MECANICA

Propósito.-proporcionar al conductor profesional

información básica fundamental, para lograr los
siguientes objetivos.
OBJETIVOS.
A .- Conocer e identificar los siguientes componentes de l
vehículo, así como sus características.
B .- Asegurar su correcto funcionamiento.
C.-realizar y verificar las inspecciones básicas para
prevenir fallas y controlar su reparación en talleres (o
presentar reporté de fallas a su superior, si labora en
una empresa.)
 PRINCIPIOS BASICOS
• MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.-es el mecanismo o
conjunto de mecanismos y sistemas completamente
sincronizados para que la combustión, se realice dentro del
motor de esta manera se transforma la energía térmica en me 
• POTENCIA DEL MOTOR.- la potencia exacta depende de otros
factores, como por ejemplo el estado del motor, ya que con el
paso del tiempo van perdiendo potencia progresivamente a
causa del desgaste.
RENDIMIENTO En general, se llama rendimiento de una
maquina a la relación entre la cantidad de energía que
produce y la que consume.
Rendimiento = Energía producida
Energía consumida
PARTES DEL MOTOR
• LUBRICACIÓN

La función es la de permitir la creación de una cuna de aceite

lubricante en las partes
móviles, evitando el contacto metal con metal, además produce la
refrigeración de las
partes con altas temperaturas al intercambiar el calor con el medio
ambiente.
La lubricación se realiza mediante un circuito de aceite a presión,
el aceite esta situado
en un deposito que esta debajo de la bancada, denominado Carter,
desde alii lo toma la
bomba de aceite y lo distribuye a presión a todas las partes que lo
necesitan.
Las partes donde la lubricación es mas necesarias son: en las
paredes del cilindro, en las
articulaciones de la biela, en los cojinetes del cigüeñal, en el árbol
de levas, en las
 MECANISMOS SIMPLES
La Rueda permite el desplazamiento del cuerpo al que está unido su eje
disminuyendo las fuerzas de rozamiento, al disminuir las superficies en
contacto. . Accesorios simples del motor son los sgt.
• BOMBA DE ACEITE. El corazón del sistema de lubricación esta bomba de
aceite, cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite
limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el
funcionamiento del motor.
• REFRIGERACIÓN

