Memoria Descriptiva Oronccoy

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORONCCOY
MEMORIA DESCRIPTIVA
“CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE SAN IGNACIO - NINABAMBA - YERBABUENA DEL

DISTRITO DE ORONCCOY - PROVINCIA LA MAR - DEPARTAMENTO AYACUCHO”.
Unidad Ejecutora : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORONCCOY
Modalidad de Ejecución : ADMINISTRACION DIRECTA
Código de CUIP : Nº 2504611
Órgano que otorga la Viabilidad : OPI MUNICIPALIDAD DIST. DE ORONCCOY
I. GENERALIDADES
El presente Plan Operativo tiene características particulares con respecto a las
construcciones genéricas, ya que en esta oportunidad se orienta a una acción integral y
coordinada de los ejecutores en la zona de intervención de las localidades de San
Ignacio, Ninabamba y Yerbabuena a fin de propiciar el acceso a las comunidades
alejadas del Distrito de Oronccoy, el proyecto se ubica en una zona netamente
productora de productos de pan llevar e industrializables tales como papa, haba,
mashua, olluco, cebada, oca, maíz, cítricos, frijol, etc.
La construcción de la Trocha Carrozable permitira la articulación y desarrollo entre las

zonas de ámbito del proyecto y poder salir a los mercados centrales o distritales.
El rol estratégico de la Municipalidad Distrital de Oronccoy es coadyuvar al logro del

desarrollo socio económico del Distrito de Oronccoy a través del uso óptimo de los
recursos financieros, humanos y materiales, mediante la participación activa de las
Instituciones Públicas y Privadas y la sociedad civil. Por esto la Municipalidad Distrital de
Oronccoy incluye el deber de evolucionarse y orientarse a esquemas metodológicos de
orden empresarial, abandonando los estilos operativos y las estrategias
administrativo/burocráticas que caracterizan el estado actual del sistema de gestión
regional, para lograr metas y objetivos programados.
Finalmente la Municipalidad Distrital de Oronccoy tiene por finalidad promover y

ejecutar planes y proyectos de desarrollo integral, en la búsqueda de la equidad e
integración social y el pleno desarrollo de la persona, revirtiendo su marginación a
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CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE SAN IGNACIO - NINABAMBA - YERBABUENA DEL DISTRITO DE ORONCCOY - PROVINCIA LA
MAR - DEPARTAMENTO AYACUCHO
través de acceso a mejores niveles de vida, el mismo que se encuentra dentro del marco
del plan estratégico.
La Municipalidad Distrital de Oronccoy posee la capacidad Técnica y Operativa para

ejecutar este tipo de Proyectos y otros, esto se ve reflejado en sus proyectos ejecutados
y aquellos que se están ejecutando actualmente.
II. ANTECEDENTES
En los últimos años, el Perú atravesó un período de recesión que impactó prácticamente
toda la actividad económica del País. Las condiciones sociales y de producción general y
particularmente de las Zona Rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del
deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las Carreteras y Caminos Vecinales del ámbito rural; pues por
efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las Poblaciones Rurales, con el
alza desmesuradas de tarifas y fletes, pérdidas de la producción agropecuaria, reducción
de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las que son generadas por el
deterioro y/o inexistencia de las vías de comunicación.
El presente proyecto CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE SAN IGNACIO -

NINABAMBA - YERBABUENA DEL DISTRITO DE ORONCCOY - PROVINCIA LA MAR -
DEPARTAMENTO AYACUCHO, Surge de la necesidad de los pueblos ubicados en el área
de influencia identificada tales como: San Ignacio – Ninabamba - Yerbabuena dispersas
que se encuentran cercana al área del proyecto, y promover proyectos productivos en
beneficio de la población , en tal sentido el proyecto presenta el mayor anhelo y una
necesidad sentida de primer orden para los pueblos del árera de influencia identificada,
lo cual es contar con un acceso a los mercados zonales y regionales, así como tambien
buscar atenciones de servicios básicos de mayor nivel que existen en forma límitada y
restringida en sus lugares de origen: servicios de salud, bancarios y gubernamentales,
servicios de educación técnica superior, entre otros.
La carretera es una necesidad primordial de integrar una vía de comunicación entre las
comunidades del distrito y localidades de San Ignacio – Ninabamba - Yerbabuena,
interrelacionando además Otras Localidades, la que permitirá primeramente el acceso
hacia las comunidades beneficiarias y permitir el transporte de los productos de la zona
hacia los mercados de la ciudad de Ayacucho, facilitando de esta manera los productos
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de pan de llevar y manufacturados que requiere los pobladores de la zona del proyecto
para su subsistencia y desarrollo económico- social que se quiere incorporar a las
diferentes zonas por las cuales discurre la vía.
III. LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

