Construcción de 7.084 km de trocha carrozable en Sivia

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIVIA OFICINA DE OBRAS Y ESTUDIOS
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MEMORIA
DESCRIPTIVA
GENERALIDADES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO, PRESUPUESTO Y META
PROYECTO : INFRAESTRUCTURA VIAL
NOMBRE DE LA OBRA : CONSTRUCCION DE TROCHA

CARROZABLE RETIRO -
BALSAMUYOCC
META : CONSTRUCCION DE 7.084 Km.

TROCHA
CARROZABLE A NIVEL DE TROCHEO
PRESUPUESTO : S/. 124,245.02
ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIVIA

Y APOYO DE ONGs
SUPERVISIÓN : OFICINA DE OBRAS Y ESTUDIOS
MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACIÓN DIRECTA
FINANCIAMIENTO : FONCOMUN Y OTROS
PLAZO DE EJECUCIÓN : 1.5 MESES
TRAMO : BALZAMUYOCC
RETIRO
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BENEFICIARIOS : RETIRO, BALSAMUYOCC, TRIBOLINE

ALTA
FUNDAMENTOS DEL PROYECTO
El Proyecto “Construcción Trocha carrozable Retiro - Balsamuyocc”, nace de la

iniciativa del Municipio Distrital de Sivia, debido a los continuos oficios y
Memoriales de parte de las Localidades de Retiro, Balsamuyocc y Triboline Alta
que con sus autoridades han ido gestionando desde el año 1995 y que a pesar de
ser una necesidad no han sido atendidos. El Proyecto permitirá integrar y acortar
distancias a las siguientes localidades: Balsamuyocc, Retiro y Triboline Alta, a la
Red Vial, que actualmente se encuentran aislados repercutiendo en los aspectos
sociales, económicos y culturales de los pueblos mencionados.
Los pueblos beneficiarios se ubican dentro los bajos niveles de vida, sub
desarrollo y abandono en el que se encuentran la mayoría de la población rural, no
sólo de nuestra región, sino a nivel nacional, además se observa la carencia de
vías de comunicación, que permitan gozar a estos pueblos del beneficio que
significa una infraestructura vial. Así, muchos pueblos no cuentan con vías de
acceso rápido hacia las capitales distritales, provinciales o departamentales,
mucho menos vías que las integren unos de las otras.
Esta problemática vial ha postergado el desarrollo de muchos pueblos, lo que
determina la urgencia de la construcción vías de integración que permitan realizar
planes reales de desarrollo integral.
Al mismo tiempo la necesidad de sacar los productos agropecuarios al mercado
hacen que sea necesario la construcción de esta trocha carrozable; últimamente
se ha visto el retorno de personas que en la década de la violencia sociopolítica
migraron a otros lugares y estos actualmente se dedican a la actividad
agropecuaria, aumentando la atención de parte de las instituciones publicas en
sus necesidades.
1.2. LOCALIZACIÓN
 UBICACIÓN POLÍTICA
Departamento : Ayacucho
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Provincia : Huanta
Distrito : Sivia
Localidad : Multi - Local
 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
El área del proyecto está comprendida entre las siguientes
coordenadas geográficas.
Longitud : 73° 30’00” Oeste
Latitud : 12° 07’ 03” Sur
Altitud : 1850.00 - 1290.00 m.s.n.m.
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VIAS DE ACCESIBILIDAD
El tramo en estudio es accesible por las siguientes vías.
 Carretera, Ayacucho - Huanta – Jano – Sivia - Balzamuyocc
 Carretera, Ayacucho – Quinua – Tambo – Jano – Sivia – Balzamuyocc
TIPO DE CAMINO DE ACCESO, DISTANCIA Y TIEMPO
Tenemos los siguientes datos en las dos vías más transitadas en acceso
rápido, con una camioneta :
VIAS TIPO DE CAMINO DISTANCIA TIEMPO

