TECNOLOGICO

NACIONAL DE MEXICO

Tecnológico Nacional De México

Instituto Tecnológico De Tijuana

‘’DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA’’

NO. CONTROL: 19210198

ALUMNO: DE JESUS REYES ALDO

MAESTRO (A): JOSE LUIS JAIMES VALENCIA

MATERIA: CARRETERAS

TRABAJO

INVESTIGACION DE UNIDAD 2
GENERALIDADES DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

La Ingeniería de tráfico o de tránsito es una rama de la ingeniería y a

su vez rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación,
diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas,
sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente
y conveniente tanto de personas como de mercancías. Se entiende
por ingeniería de transportes y vías, el conjunto de conocimientos,
habilidades, destrezas, prácticas profesionales, principios y valores,
necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad
de personas y bienes.
FUNDAMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender

las características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el
planeamiento, proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras
complementarias dentro del sistema de transporte. En esta sección se
presenta una descripción de algunas de las características fundamentales del
flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales: el flujo, la
velocidad y la densidad. Mediante estas se puede determinar las
características de la corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de
diferentes opciones de operación o de proyecto. De igual manera éstas indican
la calidad o nivel de servicio experimentado por los usuarios de cualquier
sistema vial.

El estudio de la ingeniería de Transito en esta etapa es un estudio de demanda,

mediante la cual se debe analizar el transito que utilizara la carretera en un
periodo de diseño que puede variar de 15 años a 30 años, es decir se tiene que
obtener un pronóstico confiable del volumen vehicular que transitara la
carretera en el horizonte de planeación establecido. El objetivo de la ingeniería
de transito es lograr la circulación segura y eficiente de peatones y vehículos
por vía terrestre, sin que interese directamente en el caso de los vehículos lo
que llevan y por qué circulan.

FLUJO DE TRANSITO: El Manual de Capacidades HCM 2000, clasifica a los tipos

de caminos en dos categorías o tipos de operación de flujo vehicular: Flujo
continuo y discontinuo.
 • Flujo continuo: Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía
solo se obligado detenerse por razones inherentes al tráfico.

Los caminos que poseen características de flojo continuo no tienen elementos

externos a la corriente del tránsito, tales como semáforo que pueden
interrumpir el mismo. Cuando se tiene un camino que opera en estas
condiciones, la características de operación de los vehículos que por el circulan
son el resultado de la intersección entre los vehículos existentes en la corriente
de tránsito y entre los vehículos. En otras palabras, el flujo continuo es la
circulación de vehículos donde no existen intersecciones con semáforos o
señales de alto.

• Flujo discontinuo: Es el característico de las calles donde las

interrupciones son frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas
los controles de tránsito, de las intersecciones con semáforos etc. Los
caminos que poseen las características de flujo discontinuo tienen
elementos fijos que pueden interrumpir la corriente vehicular. En esos
elementos se incluyen los semáforos, las señales de alto y cualquier otro
dispositivo de control de tránsito cuya presencia origina la detención
periódica de los vehículos (o la disminución significativa de su
velocidad), independientemente de los volúmenes de transito
existentes.

DENSIDAD

La tercera variable básica del flujo vehicular es la densidad, también conocida

como ocupación vial. Es el número de vehículos que se encuentran en cierto
momento, parados o andando, en un tramo de una vía, calzada o carril. Se
expresa en vehículos por kilómetro, ya que en un metro no suelen caber un
vehículo real y mucho menos en un punto, que es donde se mide el volumen.
Conviene destacar que, si bien la densidad se mide en un punto temporal y en
una unidad espacial suficientemente grande para que quepa al menos un
vehículo, el volumen se mide en un punto espacial y en una unidad temporal
suficientemente grande para que pase al menos un vehículo. Son conceptos
teóricamente incompatibles y sólo se pueden relacionar aproximadamente
utilizando valores medios. Por el contrario, la velocidad se puede medir tanto
en casi un punto como en un tramo y en cualquier unidad de tiempo, mientras
se trate de un tiempo finito.