3.1 Ubicación Política.
La ubicación política de la Carretera en proyecto es como sigue:
Región : Ayacucho
Departamento : Ayacucho
Provincia : La Mar
Distritos : Oronccoy
Lugar : San Ignacio - Ninabamba - Yerbabuena.
Región Geográfica : Sierra
3.2 Ubicación Geográfica
Geográficamente la ubicación del área del proyecto comprende las siguientes coordenadas
UTM:
La ubicación geográfica de la zona del proyecto:
Comunidad beneficiaria
Latitud : 13°22'28.80"S
Longitud : 73°20'20.79"O
Altitud : 3,194 m. s. n. m.
3.3 Plano de Ubicación
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ZONA DE
PROYECTO
PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO
Mapa N° 03: Ubicación Distrital del Proyecto
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Gráfico Nº 01: Vista satelital del tramo del proyecto
IV. VIAS DE ACCESO

A la localidad de San Ignacio se accede por vía terrestre, desde la ciudad de Ayacucho con el
siguiente recorrido:
CUADRO Nº01
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
TIPO DE MEDIO DISTANCIA TIEMPO EN

TRAMO TIPO DE CARRETERA
(KILÓMETROS) (HORAS)
Ayacucho – Andahuaylas Carretera Asfaltada Vehicular 185 km. 4 hrs 20 min.
Andahuaylas - Champaccocha Carretera Asfaltada Vehicular 12.1 km. 30 min.
Champaccocha – Argama Baja Carretera Asfaltada Vehicular 6.76 km. 20 min.
Argama Baja - Kishuara Carretera Asfaltada Vehicular 18.8 km. 40 min.
Kishuara - Collpa Carretera Asfaltada Vehicular 14 km. 35 min.
Collpa - Pacobamba Carretera Asfaltada Vehicular 26.4 km. 50 min.
Pacobamba - Pacaypata Carretera Asfaltada Vehicular 54.0 km. 1hr 25 min.
Pacaypata - Huanipaca Carretera Asfaltada Vehicular 7.66 km. 25 min.
Huanipaca – Repartición Amaybamba Carretera Asfaltada Vehicular 21.5 km. 45 min.
Rep. Amaybamba - Inkawasi Afirmado Vehicular 6.45 km. 25 min.
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Inkawasi – San Martin Afirmado Vehicular 6.41 km. 25 min.
San Martin - Huarancalpa Afirmado Vehicular 5.73 km. 25 min.
Huarancalpa – San Ignasio Afirmado Vehicular 15.6 km. 45 min.
TOTAL 380.41 km. 11 hrs 50 min
La misma que se recorre en aproximadamente 11 horas con 55 minutos de viaje.
V. OBJETIVOS Y FINES
OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTO
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema
central que es la Facilidad en el traslado de productos agropecuarios de la zona, el
desplazamiento de las personas hacia los mercados y el acceso a los diversos servicios.
OBJETIVO ESPECIFICOS DEL PROYECTO
Los objetivos especificos a buscarse con la ejecucion del proyecto son:
 Es el de lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el

desarrollo socio – económico de los pobladores de la zona.
 Integrar a los diferentes centros poblados que se encuentran a lo largo de la
ruta.
 Abaratar los costos de producción y transporte
 Mejorar el sistema de comercialización e intercambio de los productos
 Brindar ocupación de mano de obra temporal a los pobladores de la zona
durante la ejecución del proyecto
 Mejorar el nivel económico, cultural y social de los pobladores de la zona
 Ampliar la frontera agrícola, por la facilidad en el transporte de los productos y
fácil comercialización.
VI. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO.
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El problema de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en

gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta a la población del área de influencia es la “Dificultad de acceso a los
mercados de consumo y servicios básicos”.
INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.
Para dar solución al problema, es necesario que los involucrados presten interés y el
apoyo correspondiente, a fin de que el proyecto sea una realidad para el beneficio de las
comunidades del ámbito de influencia del proyecto, correspondiendo al Gobierno Local
liderar este proceso, a fin de que se priorice y financie el proyecto. El resto de
involucrados deben participar activamente para facilitar la ejecución y el equipamiento
del proyecto.
VII. SOLUCION PROPUESTA

La solución propuesta de la Alternativa seleccionada que se plantea, es mejorar la
infraestructura de transporte, con ello el servicio con el objetivo de reducir los costos en
transporte de carga como de pasajeros de toda el área de influencia del proyecto.
Con la ejecución del proyecto los beneficios que se proyectan son:
 Mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria, interconectando los

centros de producción con los mercados potenciales locales y de la Región.
 Interconexión vial entre las poblaciones beneficiarias de las comunidades.
 Facilitar el acceso a los centros de salud y educación.
 Menor tiempo de costos y traslado de personas y de sus productos perecibles.
 Incremento de los ingresos económicos, actividades productivas y de comercio

eliminando los sobre costos generados por el transporte a lomo de acémilas.
 Ampliar las fronteras agrícolas en áreas por sembrar a falta de vía carrozable
para sacar cosechas.
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VIII. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Dentro de los aspectos técnicos del estudio definitivo para el proyecto: “CREACION DE
TROCHA CARROZABLE DE SAN IGNACIO - NINABAMBA - YERBABUENA DEL DISTRITO DE
ORONCCOY - PROVINCIA LA MAR - DEPARTAMENTO AYACUCHO”, se desarrolla por una
topografía semi-accidentada a accidentada con cortes a media ladera. El trazo de la vía
está ubicado generalmente sobre terrenos que presentan una configuración
accidentada y abrupta, enmarcados entre flancos o laderas de la Cordillera.
El tramo en estudio inicia su desarrollo inicia desde la localidad de San Ignacion
 1ER TRAMO PROG. 0+000 (SAN IGNACIO) @ PROG. 3+160 (REPARTICION)

 2DO TRAMO PROG 3+000 (REPARTICION) @ PROG. 12+811.59 (NINABAMBA)
 3ER TRAMO PROG 0+000 (REPARTICION) @ PROG. 19+877.46 (YERBABUENA)
 HACIENDO UN TOTAL DE 32+689.08 KM
La pendiente del trazo varia entre ± 10.87%, asimismo en tramos de relleno hemos
proyectado pendientes de ± 0.5% a fin uniformizar la altimetría.
En general se observa que los suelos gravosos serían los de mayor incidencia, en la
configuración de suelos de fundación, se observa también la composición de otros tipos
de suelos como arenas, finos y rocas.
TRAZO EN PLANTA
Definida la ruta y fijado el punto de partida, El Primer Tramo desde el Km. 0+000 que
parte de la localidad de San Ignacio, haciendo un tramo de 3+160 km (punto de
repartición) continuando hacia la Localidad de Ninabamba Haciendo un tramo de
12+811.59 km, y el Segundo Tramo desde el Punto de repartición Prog. 0+000 hacia la
localidad de Yerbabuena haciendo un tramo de 19+877.46 km; y los puntos obligados de
paso que definen tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar señalando la ruta
y se calcula el nivel del terreno en cada estaca con estación total, con estacado a cada 20
metros en tangentes y a cada 10 metros en las curvas de volteo, de la misma manera se
tomó en cuenta los radios mínimos de giros, que prácticamente son curvas compuestas
donde la sumatoria de la longitud de curva exceden los 30 metros, teniendo en cuenta
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la visibilidad horizontal, el sobre ancho , bombeo. En caso de los PIs se ubicó en piedras
fijas en algunos casos y en estacas en otros.
NIVELACION DE ESTACAS
La nivelación se realizó con la misma estación del trazo (estación total), con lecturas en
las estacas del trazo de eje, cerrando en tramos aproximados a cada 500 metros,
empotrados en piedra fija las que son numeradas como BMs, monumentada
generalmente en la parte alta y visible por encima del corte de talud, de las que serán
jaladas para el control altimétrico de las progresivas.
SECCIONES TRANSVERSALES
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo

longitudes con cinta métrica y elevaciones con la estación total, se realizó el
levantamiento topográfico de la sección transversal que cubrirá un área suficientemente
amplia para diseñar la carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y para
acondicionar el derecho de vía. Los datos de cada sección transversal deberán ser
suficientes para permitir la representación de las curvas de nivel en la franja que
ocupará la carretera.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA:
Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de

rodadura de material granular, según correspondan a la clasificación que se establece en
el Manual de Diseño Geométrico DG-2018 del MTC del Perú, como sigue:
a) Clasificación por demanda:

TROCHAS CARROZABLES: Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
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b) Clasificación por orografía:

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3): Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.
c) Clasificación cuadro Nº 01 del Manual de Diseño de Caminos no pavimentado de

BVT.
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS
CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
CARRETER
IMD ANCHO DE ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DE
A
PROYECTADO CALZADA (M) RODADURA ALTERNATIVAS (**)
DE BVT
Afirmado (material granular, grava de tamaño

máximo 5 cm homogenizado por zarandeado
2 carriles
o por chancado) con superficie de rodadura
T3 101-200 5.50-6.00
adicional (min. 15 cm),
estabilizada con finos ligantes u otros;

perfilado y compactado
Afirmado (material granular natural, grava,

2 carriles seleccionada por zarandeo o por chancado
T2 51-100
5.50-6.00 (tamaño máximo 5 cm); perfilado y
compactado, min. 15 cm.
Afirmado (material granular natural, grava,

1 carril(*) o 2
seleccionada por zarandeo o por chancado
T1 16-50 carriles
(tamaño máximo 5 cm); perfilado y
3.50-6.00
compactado, min. 15 cm.
Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con

1 carril(*)
T0 < 15 grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
3.50-4.50
compactado
Trocha IMD 1 sendero(*) Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado

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con grava natural seleccionada; perfilado y

indefinido
Carrozable compactado.
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 – 1000 m; mediante regulación
de horas o días, por sentido de uso.
PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEÑO
VELOCIDAD DIRECTRIZ:
La configuración del terreno obliga proyectar curvas de ciertas características que se

fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la
importancia de tráfico previsto.
La condición más importante en lo que respecta al trazado es la de permitir a los

vehículos circular con seguridad.
La velocidad directriz o de diseño es la velocidad escogida para el diseño y para

mantener su seguridad, teniendo en cuenta las condiciones topográficas, el tipo de
carretera, evitando el movimiento de tierras excesivas.
Se considera de acuerdo a la orografía del terreno una velocidad directriz de diseño de

30 Km/hora.
PERALTE
En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 200 vehículos por día y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas será igual al 8%.
RADIO MÍNIMO:
Los radios están calculados de acuerdo al MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO según la fórmula siguiente:
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente
fórmula:
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En la que:
V = Velocidad directriz en Km. Por hora
emax = Peralte máximo
fmax = Factor máximo de fricción
Para:
V = Velocidad directriz en Km. Por hora = 30 km/h
emax = Peralte máximo=8%
fmax = Factor máximo de fricción=0.17
(30)2
Rmin = --------------------------------- = 25.00 m
127 [0.01(8)+0.17]
Se tomará como radio mínimo para diseño 25.00m
RADIO MÍNIMO EXCEPCIONAL
El radio mínimo excepcional considerado para este tramo que se encuentra en un área
rural es de 25 m, para una velocidad directriz de 30 Km/h y un peralte de 8%, en las
curvas de volteo.
PENDIENTE MÁXIMA
La pendiente máxima considerada según el cuadro Nº 3.3.3.a, para una velocidad de

diseño de 30 km/h es 12% en terreno escarpado.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectará,
más o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de
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500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinará la frecuencia y la ubicación de

estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los
menores incrementos del costo de construcción.
En general, cuando en la construcción de carreteras se emplee pendientes mayores a

10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m.
PENDIENTE MÍNIMA
La pendiente mínima para esta carretera será de 0.5 %.
SECCIÓN TRANSVERSAL
PAVIMENTO
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulación

permanente de los vehículos, su diseño ha tenido un criterio económico para soportar
una vía de circulación. La carretera en estudio presenta un ancho de superficie variable,
en nuestro caso hemos adoptado un ancho mínimo de 4.00 m
BERMAS
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad de
resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. El Manual para el Diseño de
Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito consideran el ancho mínimo
de 0.50. ambos extremos.
CALZADA
Es el ancho de la calzada o rasante terminada que resulta pavimento y en curvas

aumentadas del sobreancho.
En el presente estudio según el Manual Para El Diseño De Carreteras No Pavimentados

De Bajo Volumen De Transito, CUADRO Nº 304.14. para una velocidad de diseño de 30
km/h y un tráfico IMD menor de 50, determinamos el ancho de la Calzada promedio de
4.00 m, en tangente y en las zonas curvas se adicionará el sobreancho.
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ANCHO DE LA PLATAFORMA
La plataforma a nivel de la subrasante tendrá un ancho necesario para recibir sobre ella
la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje.
En este caso será el ancho de plataforma como mínimo 4.00 m. (calzada)
BOMBEO
Con el objeto de drenar rápidamente las aguas que caen en la plataforma de rodadura,
es que se da una inclinación transversal al eje de la carretera denominándose bombeo
para cuya aplicación nos remitimos al Manual para el Diseño de caminos No
Pavimentados de bajo Volumen de Tránsito.
En las carreteras de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día, se puede
sustituir el bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5%
a 3% hacia uno de los lados de la calzada por lo tanto adoptaremos un bombeo de 2.5%.
TALUDES
Los taludes que presenta la carretera en algunos tramos son mayormente estables por
lo que se evitará en lo posible tocarlos, y los ensanches que se ejecuten se harán
respetando el talud natural y luego ejecutando una revegetación, para también
preservar el medio ambiente y no alterarlo en lo posible.
Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad del terreno en
que están practicados, la altura admisible del talud y su inclinación se determinarán en
lo posible por medio de ensayos y cálculos.
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Se define el talud lateral como la relación de la horizontal a la vertical, siendo

naturalmente más tendidos para las arenas que para las arcillas. D0.656e modo general
la inclinación de los taludes para las secciones en corte y relleno están dados por las
siguientes tablas:
CUADRO Nº 5.2.1
TALUDES DE CORTE
TALUD (V: H)
CLASE DE TERRENO
H<5 5 < H < 10 H >10
Roca fija 10 : 1 (*) (**)
Roca suelta 6:1-4:1 (*) (**)
Conglomerados cementados 4:1 (*) (**)
Suelos consolidados compactos 4:1 (*) (**)
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Tierra compacta 2:1-1:1 (*) (**)
Tierra suelta 1:1 (*) (**)
Arenas sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante arcillas o 1:2

(*) (**)
zonas humedecidas por filtraciones hasta 1 : 3
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad
(**) Requiere análisis de estabilidad
CUADRO Nº 5.2.2
TALUDES DE RELLENO
TALUD (V: H)
MATERIALES
H<5 5 < H < 10 H >10
Enrocado 1:1 (*) (**)

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Suelos diversos compactados (mayoría de