(Camioneta)
AYACUCHO- BALZAMUYOCC
- Ayacucho – Huanta Asfaltado
- Huanta – Jano - Sivia Afirmado (Regular) 205 Km. 8.3 Horas
- Sivia – Balsamuyocc Afirmado (Regular)
- Balzamuyocc – Monterrico
- Monterrico Retiro Trocha (Regular)
AYACUCHO-BALZAMUYOCC
- Ayacucho – Quinua Asfaltado 195 Km. 8.0 Horas
- Qunua – Tambo – Jano – Sivia Afirmada (Regular)
–
Balsamuyocc - Afirmado (Regular)
- Balzamuyocc – Monterrico Trocha (Regular)
- Monterrico - Retiro
1.3. ANTECEDENTES:
La población de los anexos beneficiarios ha sufrido durante las 2 últimas
décadas una migración debido a la violencia social, carencia de oportunidades
en la zona, desatención del estado, etc. Esta realidad tiende a disminuir en
estos últimos años por la desaparición del fenómeno terrorista y la creciente
atención del Estado.
La Construcción de la Trocha carrozable Retiro - Balsamuyocc, a tenido
muchas gestiones desde décadas pasadas, mediante memoriales y peticiones
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por parte de los dirigentes al gobierno local, sin resultado alguno.
Dada la carencia de una infraestructura vial que permita integrar a las
comunidades del Distrito de Sivia, los interesados en el año 1,995, solicitan a
la Oficina del Municipio Distrital de Sivia lo cual no fue atendida. Luego en el
gobierno local actual son considerados dentro del Plan Estratégico del
Municipio Distrital y solicitar el financiamiento para su ejecución, después de un
estudio de priorizaciòn y en concordancia a la Ley 27293, Ley del Sistema de
Nacional de Inversión Pública, se procedió se realizar el estudio de Pre-
Inversión a nivel de Expediente Técnico, Por ser una necesidad esta obra esta
destinando un monto para su ejecución y se buscará otro fuente de
financiamiento para reforzar a que la obra se culmine en toda la meta trazada.
En concordancia con la política de desarrollo social económica del Gobierno
Local y atendiendo a la necesidad de los habitantes de los Centros Poblados
del Distrito, lugares considerados como zonas de extrema pobreza; y
encontrándose dentro de la zona de influencia - bajo la Unidad Ejecutora del
Proyecto Municipalidad Distrital de Sivia, quien ha considerado de vital
importancia la intercomunicación vial de los pueblos de Balsamuyocc, Retiro y
Triboline Alta y anexos colindantes para un desarrollo integral sostenido de la
zona, por lo que es muy necesario la construcción del Proyecto denominado:
“Construcción Trocha Carrozable Retiro - Balzamuyocc “, la misma que
permitirá a corto plazo mejorar el nivel de vida, mediante el aprovechamiento
de los recursos de estas zonas elevando así las condiciones socio económicas
de las poblaciones beneficiadas con este proyecto.
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El Proyecto: “Construcción Trocha Carrozable Retiro - Balzamuyocc”, surge por
la necesidad de integrar y acortar distancias mediante una infraestructura vial
las comunidades de, Balsamuyocc, Retiro y Triboline Alta, quienes podrán
sacar sus productos de sus chacras con mayor facilidad, fundamental para el
desarrollo integral de dichas localidades.
Las zonas beneficiarias y aledañas a este proyecto son productoras en mínima
escala de Café, Cacao, Maíz amarillo, Arroz, Fréjol de palo, Plátanos, Yuca,
Piñas, Naranja etc.
1.4. ASPECTOS GENERALES
1.5.1 ASPECTOS FISICOS
 GEOLOGÍA
 Geología General
Se adjunta Estudio Geológico
 Canteras y Materiales de Construcción.
En la prospección realizada se pudo observar lo siguiente:
a) Canteras
Canteras de gravas y arenas no se encuentran en el
trayecto, solo se ha podido ubicar en las orillas del río
Apurímac que son agregados de buena calidad, por lo
que se tiene que transportar desde la cantera con
volquetes.
Material para afirmado de la carretera existe en algunos
lugares del trayecto la cual también se debe transportar
con volquetes previa evaluación del ingeniero residente.

