‘

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE TIJUANA

Maquinas Termicas

Motor de arranque, sistema de encendido y sistema de

refrigeración

REALIZADO POR
-Rodríguez Vergara Carlos Leonardo

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

PRESENTA

TIJUANA, B.C. Marzo, 2023

Motor de arranque
Cuando se gira la llave de contacto de un vehículo, se crea un circuito eléctrico que
permite que la batería envíe corriente al motor de arranque. El solenoide del motor de
arranque se activa y mueve un piñón para que se acople con la corona del volante
motor del motor de combustión interna. El motor de arranque gira a alta velocidad, lo
que hace girar el motor de combustión interna hasta que se produce la primera
explosión en la cámara de combustión. En ese momento, el motor de combustión
interna puede funcionar por sí solo y el motor de arranque ya no es necesario. Los
motores de arranque modernos son más pequeños, ligeros y eficientes, aunque
también son más complejos y pueden tener imanes que se deterioran con el tiempo.
El motor de arranque consta de siete componentes esenciales que permiten
transformar la energía eléctrica de la batería en energía cinética para generar
movimiento. Este motor eléctrico funciona bajo el principio de la inducción
electromagnética, en el que la corriente eléctrica necesaria para producir torsión se
induce mediante la interacción de campos magnéticos.
La carcasa, que está fabricada en hierro y se encuentra fijada a la caja de cambios,
aloja en su interior los demás componentes del motor de arranque.
La horquilla, hecha de plástico, se une al solenoide mediante un muelle de retorno y
desplaza el impulsor a la rueda dentada del volante motor.
El solenoide, también conocido como contactor, activa los bornes de contacto al cerrar
el circuito eléctrico del motor de arranque, conectando el piñón de este al volante
motor a través de la horquilla.
El impulsor transmite la fuerza de giro del rotor a la corona del motor térmico.
Las escobillas, compuestas por pasta de carbón y grafito, emiten energía eléctrica al
rotor y se anclan a unos muelles empujadores para contactar con el colector.
El rotor, que se compone de un tambor, un bobinado y un colector, transforma la
energía eléctrica existente en la bobina en energía mecánica por inducción
electromagnética.
La bobina inductora, formada por alambre dispuesto en forma de hélice, es un
componente del circuito eléctrico que almacena energía en un campo magnético
gracias a la auto inducción.

Existen diferentes tipos de mantenimiento que se pueden realizar a un motor de

arranque para asegurar su correcto funcionamiento y alargar su vida útil:
Mantenimiento preventivo: se trata de un mantenimiento programado que se realiza
antes de que surjan problemas o fallos en el motor de arranque. Incluye tareas como
la limpieza, lubricación, revisión de conexiones eléctricas y comprobación de la
corriente eléctrica del motor.
Mantenimiento correctivo: es el mantenimiento que se realiza una vez que se ha
detectado un problema o fallo en el motor de arranque. Incluye la reparación o
sustitución de piezas defectuosas.
Mantenimiento predictivo: este tipo de mantenimiento se basa en la medición y
análisis de datos para predecir posibles fallos o problemas en el futuro. Se utilizan
herramientas como la monitorización de vibraciones, la termografía o el análisis de
aceite para identificar posibles problemas antes de que se produzcan.
En cualquier caso, es recomendable llevar a cabo un mantenimiento periódico del
motor de arranque para asegurar su correcto funcionamiento y prevenir fallos y
averías. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante.
Sistema de encendido
El sistema de encendido es un componente vital de cualquier motor de combustión
interna. Su función principal es generar la chispa eléctrica necesaria para encender
la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión del motor.
El sistema de encendido se compone de varios componentes, incluyendo la batería,
el interruptor de encendido, el distribuidor, las bujías y los cables de encendido. El
proceso de encendido comienza cuando el conductor gira la llave en el interruptor de
encendido. Esto activa la batería y envía una corriente eléctrica al distribuidor.
El distribuidor es el componente encargado de enviar la corriente eléctrica a las bujías
en el orden correcto. En los motores más antiguos, el distribuidor es una pieza
mecánica que gira a medida que el motor funciona. En los motores más modernos, el
distribuidor es reemplazado por un sistema electrónico de encendido directo, que usa
sensores para determinar el momento preciso en el que se debe generar la chispa
eléctrica.
Las bujías son el componente final del sistema de encendido. Estas se encuentran en
la parte superior del motor y se conectan a través de los cables de encendido. Cada
bujía tiene un electrodo que se calienta a medida que la corriente eléctrica pasa a
través de él. Cuando el electrodo se calienta lo suficiente, se produce una chispa
eléctrica que enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.

En resumen, el sistema de encendido es un componente vital para el funcionamiento

del motor de combustión interna. Sin este sistema, el motor no podría arrancar ni
funcionar correctamente. Cada componente del sistema de encendido trabaja en
conjunto para generar la chispa eléctrica necesaria para encender el motor, lo que
permite al vehículo funcionar de manera eficiente y confiable.
Sistema de refrigeración:
El sistema de enfriamiento de un motor de combustión es un sistema esencial que se
encarga de mantener la temperatura del motor dentro de un rango seguro y eficiente,
evitando el sobrecalentamiento y la corrosión de las piezas metálicas del motor. El
sistema de enfriamiento funciona mediante la circulación de un líquido refrigerante a
través del motor, que absorbe el calor generado por la combustión y lo disipa al medio
ambiente a través del radiador y el ventilador.

Las partes principales del sistema de enfriamiento de un motor de combustión son:

Radiador: Es un dispositivo que se encarga de enfriar el líquido refrigerante del motor
mediante la circulación de aire a través de las aletas que lo componen. El radiador se
encuentra ubicado en la parte delantera del vehículo y está conectado al motor a
través de mangueras.
Bomba de agua: Es una bomba impulsada por el motor que se encarga de circular el
líquido refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor. La bomba de agua
se encuentra ubicada en la parte delantera del motor y está conectada al radiador y
al motor mediante mangueras.
Termostato: Es un dispositivo que se encarga de regular la temperatura del motor. El
termostato se encuentra ubicado en la parte superior del motor y se abre o se cierra
según la temperatura del líquido refrigerante.
Ventilador: Es un dispositivo que se encarga de enfriar el líquido refrigerante al forzar
el aire a través del radiador. El ventilador puede ser impulsado mecánicamente por el
motor o eléctricamente mediante un motor eléctrico.

Mangueras: Son tubos que se encargan de conectar las diferentes partes del sistema
de enfriamiento del motor. Las mangueras están hechas de un material flexible y
resistente al calor para soportar la presión del líquido refrigerante y las altas
temperaturas del motor.
Sensor de temperatura: Es un dispositivo que se encarga de medir la temperatura del
líquido refrigerante y enviar esta información al sistema de gestión del motor para
controlar el rendimiento y la eficiencia del motor.
En conjunto, estas partes trabajan en armonía para mantener el motor del vehículo a
una temperatura segura y eficiente para su funcionamiento.