2.1. - Memoria Descriptiva

EXPEDIENTE TÉCNICO: "CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA) RENOVACION DE PUENTE
VIA VECINAL DV.AN108-PUENTE HUYUCHACA EN LA LOCALIDAD DE CHICREYPON DISTRITO

DE CHINGAS, PROVINCIA ANTONIO RAYMONDI, DEPARTAMENTO ANCASH"
1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. ANTECEDENTES GENERALES
La construcción de mejores vías de comunicación y obras de arte

complementarias a estas es una de las prioridades de la comuna provincial, es
por ello, vistas las condiciones y la situación actual de la carretera y sus obras de
arte deterioradas, se plantea una alternativa de solución, con el objeto de mejorar
las vías de acceso hacia los lugares de producción, en el marco de la lucha contra
la pobreza, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las
Zonas Rurales, a través de la Rehabilitación y Mejoramiento de las Vías
Vecinales, dando acceso a los grandes y medianos centros de producción y
consumo; busca así mismo crear las condiciones para la Reactivación de la
Economía Rural y el entorno de los Campesinos a sus lugares de origen, debido
al mejoramiento de las condiciones de vida en los pobladores que vean
rehabilitadas sus vías de transporte.
El estado actual del camino en el sector de la Localidad de Chicreypon, esta
ocasionado que los distintos centros poblados ubicados en dicho sector, no
puedan comunicarse adecuadamente por vía terrestre y facilitar de este modo la
conexión vial del distrito.
Específicamente, la falta de un puente para atravesar el rio de la quebrada
existente a la altura de dicho sector, ocasiona que la vía pierda continuidad y se
interrumpa al carecer de la infraestructura ya mencionada.
Esta situación provoca, que todas las personas que deseen salir o ingresar del
sector, en dirección al distrito de Chingas y alrededores deban hacer uso de otros
accesos más largos y más caro su traslado, lento e incómodo sobre todo para
niños, enfermos y personas mayores.
Asimismo, mediante estas condiciones es imposible transportar grandes
volúmenes de mercaderías, manufacturas, equipos, medicinas, insumos diversos,
alimentos, requeridos para un normal movimiento de la vida económica de los
centros poblados ubicados en este sector, lo que genera escasez dado que la
demanda supera a la oferta.
Además, provoca que se comercialicen con un considerable sobreprecio, pues las
limitaciones de la capacidad del transporte generan un sobrecosto el cual es
asumido directamente por el consumidor final.
Toda esta situación se debe, a la ausencia de opciones en infraestructura vial que
sean técnicamente viables y socialmente rentables, que permitan acceder a los
habitantes de los centros poblados que se agrupan en este sector a una vía que
los comunique con el exterior de manera rápida y segura.
Por lo tanto, el proyecto planteado aspira a convertirse en una alternativa válida y
sostenible, que comunique por vía terrestre en las mejores condiciones de
oportunidad, continuidad, seguridad y tiempo al distrito, en virtud a que una vía
terrestre en la situación actual, es el único medio que puede asegurar un
adecuado impulso a las distintas actividades económicas que se desarrollan en el
1
ÍNDICE
distrito, y que dadas las actuales condiciones no pueden desarrollarse ni crear

excedentes.
En tal sentido, la Gestión Actual del gobierno local Municipalidad Provincial de

Antonio Raymondi, a través del Área de Estudios, ha tomado conveniente la
elaboración del Expediente Técnico: "CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA)
RENOVACION DE PUENTE VIA VECINAL DV.AN108-PUENTE HUYUCHACA
EN LA LOCALIDAD DE CHICREYPON DISTRITO DE CHINGAS, PROVINCIA
ANTONIO RAYMONDI, DEPARTAMENTO ANCASH", teniendo como meta social
la de satisfacer la demanda de la localidad de Chicreypon y alrededores del
distrito de Chingas de contar con una infraestructura segura y adecuada por
donde transitar y comerciar sus productos.
1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 OBJETIVO GENERAL.
Los objetivos que se pretende lograr con este proyecto son:
• El objetivo principal del proyecto es dotar de una infraestructura adecuada
que responda a la demanda y necesidades de seguridad en el transporte d la
localidad, lográndose así un adecuado servicio de transporte peatonal y el
comercio de los productos de la zona, con la finalidad de obtener un alto
desarrollo personal y mejoramiento de la calidad de vida de la localidad.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Proporcionar a la Infraestructura vial estructuras adecuadas y seguras capaces
de garantizar el transporte y la comunicación entre las zonas rurales y las
urbanas.
• Contribuir con el trabajo temporal en el sector construcción para la localidad
de Jicamarca y sus anexos rurales.
• Impulsar el transporte particular, de pasajeros y de carga al contarse con una
vía en buen estado. Es decir, se busca que el transporte sea masivo y
económico.
• Disminución de los tiempos de viajes y de los costos de operación vehicular.
• Fomentar y potenciar las diversas actividades económicas como la
agroindustria, industrial y turística.
• Terminar con el aislamiento terrestre, que actualmente tiene el Distrito el cual
es un freno para su desarrollo y progreso.
• Poner en valor recursos y sitios naturales, que por razones de falta de vías
de comunicación no pueden potenciarse.
• Convertirse en un punto de encuentro, que CONSORCIO
permita desarrollar
PASHUAÑA en su entorno
MEMORIA DESCRIPTIVA
diversas actividades integrando a las familias y vecinos del sector.
2
ÍNDICE
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
EXPEDIENTE TÉCNICO: "CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA)

RENOVACION DE PUENTE VIA VECINAL DV.AN108-PUENTE HUYUCHACA
EN LA LOCALIDAD DE CHICREYPON DISTRITO DE CHINGAS, PROVINCIA
ANTONIO RAYMONDI, DEPARTAMENTO ANCASH"
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.2.1. UBICACIÓN Y LÍMITES
El distrito de Chingas es uno de los seis distritos de la provincia de Antonio Raimondi,

ubicado en el departamento de Áncash, en el Perú. Limita al norte con el distrito de
Llamellín, al este con la provincia de Huari, al sur con el distrito de Aczo y el distrito de San
Juan de Rontoy y al oeste con el distrito de Mirgas.
Localización Política.
Departamento : ANCASH
Provincia : ANTONIO RAIMONDI
Distrito : CHINGAS
Ubigeo : 020304
Localización Geográfica.
Altitud : 2854 msnm
Latitud : -9.1393° o 9° 8' 21" sur.
Longitud : -77.0071° o 77° 0' 26" oeste.
Superficie : 50.00 Km2.
ubicación en coordenadas UTM
Este : 279433.55
Norte : 8989133.33
MEMORIA DESCRIPTIVA CONSORCIO PASHUAÑA
Altitud : 3,509 m.s.n.m.
Zona : 18
3
ÍNDICE
2.2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE ANTONIO RAIMONDI
Figura 1. Localización departamental, provincial y distrital del Proyecto.
Fuente: Elaboración del Consultor
2.2.3. VÍAS DE ACCESO
El acceso a la zona de estudio es solo por vía terrestre. A

continuación, se muestra un cuadro donde se especifica los tiempos
de llegada hacia el lugar de la intervención y Distancias:
Cuadro N° 01: Vías de acceso a Obra desde la Ciudad de Huaraz
TIEMPO
DISTANCIA VELOCIDAD
RUTAS PROMEDIO
(Km.) (Km./H)
(H)
Huaraz - Pomachaca 145.00 30.00 5.00
Pomachaca - Puchka 40.00 21.00 2.00
Puchka - Llamellin 25.00 15.00 2.00
4
ÍNDICE
TOTAL 210.00 9.00

2.2.4. CLIMA
Su clima presenta dos periodos muy diferenciados, invierno seco y
helado que comprende los meses de mayo a agosto y verano de
Setiembre a abril. La configuración topográfica y el relieve del
territorio, predispone el riesgo de heladas que ocurre generalmente
entre los meses de mayo a agosto y que afecta principalmente a la
actividad agrícola.
2.2.5. TOPOGRAFÍA
La topografía de la zona del proyecto es mediante accidentada en
algunos tramos en terreno de topografía ondulada. Por efectos de
diseño y elección de parámetros del mismo, sea considerado
topografía accidentada.
2.2.6. TIPOLOGÍA DE SUELOS
De acuerdo a la prospección geológica-geotécnica, a los resultados de

los ensayos de laboratorio y a la evaluación de los registros de
excavación, el área de estudio ha sido delimitada en una zona
geotécnica.
Las características y los patrones de comportamiento definidas de esta
zona (ZG-I) son: La forma del relieve de la zona de estudio es
moderadamente accidentada y disecada. Este abarca hondas
planicies pendientes moderadas. El perfil estratigráfico del suelo está
compuesto por materiales bastante heterogéneos que van - de abajo
hacia arriba - desde la roca dura sana pasan por rocas meteorizadas y
en el sondeo, generalmente, aflora el material completamente
meteorizado, es decir la roca convertido en suelo residual. Este se
halla cubierto por una capa de material de relleno o suelo coluvial. El
perfil de suelo residual refleja el material predominante del perfil
estratigráfico es de granulometría gruesa (arenoso y/o gravoso
arcilloso) con finos limosos de baja plasticidad.
2.2.7. VIVIENDAS
El tipo de vivienda predominante es propia de la zona, con material
rustico, con paredes de adobe y en la gran mayoría predomina
paredes con tapial, el techo con paja, calamina y teja artesanal, la gran
mayoría muy precarias entre nuevas y muy antiguas las viviendas, en
cuanto a los alcantarillas, veredas y pavimentos no cuentan,
MEMORIAsolamente CONSORCIO PASHUAÑA
DESCRIPTIVAquedan estructuras con tiempo de vida cumplida, además
cuenta con instituciones educativas tanto inicial como primaria.
5
ÍNDICE
2.2.8. POBLACIÓN BENEFICIARIA

