INSTITUTO TECNICO ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR “PEDRO DOMIGO MURILLO”

TEMA:

EL ALTERNADOR

CARRERA:
MECANICA AUTOMOTRIZ
MATERIA:
ELA-200
DOCENTE:
LIC. EDWUIN SANTOS CASTILLO
INTEGRANTES:
ROLANDO LOPEZ
FELIX POMA CALLISAYA
ROGER RODRIGUEZ SOMPERO
WILLIAM CACHI HILARY
RUBEN CACHI HILAR
EDGAR TARQUI
BEYMAR RAMIREZ

EL ALTO- LA PAZ

ALTERNADOR
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía
eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.

OBJETIVO:
Es mantener la Batería cargada, es un aparato que produce corriente eléctrica de bajo voltaje
es decir 14 voltios, que sirve para devolver a la batería la energía eléctrica que ésta gasta para
hacer funcionar el arrancador o cuando acciona a otro aparato eléctrico
FUNCIONAMIENTO
produce corriente eléctrica ALTERNA (AC) pero, para “CARGAR” la batería ó abastecer el
arrancador se necesita corriente continua(DC), por lo tanto la corriente alterna debe ser
Convertida o rectificada antes de salir del alternador.
este cambio se produce por medio de 6 DIODOS rectificadores.

PARTES DEL ALTERNADOR

POLEA
La polea es una pieza fundamental para el sistema ya que esta recibe la fuerza mecánica que genera el
motor del carro a partir de una correa auxiliar. La polea suele estar conectada con el eje del alternador y
su principal función es mover el rotor que se encuentra en el sistema. Cabe aclarar que no todos los
alternadores son iguales pues en algunos más nuevos también viene incorporado un ventilador que
genera su movimiento gracias a la polea ayudando así a refrigerar el sistema.

ROTOR O INDUCTOR
El rotor o inductor, como se prefiera llamar, se forma gracias a un electroimán que genera un campo
magnético debido a la energía y corriente que le llega desde el regulador del alternador que pasa por los
anillos rozantes que se encuentran en el eje del sistema.

Al momento en el que se encuentra activo ese campo magnético creado por el rotor, las bobinas del
estátor producen la energía suficiente para el vehículo a través de sus bobinas.
ANILLOS ROZANTES
Estos anillos suelen ser fabricados en cobre y se encuentran en el rotor o inductor del alternador. La
zona en la que se encuentran estos anillos es la zona encargada de producir el roce entre las escobillas y
de esta manera se forma el campo electromagnético necesario.

REGULADOR DEL ALTERNADOR

Consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador de manera que cuando llegue a
un valor mantenga ese voltaje sin que aumente más.

Una vez que el regulador detecta que se alcanza un voltaje adecuado, se encarga de
cortar la corriente (excitación) que pasa por el rotor anulando de esta forma el campo
magnético, con lo que el alternador deja de generar corriente, descendiendo el
voltaje. En cuanto el voltaje desciende el regulador vuelve a dejar pasar corriente para
generar el campo magnético. Y así continuamente.

ESTATOR
Una de las partes del alternador más importantes es el estator ya que este es el único
elemento que está fijo al alternador. En esta pieza se lleva a cabo el bobinado trifásico que
permite la reacción y por tanto la corriente eléctrica. En algunas ocasiones su forma puede
variar entre triangular o en forma de estrella.

PUENTE RECTIFICADOR DE DIODOS

El puente rectificador se encarga de que la corriente alterna que se genera en el alternador se
convierta en corriente contínua para el funcionamiento del vehículo, esta energía contínua es la
que necesita la batería para funcionar de manera correcta.

VENTILADOR
Es normal que todas las partes del alternador en algún momento tengan un aumento de
temperatura que se debe al funcionamiento interno del motor del carro. Este ventilador tiene como
función absorber aire del exterior y permite su paso por todas las partes ya sea por la parte exterior
como sucede en los alternadores actuales o ya bien sea por la parte interior.

Ya sea que el ventilador se encuentre en la parte exterior o la parte interior, normalmente está
conectado al eje del rotor y gira de acuerdo a las revoluciones que le lleguen desde la polea. De igual
forma es importante mencionar que el alternador puede sufrir daños solo si se encuentra en
temperaturas bastante altas ya que este puede funcionar de manera correcta sin ningún tipo de
problema a temperaturas entre los 80 y los 100ºC.

CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS:
 Un alternador consta de dos partes fundamentales:

INDUCTOR
es el elemento giratorio del alternador, que recibe la fuerza mecánica de
rotación.

INDUCIDO
El inducido o estator, es donde se encuentran una serie de pares de polos
distribuidos de modo alterno y, en este caso, formados por un bobinado en torno a
un núcleo de material ferromagnético de característica blanda, normalmente
hierro dulce.

La rotación del inductor hace

que su campo magnético,
formado por imanes fijos, se
haga variable en el tiempo, y
el paso de este campo
variable por los polos del
inducido genera en él una
corriente alterna que se
recoge en los terminales de
la máquina.

TIPOS DE BOBINADO
Estrella y Triángulo
Actualmente existen en el mercado dos tipos de arrollamientos de estator para alternadores. Estos
son conocidos con el nombre de estrella (Y) y triángulo (Delta) respectivamente.

