INSTITUTO TECNOLOGICO DE BOCA DEL RIO

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: MAQUINARIA PESADA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION

PROFESOR (A): ING. ALFONSO SALDAÑA MARGARITA

ALUNMO (A): ARGUETA LAZO FRANCISCO EMMANUEL N. CONTROL:

20990518

Tarea 3: Sistemas auxiliares y medios de locomoción

fecha de entrega: 19-02-2023

Sistemas auxiliares.
Un sistema es un conjunto de elementos dinámicamente relacionados formando una
actividad para alcanzar un objetivo operando sobre datos, energía y/o materia
para proveer información.
Sistema eléctrico.
Es un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía necesaria para el
arranque y correcto funcionamiento. Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico
lo hacen pensando en cómo proveer energía aún en las peores condiciones de
operación; los sistemas de 12volts son los más tradicionales y, a su vez, los menos
costosos, los de 24 volts se consideran los más eficientes. Las funciones básicas del
sistema eléctrico comienzan nada más arrancar la máquina. Consisten en
suministrar la energía necesaria para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios
eléctricos, instrumentos, indicadores etc. Los componentes electrónicos que forman
parte del sistema eléctrico sirven en su mayoría para efectuar un control más fino de los
distintos componentes como la inyección del motor, control de cambios de la servo
transmisión, control de las funciones hidráulicas, etc., todo ello de una forma
que permite el ajuste o modificación de los parámetros de funcionamiento, de
manera que la máquina se adapte en cada momento a las condiciones en que
trabaja, de una forma automática.
Sistema de carga y arranque.
El sistema se compone de batería, motor de arranque y alternador con su regulador
incorporado. Es el sistema que requiere más potencia de todos los de la
máquina. En motores antiguos también se contemplan bujías de precalentamiento
o calentadores para motores dotados de sistema de pre-combustión.
La batería
Es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el
arranque y los accesorios mientras la máquina está parada. También actúa de
reserva cuando el generador no es suficiente, y estabiliza el sistema absorbiendo
las cargas puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algún componente
de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y ácido. El almacenamiento de
la energía se hace de forma química y la potencia la da en formade electricidad.

Motor de arranque
Va montado en la carcasa del volante del motor de manera que, mediante una
corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigüeñal del
motor para que comience el ciclo de combustión. Lleva incorporado un relé que tiene la
función doble de desplazar el piñón del arranque para que engrane con la corona y a la
vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque.
Los motores de arranque constan de dos elementos principales: El motor eléctrico
simple que suele ser un motor "serie" de corriente continua. Motor "serie"
quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a
continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se
caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
El relé principal de arranque que tiene la misión de conectar al motor eléctrico con
la batería directamente y en segundo lugar desplazar el piñón del arranque para
que este se conecte con la corona del volante de inercia del motor térmico y así poder
transmitir el giro del arranque al cigüeñal. El circuito eléctrico externo que pone
en funcionamiento un motor de arranque es simple, consta de un cable grueso de
batería conectado directamente al relé del arranque y otro de control que va a la
llave de contacto y de esta al relé del arranque para darle la señal de encendido.
El alternador
Es un elemento fundamental entre los
componentes de un motor y tiene dos funciones
fundamentales, la primera recargar la batería y
dejarla en condiciones de efectuar un nuevo
arranque del motor térmico en cuanto sea
preciso y la segunda alimentar de corriente
eléctrica los componentes auxiliares del
motor térmico, así como el alumbrado,
sensores, indicadores, etc.
Sistema hidráulico
La hidráulica es un método sencillo para la transmisión de grandes fuerzas
mediante fluidos a presión. La hidráulica es la aplicación de la mecánica de fluidos en
ingeniería como es maquinaria pesada, para construir dispositivos que
funcionan con líquidos, por lo general agua o aceite.
Componentes básicos de los circuitos hidráulicos:
Bomba hidráulica
Es un dispositivo tal, que, recibiendo energía mecánica de una fuente exterior, la
transforma en una energía de presión transmisible de un lugar a otro de un
sistema hidráulico a través de un líquido cuyas moléculas
estén sometidas precisamente a esa presión. Las bombas
hidráulicas en maquinaria suelen ser de tres tipos
fundamentalmente: Bombas de engranajes, bombas de
paletas y bombas de pistones