La población de la zona de estudio del proyecto es de 2071 habitantes
de la zona urbana del distrito de Chingas al año 2005, los cuales
constituyen una densidad poblacional de 37,81 hab/km².
2.2.9. SALUD
Los pobladores de Distrito de Chingas cuentan con un centro de
Salud, donde recurren de la misma localidad y sus alrededores. Las
enfermedades más frecuentes en la zona son: gripe, bronquitis,
neumonía, tifoidea y otras enfermedades comunes que son fáciles de
combatir por medio de la medicina folklórica que practican los mismos
pobladores de la zona y por la medicina científica; si las enfermedades
persisten o se agravan son derivados inmediatamente a la capital de la
provincia o al capital de nuestro país.
2.2.10. ACTIVIDADES ECONÓMICAS
a) Economía:
El ingreso económico es en base a la agricultura, produce Papa,
Oca, Habas, Chocho, Trigo, Cebada. También a la crianza de
vacunos, ovinos y porcinos y animales menores (cuyes y gallinas),
casi exclusivamente para consumo propio, también existe en la
puna grandes áreas de pastos naturales en la que se puede
impulsar la crianza intensiva de animales para de alimentos a
ciudades importantes a través de esta vía de acceso.
La ganadería tecnificada en Chingas empezó los años 50, con la
crianza de ejemplares de ganado vacuno de las razas Browns
Swiss y Holstein, siendo la primera raza rica en producción de
carne y la segunda raza optima en la producción de leche. La
crianza de ganado vacuno fue la actividad económica principal en
Chingas, pero con el tiempo esta actividad se diversifico con la
crianza de los ganados ovino, caprino, y caballar. En los finales de
la década de los setentas la Ganadería en Chingas tuvo una
decadencia drástica, con una reducción aproximada del 80% de
producción, causada por la Fassiola Hepática, popularmente
conocido como la alicuya. Los principios de los ochentas la
ganadería fue reemplazado por la agricultura con la producción
choclo Urubamba, fréjoles canarios, y diferentes variedades de
papas. En la actualidad la agricultora es la actividad económica
más importante en el Distrito de Chingas.
b) Comercialización de su Producción:
6
ÍNDICE
La Producción del choclo en Chingas empezó a mediados de los

años setenta, la siembra del Choclo fue el principio del fin de la
ganadería chingasina, los mismos pioneros que introdujeron
ganados de raza Browns Swiss y Holstein en los años cincuenta
sepultaron la ganadería Chingacina después de veinte años de
actividad relativamente rentable, por que esta había terminado su
fase. En aquellos tiempos una de tantas opciones era el cultivo de
maíz para comercializarlo como choclo. El primer lote de maíz
Urubamba fue sembrado de una marear artesanal, de la misma
forma que ya se siembra desde hace mucho el maíz cancha y le
maíz morocho, estas dos variedades de maíz a diferencia del maíz
Urubamba soLa Producción del choclo en Chingas empezó a
mediatos de los años setenta, la siembra del Choclo fue el principio
del fin de la ganadería chingasina, los mismo pioneros que
introdujeron ganados de raza Browns Swiss y Holstein en los años
cincuenta sepultaron la ganadería Chingacina después de veinte
años de actividad relativamente rentable, por que esta había
terminado su fase. En aquellos tiempos una de tantas opciones era
el cultivo de maíz para comercializarlo como choclo. El primer lote
de maíz Urubamba fue sembrado de una manera artesanal, de la
misma forma que ya se siembra des hace mucho el maíz cancha y
le maíz morocho, estas dos variedades de maíz a diferencia del
maíz Urubamba son más resistentes a las plagas, que solo se
siembra, se aporcaba dos veces y se riega cuando es necesario. El
maíz Urubamba requiere de más cuidado a diferencia de las otras
variedades, allí empezó a tecnificarse la agricultura chingasina, se
empezó usar pesticidas para controlar las plagas, abonos
artificiales para maximizar la producción, y sembrar en surcos, y así
el cultivo de maíz blanco se tecnificó, dando como resulta una
calidad optima.
Después de haber maximizado la calidad y cantidad del choclo, el

otro problema era la de comercializar, porque nadie no conocía
chingas y tampoco nadie se atrevía a comprar un producto nuevo y
desconocido, esta barrera fue superada con el tiempo, vendió los
productos a crédito y algunas veces vendiendo por debajo del
precio de producción. Y así el choclo chingas fue introducido al
Mercado nacional allá por los finales años setentas y principios de
los ochenta más resistentes a las plagas, que solo se siembra, se
aporcaba dos veces y se riega cuando es necesario. El maíz
Urubamba requiere de más cuidado a diferencia de las otras
variedades, allí empezó a tecnificarse la agricultura chingasina, se
MEMORIA DESCRIPTIVA
empezó usar pesticidas paraCONSORCIO
controlar PASHUAÑA
las plagas, abonos
artificiales para maximizar la producción, y sembrar en surcos. Y
7
ÍNDICE
así el cultivo de maíz blanco se tecnificó, dando como resulta una

calidad optima.
Después de haber maximizado la calidad y cantidad del choclo, el
otro problema era la de comercializar, porque nadie no conocía
chingas y tampoco nadie se atrevía a comprar un producto nuevo y
desconocido, esta barrera fue superada con el tiempo, vendió los
productos a crédito y algunas veces vendiendo por debajo del
precio de producción. Y así el choclo chingas fue introducido al
Mercado nacional allá por los finales años setentas y principios de
los ochenta.
2.2.11. EDUCACIÓN
EL distrito De Chingas cuenta con una escuela secundaria, educación

primaria y jardín de infancia. Donde asisten aproximadamente 200
estudiantes, laboran aproximadamente 25 profesores y trabajadores
no docentes. Del Colegio de Chingas anualmente se gradúan treinta
estudiantes, quienes migran a otras ciudades para continuar sus
estudios superiores.
2.3. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE
El emprendimiento del presente proyecto, tiene su origen en la problemática que

se presenta en el Sector de Huyuchaca, Localidad de Chicreypon, que es
dificultoso el acceso de vehículos, por la carencia del puente existente que
garantice la circulación normal en esta zona, ya que presenta un puente de palos
que origina el temerario cruce a ambas márgenes, ya que en épocas de avenidas
esto genera la difícil transitabilidad de vehículos y peatonal que es más frecuente.
Para la identificación del problema se realizó la visita en campo hacia la localidad
de Chicreypon, distrito de Chingas, específicamente donde se encuentra ubicado
el Puente Huyuchaca descritos en el ítem anterior.
En razón a lo explicado la Entidad Municipalidad Provincial de Antonio Raymondi
elabora el presente expediente técnico para atender a las necesidades propias de
los beneficiarios del proyecto.
El presente estudio de Inversión a Nivel de Expediente Técnico se denomina
"CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA) RENOVACION DE PUENTE VIA
VECINAL DV.AN108-PUENTE HUYUCHACA EN LA LOCALIDAD DE
CHICREYPON DISTRITO DE CHINGAS, PROVINCIA ANTONIO RAYMONDI,
DEPARTAMENTO ANCASH", que se sustenta la viabilidad del presente proyecto
8
ÍNDICE
en conectar por intermedio de un puente las localidades entre sí y permitan el

buen desarrollo vial.
2.4. INGENIERÍA DEL PROYECTO
2.4.1. INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO
2.4.1.1. PLANTEAMIENTO HIDRAULICO
El Río como todos los ríos de la Sierra Peruana presenta un

régimen irregular, su cauce no es definido; su caudal es variable
con el tiempo y en época de avenidas se producen desastres
naturales.
Considerando el espacio transversal del río que obstaculiza la
continuidad del camino hacia las localidades, distritos alrededores,
se define la construcción de un puente formada por estribos con
cimientos que forman la base de ambos. La superestructura
consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y
las armaduras, constituidas por vigas que trasmiten las cargas del
tablero a los estribos.
Detallamos las características geométricas y estructurales:
Tipo : Puente tipo Losa
Longitud : 7.00 metros
Nº de vías : 2
Ancho de calzada : 5.00 metros
Ancho Calzada peatonal: 0.95 metros a cada lado
Baranda metálicas : h= 0.90 metros
Superficie rodadura : No se tiente
MEMORIA DESCRIPTIVA
Subestructura : ConcretoCONSORCIO PASHUAÑA P.M.
f’c=280 kg/cm2+30%
Cimentación : Zapatas en la cimentación
9
ÍNDICE
Superestructura : Concreto f’c=280 kg/cm2.
Sistema de piso : Losa de concreto armado
Elementos portantes : Losa de concreto armado
Figura 2. Vista en plante del puente
2.4.1.1.1. Cálculo del diseño de Estribos para Puente
Se alcanza el cálculo de diseño
2.4.1.1.2. Cálculo del diseño de Puente Losa

Se alcanza el cálculo de diseño
10
ÍNDICE
2.4.1.2. ESTUDIO DE SUELOS
2.4.1.2.1. CANTERA
El presente estudio tiene por objetivo proporcionar información y

recomendaciones necesarias del suelo en cantera con fines de
emplearlos durante la ejecución de las estructuras del puente tipo
losa proyectadas en el expediente técnico. En el presente trabajo
trata del estudio del suelo ubicado en la cantera, es así que se
determinan las propiedades y parámetros del suelo y se planteará
las propiedades que deberá tener las mismas para tener en cuenta
en el diseño del presente proyecto, estos estudios y resultado de
las muestras extraídas se encuentran en la respectiva carpeta de
Estudio de mecánica de suelos.
2.4.1.2.2. LUGAR DE LA OBRA
El presente estudio tiene con fin tomar las muestras representativas

del suelo en el área del proyecto, para realizar ensayos estándares
de laboratorio como contenido de húmedas, análisis granulométrico
por tamizado, límites de consistencia, clasificación SUCS,
Clasificación AASHTO y ensayos especiales como el CBR, los
cuales se tomaran en cuenta para plantear la reparación de las
superficie pavimentada en los tramos que corresponde el proyecto,
dichos resultados se encuentran adjuntos en la carpeta de estudio
de mecánica de suelos.
2.5. GENERALIDADES
Se presenta actualmente, un puente de palos en ambas direcciones con una carpeta

de material de préstamo que origina el temerario cruce a ambas márgenes, ya que en
épocas de avenidas esto genera la difícil transitabilidad de vehículos y peatonal que es
más frecuente, más aún en épocas de lluvias de noviembre a abril, pudiendo provocar
pérdidas económicas e incluso pérdidas de vida.
Figura N° 03. Vista de perfil de puente proyectado
11
ÍNDICE

