Revista Facultad de Ingeniería Universidad de Antioquia Ingeniería de Tránsito y Transporte

Speeds and Turning Bay Study: Cra 48 and Diagonal 47 a,

Medellin-Antioquia.

Estudio de Velocidades y bahía de giro: Cra 48 and Diagonal 47 a,

Medellín-Antioquia.

Katherin Borrero Rivera1, María Fernanda Álvarez Flórez1, Sergio Andrés Escobar Henao1 y José
Manuel Navia Gómez1.
1
Escuela Ambiental, Ingeniería Civil.

Keywords: Speed, Travel quality, Time, Security, Ground Transportation, turning bay.
Palabras Claves: Velocidad, Calidad de Viaje, Tiempo, Seguridad, Transporte Terrestre, Bahía
de giro.

ABSTRAC
This article measures the characteristics of one of the most important factors in land
transportation, which is closely related to the quality of travel, along with the time traveled. This
factor is speed. The place to measure the quality of transport operation, is one of the most
important communication routes, both vehicular and pedestrian, in the city of Medellin, Las
Vegas Avenue’s in the intersection of the 48 with the 47a diagonal. The quality of a means of
transport when moving people or goods is judged by its efficiency and economy, which are
directly related to speed. In the case of Las Vegas Avenue, the above mentioned is essential,
because it is a type of road that allows a greater flow of cars and vehicles, favoring the
circulation of heavy vehicles, such as buses, trucks or buses, among others.
The information collected is calculated and analyzed by means of the Excel spreadsheet. The
results obtained allow us to determine the quality of the service provided to the road user, as
well as the most important efficiency measures to define the "service levels", in Vegas
Avenue’s.
RESUMEN
Este artículo mide las características de uno de los factores más importantes en el transporte
terrestre, el cual está estrechamente relacionado con la calidad de viaje, junto con el tiempo
recorrido. Este factor es la velocidad. El lugar para medir la calidad de operación del transporte,
es una de las vías más importantes de comunicación tanto vehicular como peatonal de la ciudad
de Medellín, Avenida Las Vegas en el tramo de intersección de la carrera 48 con la diagonal
47a. La calidad de un medio de transporte al movilizar personas o mercancías se juzga por su
eficiencia y economía, los cuales están directamente relacionados con la velocidad. En el caso
de las Avenida las Vegas, lo mencionado anteriormente es primordial, debido a que es un tipo
de vía que permite un mayor caudal de automóviles y vehículos, favoreciendo la circulación de
vehículos pesados, como, por ejemplo, buses, camiones o micros, colectivos, entre otros.
La información recolectada, es calculada y analizada por medio de la hoja de cálculo, Excel.
Los resultados obtenidos permiten determinar la calidad del servicio que se proporciona al
usuario de la vía, así como las medidas de eficacia más importante para definir los “niveles de
servicio1”, en la Avenida las vegas.

1
Nivel de Servicio: Es una medida cualitativa del efecto que pueden tener en la capacidad vehicular muchos factores tales como la velocidad, el
tiempo de recorrido, las interrupciones del tráfico, la libertad de maniobras, la seguridad, los costos de operación, etc.

1
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INTRODUCCIÓN
La velocidad de los vehículos en una vía, depende de varios factores, uno de ellos es la destreza
y la percepción del conductor al manejar el vehículo, es decir, los conductores que manejan
vehículos pesados tienden a estar más reprimidos por las limitaciones del vehículo. Otros
factores son la iteración vehicular, el tipo de vía, el medio ambiente, entro otros. Para el estudio
de velocidades el efecto de todos los factores generalmente se combina con el fin de garantizar
comodidad y seguridad en la vía a los usuarios.

La calidad de operación vial está relacionada con el desarrollo económico y de producción en

una región determinada, por ende, las condiciones viales deben ser óptimas para satisfacer las
necesidades en cuanto a reducción de tiempo y seguridad de la mayoría de usuarios que
transitan por dicha vía.

A continuación, el presente artículo tiene como objetivo medir la calidad del movimiento de
tránsito, en el tramo de tramo de intersección de la carrera 48 con la diagonal 47 a, la cual hace
parte de la vía, Avenidas Las Vegas. Lo mencionado anteriormente, es posible gracias a una
muestra lo suficientemente representativa de los vehículos que transitan por ese punto.