1 : 1.5 (*) (**)
suelos)
Arena Compacta 1:2 (*) (**)
(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad
(**) Requiere análisis de estabilidad
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL DISEÑO
El presente Proyecto se adapta al perfil típico de un camino vecinal con las siguientes
características de diseño:
DES CRIP CION M E D I D A S - U N I D A D E S
NUMERO DE VIAS 1.00
ANCHO MINIMO DE PLATAFORMA 4.00 M
PLAZOLETA DE CRUCES CADA 500.00 M
AFIRMADO 0.00 M
CUNETAS (L x A) 0.75 0.30 M
BOMBEO 2.50 %
PERALTE MAXIMO EN CURVAS 8.00 %
PENDIENTE MAXIMA 10.00 %
PENDIENTE MINMA 0.50 %
VELOCIDAD DE DISEÑO 30.00 KM/H
CLASIFICACION DE VIA SEGÚN SU DEMANDA TROCHA CARROZABLE
CLASIFICACION DE VIA SEGÚN SU OROGRAFIA TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
RADIO MINIMO CURVA 25.00 M
RADIO MINIMO EXECCIONAL 15.00 M
OBRAS PRELIMINARES
Consiste en trabajos previos para el inicio de la ejecución, como la construcción de

Campamento para la Obra, Movilización de maquinarias al lugar del proyecto,
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instalacion del area o patio de maquinas y/o el traslado del mismo a otros lugares
determinados por el Ingº Residente de la Obra.
Consecutivamente se hará los trabajos de limpieza del terreno, el trazo y replanteo de la

obra, en el que se debe definir la rasante, la altura de corte y el talud del terreno; del
mismo modo el transporte de equipo, materiales y herramientas que se requiere, el
traslado y custodia de explosivos para la obra, colocación de cartel de identificación de
la obra y el control topográfico durante la ejecución.
MOVIMIENTO DE TIERRA
Consiste en la explanación para la formación de la plataforma en los diferentes tipos de

terreno, realizado con maquinaria y uso de explosivos, que comprende la limpieza de
derrumbes, eliminación de material de corte cerrado, el perfilado y compactado de la
sub rasante; comprende también la conformación de la plataforma mediante el relleno y
compactado; la excavación de cuneta; drenaje de plataforma ejecutado en zonas de
posibles inundaciones.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental es el resultado final del EIA, el cual esta conformado por el
conjunto de programas y/o actividades especificas, para prevenir, controlar, mitigar,
compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas del proyecto.
De esta manera el PMA persigue, a través de su contenido y estructura, la conservación

del medio ambiente, en sus dimensiones física, biológica y humana (socioeconómico y
estético – cultural), en el área de influencia del proyecto vial durante el desarrollo de las
etapas de construcción y operación. Esto incluye, en particular el cuidado y defensa de
los recursos naturales frágiles, así como de las poblaciones potencialmente vulnerables
frente a las actividades que componen el desarrollo y operación del proyecto.
Objetivos Específicos
 Establecer las medidas correctivas, preventivas y/o de mitigación para evitar y/o
minimizar los impactos ambientales negativos identificados sobre los componentes
ambientales (físico, biológico y social), como consecuencia de las actividades del
proyecto durante la ejecución de obras.
 Establecer los procedimientos de monitoreo y control del PMA para introducir las
correcciones y ajustes que sean necesarios para el logro de sus objetivos.
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 Establecer el plan de prevención de riesgos y plan de control de accidentes o

contingencias.
 Establecer el plan de Asuntos Sociales, que permita efectivizar la participación e
involucramiento de los actores sociales del área de influencia directa respecto a las
actividades de ejecución de obras del proyecto vial.
 Establecer los procedimientos adecuados de abandono de las instalaciones auxiliares y
de las áreas de uso y/o explotación de materiales para las obras del proyecto vial.
 Determinar y establecer los costos del PMA propuesto para su inclusión en el
Presupuesto de Obra.
IX. COSTO Y DURACION DEL PROYECTO
COSTO DEL PROYECTO
El presupuesto para el presente proyecto para su ejecucion por la modalidad de

Administracion Directa es de: S/. 2’721,935.44 (Dos Millones Setecientos Veintiún Mil
Novecientos Trenta y Cunco con 44/100 nuevos soles.
La estructura del presupuesto es como sigue:
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 ADECUADO SUPERFICIE DE RODADURA 2,400,582.44
01.01 OBRAS PRELIMINARES 27,614.15

01.01.0
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M und 1.00 501.05 501.05
1
01.01.0
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO serv 1.00 14,400.00 14,400.00
2
01.01.0
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 32.69 388.90 12,713.10
3
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,372,968.29
01.02.0
DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 13.08 515.00 6,736.20
1
01.02.0
EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 286,274.91 6.40 1,832,875.11
2
01.02.0
EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 2,324.38 13.38 31,104.16
3
01.02.0
TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 74,626.73 6.73 502,252.82
4
02 ADECUADO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 28,050.47
02.01 CUNETAS 28,050.47

02.01.0
CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO m 32,689.05 0.86 28,050.47
1
03 ADECUADO SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 7,103.50
03.01 SEÑALIZACION 3,224.45

03.01.0
SEÑALES INFORMATIVAS und 4.00 806.11 3,224.45
1
CONFORMACION Y CAPACITACION DEL COMITÉ DE
03.02 2,500.00
MANTENIMIENTO VIAL
03.02.0 CONFORMACION DEL COMITÉ DE MANTENIMIENTO VIAL est 1.00 1,250.00 1,250.00
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1
03.02.0
COORDINACION INTERINSTITUCIONAL AMBIENTAL est 1.00 1,250.00 1,250.00
2
03.03 PROTECCION AMBIENTAL 1,379.05
03.03.0
INSTALACION PROVISIONAL DE LETRINAS und 1.00 950.00 950.00
1
03.03.0
LIMPIEZA GENERAL DEL AREA DE ABANDONO m2 500.00 0.86 429.05
2
COSTO DIRECTO 2,435,736.41
GASTOS GENERALES (10.00% CD) 243,573.64
GASTOS DE SUPERVISION (1.75% CD) 42,625.39
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2,721,935.44
DURACION DEL PROYECTO
El Cronograma se ha elaborado tomando en cuenta la secuencia de ejecución de cada

partida.
La duración total del Proyecto desde su financiamiento hasta finalizar es de 06 meses

(180.00 dias calendarios).
X. BENEFICIOS ESPERADOS
Los beneficios esperados con la ejecucion del proyecto son:
1. Beneficios de empleo
El proyecto generara empleo temporal con un total de:
Operario : 5,425.06 HH
Oficial : 2,240.11 HH
Peon : 16,134.70 HH
2. Poblacion beneficiaria
La poblacion directamente beneficiada sera las pertenecientes a la San Ignacio,
Ninabamba y Yerbabuena, el cual aglomera a un aproximado de 878 habitantes.
3. Metas fisicas
Las partidas programadas para su ejecucion son: 180 dias calendarios (06 meses)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Item Descripción Und. Metrado

01 ADECUADO SUPERFICIE DE RODADURA
01.01 OBRAS PRELIMINARES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40M und 1.00
01.01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO serv 1.00
01.01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 32.69
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 13.08
01.02.02 EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 286,274.91
01.02.03 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 2,324.38
01.02.04 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 74,626.73
02 ADECUADO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.01 CUNETAS
02.01.01 CONFORMACION DE CUNETA EN MATERIAL SUELTO m 32,689.05
03 ADECUADO SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
03.01 SEÑALIZACION
03.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS und 4.00
03.02 CONFORMACION Y CAPACITACION DEL COMITÉ DE MANTENIMIENTO VIAL
03.02.01 CONFORMACION DEL COMITÉ DE MANTENIMIENTO VIAL est 1.00
03.02.02 COORDINACION INTERINSTITUCIONAL AMBIENTAL est 1.00
03.03 PROTECCION AMBIENTAL
03.03.01 INSTALACION PROVISIONAL DE LETRINAS und 1.00
03.03.02 LIMPIEZA GENERAL DEL AREA DE ABANDONO m2 500.00
4. Metas financieras
COSTO
ITEM PRESUPUESTO
TOTAL
01 ADECUADO SUPERFICIE DE RODADURA 2,400,582.44
02 ADECUADO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 28,050.47
03 ADECUADO SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 7,103.50
2,435,736.4
TOTAL DE COSTO DIRECTO
1
MANO DE OBRA 174,913.22

MATERIALES 824,401.57
EQUIPOS 1,415,971.62
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SUBCONTRATOS 20,450.00
2,435,736.4
COSTO DIRECTO
1
GASTOS GENERALES (10.00% CD) 243,573.64
GASTOS DE SUPERVISION (1.75% CD) 42,625.39
2,721,935.4
COSTO TOTAL
4
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORONCCOY

“CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE SAN IGNACIO - NINABAMBA - YERBABUENA DEL

Unidad Ejecutora : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ORONCCOY

Modalidad de Ejecución : ADMINISTRACION DIRECTA

Código de CUIP : Nº 2504611

Órgano que otorga la Viabilidad : OPI MUNICIPALIDAD DIST. DE ORONCCOY

La construcción de la Trocha Carrozable permitira la articulación y desarrollo entre las

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Finalmente la Municipalidad Distrital de Oronccoy tiene por finalidad promover y

La Municipalidad Distrital de Oronccoy posee la capacidad Técnica y Operativa para

El presente proyecto CREACION DE TROCHA CARROZABLE DE SAN IGNACIO -

III. LOCALIZACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

La ubicación política de la Carretera en proyecto es como sigue:

Lugar : San Ignacio - Ninabamba - Yerbabuena.

Región Geográfica : Sierra

3.2 Ubicación Geográfica

La ubicación geográfica de la zona del proyecto:

3.3 Plano de Ubicación

PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Mapa N° 03: Ubicación Distrital del Proyecto

Gráfico Nº 01: Vista satelital del tramo del proyecto

IV. VIAS DE ACCESO

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

TIPO DE MEDIO DISTANCIA TIEMPO EN

Ayacucho – Andahuaylas Carretera Asfaltada Vehicular 185 km. 4 hrs 20 min.

Andahuaylas - Champaccocha Carretera Asfaltada Vehicular 12.1 km. 30 min.

Champaccocha – Argama Baja Carretera Asfaltada Vehicular 6.76 km. 20 min.

Argama Baja - Kishuara Carretera Asfaltada Vehicular 18.8 km. 40 min.

Kishuara - Collpa Carretera Asfaltada Vehicular 14 km. 35 min.

Collpa - Pacobamba Carretera Asfaltada Vehicular 26.4 km. 50 min.

Pacobamba - Pacaypata Carretera Asfaltada Vehicular 54.0 km. 1hr 25 min.

Pacaypata - Huanipaca Carretera Asfaltada Vehicular 7.66 km. 25 min.

Huanipaca – Repartición Amaybamba Carretera Asfaltada Vehicular 21.5 km. 45 min.

Rep. Amaybamba - Inkawasi Afirmado Vehicular 6.45 km. 25 min.

Inkawasi – San Martin Afirmado Vehicular 6.41 km. 25 min.

San Martin - Huarancalpa Afirmado Vehicular 5.73 km. 25 min.

Huarancalpa – San Ignasio Afirmado Vehicular 15.6 km. 45 min.

TOTAL 380.41 km. 11 hrs 50 min

La misma que se recorre en aproximadamente 11 horas con 55 minutos de viaje.

OBJETIVO ESPECIFICOS DEL PROYECTO

Los objetivos especificos a buscarse con la ejecucion del proyecto son:

 Es el de lograr un sistema de transporte que contribuya eficientemente en el

VI. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO.

El problema de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en

INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS.

VII. SOLUCION PROPUESTA

Con la ejecución del proyecto los beneficios que se proyectan son:

 Mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria, interconectando los

 Interconexión vial entre las poblaciones beneficiarias de las comunidades.

 Facilitar el acceso a los centros de salud y educación.

 Menor tiempo de costos y traslado de personas y de sus productos perecibles.

 Incremento de los ingresos económicos, actividades productivas y de comercio

VIII. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El tramo en estudio inicia su desarrollo inicia desde la localidad de San Ignacion

 1ER TRAMO PROG. 0+000 (SAN IGNACIO) @ PROG. 3+160 (REPARTICION)

Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo

Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de

a) Clasificación por demanda:

b) Clasificación por orografía:

c) Clasificación cuadro Nº 01 del Manual de Diseño de Caminos no pavimentado de

CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO

Afirmado (material granular, grava de tamaño

estabilizada con finos ligantes u otros;