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b) Piedras
En todo el trayecto del eje de trazo se ha encontrado
piedras aptas para su uso en la construcción.
 HIDROLOGÍA
Dada a su topografía Ondulada y en algunos tramos pendientes
muy pronunciadas y como su clima es lluvioso existe cursos de
agua permanente.
Para el diseño de algunas obras de arte se debe tomar
mediciones directas de huellas dejadas por las máximas
avenidas
 Meteorología.
Se basa en los datos de la estación meteorológica de
Senamhi ubicado en San Francisco y la estación del centro
experimental de Sivia.
a) Precipitación. La zona es netamente ceja de selva, que
posee un clima relativamente húmedo, con valores de
humedad que fluctúan entre los 70-90% con una
precipitación promedio anual de 1500 a 1600 mm. Con
mayores precipitaciones en los meses de noviembre a
abril.
b) Temperatura. La temperatura mínima es de 18°C con
una máxima de 30°C según datos del centro
experimental de Sivia.
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1.5.2 ASPECTOS ECONÓMICOS
La principal actividad económica de los anexos beneficiarios de
proyecto constituye la Agricultura con el 80% de las actividades, la
Ganadería ocupa el segundo lugar con el 20%.
 AGRARIA
Por ser una zona de extensiones agrícolas, esta actividad se constituye
en la principal fuente de ocupación y sustento de los pobladores; así
produciendo Café, Cacao, Plátano, Piña, maíz Amarillo, Yuca, Fréjol
de Palo, Arroz, Naranja, etc.,. Las tareas de preparación de las tierras
de cultivo y cosecha por lo general se realizan a mano.
 PECUARIA
El menester ganadero es un buen complemento de la actividad
agrícola, por que juntos constituyen la principal actividad de los
pobladores de la región que les ayuda a satisfacer necesidades básicas
de alimentación y comercio. El elemento representativo de la ganadería
en la zona es ganado vacuno, Siguiéndole en mínima importancia el
caprino, porcino, y animales menores como gallinas, cuy, etc; todo
estos últimos siendo para el autoconsumo.
La ganadería en los últimos años tiende a disminuir debido entre otros
por las enfermedades y el ataque por parte de los murciélagos así
como por el sistema de comercialización en la que el productor
ganadero es perjudicado por el acopiador y/o transportista.
En esta localidad se ha visto la introducción de ganado mejorado que
por falta de una buena infraestructura ganadera se deteriora ya sea en

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la alimentación, sanidad, y la adecuada construcción de establos que
puedan aislar el ataque por parte de murciélagos y serpientes. Se debe
priorizar la atención técnica en esta actividad por ser un potencial
económico para estos pueblos que sucumben en la pobreza.
 MINERIA
En la zona del proyecto no existe ninguna actividad minera,.
 INDUSTRIA
La actividad industrial en esta zona no existe por falta de energía
eléctrica y por falta de una adecuada vía de comunicación.
 ARTESANIA
Esta componente no se lleva acabo por falta de iniciativa e incentivo.
 COMERCIALIZACIÓN
El proceso de comercialización se realiza dentro de sus limitaciones, se
debe transportar los productos a la cabeza de la carretera a donde
recurren los compradores o acopiadores de cacao y café.
Como se puede razonar los pobladores que se hallan más lejanos se
ven limitados en sus transacciones comerciales debido a la falta de
carretera, lo que dificulta su transporte a los mercados de consumo.
Para poder realizar sus transacciones comerciales deben de llevar sus
cargas en acémilas aumentando los costos por ende tienen menos
ingresos.
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Igualmente se puede deducir que la producción ganadera, agrícola y
sus derivados, es en mayor porcentaje de autoconsumo.
 ASPECTOS ECONOMICOS ORGANIZACIONALES
ESTRUCTURA OCUPACIONAL
1. Población Económicamente Activa.- La población
económicamente activa se caracteriza por estar comprendida en
el rango de 6 a 60 años, en la zona del proyecto un 90% de la
población se dedican principalmente a labores agropecuarias,
con carácter temporal migran a otras zonas para completar sus
ingresos familiares.
2. Nivel de Empleo.- La población económicamente activa (PEA),
está conformado indistintamente por hombres y mujeres que se
dedican a la agricultura con una producción de autoconsumo, y
con pequeños excedentes que lo comercializan en la feria
semanales de los centros poblados mas cercanos, donde
también adquieren los insumos que no producen para completar
su dieta.
3. Nivel de Ingresos.- Los habitantes de estas zonas tienen una
economía de subsistencia sin mayores márgenes de
capitalización, ahorro e inversión. El ingreso principal es la
actividad agropecuaria.
Siendo la agricultura la actividad principal, el salario promedio de
la zona es de S/. 220.00 /mes.