Bombas hidráulicas de engranajes o piñones

Se componen de dos piñones dentados acoplados que dan
vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo
estanco. El piñón motriz esta enchavetado sobre el
árbol de arrastre accionando generalmente por el motor diésel o por una toma de
fuerza de la transmisión, etc.
Bombas hidráulicas de paletas
Las bombas hidráulicas de paletas se utilizan a menudo en circuitos hidráulicos
de diversas máquinas de movimiento de tierras. Son típicas en los sistemas hidráulicos
de dirección de las máquinas.
Bombas hidráulicas de pistones
Las bombas de pistones están formadas por un conjunto de pequeños pistones
que van subiendo y bajando de forma alternativa de un modo parecido a los pistones
de un motor a partir de un movimiento rotativo del eje.

Los depósitos hidráulicos

Pueden ser de dos tipos:
Presurizados: que mantienen durante el funcionamiento de la máquina una presión en
su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas.
Depósitos: con respiradero que no mantienen presión en su interior
El cilindro actuador
Es el elemento final que transmite la energía mecánica o empuje a la carga que se desee
mover o desplazar. Aunque hay actuadores de tipo rotativo, los más conocidos son los
cilindros lineales.
Motores hidráulicos
Son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente para la traslación
de las máquinas.
Filtros hidráulicos
Van generalmente en derivación con el circuito principal y suele pasar por ellos una
parte de la presión de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es
limitada.
SISTEMA DE FRENOS
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún
cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor. Los frenos son
transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos como una máquina per
se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este
sentido pueden visualizarse como “extractores” de energía.
Son un conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que tienen por función
disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehículo, estabilizar esta
velocidad o mantener el vehículo inmóvil si se encuentra detenido. Todo dispositivo de
frenado funciona por la aplicación de un esfuerzo ejercido a expensas de una fuente de
energía. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisión y del
freno propiamente dicho.

Tipos de frenos.

Frenos de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se
aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra
solidario al eje que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión ejerce la fricción
con la cual se disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.

Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la

velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda
o al eje.

Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa

por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda
Medios de locomoción.
Cadenas.
Los tractores y palas de cadenas, así como las excavadoras de cadenas tienen en común el
rodaje, pero en el caso de los dos primeros este componente supone un coste muy elevado
en el costo horario de la máquina, mientras que en el caso de las excavadoras de cadenas
aun suponiendo también un coste, este es mucho menor dadas las características de
funcionamiento de cada una de las maquinas.

Generalmente en tractores y palas cargadoras de cadenas se suelen utilizar los rodajes con
lubricación permanente de su sistema de bulones y casquillos, mientras que en las
excavadoras el sistema va montado en seco, aunque la tendencia general en estos
momentos es el de lubricar de forma permanente los rodajes de excavadora con grasa. En
el caso de los primeros como se puede suponer es crítico el que el aceite que lubrica el
interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible, para lo cual
estos rodajes están dotados de unos retenes que impiden la salida del aceite al exterior. En
las excavadoras también llevan retenes, aunque su utilidad está más bien orientada a
evitar la entrada de materiales dentro del casquillo-bulón, con el fin de que estos
materiales no contribuyan al desgaste de los componentes internos de la cadena.

Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas máquinas y otras, ya

hemos dicho que la influencia del rodaje en el costo horario de la máquina puede ser
importante.

Neumático.
Un neumático, también denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal
de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función
principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la guía.

Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la

orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el
estándar para casi todos los automóviles modernos.
REFERENCIAS
http://maquinariayconstruccion.blogspot.com/2011/09/medios-de-locomocion.html
https://www.marcoteorico.com/curso/55/maquinaria-pesada-y-movimiento-de-tierra/
562/medios-de-locomocion
https://www.academia.edu/12963799/1_Medios_de_locomoci%C3%B3n