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1.

1.1

SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR

SISTEMA DE CARGA:

El sistema de carga es el encargado de reintegrar automáticamente la cantidad
de energía eléctrica que proporciona la batería tanto para el contenido del
motor como para los demás circuitos que consumen corriente.
Es una máquina que transforma la energía mecánica en electricidad,
generalmente por inducción electromagnética; la energía eléctrica en el sistema
de carga se manipula adecuadamente para su consumo directo o almacenaje
en una batería o acumulador.
El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente eléctrica requerida
para alimentar los diferentes circuitos eléctricos del automóvil y recargar el
acumulador.
1.1.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA DEL MOTOR:




Alternador
Regulador de Voltaje
Batería
Indicador de Carga
a) ALTERNADOR:
Produce corriente alterna por inducción electromagnética, gira un campo

magnético producido por el rotor a través de los embobinados del estator para
producir electricidad.

El alternador es el elemento principal de este sistema el cual transforma la energía mecánica en energía eléctrica con base en la formación de campos magnéticos (rotor) que atraviesan los embobinados (estator). Puede generar hasta una tercera parte de su salida cuando el motor está funcionando en su marcha mínima o ralenti. Los diodos aíslan al alternador la retroalimentación de la batería. Características:  La corriente alterna que se produce es rectificado por un conjunto de diodos positivos y negativos que proporcionan la corriente directa deseada y no  están expuestos a desgastes. permanece estacionario) * Rotor (gira dentro del estator) * Rectificador * Regulador de voltaje b) REGULADOR DE VOLTAJE: . en el caso  que el voltaje del alternador esté por debajo del voltaje de la batería. Componentes del alternador: El alternador contiene estos componentes principales: * Estator (adjunto a la coraza del alternador. induciendo de esta manera un voltaje y una corriente eléctrica de tipo alterna que posteriormente es rectificada a corriente directa por los diodos que se encuentran dentro del alternador.

por ello la batería siempre debe permanecer conectada al sistema eléctrico mientras el motor esté operando. o conectarse directamente porque. la batería puede explotar. el polo negativo (-) (Tierra . Los reguladores de voltaje de hoy son dispositivos completamente electrónicos que utilizan diodos y resistencias. Es el elemento que acumula la energía eléctrica que el generador produce. lo almacena químicamente. Es el elemento que suministra de energía eléctrica al motor de arranque y solenoide a fin de hacer girar al volante hasta que el motor se autoalimente mediante la explosión del combustible. a todo lo que sea metal en el vehículo .El regulador de voltaje controla la corriente de salida del alternador para así prevenir sobre-cargas y descargas de la batería. c) BATERÍA: La batería provee corriente para energizar el embobinado del alternador y además actúa como estabilizador de voltaje. La batería en el Sistema de Carga. o sea. Todas las baterías tienen dos polos de corriente: negativo (-) y positivo (+). La batería en el Sistema de Arranque.ground ) está conectado directamente a la carrocería.Estos dos polos no pueden juntarse. Esto se logra regulando el flujo de corriente desde la batería hacia el embobinado del rotor.

1.Por esta razón el polo positivo (+) es conducido por todo el vehículo a través de conductores totalmente aislados o insolados. la luz indicadora debe permanecer apagada. Cuando el sistema de carga esté operando.1. Este indicador se iluminará cuando el sistema de carga no suministre la cantidad de carga suficiente.2 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA . d) INDICADOR DE CARGA: El indicador de carga usualmente es una lámpara del tipo ON/OFF.

MOTOR APAGADO Tan pronto como la llave de encendido es girada a la posición ON. el regulador de voltaje permite que una pequeña corriente eléctrica de 0. No hay corriente alterna de salida del estator debido a que el rotor no está girando. En el diagrama eléctrico anterior puedes ver resaltado en rojo el camino que sigue el flujo de corriente para que tengas una visión clara de lo que sucede en .2 amperes circule por el embobinado del rotor.  El regulador de voltaje ilumina a la luz indicadora de carga en el tablero de  instrumentos.La corriente eléctrica en el sistema de carga cambia bajo estas tres diferentes condiciones de operación del motor: a) LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON .

b) LLAVE DE ENCENDIDO EN ON . En el siguiente diagrama eléctrico de un sistema de carga identificarás estas condiciones resaltadas en rojo. SALIDA DEL ALTERNADOR DEBAJO DEL VOLTAJE DESEADO Los embobinados del estator generan voltaje en cualquier momento en que el rotor tenga corriente eléctrica circulando dentro de él y que además esté girando.   El voltaje generado en el estator se aplica al regulador de voltaje. Este provoca que el voltaje se incremente.5 volts. el regulador de voltaje responde incrementando el flujo de corriente a través  del embobinado del rotor. Si el voltaje de salida del alternador está por debajo de 14. La corriente eléctrica se envía a la batería para recargarla.el sistema de carga cuando la llave de encendido la giramos a ON o RUN sin que encendamos el motor. .MOTOR FUNCIONANDO.

Observa con detenimiento el siguiente diagrama eléctrico siguiendo las rutas resaltadas en rojo y compáralas con las dos anteriores.MOTOR FUNCIONANDO Y SALIDA DEL ALTERNADOR POR ENCIMA DEL VOLTAJE DESEADO Cuando el regulador de voltaje detecta que la salida del alternador está por encima de 14. .c) LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON . es el mismo diagrama pero las condiciones de operación son diferentes como te puedes dar cuenta. Esto reduce el voltaje de salida del alternador. No hay corriente eléctrica disponible para cargar a la batería.5 volts:    Reduce el flujo de corriente a través del embobinado del rotor.

2 SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR: El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de combustión para que encienda. Los motores de combustión interna de gasolina o diesel.  A la mezcla de aire y combustible le ayuda el sistema de encendido b) DIESEL . utilizados en la industria automovilística. Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las cargas magnéticas.Es muy importante que siempre tengas presente en tu mente que estos son los escenarios de trabajo de un alternador que funciona con normalidad. La velocidad y potencia necesaria para la puesta en marcha de un motor de combustión. está en función de la velocidad angular y que el motor sea de gasolina o diesel. 1. El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión o en el interior de los cilindros). necesitan para poder ser puestos en marcha de una fuerza externa proporcionada por un motor eléctrico alimentado de la batería del propio vehículo. a) GASOLINERO  Necesita una energía inferior a la del diesel.  La velocidad de giro del cigüeñal debe ser de 60 a 100 rpm. Ahora veremos un poco de lo que ocurre cuando se presentan anomalías. La terminal B es la salida de alternador. La mayoría de los sistemas de carga de todas las marcas de vehículos incluyen funciones pre programadas de protección del alternador en caso de que se pierda la conexión de las terminales que en este curso llamaremos Terminal B y terminas S:  La terminal S es una entrada al regulador de voltaje pare monitorear los  niveles de voltaje. NO lo debes olvidar nunca.

1.  La velocidad de giro del cigüeñal debe estar entre 100 y 150 rpm. Es en un mecanismo de impulsión. marco. Necesita una energía superior a la del motor gasolinero. armadura.1 ASPECTOS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA: Además de la velocidad angular de giro es necesario determinar la potencia que debe desarrollar el motor de arranque en base a la resistencia mecánica al movimiento que tenga el motor del vehículo. La resistencia al movimiento dependen de la comprensión de los cilindros. La potencia superior que necesitan los motores diesel respecto a los motores de gasolina para su puesta en marcha es debido sobre todo a la mayor cilindrada y al elevado factor de comprensión. escobillas y ensambles de campo Relé de arranque: tiene dos funciones.2 ELEMENTOS DEL MOTOR DE ARRANQUE Solenoid e El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico. 1. El solenoide desplaza también el piñón de ataque de la marcha engranando con el volante de modo que el motor pueda arrancarse. de los rozamientos.. la temperatura. 1. En resumen un motor diesel necesita un motor de arranque que proporciona una mayor velocidad angular y una potencia superior a la que necesita un motor de gasolina de similares prestaciones. de la cilindrada.  El régimen de giro está impuesto por la temperatura de combustión de la mezcla provocada en parte por la comprensión del aire.2.2. Determinada la potencia del motor de arranque debemos asegurarnos de que la batería pueda proporcionarnos la intensidad suficiente. Inicia la marcha de del motor térmico. etc. cortan y cierran el circuito entre la batería y el motor.2. de la inercia. como un relé normal.3 DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE SUS COMPONENTES .

dentro del cual se mueve el inducido o rotor. el cual se apoya en un cojinete de bronce sinterizado para realizar su giro. las cuales en su unión forman las ranuras donde se alojan las espiras que integran el campo magnético rotórico c) Soporte lado colector: Esta tapa o soporte cierra por uno de los lados al conjunto motor y sirve de soporte al eje del inducido. .Los motores de arranque utilizados en automoción están constituidos por una serie de elementos formando subconjuntos o grupos funcionales. en ellos cada uno cumple una misión específica dentro del conjunto o elemento motor. 1 soporte lado accionamiento 2 horquilla de mando 3 relé de arranque 4 inductor 5 escobillas 6 soporte lado colector 7 carcasa 8 inducido 9 piñón a) Carcasa o cuerpo del motor: Este elemento está formado por un cuerpo de acero de bajo contenido de carbono a través del cual se cierra el circuito magnético del campo inductor. formado en las expansiones polares y creadas por las bobinas inductoras. b) Rotor o inducido: El rotor o inducido está formado por un eje en el que se encuentra montado un cilindro formado por la unión de chapas magnéticas ranuradas en forma de estrella.

f) Relé de arranque: Este elemento de mando incorporado al circuito eléctrico del motor de arranque. intercalado entre la batería y el motor de arranque como interruptor. y lleva montado un casquillo de bronce sinterizado sobre el que se apoya el eje del rotor para su giro. . o puesta en funcionamiento del motor éste arrastre al piñón y órganos móviles del motor de arranque.d) Soporte lado accionamiento: Esta pieza obtenida por fundición en acero o en aluminio sirve de cierre por el otro lado al conjunto. Tiene la misión de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del motor térmico e impedir que en el movimiento del arranque. cumple la misión de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento eléctrico. e) Mecanismo de arrastre: Este conjunto formado por un piñon de mando y un mecanismo de arrastre.