highway Capacity Manual) ha establecido seis

niveles de servicio denominados que van del mejor al peor, los cuales se definen
según las condiciones de operación sean de circulación continua o discontinua.
Nivel A (circulación flujo libre), B (en el rango de flujo estable), C (Aún en el rango
de flujo estable), D (circulación con densidad elevada), E (circulación a capacidad)
y F (circulación forzada y congestionada).

2.1.4 Resumen “Fundamentos de la ingeniería de transito”.

La Ingeniería de tráfico o de
tránsito es una rama de la
ingeniería del transporte y
a su vez rama de la ingeniería
civil que trata sobre la
planificación, diseño y
operación de tráfico en las
calles, carreteras y autopistas,
sus redes,
6
infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con
los diferentes medios de
transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de
personas como de mercancías.
La Ingeniería de tráfico o de
tránsito es una rama de la
ingeniería del transporte y
a su vez rama de la ingeniería
civil que trata sobre la
planificación, diseño y

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operación de tráfico en las
calles, carreteras y autopistas,
sus redes,
infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con
los diferentes medios de
transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de
personas como de mercancías.
La Ingeniería de tráfico o de
tránsito es una rama de la
ingeniería del transporte y

8
a su vez rama de la ingeniería
civil que trata sobre la
planificación, diseño y
operación de tráfico en las
calles, carreteras y autopistas,
sus redes,
infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con
los diferentes medios de
transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de
personas como de mercancías.

9
* Si hay elevados volúmenes
peatonales y serios conflictos
de los transeúntes con los
vehículos automotores, puede
ser necesario construir pasos
peatonales a desnivel o
implantar medidas específicas
para garantizar la seguridad de
las personas que circulas a
pie.
* Los discapacitados
requieren diseños especiales.
Según el reglamento de ley de
tránsito terrestre los peatones
se regirán por las normas
10
generales de circulación y,
además queda prohibido:
1. Transitar por la calzada,
salvo cuando ni exista aceras.
En este caso deberán cumplir
con
las normas establecidas al
efecto
2. Detener su marcha sobre la
calzada
3. Entrar repentinamente a la
calzada sin comprobar
previamente que los vehículos
en

11
circulación permitan efectuar
la operación con seguridad.
4. Transitar por las autopistas
5. Llevar elementos que
puedan obstaculizar el transito
6. Ofrecerse como pasajero en
autopistas, estaciones de peaje
y cualquier otra área que
no esté diseñada para ello.
7
La ingenieriaen transito es una rama de la ingeniería civil que se comprende sobre
la observación dar posibles alternativas , diseño y operación de tráfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad
segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. Es
aquella fase de la ingeniería de transporte que tiene que ver con la planeación, el
proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes,
terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

Flujo vehicular es representada en sus tres variables principales: el flujo de

tránsito, es cual se divide en flujo continuo (vehículo que va transitando por la vía
sólo se ve obligado a detenerse por razones inherentes al tráfico) y flujo

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discontinuo (las interrupciones son frecuentes por cualquier motivo); la velocidad
(representa su relación de movimiento, usualmente expresada en kilómetros por
hora (km/h)) y la densidad (Es el número de vehículos que se encuentran en cierto
momento, parados o andando, en un tramo de una vía, calzada o carril.) Mediante
estas variables se puede determinar las características de la corriente de tránsito,
y así predecir las consecuencias de diferentes opciones de operación o de
proyecto.

Volumen de tránsito. Se define volumen de tránsito como el número de vehículos

que pasan por un punto o sección transversal dado, de un carril o de una calzada,
durante un período determinado.

Capacidad y nivel de servicio la capacidad es el máximo número de vehículos o

peatones que pasan por un punto o sección uniforme, durante un intervalo de
tiempo, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial analizada (de
flujo continuo u discontinuo), del tránsito sobre ella y de los dispositivos de control
existentes.

2.2. Aforos vehiculares.

Un estudio de aforos consiste en el conteo de vehículos o peatones que se realiza

en un punto de la calzada, sendero o intersección utilizando aforadores de tráfico.

Habitualmente dichos estudios se realizan automáticamente mediante la

instalación (temporal o permanente) de equipos electrónicos que permiten guardar
datos del tráfico. En ocasiones se realizan estudios manualmente mediante
observadores que visualmente cuentan los vehículos.

Estos estudios de tráfico los usan principalmente Ayuntamientos y Autoridades

locales para identificar qué rutas son las que más se utilizan y tomar decisiones
sobre si mejorar dicha ruta u ofrecer rutas alternativas si la cantidad de tráfico es
excesiva. Otros datos interesantes que proporcionan estos aforadores de

13
tráfico es el número de vehículos anuales, mensuales o diarios, así como
información horaria de los de los momentos en que se producen retenciones o
picos de tráfico.

Los estudios de tráfico ofrecen datos adicionales como la velocidad y tipo de los
vehículos, lo que permite tomar decisiones sobre si aumentar los esfuerzos
pedagógicos dirigidos a los conductores o utilizar sistemas sancionadores.

Una vez definidas las magnitudes y los fundamentos teóricos del tráfico, se hace
indispensable recabar información acerca de las características de la circulación
de vehículos en las carreteras existentes.

Para ello se emplean métodos de aforo que serán más o menos precisos
dependiendo del grado de exactitud que pretenda obtenerse. Las características
que son objeto de un estudio de aforo son:

 Intensidades de circulación.
 Velocidades y tiempos de recorrido de los vehículos.
 Origen, destino y objeto de los viajes realizados.
 Accidentes de circulación.

2.2.1 Métodos de aforos

Método manual

El aforo manual es un método para obtener datos de volúmenes del tránsito a

través del uso de personal de campo conocido como aforadores de tránsito. Los
aforadores manuales son usados cuando la información deseada no puede ser
obtenida mediante el uso de dispositivos mecánicos. Este método es el más
común, se puede obtener información detallada de:

 Clasificación vehicular (camiones por tamaño, peso, número de ejes;

autobuses, automóviles, motocicletas, bicicletas).
 Movimientos direccionales en una intersección o en una entrada.

14
  Dirección del recorrido.
 Procedencia de los vehículos por medio de las placas.
 Uso por carril y/o longitud de colas.
 Número de pasajeros por vehículo (ocupación).
 Obediencia a los dispositivos para el control del tránsito.
Los métodos manuales son usados frecuentemente para comprobar la exactitud
de los contadores mecánicos. Así mismo, este método es usado cuando las
condiciones físicas y climatológicas interfieren con el uso de los contadores
automáticos del tránsito.

Aforos automáticos:

Se basan en la utilización de mecanismos automáticos que detectan el paso de

vehículos, procediendo a su conteo y posterior almacenamiento.

Los aparatos más empleados en este tipo de aforos son los neumáticos, que
constan de un captador formado por un tubo de goma colocado transversalmente
sobre la calzada, y un detector compuesto por una membrana formada por dos
láminas metálicas que entran en contacto cada vez que un vehículo pisa el
captador.

Otro tipo de sistemas empleados –aunque en menor medida- son los detectores
de lazo o bucle, basados en la inducción electromagnética e incluso detectores
basados en ondas de choque o en el láser.

Aforos móviles:

En determinadas ocasiones puede interesar la determinación de aforos en un

tramo determinado, para lo que se recurre al conteo de vehículos desde otro
automóvil en movimiento e integrado en la corriente de tráfico.

La intensidad horaria empleando este peculiar método viene determinada por la

siguiente expresión:

C+ A−a
I=
T

15
donde C es el número de vehículos con los que se cruza el aforador

A es el número de vehículos que nos adelantan

a es el número de vehículos adelantados

T es el tiempo de control

Para no desvirtuar la medición efectuada, interesa que el valor de T no sea

excesivamente alto, ya que significaría que la intensidad obtenida no corresponde
a una sección determinada, sino más bien a un tramo de carretera.

Aforos fotográficos:

Se basan en el control aéreo de la circulación, aprovechando los medios de los

que se dispone para la vigilancia del tráfico, los populares helicópteros de la DGT.

