INSTITUTO TECNOLOGICO

DE
TAPACHULA

MATERIA: MODELOS DE OPTIMISACION RECURSOS

NOMBRE DE LA
DOCENTE: ING.
DE LOS
TEMA 1: MAPA CONSEPTUAL
SONTOS
LOPEZ ERIVAN
ALUMNO: MATEO APOLINAR TORRES ARREVILLAGA

CARRERA: ING. CIVIL

SEMESTRE: 4°
GRUPO: “D”

FECHA: 7/9/2020
Una turbina de gas es una máquina térmica en la que se realiza la transformación
de energía presente en un fluido en trabajo mecánico, por medio de la expansión
de dicho fluido (gas de combustión o vapor).

En una turbina, en que no hay prácticamente pérdidas de calor al exterior, el

trabajo obtenido procede de la diferencia de entalpía del fluido que pasa a través
de ella:

RABAJO MECÁNICO = ENTALPÍA ENTRADA- ENTALPÍA SALIDA

La variación del volumen específico es el mecanismo que permite la transformación de
energía térmica en mecánica y por tanto, su posterior aparición en el eje de la máquina. El
volumen específico es el cociente:

Volumen específico = Volumen de un fluido/masa de fluido

Por esta razón, los fluidos que circulan en las turbinas (de gas y vapor), que se utilizan para
transformaciones de energía térmica en mecánica son gases, ya que son los fluidos que
presentan una variación importante del volumen específico con la temperatura presión.
Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de
combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible
desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama
carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto.
Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de
aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de
combustible.
Sistemas de REFRIGERACIÓN
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de
algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de
automóviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un
conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En
otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un
radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea
agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente
a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Esto provoca
una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues
no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que

tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una
capa aislante que disminuiría la capacidad de enfriamiento del sistema. En los
motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.

Sistemas de lubricación.

 Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste
en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente
desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de
combustión interna.
El alternador de un coche es uno de los elementos principales
del circuito eléctrico. Su finalidad es transformar la energía mecánica
en energía eléctrica para cargar la batería y proporcionar el suministro
eléctrico necesario al coche cuando está en funcionamiento.

:
 Polea. Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza
mecánica que genera el motor del coche. Esta polea está unida al eje del
alternador y tiene como finalidad mover el rotor que han en su interior. En los
alternadores de nueva generación, existe un pequeño ventilador que los ayuda a
refrigerarse y éste es movido a su vez por esta polea.
 Rotor o inductor. Está formado por un electroimán que produce un
campo magnético fruto de la corriente que recibe desde el regulador a través de
los anillos rozantes situados en el eje. Cuando este campo magnético está
activo, las bobinas del estátor (parte fija del alternador) reaccionan produciendo la
corriente eléctrica necesaria.
 Regulador. Su misión es doble. Por una parte está controlar que la tensión
máxima de salida del alternador no sufra variaciones ni picos. Por otro lado está
regular el amperaje que recibe la batería cuando demanda carga.
 Estátor. Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el
bobinado trifásico que permite la reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su
forma puede ser en triángulo o estrella.
 Puente rectificador de diodos. Este sistema es el encargado de
transformar la corriente alterna que se crea en el alternador a corriente continua
(que es la que necesita la batería y emplean los diferentes sistemas del coche).
Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la
máquina. Consisten en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor,
utilizar luces, accesorios eléctricos, instrumentos, indicadores etc. Los
componentes electrónicos que forman parte del sistema eléctrico sirven en su
mayoría para efectuar un control más fino de los distintos componentes como la
inyección del motor, control de cambios de la servotransmisión, control de las
funciones hidráulicas, etc, y todo ello de una forma que permite el ajuste o
modificación de los parámetros de funcionamiento, de manera que la máquina se
adapte en cada momento a las condiciones en que trabaja, de una forma
automática.
LA BATERÍA: es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el
arranque y los accesorios mientras la máquina esta parada. También actúa de reserva cuando el
generador no es suficiente porque el consumo eléctrico momentáneo supere su capacidad de
producir corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen
cuando se enciende o apaga algún componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de
plomo y ácido. El almacenamiento de la energía se hace de forma química y la potencia la da en
forma de electricidad.

Actualmente la mayoría de las baterías utilizadas en máquinas no requieren mantenimiento alguno

durante toda su vida útil, sin embargo es conveniente comprobar de vez en cuando el estado de los
bornes y conexiones, puesto que la intensidad de corriente que pasa por ellos es tan fuerte que un
borne flojo puede dar lugar a una avería prematura de la batería
MOTOR DE ARRANQUE.

El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de manera

que, mediante una corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el
cigüeñal del motor para que comience el ciclo de combustión. Lleva incorporado
un relé que tiene la función doble de desplazar el piñón del arranque para que
engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia que hace girar el
arranque. El motor de arranque no requiere mantenimiento habitualmente,
únicamente es conveniente revisarlo cuando el motor diesel necesite a su vez una
reconstrucción, teniendo en cuenta revisar la corona del volante del motor diesel y
sustituyendo los elementos del motor de arranque que estén gastados por el uso,
como casquillos, contactos del relé, escobillas, etc.
Conclucion
biblografia