El arrollamiento estrella es usado en alternadores para aplicaciones de mediana potencia ( 35 a 90

Amp. ) con velocidades de régimen relativamente bajas ( aprox. 900 rpm ), mientras que aquellos que
utilizan la configuración triángulo ( Fig. 1 ) se usan en sistemas que desarrollan grandes potencias ( 90 a
120 Amp.) y además necesitan velocidades más altas ( aprox. 1500 rpm ) para alcanzar el régimen
óptimo.
Esto proporciona un incremento de aproximadamente 10 Amp. más de corriente de salida al alternador
para una velocidad de régimen que se sitúa en el orden de las 900 rpm.
Existen alternativas de estos sistemas, algunos de los cuáles utilizan un arrollamiento estrella
rectificando no solamente las tres fases, sino que también conjuntamente rectifican el centro de
estrella.
Existen hoy en día fabricantes de alternadores que han incrementado el valor de la corriente de campo
hasta 8 Amp. para una velocidad de régimen ( llamada también de corte ) que se sitúa en el orden de las
800 rpm.
Esto significa que se producirá en el rotor un campo magnético más fuerte que a su vez provocará una
mayor corriente de estator y por ende, mayor capacidad de salida de alternador.

En la actualidad, la demanda de carga de vehículos modernos requieren el uso de esta última

configuración y una forma de satisfacer estos requerimientos de potencia es tener un alternador con
arrollamiento triángulo, con un rotor por el cuál circule una gran corriente.

DIAGRAMA DEL CABLEADO DEL ALTERNADOR

 PRUEBAS EN UN ALTERNADOR.

Parte 1 -Probando el voltaje del Alternador con un multímetro en su selección de

VOLTIOS DC
Enciende el motor del vehículo

Pon el probador ROJO del multímetro sobre la terminal positiva de la Batería.

Pon el probador NEGRO del multímetro sobre la terminal NEGATIVA de la Batería

El multímetro debería
registrar un voltaje alrededor
de 12 voltios.
Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire acondicionado en alto. Enciende
las direccionales. Enciende el motor de limpia-brisas. Enciende todo lo que se puede
encender dentro del carro. El voltaje debería a comenzar a disminuir hasta llegar a los 9
voltios. Puede que el motor se apague alrededor de los 10 voltios.

Parte 2 -Prueba la Continuidad del circuito que lleva el Voltaje del Alternador a la
Batería. Esta prueba la harás con el multímetro en su selección de OHMIOS (Ω)
Con el motor apagado

Desconecta únicamente la terminal de Tierra de la Batería.

Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (del cable grueso) que
está sujetada con tuerca al alternador.

Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA de la Batería.

El multímetro debería registrar Continuidad. Este será un valor en OHMIOS alrededor de
.5 Ω.

Parte 3 - Verificar que el fusible del Alternador en la caja de fusibles no se

haya fundido
 TIPOS DE ALTERNADOR
ALTERNADORES CON POLOS INTERCALADOS CON ANILLOS

COLECTORES

es del mismo un conjunto compacto con características de potencias favorables y, reducido peso.

son especialmente apropiados para turismos, vehículos industriales, tractores.

Alternadores compactos GC, KC, NC

Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehículos con
régimen de ralentí. Reducido que estos alternadores pueden entregar hasta un
25% mas de potencia con una misma velocidad de giro del motor que los
alternadores del tipo monobloc. compactos son alternadores trifásicos auto
excitados, de 12 polos,con rotor síncrono de garras polares.
Alternadores monoblock G1, K1 y N1

son alternadores trifásicos con un solo flujo de ventilación, auto excitados, de 12 polos. En las chapas
de refrigeración de la tapa de anillos colectores van montados a presión 6 diodos de potencia para la
rectificación de la tensión del alternador. En la mayoría de las versiones, el regulador electrónico de
tensión va montado formando una unidad con el porta escobillas, directamente en la cara frontal de
la tapa de anillos colectores

Alternadores de polos individuales con anillos

colectores
Se utilizan preferentemente para vehículos grandes con gran demanda de
corriente (> 100 A) y tensiones de batería de 24 V.

Son especialmente apropiados, para autobuses, vehículos sobre railes,

embarcaciones y grandes vehículos especiales.
Alternadores con rotor-guía sin anillos colectores

La importancia de los alternadores de rotor-guia es que permiten recorrer distancias

extremadamente grandes en condiciones difíciles. Su principio constructivo se basa en
la idea de emplear en el alternador el menor numero de piezas posibles sometidas a
desgaste, para conseguir así prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento.
 Alternador compacto de refrigeración liquida

No utiliza un ventilador para la refrigeración , por lo tanto reduce considerablemente del ruido
que genera el ventilador , con una entrega de corriente mayor , para cuya refrigeración se utiliza
el liquido refrigerante del motor.
La insonorización de la envoltura del liquido refrigerante actúa sobre todo a altas revoluciones.

AVERIAS EN UN ALTERNADOR

 Escobillas desgastadas provocada por el rozamiento , la única solución es

recambiar las viejas escobillas por nuevas.
 Los síntomas suelen ser una disminución progresiva de la tensión, detectándose
saltos en el tacómetro
 Rotor dañado provoca una baja de tensión o tensión nula. Para alternadores de
24V la resistencia correcta es de 18,8-19,2 ohmios si poseen regulador externo,
mientras que para los de regulador incorporado es de 8,8-9,2 ohmios.
 Estator dañado Provoca la pérdidatotal o parcial de la tensión

Su revisión implica la medición de la resistencia y aislamiento la resistencia es de 0,1-0,2 ohmios

corroborar que no exista continuidad entre los terminales de salida y el cuerpo del estator.

 La luz de la batería, en el tablero, está encendida.

Esto quiere decir, que el alternador no está trabajando; Antes de asumir que debe cambiar el
alternador, revise conexiones.
Una lectura abajo de 13 voltios estaría indicando que el sistema de carga no está funcionando

El exceso sobre 15, estaría indicando una sobrecarga. Una sobrecarga ocasiona daños, a la batería y a
todas los accesorios del vehiculo.