2.6. EQUIPO TÉCNICO DEL PROYECTO
Cuadro N° 02: Relación Equipo Técnico
NOMBRES Y N°
N° ESPECIALIDADES FIRMA Y SELLO
APELLIDOS COLEGIATURA
CARLOS
YVAN
1 Jefe del Proyecto 221085
CARRETERO
AZAÑA
ROBERTO
Especialista en ALEJANDRO
2 202631
Estructuras REVILLA
CASTRO
WILSON J.
Especialiste en
3 ZELAYA 195373
Suelos y Geotecnia
SANTOS
CARLOS
Especialista en
YVAN
4 Hidrología e 221085
CARRETERO
Hidraúlica
AZAÑA
EDGAR
Especialista en
OSWALDO
5 Seguridad y Medio 205777
ZARATE
Ambiente
MOGOLLON
CARLOS
Especialista en
YVAN
6 Metrados, Costos y 221085
CARRETERO
Presupuestos
AZAÑA
12
ÍNDICE
NORMA
AMPARO
7 Especialista Social 10332613535
CHACON
ENRIQUEZ
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE

INGENIERÍA
3.1. ESTUDIOS DE TOPOGRAFÍA
3.2.1. GENERALIDADES
El presente acápite expone las consideraciones tomadas en cuenta para el

desarrollo del Levantamiento Topográfico del presente Expediente Técnico:
"CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA) RENOVACION DE PUENTE VIA
VECINAL DV.AN108-PUENTE HUYUCHACA EN LA LOCALIDAD DE
CHICREYPON DISTRITO DE CHINGAS, PROVINCIA ANTONIO RAYMONDI,
DEPARTAMENTO ANCASH", con el objetivo de determinar los parámetros
topográficos y obtener el modelo digital del terreno a través de las curvas de nivel.
Con los parámetros topográficos del terreno se estableció el trazo existente de la
carretera existente y la ubicación del puente Huyuchaca, el mismo que permitirá
además el cálculo de los movimientos de tierra necesarios para su ejecución.
3.2.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El presente estudio topográfico tiene el objetivo de obtener el plano topográfico

que defina el terreno de estudio, lo cual permita conocer su morfología y permita
desarrollar el diseño de la obra de arte, con el fin de tener un proyecto ajustado en
niveles y planimetría, bajo el sistema de coordenadas
MEMORIA DESCRIPTIVA
UTMPASHUAÑA
CONSORCIO (DATUM WGS 84 –
18S).
13
ÍNDICE
La información en tres dimensiones permitirá obtener perfiles de los ejes

geométricos planteados como solución para esta importante intervención
Otro de los objetivos del estudio topográfico es mostrar con precisión todos los
elementos existentes en la zona como son la quebrada existente, las viviendas,
áreas de cultivos colindantes, la carretera existente y otros que pudieran tener
interferencias con el proyecto.
También mostramos en el levantamiento la precisión de los anchos de la vía y de

los elementos existentes, mostrando sus cotas en cada posición tomada.
Los trabajos de topografía, han permitido contar con alturas de niveles absolutas,
basándonos en métodos topográficos convencionales y utilizando los equipos de
medición electrónica, asimismo han permitido contar con la posición real de cada
punto tomado en el sistema de coordenadas planas y geodésicas
3.2.3. METODOLOGÍA DESARROLLADA
El estudio topográfico desarrollado para el presente proyecto, siguió la siguiente

metodología:
 Inspección visual de la zona de estudio – reconocimiento del terreno en la que

se concretó y definió los aspectos más importantes y particulares a medir o
tomar en cuenta en la zona.
 Levantamiento topográfico empleando estación total para obtener a precisión
los puntos definitorios del terreno, así como navegador G.P.S. para referenciar
los puntos.
 Documentación de puntos de control.
 Procesamiento de datos.
 Presentación de planos.
3.2.4. RECONOCIMIENTO Y MONUMENTACIÓN
La poligonal básica ubicada en el entorno al área de estudio en toda la zona del

proyecto, está formada por vértices construidos en forma ordenada y en lugares
estratégicos
MEMORIA como se observa en los planos, comprende
DESCRIPTIVA un circuito
CONSORCIO PASHUAÑA de vértices
14
ÍNDICE
Los puntos de control (BMs) están identificados en los planos y pintados en la

zona de proyecto estos están dadas por el valor de las coordenadas, para su
ubicación se han considerado sectores de rápido y fácil acceso si utilizamos un
GPS de mediana precisión, partiendo de los puntos de control (BMs).
3.2.5. TRABAJOS DE CAMPO
Después de realizar el reconocimiento del terreno etapa en la cual se investiga la

zona y se deduce el método más apropiado para llevar óptimamente el trabajo de
campo que consistió en lo siguiente:
El levantamiento topográfico fue realizado con coordenadas relativas ya que no

existen puntos de primer orden cercanos para amarrar el levantamiento
topográfico, se utilizó dos puntos de referencia, con coordenadas UTM en el
Datum horizontal WGS-84 obtenidas con el GPS navegador, puntos con los
cuales se posiciono la poligonal cerrada establecida para el levantamiento.
Ubicado en un lugar estratégico del levantamiento a realizar se procedió a ubicar

un punto estratégico de estación, para realizar el levantamiento.
Con las coordenadas compensadas de las poligonales básicas se procedió al

levantamiento topográfico general de la zona del proyecto, tomando detalles así
como la quebrada existente, las viviendas, áreas de cultivos colindantes, la
carretera existente y otros que pudieran tener interferencias con el proyecto.
Los puntos de control BMs han sido ubicados estratégicamente sobre los puntos
de referencias fijas (inalterables con el tiempo).
Para iniciar el trabajo topográfico se han determinado la ubicación de una base

topográfica, tomada de referencia para orientar el punto de estación inicial. A
continuación, se presentan la información obtenida acerca de los puntos de apoyo
formado por las bases topográficas y los puntos de estacionamiento:
Cuadro N° 03: Coordenadas en el Sistema de Proyección UTM WGS-84
15
ÍNDICE
3.2.6. RECURSOS UTILIZADOS

a. PERSONAL Y EQUIPO UTILIZADO
EQUIPOS EMPLEADOS
El equipo empleado en los trabajos de topografía fue:
 1 ESTACION TOTAL marca SOKKIA modelo CX-105 con precisión de 2”
 2 bastones telescópicos de 2.5 c/u.
 2 prismas con sus respectivas tarjetas.
 1 GPS navegador para la colocación del punto de partida.
PERSONAL DE CAMPO
 1 técnicos en Topografía
 1 asistentes de Topografía
 02 ayudantes
b. SOFTWARES USADOS
 Civil 3D 2020 para la generación de curvas a nivel.

 AUTOCAD 2020
 Microsoft Excel para el proceso de coordenadas y cálculos de poligonales.
 Microsoft Word
 Software PROLINK para la bajada de datos de la Estación Total.
3.2. ESTUDIOS DE SUELOS Y GEOTECNIA
3.2.1. OBJETIVO Y ALCANCE DE ESTUDIO
El objetivo principal del presente estudio consiste en realizar el estudio de

geotecnia y mecánica de suelos, en el marco del desarrollo del Estudio a nivel de
Perfil del Proyecto “CONSTRUCCION DE PUENTE EN EL (LA) RENOVACION
DE PUENTE VIA VECINAL DV. AN 108- PUENTE HUYUCHACA EN LA
LOCALIDAD DE CHIREYPON DISTRITO DE CHINGAS, PROVINCIA ANTONIO
CONSORCIO PASHUAÑA
MEMORIA DESCRIPTIVA
RAYMONDI, DEPARTAMENTO ANCASH”.
16
ÍNDICE
El estudio de suelos está orientado a determinar las características físico-

mecánicas y químicas del suelo en las áreas donde se emplazará la obra, con el
propósito de estimar su comportamiento, así como sus propiedades de esfuerzo y
deformación, proporcionándose las condiciones mínimas, capacidad portante
admisible, asentamientos diferenciales y las recomendaciones necesarias.
Para alcanzar el objetivo principal, se requiere alcanzar los siguientes objetivos

secundarios:
 Elaboración de un estudio geológico que sirva de marco para las

investigaciones geotécnicas.
 Ejecución de prospecciones geotécnicas de campo.
 Realización de los ensayos de laboratorio de mecánica de suelos y ensayos
químicos en suelos.
 Interpretación de los resultados de las investigaciones geotécnicas de campo y
los ensayos de laboratorio.
 Elaboración de los perfiles estratigráficos y establecimiento de las
consideraciones geotécnicas.
 Elaboración de las recomendaciones técnicas y diseño estructural.
Los objetivos secundarios fueron alcanzados mediante la implementación de una

metodología de estudio adecuada y la ejecución de un plan de trabajo, que
guardaron correspondencia con los términos de referencia establecidos para el
presente estudio.
3.2.2. NORMATIVIDAD
El proyecto contempla la construcción de pabellones de cuatro niveles y talleres,

estructurados con un sistema aporticado. El estudio fue realizado de acuerdo a las
normas vigentes, tales como:
 Norma Técnica de Edificación E.050 de Suelos y Cimentaciones.