El sistema de refrigeración es el encargado de controlar la temperatura del

motor, son
varias las causas para que un motor se caliente.
Este esta compuesto por un radiador, una bomba de agua, mangueras,
ventilador eléctrico del radiador, y un termostato.
La refrigeración se realiza por medio del agua o aire, dado que la
combustión que se
realiza en el cilindro origina una gran cantidad de calor que eleva la
temperatura de las
paredes hasta un punto que si no fueran refrigeradas se pondrían al rojo
vivo.
La refrigeración por aire se utiliza en motores pequeños. En estos el bloque
motor esta
provisto de aletas que aumentan las superficies de refrigeración.
La refrigeración por agua, los cilindros y la culata están rodeados por una
cámara de
agua que al calentarse pasa al radiador donde se enfría por la acción de la
corriente del
• LA REFRIGERACIÓN POR AGUA, los cilindros y la culata están rodeados
por una cámara de agua que al calentarse pasa al radiador donde se enfría
por la acción de la corriente del aire que tira el ven La refrigeración se
realiza por medio del agua o aire, dado que la combustión que se realiza
en el cilindro origina una gran cantidad de calor que eleva la temperatura
de las paredes hasta un punto que si no fueran refrigeradas se pondrían al
rojo vivo.
Bomba de agua:
Esta bomba se utiliza para hacer
circular el líquido refrigerante por
todas las partes del circuito de
refrigeración del motor; el flujo del
líquido refrigerante regresa a la
bomba de agua a través del desviador
cuando está cerrado el termostato y
por el radiador cuando el termostato
está abierto.
• EL RADIADOR.- Un
radiador consiste en dos
tanques metálicos o de
plástico según el caso
que están conectados
uno contra otro por
medio de un núcleo
(malla de tubos
delgados y aletas
• El termostato es una válvula
sensible al calor ubicada en
la parte superior delantera
del motor. El termostato
controla la circulación del
refrigerante según los
rangos mínimos y máximos
de operación del motor.
Cuando se arranca un motor
frío, el termostato cierra el
flujo del refrigerante, una
vez que la máquina está
caliente, se abre el
termostato y permite que el
refrigerante atrapado fluya
de regreso al radiador
 MOTORES DE COMBUSTIÓN
• Clasificación:
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA: Un motor de combustión
interna es un tipo de maquina que obtiene energía mecánica
directa mente de energía química producida por un combustible
que se inflama dentro de una cámara de combustión ( parte
principal de un motor)
Motor de cuatro tiempos: (gasolina – otto)cuyo nombre proviene
del técnico Alemán que le invento NIKOLAUS AGUST OTTO. Es un
motor convencional de gasolina que se emplea en automoción.
El motor Otto es de cuatro tiempos.
 SISTEMA ELECTRICO
• El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su
surgimiento en gran medida y además, son muchas las prestaciones
que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo
resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico
universal para todos.
La batería tiene un determinado numero de celdas, unidas por medio
de barras metálicas, cada celda acumula algo mas de dos voltios. Las
baterías para automóviles tienen  6 celdas, que unidas dan un total de
12 voltios.
• Cada celda, consta de dos juegos de placas, o electrodos inmersos en
una solución  de agua y acido sulfúrico llamado electrolito. Un juego
de placas esta hecho de peróxido de plomo y el otro, de plomo poroso
BOBINA DE IGNICIÓN.- es la bobina que se encarga de pasar
corriente a las bujías mediante los cables de bujías y así poder encender el
motor, pero no solo para el encendido sirve, si no siempre que se está
encendido el carro, manda corriente al cigüeñal para que este a su ves
ponga a funcionar los pistones. No se que carro tengas, mi neón usa 2
bobinas y el platina de mi mamá usa una bobina por pistón, oséa 4
bobinas.
• El distribuidor de encendido electrónico dispone como generador de
impulsos el llamado de "efecto Hall". El funcionamiento del generador de
impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magnética para
interrumpirla periódicamente, esto genera una señal eléctrica que se
envía a la centralita electrónica que determina el punto de encendido
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
 BUJIAS DE ESPACIO ELECTRODO
• Este diminuto pero importantísimo dispositivo, es el encargado de generar la
chispa que comenzará el encendido del combustible dentro del cilindro en el
motor de gasolina, por lo que en esencia, constituye una prolongación del
cable de alta tensión procedente del distribuidor, que atraviesa el cuerpo del
motor hasta el interior del cilindro, y allí tiene otro electrodo conectado al otro
polo eléctrico (generalmente tierra) y entre los cuales salta la chispa, cuando el
voltaje se eleva lo necesario (hasta mas de 20,000 voltios)
• . La bujía tiene que adaptarse a los constantes cambios de temperatura.
• Debe ser lo suficientemente refractaria para soportar temperaturas muy altas.
• Debe soportar la erosión producida por las partículas incandescentes que se
mueven a gran velocidad en el cilindro
• Debe ser resistente al ambiente corrosivo generado por los gases calientes en
presencia de oxigeno del aire de la mezcla.
• Como si todo esto fuera poco, debe mantener su aislamiento eléctrico entre el
electrodo central y el lateral en todas condiciones, para impedir las fugas de
electricidad y generar una chispa potente y sin pérdidas
BUJÍAS DE ENCENDIDO
BUJIAS DE INCANDESENCIA
Los cuatro tiempos del motor otto
• 1º TIEMPO: (AMARILLO) carrera de
admisión. Se abre la válvula de admisión,
el pistón baja y el cilindro se llena de aire
mezclado con combustible.
2º TIEMPO: (VIOLETA) carrera de
compresión. Se cierra la válvula de
admisión, el pistón sube y comprime la
mezcla de aire/gasolina.
3º TIEMPO: (NARANJA) carrera de
expansión. Se enciende la mezcla
comprimida y el calor generado por la
combustión expande los gases que
ejercen presión sobre el pistón.
4º TIEMPO: (VERDE) carrera de escape.
Se abre la válvula de escape, el pistón se
desplaza hacia el punto muerto superior,
expulsando los gases quemados.
 LA CULATA
• Concepto .- La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de
aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del
motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar
pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.
 
• En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape,
así como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno
conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-
combustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y otro
conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos
por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee, además,
otros conductos que permiten la circulación de agua para su refresco.
• Codos de bancada
• Son codos o puños provisionados en el
cigüeñal a través de su eje de simetría
• Contrapesos
para permitir su instalación en las • Son piezas metálicas ( solidarias
bancadas del block. A estos codos se les
denomina también como descansos.
al cigüeñal o superpuestas a él)
• Codos de biela instaladas frente a sus codos o
• Son codos o puños provisionados en el puños para equilibrar la fuerza
cigüeñal, fuera de su eje de simetría, para proporcionada por las bielas y
la conexión de las bielas.
• Galerías de Aceite
permitir al cigüeñal un giro
• Al eje cigüeñal en su proceso de concéntrico.
fabricación se le construyen internamente • Terminación del eje cigüeñal
galerías o conductos que unen todos los
puños entre sí para transportar el aceite a • El cigüeñal en sus extremos
presión y permitir la lubricación de los tiene terminaciones especiales.
cojinetes de
bancada y de biela. Extremo delantero termina en
El aceite a presión es inyectado desde las una pista pulida para el
galerías de lubricación del block a un puño deslizamiento del labio de sello
de bancada y se distribuye por las galerías
de lubricación del cigüeñal a todos los de un reten de cigüeñal
demás codos o puños.
 DIFERENCIA ENTRE EL MOTOR GASOLINA Y MOTOR DIESEL
El motor diesel carece de un sistema auxiliar (bugías , bobinas, distribuidores , etc.)
En el motor diesel el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un
cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido
comprimido.
Eso es la diferencia básica de un motor diesel a un motor gasolinera
 PARTES DEL SISTEMA DE TRANSMSION
Ya sabemos que el giro del motor es transmitido hasta las ruedas por medio del
embrague, la caja de cambios y las transmisiones. La caja de cambios es un elemento
capaz de variar el régimen de giro y el par transmitido hacia las ruedas.
La potencia y el par desarrollados por el motor varían según el número de
revoluciones, consiguiéndose la mayor potencia a mayor régimen que el necesario
para obtener el máximo par motor.
• Primera segunda tercera velocidad
lo puedes hacer mas no es lo correcto, el
cambio de velocidades va de acuerdo a la
velocidad del vehículo la primera es de 0 a 20
km la segunda es de 20 a 40, la tercera es de
40 a 60 u 80 según quieras revolucionar tu
maquina y así sucesivamente la quinta se
utiliza para mantener la velocidad arriba de
los 80 km/ hora si tu haces un cambio brusco
de 80 a 20 km/h frenarías la inercia del
vehículo causando un frenado casi total de la
unidad. ocasionando posibles daños al carro y
sin lugar a dudas un accidente con los demás
automovilistas ya que nunca se espera que
alguien en su sano juicio frene de esa manera .
por ultimo lo correcto es ir bajando la
velocidad con el pedal del freno y descender
los cambios de la palanca conforme al ritmo
del trafico
• POSICIONES DE LA PALANCA DE
CAMBIOS AUTOMATICOS
• Las mayoría de las transmisiones automáticas
permiten seleccionar mecánicamente entre un
conjunto de rangos de marchas, que como mínimo
comprenden , normalmente en el siguiente orden:

• 1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no

hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje
de salida de la transmisión mecánicamente.

• 2) "R" (Reverse) Para marcha atrás.

• 3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de

fuerza, equivale al punto muerto de un cambio
manual
• .
• 4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la
cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la
primera hasta la cuarta, quinta o más según el
fabricante.
•  
• SEMIAUTOMATICA:
En general, esta denominación se
refiere a transmisiones en las
cuales los cambios se realizan con
la intervención del piloto mediante
un selector de marchas, pero sin
usar el embrague. También se le
llamó “pre-selector”. Este término
se aplicó a un gran número de
sistemas de transmisión desde la
década de los 30. Una de las más
antiguas, para dar un ejemplo, era
la transmisión Total. Ésta tenía una
palanca rígida sobre el timón, que
tenía hasta cuatro posiciones, que
correspondían a los cambios.
 PARTES DEL DIFERENCIAL
Diferencial

-Función:
Si los ejes de las ruedas traseras
(propulsión trasera), estuvieran unidos
directamente a la corona (del grupo
piñón-corona), necesariamente tendrían
que dar ambas el mismo número de
vueltas. Al tomar una curva la rueda
exterior describe un arco mayor que la
interior; es decir, han de recorrer
distancias diferentes pero, como las
vueltas que dan son las mismas y en el
mismo tiempo, forzosamente una de
ellas arrastrará a la otra, que patinará
sobre el pavimento.
• TRANSMISIONES CARDÁN:
series estándar y específicas para
diferentes marcas de vehículos
el sistema de transmisión por
cardán, que consiste en una barra
que transmite el movimiento del
motor a la rueda mediante
engranajes.
 SISTEMA DE EMBRAGUE
EMBRAGUE DE FRICCION
El embrague se sitúa entre
el volante motor y la caja
de cambios y es accionado
por un pedal que maneja
el conductor con su pie
izquierdo (menos en los
automáticos que el pedal
se suprime). Con el pedal
EMBRAGUES ELECTROMAGNÉTICOS:
Que basan su funcionamiento en el
principio de los efectos de la acción de
los campos magnéticos.

Están formados por un elemento

conductor fijado al volante de inercia
en el que se encuentra polvo metálico,
un elemento conducido ensamblado
sobre el primario de la caja de cambios
con una bobina que es alimentada a
través de unas escobillas y un
calculador electrónico, que recibe
información de la posición de la
palanca de cambios, del régimen del
motor, de la velocidad del vehículo, y
de la posición del pedal del acelerador
EMBRAGUE HIDRÁULICOS
El funcionamiento de un embrague
hidráulico es parecido a dos
ventiladores, uno enchufado y otro
no, la corriente de aire creada incide
en las aspas del desenchufado y lo
gira. Así se logra transmitir el
movimiento sin que haya rozamiento,
y con ello se evitan los desgastes.
En los embragues hidráulicos el
medio de transmisión del
movimiento es el aceite. Una bomba
centrífuga recibe el giro del motor y
envía el aceite a presión hacia una
turbina en la que está acoplado el eje
primario de la caja de velocidades
 EL MOTOR (CLASES)
Tenemos varias clases de motores y diferentes modelos como vehículos
livianos, semilivianos y pesados.
 Motor transversal.-
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de
transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y
mediana potencia.
 MOTOR LINEAL

• Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de

transmisión. Este sistema apenas se emplea en la actualidad por
problemas de refrigeración del motor
• Transmisión total:
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad
del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al
trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la
construcción y obras públicas.
 SISTEMAS DE SUSPENCION
Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se
producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta
el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura
 CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSION
 INDEPENDIENTE
Una suspensión independiente consiste en que cada rueda esta conectada
al automóvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que
cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lao
opuesto. La suspensión independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas
 NO INDEPENDIENTE
En una suspensión no independiente las ruedas izquierda y derecha están
conectadas al mismo eje sólido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o
hacia abajo, hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte
superior hacia afuera o hacia adentro. Normalmente es utilizada en la parte
trasera de algunos automóviles con tracción trasera y en algunos
automóviles en la parte delantera con tracción de cuatro ruedas
 CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSION
 INDEPENDIENTE
Una suspensión independiente consiste en que cada rueda esta conectada
al automóvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que
cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lao
opuesto. La suspensión independiente se puede utilizar en las cuatro
ruedas
 SUSPENSIÓN NO INDEPENDIENTE
 NO INDEPENDIENTE
En una suspensión no independiente las ruedas izquierda y derecha están
conectadas al mismo eje sólido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba
o hacia abajo, hace que la rueda del lado opuesto se incline en su parte
superior hacia afuera o hacia adentro. Normalmente es utilizada en la
parte trasera de algunos automóviles con tracción trasera y en algunos
automóviles en la parte delantera con tracción de cuatro ruedas.
 MUELLE HELICOIDAL
• Muelles helicoidales o resortes en espiral son los mas utilizados en los
automóviles actuales, se emplean tanto en la suspensión delantera como
la trasera. Un resorte en espiral es una varilla de acero enrollada. La
presión requerida para comprimir el resorte es el coeficiente del resorte.
El coeficiente del resorte es calculado para hacerlo compatible con cada
vehículo.
 TOPE DE CAUCHO

• Los topes de caucho también son llamados bujes torsionales de caucho

permiten la acción oscilatoria hacia arriba y hacia abajo, de los brazos de
control.
 BARRA DE TORSION

• La barra de torsión esta sujeta al bastidor y se conecta indirectamente con

la rueda. En algunos casos el extremo trasero de la barra esta fijo al chasis
y el delantero al brazo de control de la suspensión, que actúa como
palanca; al moverse verticalmente la rueda, la barra se tuerce. Las barras
de torsión pueden estar montadas longitudinalmente o transversalmente.
• Suspensión trasera por ballesta.- En la actualidad se emplea poco en
turismos. Se monta uniendo la ballesta al bastidor, en su parte central con
bridas , y los extremos por medio de gemelas al eje trasero.
• MORTIGUADORES DE GAS.- los amortiguadores de gas funcionan bajo los
mismos principios que los amortiguadores hidráulicos. Una cámara en el
amortiguador esta cargada de nitrógeno, el cual mantiene una presión
constante sobre el fluido hidráulico que hay en el amortiguador, con el fin
de evitar la aireación del fluido hidráulico durante los movimientos rápidos
de la suspensión
• AMORTIGUADORES AJUSTABLES.- Los amortiguadores ajustables
proporcionan una conducción firme, mediana o suave. Al ajustar el
amortiguador se modifica el ajustable de las válvulas internas
 SUSPENSION NEUMATICA

•
BOLSAS DE AIRE
A partir del desarrollo de cauchos y fibras de
refuerzo cada vez mas resistentes, las bolsas de
aire como elemento flexible, han ido
adquiriendo mas y mas utilización en los
vehículos dotados con frenos de aire donde el
aire comprimido está disponible. Estas bolsas de
aire proporcionan una suspensión muy suave y
suficientemente duradera.
La ventaja principal de las bolsas de aire
comparadas con el resto de los muelles es que
su presión interior puede ser modificada de
acuerdo a la carga y con ello mantener la misma
altura en el vehículo cargado y el vacío además
de proporcionar casi la misma suavidad de
marcha con independencia de la carga
aprovechando la compresibilidad del aire
interior.
 SISTEMA DE DIRECCION

• La dirección es el conjunto de mecanismos que

tienen la misión de orientar las ruedas
directrices y adaptarla al trazado de la vía por la
que circula, así como para realizar las distintas
maniobras que su conducción exige.
• MECANISMOS DIRECCIÓN.- es el conjunto de
mecanismos que tienen la misión de orientar
las ruedas directrices y adaptarla al trazado de
la vía por la que circula, así como para realizar
las distintas maniobras que su conducción exige
SISTEMA DE DIRECCION
 SISTEMA DE FRENO
• El sistema de freno nos permite controlar el movimiento del vehículo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz,
en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda. Debe
cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en
ausencia del conductor
 FRENOS HIDRAULICOS

• El freno hidráulico, el desplazamiento de los patines de freno, para

apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presión transmitida
por una columna de líquido.
• Al accionar el pedal de freno actúa la bomba de freno que envía líquido a
presión por las cañerías de freno, hasta los cilindros de las ruedas; los
pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a los
patines y zapatas de frenado contra la superficie de trabajo del tambor de
freno.
• Al soltar el pedal de baja la presión del líquido; los resortes de retracción
de los patines retirándose
 CILINDRO MAESTRO
• El cilindro maestro transforma un trabajo mecánico en presión hidráulica.
Es el corazón del sistema Hidráulico de Frenos porque surte de presión
hidráulica a todo el sistema
DISCO Y CALIPERS DE FRENO
ZAPATA DE FRENO
• Frenos de zapata.- Los frenos de zapata son muy utilizados en la
maquinaria en general y especialmente para los frenos de los vehículos en
general.
 FRENO DE EMERGENCIA O ESTACIONAMIENTO
• Es cable principal de mando que se ramifica en la unión en otros cables
de acero , que se acoplan en cada una da las ruedas.