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El costo de vida nos indican que deben ser incrementados
mediante la diversificación de la cédula de cultivos y aplicación
de tecnología apropiada y capacitación en riego tecnificado, los
cuales revertirán la economía familiar.
1.5.3 ASPECTOS SOCIALES
 POBLACIÓN
Los poblados directamente beneficiados son Retiro, Balsamuyocc,
triboline Alta. La población beneficiaria de los pueblos mencionados
líneas arriba, de acuerdo al censo del 11 de Julio de 1,993 ascendió a
una población total de 112 familias haciendo un total de 672 habitantes
en promedio beneficiarios directamente y una cantidad no precisada de
beneficiarios indirectamente de los pueblos aledaños al proyecto
La población mencionada en general se halla en un retrazo social,
cultural y económico, agudizado por los problemas socio políticos que
le tocó vivir , en las dos décadas anteriores. El clima de pacificación
que vive actualmente nuestro país a creado condiciones para que el
poblador retorne a sus tierras, y ser de este modo el protagonista de su
desarrollo apoyado con los instrumento del gobierno local.
 MIGRACIÓN
Es un aspecto que merece especial atención por lo que se hace
urgente la materialización de este proyecto.
La tendencia migratoria en los en las décadas anteriores estaba dirigida

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hacia las ciudades de Ica, Pisco, Lima, esta migración supone la
búsqueda de la pacificación superación y fuentes de trabajo que la
permitan satisfacer las necesidades primarias.
 ALIMENTACION
La nutrición de esta población está constituida por los alimentos
tradicionales que son producidos por los mismos consumidores como
son: arroz, yuca, frijol, frutas, verduras y en muy pocas oportunidades
consumen carne, hortalizas.
Como se puede apreciar, existe un gran déficit en el consumo de
proteínas de origen animal, la FAO recomienda un consumo de 70 gr. de
proteínas de los cuales 21 grs. deben ser de origen animal, en cambio la
ingesta de alimentos hidrocarbonatados supera largamente los
requerimientos mínimos vitales.
A consecuencia de estos factores el individuo pierde eficiencia
productiva, siendo un factor limitante para el desarrollo, de la capacidad
intelectual.
 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO
VIVIENDA
Las viviendas tanto en la zona urbana, como las parcelas rurales son de
propiedad de los pobladores agropecuarios, teniendo estas las
características de la zona selvática de nuestro país construidos de madera;
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con techo de palmera , calamina, con pisos de tierra en su totalidad
Los escasos recursos económicos de sus pobladores, unido a su bajo nivel
cultural, origina que su sistema de construcción de vivienda no sea la
adecuada, caracterizado por su pequeñez, falta de iluminación, falta de
ventilación, falta de espacio y la precariedad de su construcción, lo que
conlleva a un alto grado de hacinamiento y promiscuidad.
AGUA, DESAGÜE
El 90% de los hogares, cuentan con abastecimiento de agua potable y el 10
% se abastecen de manantiales, riachuelos, acequias, etc. El 10 % de
hogares cuenta con servicios higiénicos y el resto no cuenta con ello, esto
nos indica de que los hogares que tienen agua y desagüe es en el área
urbana más no así en el área rural.
ELECTRIFICACIÓN
Las poblaciones de estos pueblos no disponen de energía eléctrica y
generalmente se dan en el área urbana de la localidad de Sivia,.
EDUCACIÓN
Es el sector que tiene mayor presencia en el ámbito del proyecto,
especialmente en la ciudad de Sivia donde el C.E. Primaria y secundaria y
en el resto de los poblados la infraestructura y equipamiento educativo son
deficientes al no contar con las condiciones Pedagógicas adecuadas, así
como limitada existencia de material didáctica, mobiliario y bibliografía
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La falta de programas de alfabetización en esta zona es notable debido a
que existe un fuerte porcentaje de analfabetismo.
IDIOMA
El idioma Predominante en la zona es el castellano y en segundo término el
quechua.
SALUD
En la zona del Proyecto algunas localidades cuentan con postas médicas.
Las enfermedades más comunes que afectan a la población, como
consecuencia del agua contaminada son: la tifoidea, la infección intestinal,
disentería, hepatitis, parasitosis y paludismo, etc. Entre los niños se
encuentran enfermedades como el sarampión, varicela, etc.
JUNTA DIRECTIVA COMUNAL. La organización principal es la junta
directiva de la comunidad, el mismo que consiste en lo siguiente:
 Presidente de la Comunidad. Es la autoridad máxima del centro
poblado y /o comunidad.
 Vicepresidente. Encargado de asumir las responsabilidades del
presidente comunal en su ausencia y así mismo coadyuvar al
mejor desempeño del presidente.
 Tesorero. Es el encargado de administrar y proveer de recursos
económicos para el cumplimiento de las actividades y acciones
de la directiva.
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 Secretario. Es el encargado de llevar el libro de actas y de toda
documentación que ingresa o sale de la directiva, así mismo
maneja el archivo documentario de la comunidad.
 Vocales. Autoridades designadas para convocar y completar las
reuniones y/o trabajos comunales en coordinación estrecha con
el presidente comunal, coadyuvar en el mejor funcionamiento
de los fines y objetivos de la directiva en beneficio de la
comunidad.
AUTORIDADES POLITICAS. La autoridad política esta representado por
un Teniente Gobernador
CLUB DE MADRES. Esta organización está conformada por todas las
madres y está conformada por una directiva que consta de lo siguiente:
- Presidenta.
- Tesorera.
- Vocal y Secretaria.
1.5. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es dotar de una infraestructura vial que permita la
comunicación vehicular entre los centros poblados de la zona del proyecto,
además, en la contribución a mejorar las condiciones de vida de los
beneficiarios con el incremento de la frontera agropecuaria y creación de
puestos de trabajo autogenerador y autosostenibles.
Por otro lado se garantizara las condiciones de transitabilidad con las
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operaciones y mantenimiento tanto a la vía y obras de arte.
Objetivos específicos del Proyecto Son:
 Integrar los poblados de Retiro, Balsamuyocc, Triboline Alta.
 Lograr un rápido flujo de producción agropecuaria de las localidades
beneficiarias hacia los centros de acopio y comercialización.
 Elevar los niveles de producción y productividad derivados de la
facilidad de transporte.
 Crear fuentes de trabajo eventual.
 Elevar el nivel de vida de los lugareños asentados en la zona.
1.6. INGENIERÍA DEL PROYECTO
El presente Proyecto consiste en la construcción de una trocha carrozable
no rural de 7,096.077 metros de longitud, con una ancho de 4.00 mts,.
- Categoría : Trocha carrozable