 Norma Técnica E.030 de Diseño Sismo Resistente
3.2.3. ASPECTOS GEOLÓGICOS CONSORCIO PASHUAÑA

MEMORIA DESCRIPTIVA
Geológicamente el área se caracteriza por presentar una conformación muy

variada, con ocurrencia de formaciones litoestratigráficas de diferente edad,
17
ÍNDICE
naturaleza y competencia, las cuales han sido disturbadas y alteradas en diferente

grado por los diversos eventos tectónicos y morfológicos. Se procederá a describir
las principales características geológicas del área del Proyecto, incidiendo en
aquellas que tendrán mayor influencia en las obras; para lo cual se ha evaluado la
información geológica regional existente, complementándola con las verificaciones
de campo.
A. GEOMORFOLOGÍA GENERAL
Las unidades geomorfológicas mayores son: Valles de la vertiente pacífica y las

estribaciones de la Cordillera Occidental, dentro de las cuales se pueden
identificar las siguientes unidades menores: Valles - Quebradas y los
Contrafuertes de la Cordillera.
 Valles y quebradas.- Los valles principales, siguen la tendencia general de

Este a Oeste y se van ampliando en la faja costanera; se caracterizan por ser
valles con actividad fluvial durante todo el año; sus afluentes son quebradas
de actividad esporádica durante el año.
 En el área de estudio, los valles presentan sectores con terrazas aluviales en
diferentes niveles; casi la totalidad de los valles es aprovechable para la
agricultura.
 Contrafuerte de la Cordillera.- Es una faja continua que esta constituida por
rocas ígneas ó sedimentarias; se localiza en el sector oriental del área de
estudio y se caracteriza por presentar una topografía agreste con alturas que
llegan hasta los 4,450 m.s.n.m. Unidad que se muestra disectada por valles y
quebradas, en donde los relieves muestran laderas con inclinaciones de 25º a
30º. El relieve general de la cuenca es similar al que caracteriza a casi todos
los ríos de la costa, con una hoyada hidrográfica alargada, de fondo profundo
y quebrado y pendiente pronunciada. En el tramo superior de las cuencas, se
observa un relieve escarpado y en parte abrupto, cortado por quebradas
profundas. La cuenca se encuentra limitada por cadenas de cerros que
muestran un relieve abrupto El relieve en la zona del presente estudio está
caracterizado por presentar morfologías diferenciadas en la que se han
determinado las siguientes sub unidades: Laderas de montañas, cauces
18
ÍNDICE
fluviales, planicies y conos de los depósitos coluviales. Los relieves del terreno
están íntimamente relacionados con las formaciones geológicas:
 Relieve Abrupto.- Gradientes superiores a 35.0 grados; relieve que predomina
en los afloramientos de rocas ígneas y en las escarpas de las terrazas
aluvionales.
 Relieve Moderado.- Gradientes inferiores a 35.0 grados se observan en los
afloramientos rocosos, depósitos aluviales y en los depósitos coluviales.
 Relieve Suave a Llano.- Se desarrolla en las zonas con presencia de los
depósitos fluviales y aluviales; predomina una morfología subhorizontal
alternándose con superficies suavemente onduladas.
B. LITOLOGIA Y ESTRATIGRAFIA
A nivel regional y basado en la información geológica existente y proceso de

verificación de campo, en el área de estudio se han reconocido unidades
litoestratigráficas que van del Cretácico Inferior hasta el Cuaternario reciente, con
predominancia de rocas intrusivas y los depósitos cuaternarios.
La secuencia y Relaciones estratigráficas generalizadas, identificadas en la zona

de estudio son las siguientes:
Formación Santa Secuencia sedimentaria que forma parte del Grupo

Goyllarisquisga; está conformada por calizas oscuras con
intercalaciones de lutitas grises.
Formación Carhuaz Secuencia sedimentaria que forma parte del Grupo
Goyllarisquisga; está constituida por lutitas (limoarcillitas)
intercaladas con algunas areniscas grises a verdes.
Formación Junco Secuencia esencialmente volcánica que forma parte del Grupo
Casmas; constituida por lavas almohadillas, flujos y brechas,
de naturaleza andesítica.
Rocas Intrusitas Complejo de rocas intrusivas que gradan en su composición
de: Diorita - Tonalita y Tonalita - Granodiorita.
Grupo Calipuy Secuencia volcánica de lavas, tobas y aglomerados; su
litología varía de andesita a dacita. No presenta niveles
sedimentarios. CONSORCIO PASHUAÑA
MEMORIA DESCRIPTIVA
Depósitos Coluviales Mezcla de gravas, arenas, limos y bloques heterométricos,
mayormente angulosos.
19
ÍNDICE
Depósitos Aluviales Compuestos por gravas, arenas, limos y cantos rodados.

Depósitos Fluviales Asociados a los cauces actuales; corresponden a suelos
granulares, compuestos por gravas, arenas y cantos rodados.
3.2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO
Con las muestras alteradas obtenidas de las calicatas realizadas, se han

ejecutado los siguientes ensayos estándar: 02 ensayos de análisis granulométrico
por tamizado, 02 ensayos de límite líquido y 02 ensayos de límite plástico, 01
ensayos de sales solubles totales y 01 ensayos de PH, 01 ensayos de Ion Cloruro,
01 ensayos de Ion Sulfato, Las muestras fueron ensayadas en el laboratorio de la
empresa GEOLAB INGENIEROS CONSULTORES EIRL., Han sido clasificadas
utilizando el Sistema Unificado de Clasificación (SUCS) y American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Los ensayos anteriormente mencionados se realizaron en el Laboratorio de

Mecánica de Suelos instalado en la ciudad de Nuevo Chimbote. Los ensayos
fueron realizados de acuerdo a las Normas Peruanas E.050 de Mecánica de
Suelos, American Society for Testing and Materials (ASTM), American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Los resultados de los ensayos de mecánica de suelos estándar se presentan en el

Anexo
A. ENSAYOS ESTANDAR
Con las muestras representativas extraídas se realizaron los siguientes ensayos:

 Contenidos de Humedad. ASTM D 2216

 Análisis Granulométrico. ASTM D 422
20
ÍNDICE
 Clasificación de los suelos SUCS, ASTM D 2487

 Límites de Atterberg Consistencia. ASTM D 4318
 Peso ESPECIFICO relativo de solidos ASTM D 4254
 Densidad relativa ASTM C 128
 Contenido de sales
 Análisis químicos (Cloruros y Sulfatos). ASTM D-512, ASTM D-516.
 Peso VOLUMETRICO ASTM C 29
 Coeficiente de esponjamiento y compactación
 Densidad ASTM D 1556
 Cálculo de asentamientos
 Descripción visual del suelo ASTM D2488
B. ENSAYOS ESPECIALES.
 Análisis químicos (Cloruros y Sulfatos). ASTM D-512, ASTM D-516.
C. CLASIFICACIÓN DE SUELO
Las muestras ensayadas se han clasificado de acuerdo a American Association of

State Highway Oficial (AASHTO) y al Sistema Unificado de Clasificación de Suelo
(SUCCS).
Cuadro N° 04: Resumen de Ensayos Estandar
3.2.5. PERFILES ESTRATIGRÁFICOS
Los perfiles estratigráficos del subsuelo para el proyecto, ha sido elaborado en

base a lo siguiente:
 Un conjunto de calicatas distribuidas convenientemente en el emplazamiento

de la obra.
21
ÍNDICE
 Registro de excavaciones del conjunto de calicatas distribuidas en el

emplazamiento de la obra.
 Una apropiada inferencia de los diferentes estratos constitutivos del subsuelo
del lugar del emplazamiento de la obra.
DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO CALICATAS
En base a los ensayos de campo se deduce la siguiente conformación:
ESTRIBO DERECHO
La calicata Nº 01, no presenta nivel freático a la profundidad de 3.00 m,

conformado de una capa de 0.10 m de espesor de material orgánico top soil,
seguido de un estrato (M-1) de 2.90 m, de material grava limosa de grano medio a
grueso de forma alargada y subredondeada, con una coloración beige rojizo, con
presencia de finos plásticos, boloneria de 12” , seguido de bloques de roca
sedimentaria detrítica mayores a 30”.
ESTRIBO IZQUIERDO
La calicata Nº 02, no presenta nivel freático a la profundidad de 3.00 m,

conformado de una capa de 0.10 m de espesor de material orgánico top soil,
seguido de un estrato (M-1) de 2.90 m, de material grava limosa mal graduada de
grano medio a grueso de forma alargada y subredondeada, con una coloración
beige rojizo, con presencia de finos plásticos, boloneria de 12” seguido de bloques
de roca sedimentaria detrítica mayores a 30”
3.2.6. ANÁLISIS DE CIMENTACIÓN

A. PROFUNDIDAD DE CIMENTACION
De acuerdo a la descripción del perfil estratigráfico, auscultaciones y análisis

efectuados, se recomienda:
De acuerdo a la descripción del perfil estratigráfico, parámetros de resistencia de

suelos, se recomienda cimentar a través de cimentaciones superficales.
 Puente: una profundidad de desplante mínimo de 2.50 m, medido desde el

nivel de terreno natural existente y cimentado sobre terreno natural tipo gravas
limosas a través de fundación mediante cimentación de estribos.
22
ÍNDICE
B. TIPO Y DIMENSION DE LA CIMENTACION
Angulo de fricción mediante ensayo de Corte Directo.
El Angulo de fricción, tiene los siguientes valores:
Zona de calicata C02
Calicata C-02, presenta un Angulo de fricción obtenido mediante el ensayo de

corte directo de φ = 25.0°, C=0.16.
a. PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACIÓN
De acuerdo a la descripción del perfil estratigráfico, auscultaciones y análisis

efectuados, se recomienda:
 Cimentación: una profundidad de desplante mínimo de 2.50 m, medido desde

el nivel de terreno natural existente y cimentado sobre suelo de fundación tipo
Arena arcillosa mal graduada a través de cimentación superficial tipo cimientos
de estribos.
b. TIPO DE CIMENTACIÓN
Cimentación superficial tipo cimientos.
c. CALCULO Y ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD PORTANTE ADMISIBLE DE