MARCO TEÓRICO
VELOCIDAD
1. Definición: Es la relación entre el espacio recorrido y el tiempo consumido en
recorrerlo.
2. Características:
 El factor velocidad de una vía debe ser estudiado, regulado y controlada con el
fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la vía, de
tal manera que siempre garantice la seguridad.
 Para la satisfacción vial, además de la velocidad, intervienen otros factores
como, la interacción vehicular, trazado en planta, en perfil, visibilidad,
regulación del tránsito y señalización.
 La unidad de medida de la velocidad se expresa por lo general, en
Kilómetros/hora.
 La velocidad es un parámetro dinámico, por ende, se acostumbra usar la
“velocidad media” [1]
3. Ecuación General:
D
V= (1)
T

Dónde:
V =velocidad media
D=distanciarecorrida
T =tiempo de recorrido

4. Definiciones Relativas a la Velocidad para un Vehículo: [1]

 Velocidad Instantánea: Es la de un móvil en un instante determinado.

2
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 Velocidad Puntual: Es la velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un

punto de la vía (midiendo tramos y tiempos muy pequeños).
 Tiempo de Recorrido: Es el tiempo que transcurre mientras un vehículo recorre
cierta distancia incluyendo el invertido en paradas imputables las características de
la vía, el tránsito y su regulación.
 Velocidad de Recorrido: Es la relación entre el tiempo y el espacio y el tiempo de
recorrido. Corresponde a una velocidad media individual.
 Tiempo de Marcha: Es el tiempo durante el cual un vehículo se encuentra en
movimiento.
 Velocidad de Marcha: Es la relación entre la distancia y el tiempo de marcha
utilizada en ella. No incluye el tiempo debido a las detenciones.
 Velocidad Libre o Velocidad a Flujo Libre: Es la velocidad de marcha de
aquellos vehículos cuyo avance no está impedido ni por la interacción vehicular ni
por la regulación del tránsito.
 Velocidad de Régimen o Velocidad Sostenida: Es la velocidad máxima libre
constante que puede mantener un vehículo al subir por una pendiente, después de
haber agotado el exceso de energía cinética que pudiera haber tenido al empezar a
subirla.
 Velocidad de Proyecto: También llamada velocidad de diseño, es la velocidad
máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una sección
específica de una vía cuando las condiciones atmosféricas y de tránsito son tan
favorables que las características geométricas del proyecto gobiernan la circulación.
5. Definiciones para una serie de Vehículos: [2]
La velocidad de recorrido para un vehículo es la media individual de sus velocidades en
cada punto de su recorrido por lo que es también una “velocidad media espacial”.

6. Definiciones Rigurosas:
6.1 Velocidad Media Temporal: “Es la media de las velocidades de los vehículos que
pasan por un punto de una vía durante un cierto periodo de tiempo (Distribución
temporal)”.
6.1.1 Velocidad Media Temporal para Velocidades de Punto no agrupado:

∑ vi (2)
v́ t= i=1
n
Donde:

v́ t= Velocidad media temporal

vi =¿ Velocidad del vehículo i
n=¿ Número total de vehículos observados o tamaño de la muestra.
6.1.2 Velocidad Media Temporal para Velocidades de Punto Agrupados:
m

∑ ( fivi) (3)
v́ t= i=1
n
Donde:

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v́ t= Velocidad media temporal

vi =¿ Velocidad de punto del grupo i
f i=¿ Número de vehículos en el grupo de velocidad i
m=¿ Número de grupos de Velocidad
m
n=∑ fi (4)
i=1

6.2 Velocidad media espacial: “Es la media de las velocidades de los vehículos que se
encuentran en cierto tramo de una vía en un instante dado (Distribución espacial)”.

n
v́ e= n
(5) Media armónica2
∑ ( v1 )
i=1 i

Donde:

v́ e= Velocidad media espacial

n
n=∑ ti=t́ , Tiempo promedio de recorrido.
i=1
vi = Velocidad espacial del vehículo i en el tramo de la vía = d∗ti
7. Conversión: Velocidad Media Espacial Velocidad Media Temporal

s 2e
v́ t= v´e + (6)
ve

Donde:

s2e =varianza de la distribución de velocidades en el espacio

La varianza de la muestra de velocidades en el espacio es:
n

∑ ( vi−ve´ )2 (7)
s2e = i=1
n
8. Conversión: Velocidad Media Temporal Velocidad Media Espacial

s 2t
v́ e= v́ t − (8)
vt

Donde:

s2t =varianza de la distribución de velocidades en el tiempo

Cuyo valor, para datos agrupados, es igual a:

2
Media armónica: Es la inversa de la media aritmética. Este valor se emplea para promediar variaciones con respecto al tiempo.

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∑ ( vi−vt´ )2 (9)
s2t = i=1
n
9. Estudios de Velocidad
9.1 Estudios de Velocidad de Punto: Los estudios de velocidades de punto están
diseñados para medir las características de la velocidad en un lugar específico, bajo
condiciones prevalecientes de tránsito y del estado de tiempo en el momento de
llevar a cabo el estudio, que permiten obtener la distribución de velocidades por
grupo de usuarios.
La velocidad de medio de punto está dada en sus componentes media temporal y
media espacial, la velocidad de recorrido y la velocidad de marcha.

PROCEDIMIENTO
Nombre: Método Indirecto: MARCAS VIALES

Ilustración 1. Sistema de Medida: Velocidad en Tránsito y Transporte.

Materiales:

 Plantilla: Formato Velocidad

 Reloj y cronómetro

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 Plástico protector de formatos

 Paraguas

Descripción: Método Marcas Viales o Cronómetro

El método de marcas viales, es un procedimiento manual, que consiste en establecer dos líneas
transversales en la superficie de la carretera a distancia conocida. Un observador provisto de un
cronómetro, mide el tiempo que tarda en pasar el vehículo entre ambas marcas, registrándolo
para posteriormente para calcular la velocidad.

 Ventajas: Versatilidad y su capacidad de realizar tareas complejas en la identificación y

clasificación de los vehículos.
 Desventajas: El problema es la fiabilidad, ya que cuantas más horas trabaje el
observador menor será su fiabilidad y precisión de sus observaciones. Se ha observado
que después de tres horas la persona debe tomar un descanso antes de la tarea. Esto
limita las posibilidades del sistema cuando se trata de tomar datos durante periodos
largos de tiempo. Otro inconveniente es que el registro de los datos no es instantáneo, el
observador tarda tiempo desde que ve el vehículo hasta que realiza la anotación
correspondiente. El tiempo de reacción se sitúa entre 0.5seg y 2seg. Por lo tanto, en
caso de tráfico intenso el observador no sería capaz de observar todo lo que deseara. [3]

Estudio de Velocidades: Estudio de velocidad de Punto.

Lugar: Cra 48 con la Diagonal 47 a, Vía(Avenida las Vegas) el poblado; Medellín, Antioquia

Ilustración 2. Intersección Avenida las Vegas. Cra48-Diag47a

Se derivan en la intersección Avenida las Vegas, Cra48-Diag47a, cinco corrientes vehiculares

en deferentes sentidos y desplazamientos, el acceso uno tiene flujo al frente y un giro en U, el
acceso dos tiene dirección hacia el frente y desplazamiento a la derecha y el acceso tres depende
de una corriente hacia la derecha, tal como lo muestra la ilustración 3.

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Ilustración 3. Croquis Intersección, Avenida las Vegas.

Alcances del Estudio de Velocidades:

 Tendencias de Velocidades
 Problemas de velocidad en la Intersección Avenida las Vegas
 Planeación de la operación del tránsito, regulación y control
 Análisis de accidentes en la Intersección Avenida las Vegas
 Proyecto geométrico
 Estudios de Investigación

Recolección de datos:

Características: Debido a que solo puede ser medido un porcentaje de vehículos en la

intersección Avenida las Vegas, los datos recolectados son una muestra, los cuales deben ser lo
suficiente para representar a la población, que consiste en el volumen de tránsito que pasa por
dicha sección durante el periodo de estudio.

Para este tipo de estudio, la estadística descriptiva 3 y la inferencia estadística juegan un papel
crucial, porque existe una incertidumbre en los datos de la muestra, esto es debido a que no
todos los vehículos en la corriente de tránsito viajan a la misma velocidad, sino por el contrario,
siguen

Pasos para el cálculo de Datos:

1. Distribuciones de frecuencia o arreglo tabular de datos: Para la agrupación de datos,

se hace por medio de valores de magnitud igual en intervalos de clase. La siguiente
tabla, muestra el número de intervalos según la cantidad de datos que se manejen.

3
Estadística descriptiva: Es la rama de la estadística que recolecta, analiza y caracteriza un conjunto de datos, con el objetivo
de describir las características y comportamientos de este conjunto mediante medidas de resumen, tablas o gráficos.

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Tabla 1. Número de Intervalos de los datos muéstrales.

Tabla 2. Número de ancho de Intervalos, Acceso 1.

Tabla 3. Estudio de Velocidades Acceso 1.

Tabla 4. Acceso 2. Número de ancho de intervalos.

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Tabla 6. Ancho de Intervalos. Acceso 3.

Tabla 7. Estudio de velocidad Acceso 3.

2. Representación gráfica de los datos de velocidad de punto.

frencuencia observada relativa

Histograma de frecuencias de Velocidades de Punto

30% 26% 26%
20% 13% 14% 12%
10% 3% 4%
1% 1%
0%
20 25 30 35 40 45 50 55 60
Velocidad Km/h

Ilustración 4. Polígono de Frecuencias para obtener la curva de distribuciones de Frecuencia. Acceso 1

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Frecuencia observada relativa

Curva de Frecuencias Observadas
30%
20%
10%
0%
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
Velocidades (Km/h)

Gráfica 1. Curva de Frecuencias Observadas. Acceso 1

Frecuencia observada relativa

Histogramas de Frecuencias de Velocidades de Punto

40% 36%
30% 21%
20% 11% 13%
8%
10% 3% 3% 2%
0%
32 37 42 47 52 57 62 67
Velocidades (Km/h)

Ilustración 5. Polígono de Frecuencias para obtener la curva de distribuciones de frecuencia. Acceso 2

Frecuencia observada relativa

Curva de frecuencias observadas

40%
30%
20%
10%
0%
30 35 40 45 50 55 60 65 70
Velocidades (Km/h)

Gráfica 2.Curva de Frecuencias Observadas. Acceso 2.

Histograma de frecuencias de Velocidades de Punto

frencuencia observada relativa

40% 34%
30%
22%
20% 17%
8% 10%
10% 7%
2%
0%
1 2 3 4 5 6 7
velocidades Km/h

Ilustración 6. Polígono de frecuencia para obtener la curva de distribuciones de frecuencia. Acceso 3.

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Frecuencia observada relativa

Curva de Frecuencias Observadas
40%
30%
20%
10%
0%
10 15 20 25 30 35 40 45 50
Velocidades (Km/h)

Gráfica 3. Curva de Frecuencias Observadas. Acceso 3.

3. Valores Representativos: Los parámetros más significativos que describen

adecuadamente las características de la distribución de velocidades de un punto de un
flujo vehicular son: Velocidad media de punto y desviación estándar.

Tabla 8. Velocidad media de punto, de datos agrupados y su desviación estándar(S). Acceso1

Tabla 9. Velocidad media de punto, datos agrupados y su desviación estándar(S). Acceso2.

Tabla 10.Velocidad media de punto, datos agrupados y su desviación estándar(S). Acceso 3.

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Gráfica 4. Curva de Frecuencias Observada y acumulada de velocidades de punto. Acceso 3.

Gráfica 5.Curva de Frecuencias Observada y acumulada de Velocidad de Punto. Acceso 2.

Gráfica 6. Curva de Frecuencias Observada y acumulada de Velocidad de Punto. Acceso1.

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ANÁLISIS DE RESULTADOS

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CONCLUSIONES

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BIBLIOGRAFÍA
1. Consultores en Ingeniería civil, 11 de diciembre del 2019, Colombia-Medellín, “¿Qué
es la Ingeniería de tránsito?”, recuperado de: https://www.pmtmedellin.co/l/ingeneria-
de-transito/ [1]
2. Radelat Guido, Diplomado Internacional Del Transporte, Módulo 2. Facultad de
Ingeniería U.N.A.M. División de educación Continua, 1996.0020. [2]
3. R. Cal and Mayor R, Ingeniería de Tránsito ‘Fundamentos y aplicaciones’, 8va
Edición, Alfa y Omega, 200.
4. Gonzáles Garrido Marta, 1999, Ingeniera Técnica de Obras Públicas, “Estudio de Velocidades”,
recuperado de: http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf [3]

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