VOLUMEN DE TRANSITO

En ingeniería de tránsito, la medición básica más importante es el conteo o

aforo, ya sea de vehículos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se
realizan para tener estimaciones de:

• Volumen: Es el número de vehículos (o personas) que pasan por un

punto durante un tiempo específico.
• Tasa de flujo: Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas)
durante un tiempo específico menor a una hora, expresada como una
tasa horaria equivalente.
• Demanda: Es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y
pasan por un punto durante un tiempo específico. Donde existe
congestión, la demanda es mayor que el volumen actual, ya que algunos
viajes se desvían hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan
debido a las restricciones del sistema vial.
 • Capacidad: Es el número máximo de vehículos que pueden pasar por un
punto durante un tiempo específico. Es una característica del sistema
vial, y representa su oferta. En un punto, el volumen actual nunca puede
ser mayor que su capacidad real, sin embargo, hay situaciones en las
que parece que esto ocurre precisamente debido a que la cantidad es
estimada o calculada mediante algún procedimiento y no observada
directamente en campo. Como puede observarse, la demanda es una
medida del número de vehículos que esperan ser servidos, distinto de
los que son servidos (volumen) y de los que pueden ser servidos
(capacidad)

AFOROS VEHICULARES

El aforo vehicular es el conteo de vehículos, El aforo es una muestra de los

volúmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar
el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o a una
intersección. Es necesario conocer los siguientes términos:

Transito Anual (TA): Es el número de vehículos que pasan durante un año

Transito Mensual (TM): Es el número de vehículos que pasan durante un mes

Transito Semanal (TS): Es el número de vehículos que pasan durante una

semana

Tránsito Diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día

Tránsito Horario (TH): Es el número de vehículos que pasan durante una hora.

Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto

determinado durante un periodo especifico de tiempo.

Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de

longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en
vehículos por kilómetro

METODOS DE MUESTREO

Modalidades más comunes usadas para aforos de tránsito.

Aforos manuales: Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos

en un papel o con contadores manuales. Mediante éstos es posible
conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos,
como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u
ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e
incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacerlos recuentos se
deben preparar hojas de campo.
 • Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados.
• La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.
• El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos
son manuales.
• Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona
para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos
depende del tipoy cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la
cantidad de información a ser obtenida por cada persona.

Contadores Mecánicos:

Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos,

sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en
principios como el de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales
o por medio de detectores magnéticos o hidráulicos. Atendiendo a su
movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se usan para
hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles son
más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de
tiempo limitados.

Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente.

Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por
células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.

Contadores Portátiles:
Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo
del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil.

• VENTAJAS: Una sola persona puede mantener varios contadores y,

además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del
tránsito durante el periodo del aforo.
• DESVENTAJAS: No permiten clasificar los volúmenes por tipo de
vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos
manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo
neumático) cuentan más de un vehículo cuando son accionados por
vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a velocidades
bajas.

Método del Vehículo en Movimiento:

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la

vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de
recorrido medias.

CLASIFICACION VEHICULAR (SCT)

A.-Automóviles

B.-Autobuses

C2.-Camiones unitarios de 2 ejes

C3.-Camiones unitarios de 3 ejes

T3S2.-Tractores de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes

T3S3.-Tractores de 3 ejes con semirremolque de 3 ejes

T3S3R4.-Tractores de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes y remolque de 4 ejes

OTROS. -Otro tipo de combinaciones de carga

CONTROL DEL TRANSITO

El control de tránsito determina y autoriza los operativos para vigilar el

cumplimiento de las disposiciones, establecer en el ámbito de su competencia
mecanismos de coordinación a fin de garantizar el desplazamiento libre y
seguro de personas y vehículos en la vía pública.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

Son las señales, marcas, semáforos y cualquier otro dispositivo, que se

colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad
pública, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. EL
 • SEMÁFORO: Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular
y peatonal en calles y carreteras. Por medio de luces de color rojo,
amarillo y verde, operadas por una unidad de control.
• SEÑALES VERTICALES: Consisten en placas sujetas a postes. Contienen
un mensaje que la autoridad envía al conductor o peatón, mediante
leyendas y símbolos, con el fin de facilitar el tránsito y hacerlo más
seguro. Estas señales se clasifican en:

Señales preventivas:

Tienen la forma de un cuadrado, que se colocaron una de sus diagonales en

forma vertical. Su color de fondo es amarillo, naranja y sus símbolos, leyendas
y orla son negros.

Señales Informativas:

Tienen por objeto guiar al conductor en su recorrido por las vías, facilitándole
otras indicaciones que pueden serle de interés y utilidad. Se caracterizan por
tener fondo de color blanco con la leyenda o símbolo y borde negro o azul. Son
señales con leyendas y/o símbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo
largo de su itinerario por calles y carreteras e informarle sobre nombres y
ubicación dé poblaciones, lugares de interés, servicios, kilometrajes y ciertas
recomendaciones que conviene observar. Estas señales se clasifican en:

De identificación: Tienen por objeto identificar las calles según su nombre y

las carreteras según su número de ruta y kilometraje. De destino: Tienen por
objeto informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicación dé cada uno de
los destinos que se presentan a lo largo de su recorrido
De destino: Tienen por objeto informar a los usuarios sobre el nombre y la
ubicación dé cada uno de los destinos que se presentan a lo largo de su
recorrido.

De recomendación y de información general: El objetivo de estas señales es,

informar determinadas disposiciones y recomendaciones de seguridad qué
conviene observar, así como cierta información general que conviene conocer.

De servicios y turísticas: Tienen por objetivo informar de la existencia de un

servicio de un lugar de interés turístico y/o recreativo.

Señales Restrictivas: Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal

misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Sus colores son
blanco, rojo, negro y excepcionalmente azul y verde.

SEÑALES HORIZONTALES: Son marcas en el pavimento que sirven para

canalizar y orientar la circulación de los vehículos e indican los movimientos a
ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas. Constituyen un excelente medio
de señalización que guía al usuario sin distraer su vista del camino.

SEÑALES HORIZONTALES: Son marcas en el pavimento que sirven para

canalizar y orientar la circulación de los vehículos e indican los movimientos a
ejecutar mediante líneas, figuras y leyendas. Constituyen un excelente medio
de señalización que guía al usuario sin distraer su vista del camino. También se
conocen como Señales de Tránsito de Piso, pueden ser de color amarillo o
blanco.

Amarillas: Separan los carriles del tráfico que se mueven en direcciones

opuestas. Si la línea es continua, indica que está prohibido adelantar. Si la línea
es a trazos, se puede adelantar. Si hay doble línea amarilla, el significado es el
mismo, es decir, está prohibido adelantar y cada línea corresponde a un
sentido de circulación.

Blancas: Pueden ser líneas o flechas direccionales. Las líneas blancas sirven
para separar los carriles de tráfico que se mueven en la misma dirección,
definir los bordes de la calzada en carreteras, determinar el comienzo de
separadores o indicar canalizaciones especiales. Si la línea es continua,
significa que está prohibido cambiar de carril. Si la línea es a trazos, el
adelantamiento puede efectuarse. Las Flechas Blancas indican la dirección que
debe seguir el conductor y se utilizan en vías que tengan varios carriles, así:

✓ Flecha recta: significa que debe continuar, sin efectuar virajes.

✓ Flecha curva: significa que debe girar en la dirección que indica.

Flecha recta con brazo curvo: significa que puede continuar o girar a la vez.
REFERENCIAS DE INVESTIGACION

https://www.mindmeister.com/es/1040260181/fundamentos
-de-ingenier-a-de-transito
https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%
A1fico_(transporte)#:~:text=La%20Ingenier%C3%ADa%20de%
20tr%C3%A1fico%20o,con%20los%20diferentes%20medio%2
0de
https://prezi.com/mfuuyiraffee/generalidades-de-la-
ingenieria-de-
transito/?frame=08234a32a04eec8cad05a46544bfa2efa56b9
2cb
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-
ingenieria-de-transito.pdf
LINKS DE VIDEOS ACERCA DEL TEMA A INVESTIGAR

• https://www.youtube.com/watch?v=DPj01wC5zaI
• https://www.youtube.com/watch?v=Fe-2Lv5A39w
• https://www.youtube.com/watch?v=VFuUQWAY82g
• https://www.youtube.com/watch?v=o1H197BRU9E
• https://www.youtube.com/watch?v=k5M7abqYKYM
• https://www.youtube.com/watch?v=rYWAN5mekgI
• https://www.youtube.com/watch?v=0cOtGjhAFuY
• https://www.youtube.com/watch?v=j0VsM0_euEc
• https://www.youtube.com/watch?v=FH5NYnPOvPI
• https://www.youtube.com/watch?v=o13OXVz3LbA
• https://www.youtube.com/watch?v=fyBBDHk1CEE
• https://www.youtube.com/watch?v=Au8JzPI1U9w
• https://www.youtube.com/watch?v=0MUGZzmnb1g
• https://www.youtube.com/watch?v=wTWntlkvNVo
• https://www.youtube.com/watch?v=JG9BA3KeR1s
• https://www.youtube.com/watch?v=wWRFBHaJlwM
• https://www.youtube.com/watch?v=c6sUe1YLZ5U
• https://www.youtube.com/watch?v=F0UQtWp1M9c