CARGA
La capacidad de carga última se ha determinado en base a la fórmula de Terzaghi

además para el cumplimiento de la NTE E .050, los factores de seguridad frente a
una falla por corte serán:
F= 3; Aplicable Para análisis estáticos
FORMULA PARA HALLAR LA CAPACIDAD PORTANTE
Fórmula de TERZAGHI, zapata cuadrada
23
ÍNDICE
qad = Capacidad admisible de carga
Fc = Factor de seguridad
ɣ = Peso específico Total
B = Ancho de Zapata en m.
Df = Profundidad de Cimentación en m.
C = Cohesión
φ = Angulo de fricción Interna
Fórmula de Terzhagi, para cimiento corrido
qad = Capacidad admisible de carga
Fc = Factor de seguridad
ɣ = Peso específico Total
B = Ancho de Zapata en m.
Df = Profundidad de Cimentación en m.
C = Cohesión
φ = Angulo de fricción Interna
3.3. ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
3.3.1. OBJETIVOS
Objetivo General
Describir, evaluar y cuantificar los procesos hidrológicos en períodos de avenidas

en la cuenca alta del rio Marañón (proyecto en la situada en el distrito de Chingas,
localidad de Chicreypon) de la vertiente del Atlántico.
Objetivos Específicos
Evaluación del comportamiento de las precipitaciones y transformación lluvia-

caudal. Determinación de caudales máximos para diferentes períodos de retorno.
CONSORCIO PASHUAÑA
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.3.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO

A. Actividades Preliminares
24
ÍNDICE
Revisión y evaluación de informes, estudios, expedientes técnicos, etc.,

elaborados por SENAMHI, ANA, y otros para los ríos en las cuencas a evaluar.
B. Trabajos de Campo
Reconocimiento de las características geomorfológicas de la cuenca, cobertura

vegetal y otros.
25
ÍNDICE
C. Trabajos de Gabinete
Para lograr los objetivos planteados, se desarrollarán las siguientes actividades, los
cuales se detallarán a través de gráficos y cuadros concisos sobre el caudal máximo.
Descripción y Evaluación de las metodologías empleadas en el estudio hidrológico

para el cálculo de caudal máximo para: diseños de infraestructura hidráulica.
Presentar gráfica de las series de precipitaciones máximas anuales en 24 h.
Evaluación estadística de las series presentadas (descriptores estadísticos,

determinación de la distribución de frecuencias que mejor se ajusta en las cuencas
de estudio, evaluación de tendencias, curvas de caudales máximos para diferentes
periodos de retorno, etc.).
Los resultados del desarrollo de las actividades se detallarán a través de gráficos y

cuadros concisos sobre caudales máximos.
3.3.3. CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS
Las características físicas de una cuenca son elementos que tienen una gran
importancia en el comportamiento hidrológico de la misma. Dichas características
físicas se clasifican en dos tipos según su impacto en el drenaje: las que condicionan
el volumen de escurrimiento como el área y el tipo de suelo de la cuenca, y las que
condicionan la velocidad de respuesta como el orden de corriente, la pendiente, la
sección transversal, etc.
Existe una estrecha correspondencia entre el régimen hidrológico y dichos elementos

por lo cual el conocimiento de éstos reviste gran utilidad práctica, ya que, al
establecer relaciones y comparaciones de generalización de ellos con datos
hidrológicos conocidos, pueden determinarse indirectamente valores hidrológicos en
secciones de interés práctico donde falten datos o donde por razones de índole
fisiográfica o económica no sea factible la instalación de estaciones hidrométricas.
Al iniciar un estudio geomorfológico se debe empezar por la ubicación de los puntos

donde existan en los ríos las estaciones de aforo, para así tener un estudio completo
de las variables coexistentes en la cuenca: tanto en las excitaciones y el sistema
físico, como en las respuestas del sistema de la hoya hidrográfica.
26
ÍNDICE
Toda cuenca en estudio debe estar delimitada en cuanto a su río principal tanto
aguas abajo como aguas arriba. Aguas abajo idealmente por la estación de aforo
más cercana a los límites de la cuenca en que se está interesado. Aguas arriba por
otra estación que sea el punto más alto en el perfil del río donde se incluya el área en
estudio, o por las cabeceras del río si es el caso del estudio de la cuenca desde el
nacimiento.
3.3.4. CONCLUSIONES
a. Para el estudio del EXPEDIENTE TÉCNICO: "CONSTRUCCION DE PUENTE;

EN EL(LA) RENOVACION DE PUENTE VIA VECINAL DV.AN108-PUENTE
HUYUCHACA EN LA LOCALIDAD DE CHICREYPON DISTRITO DE
CHINGAS, PROVINCIA ANTONIO RAYMONDI, DEPARTAMENTO ANCASH".
se realizó el estudio de la estimación de caudal máximo para un periodo de
retorno de 25 años con fines de diseño hidráulico del sistema de alcantarillado.
b. La información utilizada para el proyecto se realizó mediante la regionalización

de los datos de precipitaciones máximas de 24 horas de las estaciones
meteorológica indicadas en el cuadro siguiente, además se determinó los valores
de las precipitaciones de 24 hr de diseño para diferentes periodos de retorno,
para la altitud media del proyecto.
Intensidades máxima (mm/h) para diferentes duraciones (min)
Duración en (minutos)
T (años) P máx. 24h
10 30 60 120 180 240 360
10 28.7 49.6 21.8 12.9 7.7 5.7 4.6 3.4
25 31.3 54.2 23.8 14.1 8.4 6.2 5.0 3.7
50 33.1 57.3 25.1 14.9 8.9 6.6 5.3 3.9
En el ámbito del proyecto para un tiempo de retorno de T=10 y 25 años: sector 1

para un tiempo de concentración y duración Tc = d = 11.1min y el sector 2 Tc = d
= 10.2 min.
c. Del estudio de la estimación por dos métodos de caudales máximos para

cuencas pequeñas se recomienda utilizar CONSORCIO
del resultado de la estimación de
PASHUAÑA
MEMORIA DESCRIPTIVA
caudales máximos: Para un periodo de retorno de T=25 años.
3.4. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
27
ÍNDICE
En el puente HUYUCHACA se proyectó la construcción de un puente tipo losa de

7.00 m de longitud con viga de borde.
3.4.1. CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES
A. DESVÍO DE TRÁNSITO
Para este caso se tendrá que realizar un desvío peatonal, teniendo en cuenta que las
labores solo serán temporales, posteriormente la etapa de construcción se realizará
desde el margen donde se tenga más espacio, para lo cual será necesario colocar
señalizaciones indicando que es zona de trabajo.
B. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Las excavaciones serán únicamente para las estructuras de apoyo (ESTÁN

DETALLADOS EN LOS PLANOS DE ESTRUCTURAS) tanto en el margen derecho e
izquierdo respectivamente. Así mismo, se considera el cumplimiento de la Norma G-
050 SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN, para excavaciones profundas tal como
se puede apreciar en los planos del Expediente.
 MARGEN DERECHO
Figura N° 04. Vista de la estructura margen derecho
28
ÍNDICE
Figura N° 05. Vista de la estructura margen izquierdo
C. OBRAS DE CONCRETO
Las obras de concreto comprenden la construcción de apoyos y muros de alero con

resistencia del concreto de f'c=280 kg/cm2 + 30% PM; la construcción de losa
principal, viga y vereda con resistencia del concreto de f'c=280 kg/cm2. Estas
estructuras para el puente deberán tener una secuencia de trabajo que permita lograr
y cumplir las metas, por lo que antes de dar inicio a las actividades deberán de
cumplir los protocolos de control de calidad, como son el diseño de mezcla para
concreto, análisis de los agregados, etc.
- ESTRUCTURAS DE APOYO:
Una vez hecha las excavaciones y rellenos requeridos, en ambos márgenes se
realizará un solado donde se colocarán los puntos para la construcción de los
apoyos. Es de suma importancia que en esta etapa quede exactamente definido
los puntos de ubicación, verificando su longitud, además de su alineación
transversal y longitudinal.
Ya realizado el trazo sobre el solado, en el margen izquierdo y derecho se
procederá con el encofrado de la estructura de apoyo, para posteriormente
29
ÍNDICE
realizar el vaciado de concreto f'c=280 kg/cm2 + 30% PM. En ambas estructuras

de apoyo se deberá colocar Neopreno (APOYO MOVIL) sobre el estribo y donde
descansará la losa principal,
Figura N° 06. Estructura de apoyo - ESTRIBO
CONSORCIO PASHUAÑA
MEMORIA DESCRIPTIVAFuente: Elaboración del Consultor
- MUROS DE CONTENCIÓN (ALERO):
30
ÍNDICE
Una vez construidas las estructuras de apoyo, se continúa con la excavación

para las Zapatas de los muros de contención tanto en el margen derecho como
izquierdo
a) Encofrado:
Se habilitará el encofrado con madera cepillada y tipo caravista.
b) Vaciado de Concreto:
El vaciado de concreto se realizará en una etapa por tratarse de una estructura

de concreto, esta tendrá una resistencia de f'c=280 kg/cm2 + 30% PM,
Figura N° 07. Vista en planta de Alero
Figura N° 08. Vista en elevación de Alero
31
ÍNDICE
- LOSA PRINCIPAL, VIGA Y VEREDA:
Es el elemento estructural principal sobre el cual podrán pasar los vehículos por
ambos extremos. Es una losa maciza con dimensiones de 5.40x7.00m y espesor de
0.45 m, con acero de refuerzo de 5/8”@0.30 y 1”@0.15, previamente a proceder con
la ejecución se tiene que haber construido los estribos y los muros (alero).
a) Colocación de acero:
El acero habilitado deberá colocarse según lo indicado en los planos.
Figura N° 09. Distribución de acero de refuerzo en Losa Principal
Figura N° 10. Distribución de acero de refuerzo en Viga de borde
32
ÍNDICE
Figura N° 11. Distribución de acero de refuerzo en Losa Principal + Vereda
b) Encofrado y Desencofrado
c) Vaciado de Concreto:
El vaciado de concreto se realizará en una etapa por tratarse de una estructura de

concreto, esta tendrá una resistencia de f'c=280 kg/cm2.
Figura N° 12. Vista de Losa Principal + Vereda
33
ÍNDICE
3.4.2. INSTALACIONES ADICIONALES