Aun así, este método es caro y poco usual, aunque puede ofrecer información
interesante acerca de las densidades, velocidades e incluso intensidades de
tráfico

2.2.2 Resumen” aforos vehiculares”

Los aforos vehiculares o conteo de vehículos es un proceso en el cual se obtienen

diferentes datos como Intensidades de circulación, Velocidades y tiempos de
recorrido de los vehículos, Origen, destino y objeto de los viajes realizados,
Accidentes de circulación.

Existen varias formas para realizar este proceso existe el método manual, el
automático, aforos móviles, aforos fotográficos.

El método manual, es un proceso simple el observador se coloca en una sección

de carretera y realiza un conteo de todos los vehículos que circulan a través de
ella, bien por medio de impresos destinados a tal efecto, bien a través de aparatos
16
electrónicos o pulsadores. Sin embargo, este proceso es algo costoso ya que se
contrata personal especializado, este es el método con mayor efectividad ya que
permite distinguir entre los diferentes tipos de vehículos que transitan.

El método automático, ocupa aparatos automáticos los cuales detectan el paso de

los vehículos, los cuentan y se almacenan en una base de datos.

El método automático ocupado es el neumático que constan de un captador

formado por un tubo de goma colocado transversalmente sobre la calzada, y un
detector compuesto por una membrana formada por dos láminas metálicas que
entran en contacto cada vez que un vehículo pisa el captador.

Los aforos móviles son conteos de automóviles que se realizan desde un

automóvil en movimiento integrado a una corriente de tráfico. son los detectores
de lazo o bucle, basados en la inducción electromagnética e incluso detectores
basados en ondas de choque o en el láser.

Por otro lado, están los aforos fotográficos, estos son muy costosos ya que se
realizan con un control aéreo normalmente se emplean helicópteros, casi no se
emplea debido a su costo.

2.3. Control del Tránsito.

El control de tránsito abarca todas las medidas destinadas a la distribución y el

control de los flujos de tránsito en tiempo y espacio con el fin de evitar la aparición
de incidentes o para reducir sus impactos. El control de tránsito es llevado a cabo
por los operadores y los controladores de la red, en referencia a las políticas de
gestión del tránsito predeterminados y sus planes. En la mayoría de los países,
ésta es una actividad realizada coordinadamente con las autoridades encargadas
de la vigilancia del tránsito, a menudo bajo su directo control.

2.3.1 Clasificación de los dispositivos de control.

Se denominan dispositivos para el control del tránsito a las señales, marcas,

semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las

17
calles y carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y guiar a los
usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios las
precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones
(restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las informaciones (guías)
estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la calle o
carretera.

Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en:

Señales Verticales.

 Preventivas (SP).
 Restrictivas (SR).
 Informativas (SI).
 Turísticas y de servicios (STS).
 Señales diversas (OD).

Señales Horizontales.

 Rayas.
 Marcas.
 Botones.

Dispositivos para protección de obras.

 Señales horizontales: rayas, símbolos, marcas vialetas y botones.

 Señales verticales: preventivas, restrictivas, informativas y diversas.
 Barreras levadizas.
 Barreras fijas.
 Conos.
 Tambos.
 Dispositivos luminosos.
 Señales manuales.

Semáforos.

18
 Semáforos no accionados por el tránsito (de tiempo fijo).
 Semáforos accionados por el tránsito.
 Semáforos para pasos peatonales.
 Semáforos especiales.

Dispositivos de seguridad.

 Barreras de protección.
 Alertadores de salida de la vialidad.
 Amortiguadores de impacto.

2.3.2Requisitos

Cualquier dispositivo para el control del tránsito debe llenar los siguientes
requisitos fundamentales:

 Satisfacer una necesidad importante para la circulación vial.

 Llamar la atención de los usuarios que transitan por carreteras y calles.
 Transmitir un mensaje claro y conciso al usuario.
 Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras.
 Estar ubicado en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo al usuario para
reaccionar en casos de emergencia.

También deben cumplir los siguientes requisitos técnicos:

 Forma: cada tipo de señal debe tener asociada una forma o conjunto de formas
para facilitar al usuario la interpretación de los mensajes que se pretende
transmitir.
 Color: para cada tipo de señal, debe existir un color característico de los
elementos que componen a la señalización.
 Dimensiones: se deben asociar al tipo de vialidad donde se instalan.
 Reflexión:toda la señalización debe cumplir con un nivel de reflexión
para que, durante los periodos de baja visibilidad, pueda ser claramente
observada.

19
Existen cuatro consideraciones básicas, para asegurarse que los dispositivos de
control sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales
anteriores. Estos factores son:

 Diseño: la combinación de las características tales como forma, tamaño, color,

contraste, composición, iluminación o efecto reflejante, deberán llamar la
atención del usuario y transmitir un mensaje simple y claro.
 Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual
del conductor, para llamar la atención, facilitar su lectura e interpretación, de
acuerdo con la velocidad de su vehículo y dar el tiempo adecuado para una
respuesta apropiada.
 Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares deberán aplicarse
de manera consistente, con el fin de encontrar igual interpretación de las
situaciones que se presentan en las vialidades a lo largo de una ruta.
 Conservación: los dispositivos deberán mantenerse física y funcionalmente
conservados, esto es, limpios, legibles y visibles, lo mismo que deberán
colocarse o retirarse tan pronto como se vea la necesidad de ello.

Por lo tanto, al proyectar dispositivos de control del tránsito, lo más importante es

lograr la uniformidad de formas, tamaños, símbolos, colores, ubicación, etc., de
manera que satisfagan una necesidad, llamen la atención, impongan respeto y
transmitan un mensaje claro y legible.

2.3.3 Resumen “Control del Tránsito”.

El control de tránsito mas que nada trata de estudiar aquellos lugares con transito
con el fin de evitar y prevenir accidentes.

Se denominan dispositivos para el control del tránsito a las señales, marcas,

semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las
calles y carreteras por una autoridad pública, para prevenir, regular y guiar a los
usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios las
precauciones (prevenciones) que deben tener en cuenta, las limitaciones
(restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las informaciones (guías)
20
estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la calle o
carretera.

Los dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras se clasifican en:
Señales Verticales (Preventivas (SP), Restrictivas (SR), Informativas (SI),
Turísticas y de servicios (STS) y Señales diversas (OD)); Señales Horizontales
(Rayas, Marcas y Botones); Dispositivos para protección de obras (Señales
horizontales: rayas, símbolos, marcas vialetas y botones; Señales verticales:
preventivas, restrictivas, informativas y diversas; Barreras levadizas; Barreras fijas;
Conos; Tambos, Dispositivos luminosos y Señales manuales); Semáforos
(Semáforos no accionados por el tránsito (de tiempo fijo), accionados por el
tránsito, para pasos peatonales y especiales) y Dispositivos de seguridad
(Barreras de protección, Alertadores de salida de la vialidad y Amortiguadores de
impacto).

Existen cuatro consideraciones básicas, para asegurarse que los dispositivos de

control sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales
anteriores. Estos factores son el Diseño, Ubicación, Uniformidad y Conservación.

Por lo tanto, al proyectar dispositivos de control del tránsito, lo más importante es

lograr la uniformidad de formas, tamaños, símbolos, colores, ubicación, etc., de
manera que satisfagan una necesidad, llamen la atención, impongan respeto y
transmitan un mensaje claro y legible.

Referencias.

Artículo PDF(TESIS): INGENIERÍA DE TRÁNSITO PARA LA ESTIMACIÓN DE LA

OFERTA Y LA DEMANDA DE ESTACIONAMIENTOS. Autor: Evelin Romero

Martínez, Pág. 5-19.

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/3172/
Tesis.pdf?sequence=1

21
ARTICULO PDF: MANUAL DE CARRETERAS ELEMENTOS
PROYECTO.Autores:

Luis Bañón Blásquez, Josue F. Bevia García. Capítulo 6, paginas 24-26.

http://rua.ua.es/dspace/handle/10045/1788

Libro: INGENIERÍA DE TRÁNSITO. FUNDAMENTOS Y APLICACIONES. Autores:

Cal y Mayor Reyes Spíndola, Rafael; Cárdenas Grisales, James. Capítulo 7:

Dispositivos para el control del tránsito, Pág. 135-175.

22