- Longitud : 7.096 km.
- Velocidad directriz : 35 km/h.
- Visibilidad de Parada : 30 m. en subida y 35 m. en bajada.
- Radio Mínimo Normal : 30 m.
- Radio Mínimo Excepcional : 15 m.
- Radio Mínimo Curva de Volteo : 10 m.
- Peralte Máximo Normal :7%
- Peralte Máximo Excepcional : 7%
- Ancho Superficie de Rodadura : 4.00 m.
- Bermas : 0.30 m.
- Sobre Ancho Máximo : 3.00 m.
- Sobre Ancho Mínimo : 0.30 m.
- Bombeo :2%
- Cunetas : Sección Triangular ( 0.50x0.30m. )
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- Pendiente Mínima :1%

- Pendiente Max. Excepcional : 10 %
- Indice Densidad Media : 10 u/d
1.7. COSTO Y DURACION DEL PROYECTO
 COSTO DEL PROYECTO
Costo Directo S/. 108,039.15
Gastos Generales (15%) S/. 16,205.87
Costo Total S/. 124,245.02
Los gastos generales están considerados con el 19% del IGV.
 DURACIÓN DEL PROYECTO
La ejecución de la obra se encuentra programada para un
período de 60 días calendario (dos meses), a partir de la primera
habilitación de fondos y entrega de terreno, período en el cual
se pondrá a disposición del público y permitirá el tránsito fluido
en la zona. La modalidad de ejecución del Proyecto será por
ejecución presupuestaria directa a través de la Oficina de Obras
y estudios de la Municipalidad Distrital de Sivia.
1.8. BENEFICIOS ESPERADOS
Los beneficios que se lograrán con la puesta en marcha del proyecto es
que se dotará de una vía de comunicación permanente que coadyuvará al
desarrollo integral de la zona.
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 JORNALES EMPLEADOS EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO
Los Nº de jornales a emplearse en la fase de ejecución del presente
proyecto se refleja en el siguiente cuadro:
PERSONAL UND CANTIDAD

Topógrafo H-H 56.80
Operario H-H 233.57
Oficial H-H 527.80
Peón H-H 1745.93
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIVIA OFICINA DE OBRAS Y ESTUDIOS

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO, PRESUPUESTO Y META

PROYECTO : INFRAESTRUCTURA VIAL

NOMBRE DE LA OBRA : CONSTRUCCION DE TROCHA

META : CONSTRUCCION DE 7.084 Km.