- CAJUELA DE APOYO:
Colocación de cajuela de apoyo de ancho 35cm y espedor de 1” sobre el estribo y

bajo la losa principal.
- JUNTAS:
Juntas de Teknoport en cajuela e=1”.
- SISTEMA DE DRENAJE:
Tubería PN10 PVC de drenaje en el cuerpo de lo losa principal diámetro 4”@2m.
Figura N° 13. Vista de drenaje
3.5. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

A. ANTECEDENTES
En los últimos años, el Perú atravesó un período de recesión que impactó

prácticamente toda la actividad económica del país. Las condiciones sociales y de
producción en general, se han visto sumamente afectadas debido al deterioro de los
accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente
de caminos vecinales y departamentales.
Frente a este acontecimiento, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC

conjuntamente con la Municipalidad Provincial de Antonio Raimondi ha venido
ampliando y mejorando la accesibilidad, conectividad e integración de poblaciones a
bienes, servicios públicos y privados y a oportunidades generadoras de ingreso,
mejorando la infraestructura vial vecinal y departamental, que permita incrementar,
restablecer y conservar la transitabilidad entre los pueblos
34
ÍNDICE
B. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente estudio de estructuras tiene el objetivo de detallar el diseño estructural del

puente, ubicado en el distrito de Chingas, Provincia Antonio Raimondi, Departamento
Ancash. Los diseños se realizaron a partir del conocimiento de todos los parámetros
establecidos en los estudios de ingeniería básica: estudios topográficos, hidrología e
hidráulica, geológicos y geotécnicos, etc.
C. ALCANCE
El alcance de este documento comprende el diseño estructural del puente con todos
sus elementos y componentes. Se presentarán los criterios de diseño considerados,
los parámetros generales utilizados (derivados de los correspondientes estudios
topográficos, hidráulicos, geotécnicos, etc.), y los resultados del análisis y cálculos
estructurales llevados a cabo.
D. DATOS GENERALES
- ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona de estudio es solo por vía terrestre. A continuación, se muestra un

cuadro donde se especifica los tiempos de llegada hacia el lugar de la intervención y
Distancias:
Cuadro N° 01: Vías de acceso a Obra desde la Ciudad de Huaraz
-
TIEMPO
DISTANCIA VELOCIDAD
RUTAS PROMEDIO
(Km.) (Km./H)
(H)
Huaraz - Pomachaca 145.00 30.00 5.00
Pomachaca - Puchka 40.00 21.00 2.00
Puchka - Llamellin 25.00 15.00 2.00

TOTAL 210.00 9.00
- Fuente: Elaboración del Consultor
-
- DESVIOS PROVISIONALES
Se debe coordinar juntamente con las autoridades locales para un buen desarrollo de la
ruta alterna para la comodidad de la población y conductores.
35
ÍNDICE
E. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PUENTE
El puente tiene longitud de 9.00 m y ancho de 5.40m. Es un puente con apoyos y una
losa constituído por armadura longitudinales y transversal superior (temperatura),
armadura longitudinal y transversal inferior resistente a momento último. La losa
principal tendrá un espesor de 0.50. La subestructura del puente lo conforman
estructuras de apoyo de concreto armado en el Margen Derecho y en el Margen
Izquierdo como se indica en los planos de estructuras.
Figura N° 01. Características geométricas y estructural del puente.
F. MATERIALES
- CONCRETOS
 Zapata estructura de apoyo fć= 280 kg/cm2 + 30%PM
 Estructura de apoyo fć= 280 kg/cm2 + 30%PM
 Muro de contención (Aletas) fć= 280 kg/cm2 + 30%PM
 Losa principal fć= 280 kg/cm2
 Viga de borde fć= 280 kg/cm2
 Vereda fć= 280 kg/cm2
- ACERO
Acero corrugado para refuerzo ASTM A706 (Grado 60), con fy=420 MPa (4200
Kgf/cm2).
G. NORMA Y MANUALES TÉCNICOS EMPLEADOS
36
ÍNDICE
Las normas y manuales técnicos que se han empleado para el análisis y dise{o del
puente son:
 Manual de Puentes 2018 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

(MTC), aprobado por Resolución Directorial N° 19-2018-MTC/14
 AASSTO LRFD #Bridge Design Specifications 8th Edition” 2017.
 Norma Técnica de Edificación E.060 Concreto Armado (Aprobado mediante
Decreto Supremo N° 010-2009-Vivienda)
 Manual Técnico de BERD. Instalación, Montaje y Lanzamiento.
H. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
- GEOMETRÍA
La integración con la vía de comunicación y el medio ambiente es el objetivo principal

del proyecto geométrico del puente. En esta sección se establecen algunos aspectos
relacionados con la geometría general y de detalle del puente. Durante la elaboración
del proyecto geométrico es indispensable la participación de un ingeniero estructural. Se
consideran dos aspectos dentro de la geometría del proyecto de un puente:
a) Geometría General y Proyecto Geométrico.
Trata de la integración del proyecto del puente con un proyecto geométrico de una
autopista y con las condiciones locales, topográficas, geotécnicas, hidrológicas y
ambientales.
b) Geometría de Detalles
Se refiere a la presentación de dimensiones determinadas de las secciones

transversales, gálibos y dispositivos estándares
- CARGAS Y FACTORES DE CARGA
Para los propósitos de este Manual de Puentes, las cargas se clasifican en:
 Permanentes
 MEMORIA
VariablesDESCRIPTIVA CONSORCIO PASHUAÑA
 Excepcionales
37
ÍNDICE
Definición de Cargas Permanentes
Son aquellas que actúan durante toda la vida útil de la estructura sin variar
significativamente, o que varían en un solo sentido hasta alcanzar un valor límite.
Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos estructurales y las cargas
muertas adicionales tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al
balasto, los rieles y durmientes de ferrocarriles. También se consideran cargas
permanentes el empuje de tierra, sobrecarga de tierra, la fricción superficial negativa.
- CAMIÓN DE DISEÑO
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados en la (Figura N° 02), la
distancia entre los dos ejes de 13.65 Tn y 16.40 Tn será tomada como aquella que, estando
entre los límites de 1.20 m y 7.00 m, resulta en los mayores efectos.
Figura N° 02. Camión de diseño HL-93
- TÁNDEM DE DISEÑO
38
ÍNDICE
El tándem de diseño constituirá en un par de ejes de 18.5Tn con una separación de

3.20 m. La separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1.80 m
Figura N° 03. Tándem de diseño
- CARGA CARRIL DE DISEÑO
Se considerará una sobrecarga de 0.96 Tn/m, uniformemente distribuida en dirección

longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un
ancho de 3.00 m en dirección transversal. Esta sobrecarga se aplicará también sobre
aquellas zonas donde se ubique el camión o el tándem de diseño. No se considerarán
efectos dinámicos para esta sobrecarga.
Figura N° 04. Carga carril de diseño
39
ÍNDICE
- INCREMENTO POR CARGAS DINÁMICAS
El incremento por carga dinámica no se aplicará a las cargas peatonales ni a la carga

del carril de diseño (carga uniformemente repartida).
Figura N° 05. Incremento por carga dinámica
I. ELEMENTOS ESTRUCTURALES
- ESTRUCTURAS DE APOYO:
Una vez hecha las excavaciones y rellenos requeridos, en ambos márgenes se realizará
un solado donde se colocarán los puntos para la construcción de los apoyos. Es de
suma importancia que en esta etapa quede exactamente definido los puntos de
ubicación, verificando su longitud, además de su alineación transversal y longitudinal.
Ya realizado el trazo sobre el solado, en el margen izquierdo y derecho se procederá

con el encofrado de la estructura de apoyo, para posteriormente realizar el vaciado de
concreto f'c=280 kg/cm2 + 30% PM. En ambas estructuras de apoyo se deberá colocar
Neopreno (APOYO MOVIL) sobre el estribo y donde descansará la losa principal.
40
ÍNDICE
Figura N° 05. Estructura de apoyo dado de concreto — margen derecho
Figura N° 06. Estructura de apoyo dado de concreto — margen izquierdo
41
ÍNDICE
- MUROS DE CONTENCIÓN (ALERO):
Una vez construidas las estructuras de apoyo, se continúa con la excavación para las
Zapatas de los muros de contención tanto en el margen derecho como izquierdo
a) Encofrado:
b) Vaciado de Concreto:

concreto, esta tendrá una resistencia de f'c=280 kg/cm2 + 30% PM,
Figura N° 07. Vista en planta de Alero
Figura N° 08. Vista en elevación de Alero
42
ÍNDICE
- LOSA PRINCIPAL, VIGA Y VEREDA:
Es el elemento estructural principal sobre el cual podrán pasar los vehículos por
ambos extremos. Es una losa maciza con dimensiones de 5.40x7.00m y espesor de
0.45 m, con acero de refuerzo de 5/8”@0.30 y 1”@0.15, previamente a proceder con
la ejecución se tiene que haber construido los estribos y los muros (alero).
a) Colocación de acero:
El acero habilitado deberá colocarse según lo indicado en los planos.
Figura N° 09. Distribución de acero de refuerzo en Losa Principal
Figura N° 10. Distribución de acero de refuerzo en Viga de borde
43
ÍNDICE
Figura N° 11. Distribución de acero de refuerzo en Losa Principal + Vereda
b) Encofrado y Desencofrado
c) Vaciado de Concreto:

concreto, esta tendrá una resistencia de f'c=280 kg/cm2.
Figura N° 12. Vista de Losa Principal + Vereda
44
ÍNDICE
3.6. ESTUDIO DE SEÑALIZACICÓN Y SEGURIDAD VIAL

A. INTRODUCCIÓN
A fin de facilitar la ejecución de las obras con el mínimo de molestias para los
usuarios, hemos elaborado el plan de desvíos para ser utilizados durante la etapa de
construcción, asimismo se han elaborado los planos respectivos que incluyen
indicaciones a detalle, de las rutas alternas y recomendaciones para el mejoramiento
de la circulación de las calles vecinas a utilizar para aumentar la fluidez de circulación.
B. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El plan de desvíos tiene como finalidad dar un aporte más a la comunidad, con la
finalidad de mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular en el área de influencia
del estudio.
Dentro de los objetivos de ese plan de desvío cabe mencionar:
La fluidez del tránsito vehicular público y privado para que no exista
congestionamiento vehicular en la zona de trabajo y de ese modo evitar las molestias
que se puedan ocasionar a los conductores y peatones que circulan por esta zona.
El plan de desvíos es mantener la circulación de vehículos de manera ininterrumpida y
fluida, de tal forma que se presente la menor cantidad de interferencias posibles,
durante la construcción de la obra en sus diferentes etapas.
El plan de desvíos establecerá el tránsito de vehículos por una vía alterna y paralela a
la avenida.
Los trabajos de construcción de la carretera, consistirán en el relleno y corte de
material de préstamo, y la construcción de un puente losa. Los trabajos de ejecución
podrán ser realizada en turno de noche al igual que los trabajos de corte y relleno, así
como la construcción de un nuevo puente de 7.00 m de longitud y 5.00 m de ancho.
Con ello se logrará no interrumpir el tránsito en algunos sectores de las vías.
C. ALCANCE
Este ítem contempla toda la señalización, Cartelería y elementos tanto de seguridad

vial como visibilidad en las zonas de obras. El Contratista deberá señalizar cada obra
que comprenden los distintos Lotes, con las señales, cartelerías y elementos, ya sean
provisorios o permanentes. CONSORCIO PASHUAÑA
MEMORIA DESCRIPTIVA
45
ÍNDICE
D. PLAN DE SEÑALIZACIÓN
El plan de señalización se encuentra adjunto al diagrama de desvíos, puesto que se

requieren de ambos planos para realizar la distribución de flujo vehicular en las vías en
estudio.
Las señales utilizadas en este plan, fueron extraídas del Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor en calles y canteras que fue actualizado por el MTC,
Aprobado con RM N°210-2000-MTC/15.02
Los planos SP-01, DS-01 y DS-02, muestran en detalle la señalización requerida por el
proyecto.
E. MATERIALES
Los materiales a utilizar serán los establecidos en estas especificaciones técnicas y

complementadas con la Guía Práctica de Señalización y Cartelería en Zona de Obras
que se anexan a la presente especificación técnica).
F. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.
El Contratista, posterior a la recepción de la orden de proceder, tendrá un plazo

máximo de 20 días el cumplimiento de lo establecido en la presente especificación
para el ítem Cartelería y señalización de obras. Los procedimientos constructivos
serán los establecidos en estas especificaciones técnicas y complementadas con la
Guía Práctica de Señalización y Cartelería en Zona de Obras. Será responsabilidad
del Contratista indicar a la Fiscalización el Plan de Manejo correspondiente,
proponiendo las medidas a aplicar el cumplimiento del presente ítem. La aplicación de
consideraciones y criterios ambientales en las instalaciones de toda la señalización,
cartelería y/o elemento de visibilidad incluirá todas las actividades y permisos
necesarios, para la buena ejecución de esta partida a plena satisfacción de la
Fiscalización.
G. GENERALIDADES
Generalidades cuando se ejecutan trabajos deCONSORCIO

MEMORIA DESCRIPTIVA PASHUAÑA
construcción, rehabilitación y
mantenimiento de una determinada ruta o en zona adyacente a la misma, se
presentan condiciones especiales que afectan la circulación de vehículos y
46
ÍNDICE
personas. Dichas situaciones deberán ser atendidas especialmente, estableciendo

normas y medidas técnicas apropiadas, que se incorporan al desarrollo del
proyecto vial cualquiera sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el
riesgo de accidentes y hacer más ágil, seguro y ordenado el tránsito de los
usuarios, procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la ruta. Los
dispositivos para la regulación del tránsito deberán: ubicarse antes del inicio de
la obra, permanecer durante la ejecución de la misma y serán retiradas una vez
terminadas las condiciones que dieron origen a su instalación. Cuando las
operaciones se realicen por etapas, deberán permanecer en el lugar solamente
las señales y dispositivos que sean aplicables a las condiciones existentes y
ser removidas o cubiertas las que no sean requeridas. El uso de franjas u otras figuras
geométricas, de color contrastante, encima o alrededor de cualquier señal, con la
intención de hacerla más llamativa, distrae la atención del mensaje e impide la
uniformidad y simplicidad del diseño.
a) COLORES DE LAS SEÑALES
Los colores de las señales serán exclusivamente de color naranja para el fondo y
negro para los símbolos, textos, flechas y orlas. Estos colores se utilizan
internacionalmente para señalización en obras.
b) DONDE COLOCAR LAS SEÑALES
Serán instaladas con criterios de seguridad vial a lo largo de los tramos en ejecución:
recapado, banquina, alcantarilla, puente, drenaje, empastado, etc, y en los diferentes
frentes de trabajo, con maquinarias y equipos viales.
c) CANTIDAD DE SEÑALES
Para cada caso, el contratista deberá prever de acuerdo a su programa de avances la

cantidad de señales que cumpla con lo establecido en estas especificaciones técnicas,
necesaria para garantizar la seguridad vial en zona de obras.
d) RESPONSABILIDAD DE UBICACIÓN DE SEÑALES
Es responsabilidad del contratista la instalación de las señales en las obras que se

realicen en la ruta o zonas adyacentes a la misma.
47
ÍNDICE
e) SEÑALES VERTICALES EN ZONA DE OBRAS
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales
existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede
presentarse un cierre parcial o total de la vía. Las señales deberán ubicarse con
suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra.
Las señales en forma de rombo tendrán un tamaño mínimo de 0,75 m x 0,75,

con una altura mínima de 1 m, a partir del vértice inferior.
Cuando se requiera señales con texto, su forma será rectangular de 1,20 m x 0,50 m,
con una altura no menor a 0,70 m, a partir del borde inferior del cartel. Las letras del
mensaje serán de una altura mínima de 15 cm.
Las señales se colocarán de manera que lleven sus mensajes en la forma más
efectiva de acuerdo con el diseño y alineación de la carretera. Estarán ubicadas
de tal forma que el conductor/a tenga suficiente tiempo para captar el mensaje,
reaccionar y acatarlo. Como regla general, se instalarán del lado derecho de la
carretera. Donde sea necesario un énfasis adicional, se colocarán señales similares en
ambos lados de la calzada.
Las señales deben ser visibles durante todo el día, especialmente al anochecer
y al amanecer, donde existe luz limitada y bajo toda condición climática.
f) ZONA DE OBRAS EN RUTA
Una zona de obras en ruta está compuesta por las áreas o sectores mostrados en la
Figura 1 y detallados a continuación.
- Área de Advertencia
En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la ruta presenta
más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar
su patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la
zona de transición.
48
ÍNDICE
- Área de Transición
Es el área donde los vehículos deben abandonar la/s calzada/s ocupadas por las
obras. Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos
suaves, delimitados por conos, tambores u otro de los dispositivos.
- Área de Trabajos
Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por
las obras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los
materiales.
- Área de Tránsito
Es la parte de la ruta a través de la cual el tránsito es conducido.
- Señalización en Zona de Obra

Estas señales, para su uso nocturno, deberán tener elementos reflectantes o equiparse
con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad.
49
ÍNDICE
50
ÍNDICE
51
ÍNDICE
52
ÍNDICE
4. PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE OBRA
53
ÍNDICE
4.1. PRESUPUESTO DE OBRA
4.1.1. RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA
COSTO DIRECTO 220,627.73
GASTOS GENERALES (10.00%) 22,062.77
UTILIDADES (10%) 22,062.77
============= ============
SUBTOTAL 264,753.27
IGV (18%) 47,655.59
============= ============
PRESUPUESTO DE OBRA 312,408.86
EXPEDIENTE TECNICO 40,000.00
SUPERVISION DE OBRA 17,796.14
============= ============
COSTO TOTAL DE FINANCIAMIENTO S/ 370,205.00
SON: TRESCIENTOS SETENTA MIL DOSCIENTOS CINCO CON 00/100

SOLES
4.1.2. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA
La modalidad de ejecución será por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – CONTRATO
4.1.3. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
El sistema de contratación será a SUMA ALZADA.
4.1.4. PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
Se ha determinado un plazo de ejecución del proyecto de 75 DÍAS CALENDARIO de

acuerdo al cronograma de obra que se adjunta en el presente Expediente Técnico.

4.1.5. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Antonio Raymondi.
54
ÍNDICE
4.1.6. RELACIÓN DE EQUIPO MÍNIMO
Cuadro N° 03: Equipo mínimo

ITEM EQUIPO H-M HORAS CANTIDAD
1.0000 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11 P3-18 HP hm 87.3300 1.0000
2.0000 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4HP hm 9.1900 1.0000
3.0000 SOLDADORA ELECT.MONOF.ALT/CONT. 350 AMP. hm 22.8000 1.0000
4.0000 ANDAMIOS INC. TABLONES hm 96.0500 1.0000
5.0000 NIVEL TOPOGRAFICO hm 7.2600 1.0000
6.0000 CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 20.1900 1.0000
7.0000 RETROEXCAVADORA hm 8.0000 1.0000
8.0000 EXCAVADORA hm 11.0800 1.0000
9.0000 CARGADOR SOBRE LLANTAS DE 100-115 HP 2.2 y d3 hm 10.0800 1.0000
10.0000 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35" hm 87.3300 1.0000
12.0000 ESTACION TOTAL hm 7.2600 1.0000
4.1.7. MITIGACIÓN IMPACTO AMBIENTAL Y PLAN SEGURIDAD SALUD Y

TRABAJO
El Estudio de Impacto Ambiental comprenderá lo siguiente:
A. Estudio de Impacto Ambiental

a) Generalidades
b) Importancia Dell estudio
c) Alcances de la declaración de impacto ambiental (DIA)
d) Marco legal de referencia
e) Descripción ambiental del proyecto
f) Línea de base del proyecto
g) Descripción del sistema físico
h) Predicción de impactos ambientales
i) Descripción general del proyecto.
j) Etapa de operación y mantenimiento del proyecto
k) Plan de cierre
l) Medidas de restauración
m) Identificación y evaluación de impactos ambientales
n) Identificación de impactos ambientales
o) Medidas de prevención
MEMORIA
p) DESCRIPTIVA
Medidas de mitigación CONSORCIO PASHUAÑA
q) Medidas de control
55
ÍNDICE
r) Recomendaciones para prevenir y mitigar los impactos ambientales en

cada fase del proyecto
s) Monitoreo ambiental
t) Costo de manejo ambiental
u) Conclusiones y recomendaciones
B. Plan de Manejo Ambiental
a) Medidas previstas para reducir o mitigar los impactos detectados.
b) Programación de vigilancia ambiental o monitoreo de las variables a
controlar durante, proceso y post ejecución.
C. Plan de seguridad y salud
Se deberá elaborar el Plan de Seguridad y Salud de la Obra, según NTE E-
120, y se establecerá la formación de un Comité de Seguridad en la Obra,
que garantice la integridad física y salud de los trabajadores.
4.1.8. VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA
El valor referencial del costo del proyecto con un presupuesto base del mes de
agosto del año 2022 asciende a un total de S/. TRESCIENTOS DOCE MIL
CUATROCIENTOS OCHO CON 86/100 SOLES) según la estructura siguiente
COSTO DIRECTO 220,627.73
GASTOS GENERALES (10.00%) 22,062.77
UTILIDADES (10%) 22,062.77
============= ============
SUBTOTAL 264,753.27
IGV (18%) 47,655.59
============= ============
PRESUPUESTO DE OBRA 312,408.86
4.1.9. SUPERVISIÓN DE LA OBRA
El monto de supervisión del presente proyecto asciende a a S/. 17,796.14 (Diecisiete

Mil Setecientos Noventa y Seis con 14/100 soles)CONSORCIO PASHUAÑA
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONCLUSIONES
56
ÍNDICE
- El Plano topográfico se realizó con coordenadas UTM, en el sistema WGS 84.

- Para este trabajo se han materializado bases topográficas (BMs) las que se han
definido en puntos específicos sobre vereda existente marcados con pintura
indeleble para precisar el punto; además se pintaron los hitos con su respectiva
descripción. Para de esa manera sirvan para el proceso de replanteo.
- La evaluación estructural, se realizó mediante calicatas excavadas
manualmente, hasta una profundidad de 3.00 m, de donde se extrajeron
muestras del suelo que fueron analizadas en el laboratorio, lo que permitió
conocer la estratigrafía de la zona en estudio.
- Para el estudio del EXPEDIENTE TÉCNICO: "CONSTRUCCION DE PUENTE;
EN EL(LA) RENOVACION DE PUENTE VIA VECINAL DV.AN108-PUENTE
HUYUCHACA EN LA LOCALIDAD DE CHICREYPON DISTRITO DE CHINGAS,
PROVINCIA ANTONIO RAYMONDI, DEPARTAMENTO ANCASH". se realizó el
estudio de la estimación de caudal máximo para un periodo de retorno de 25
años con fines de diseño hidráulico del sistema de alcantarillado.
- El proyecto beneficiará a 2071 habitantes, los cuales constituyen una densidad
poblacional de 37,81 hab/km².
4.1.10. RECOMENDACIONES
- Se recomienda cimentar sobre el terreno de cimentación conformado por arenas
limosas mal graduadas y gravas arcillosas mal graduadas, de compacidad semi
compacta a la profundidad mínima de 2.50 m, medidos a partir del terreno
natural, apoyándose siempre sobre el suelo natural, cuyo valor es Qadm= 2.09
Kg/cm².
- Se recomienda una cimentación superficial fundado con una cimentación de
estribos a una profundidad mínima de 2.50 m.
- Es recomendable que el ejecutor compre agregados puestos en obra
directamente, de proveedores locales, con la finalidad de no considerar dentro
de su presupuesto de Mitigación Ambiental la restauración de canteras.
- Priorizar el mantenimiento de la infraestructura con el propósito de evitar
deterioros de importancia en la misma, reduciendo así la necesidad de
inversiones de reemplazo.
57
ÍNDICE
5. ANEXOS
58
ÍNDICE
CRONOGRAMA VALORIZADO
59
ÍNDICE
60
ÍNDICE
CRONOGRAMA GANTT
61
ÍNDICE
62
ÍNDICE
DIAGRAMA CPM
63
ÍNDICE
64
ÍNDICE
CRONOGRAMA DE ADQUISICIÓN DE MATERIALES
65
ÍNDICE
66
ÍNDICE
67
ÍNDICE
68
ÍNDICE

2.1. - Memoria Descriptiva

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2.1. - Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EXPEDIENTE TÉCNICO: "CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA) RENOVACION DE PUENTE

VIA VECINAL DV.AN108-PUENTE HUYUCHACA EN LA LOCALIDAD DE CHICREYPON DISTRITO

1. ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES GENERALES

La construcción de mejores vías de comunicación y obras de arte

distrito, y que dadas las actuales condiciones no pueden desarrollarse ni crear

En tal sentido, la Gestión Actual del gobierno local Municipalidad Provincial de

1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL

2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

EXPEDIENTE TÉCNICO: "CONSTRUCCION DE PUENTE; EN EL(LA)

2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.2.1. UBICACIÓN Y LÍMITES

El distrito de Chingas es uno de los seis distritos de la provincia de Antonio Raimondi,

2.2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA PROVINCIA DE ANTONIO RAIMONDI

Figura 1. Localización departamental, provincial y distrital del Proyecto.

Fuente: Elaboración del Consultor

2.2.3. VÍAS DE ACCESO

El acceso a la zona de estudio es solo por vía terrestre. A

Puchka - Llamellin 25.00 15.00 2.00

TOTAL 210.00 9.00

2.2.6. TIPOLOGÍA DE SUELOS

De acuerdo a la prospección geológica-geotécnica, a los resultados de

2.2.8. POBLACIÓN BENEFICIARIA

2.2.10. ACTIVIDADES ECONÓMICAS

La Producción del choclo en Chingas empezó a mediados de los

Después de haber maximizado la calidad y cantidad del choclo, el

así el cultivo de maíz blanco se tecnificó, dando como resulta una

EL distrito De Chingas cuenta con una escuela secundaria, educación

2.3. ESTADO ACTUAL DEL PUENTE

El emprendimiento del presente proyecto, tiene su origen en la problemática que

en conectar por intermedio de un puente las localidades entre sí y permitan el

2.4. INGENIERÍA DEL PROYECTO

2.4.1. INFORMACIÓN BÁSICA Y CRITERIOS DE DISEÑO

2.4.1.1. PLANTEAMIENTO HIDRAULICO

El Río como todos los ríos de la Sierra Peruana presenta un

Tipo : Puente tipo Losa

Longitud : 7.00 metros

Ancho de calzada : 5.00 metros

Ancho Calzada peatonal: 0.95 metros a cada lado

Baranda metálicas : h= 0.90 metros

Superficie rodadura : No se tiente

Cimentación : Zapatas en la cimentación

Superestructura : Concreto f’c=280 kg/cm2.

Sistema de piso : Losa de concreto armado

Elementos portantes : Losa de concreto armado

Figura 2. Vista en plante del puente

Fuente: Elaboración del Consultor

2.4.1.1.1. Cálculo del diseño de Estribos para Puente

Se alcanza el cálculo de diseño

2.4.1.1.2. Cálculo del diseño de Puente Losa

2.4.1.2. ESTUDIO DE SUELOS

El presente estudio tiene por objetivo proporcionar información y

2.4.1.2.2. LUGAR DE LA OBRA

El presente estudio tiene con fin tomar las muestras representativas

Se presenta actualmente, un puente de palos en ambas direcciones con una carpeta

Figura N° 03. Vista de perfil de puente proyectado

MEMORIA DESCRIPTIVA CONSORCIO PASHUAÑA

Fuente: Elaboración del Consultor

Cuadro N° 02: Relación Equipo Técnico

3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BÁSICOS DE