PRESUPUESTO : S/. 124,245.02

ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SIVIA

SUPERVISIÓN : OFICINA DE OBRAS Y ESTUDIOS

MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACIÓN DIRECTA

FINANCIAMIENTO : FONCOMUN Y OTROS

PLAZO DE EJECUCIÓN : 1.5 MESES

BENEFICIARIOS : RETIRO, BALSAMUYOCC, TRIBOLINE

FUNDAMENTOS DEL PROYECTO

El Proyecto “Construcción Trocha carrozable Retiro - Balsamuyocc”, nace de la

Localidad : Multi - Local

El área del proyecto está comprendida entre las siguientes

Longitud : 73° 30’00” Oeste

Latitud : 12° 07’ 03” Sur

Altitud : 1850.00 - 1290.00 m.s.n.m.

El tramo en estudio es accesible por las siguientes vías.

 Carretera, Ayacucho - Huanta – Jano – Sivia - Balzamuyocc

 Carretera, Ayacucho – Quinua – Tambo – Jano – Sivia – Balzamuyocc

TIPO DE CAMINO DE ACCESO, DISTANCIA Y TIEMPO

rápido, con una camioneta :

VIAS TIPO DE CAMINO DISTANCIA TIEMPO

La población de los anexos beneficiarios ha sufrido durante las 2 últimas

décadas una migración debido a la violencia social, carencia de oportunidades

en la zona, desatención del estado, etc. Esta realidad tiende a disminuir en

estos últimos años por la desaparición del fenómeno terrorista y la creciente

atención del Estado.

La Construcción de la Trocha carrozable Retiro - Balsamuyocc, a tenido

muchas gestiones desde décadas pasadas, mediante memoriales y peticiones

por parte de los dirigentes al gobierno local, sin resultado alguno.

Dada la carencia de una infraestructura vial que permita integrar a las

comunidades del Distrito de Sivia, los interesados en el año 1,995, solicitan a

la Oficina del Municipio Distrital de Sivia lo cual no fue atendida. Luego en el

Municipio Distrital y solicitar el financiamiento para su ejecución, después de un

estudio de priorizaciòn y en concordancia a la Ley 27293, Ley del Sistema de

Nacional de Inversión Pública, se procedió se realizar el estudio de Pre-

destinando un monto para su ejecución y se buscará otro fuente de

financiamiento para reforzar a que la obra se culmine en toda la meta trazada.

En concordancia con la política de desarrollo social económica del Gobierno

Local y atendiendo a la necesidad de los habitantes de los Centros Poblados

del Distrito, lugares considerados como zonas de extrema pobreza; y

encontrándose dentro de la zona de influencia - bajo la Unidad Ejecutora del

Proyecto Municipalidad Distrital de Sivia, quien ha considerado de vital

importancia la intercomunicación vial de los pueblos de Balsamuyocc, Retiro y

Triboline Alta y anexos colindantes para un desarrollo integral sostenido de la

zona, por lo que es muy necesario la construcción del Proyecto denominado:

“Construcción Trocha Carrozable Retiro - Balzamuyocc “, la misma que

permitirá a corto plazo mejorar el nivel de vida, mediante el aprovechamiento

de las poblaciones beneficiadas con este proyecto.

El Proyecto: “Construcción Trocha Carrozable Retiro - Balzamuyocc”, surge por

la necesidad de integrar y acortar distancias mediante una infraestructura vial

las comunidades de, Balsamuyocc, Retiro y Triboline Alta, quienes podrán

desarrollo integral de dichas localidades.

Las zonas beneficiarias y aledañas a este proyecto son productoras en mínima

Piñas, Naranja etc.

1.4. ASPECTOS GENERALES

1.5.1 ASPECTOS FISICOS

Se adjunta Estudio Geológico

 Canteras y Materiales de Construcción.

En la prospección realizada se pudo observar lo siguiente: