“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO “PEDRO A. DEL ÁGUILA HIDALGO”

CARRERA TÉCNICA: ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

SEMESTRE: 4TO

TURNO: DIURNO

DOCENTE: DANTE VASQUEZ

ALUMNA: JAZMIN DIAZ TORRES

UNIDAD DIDACTICA: INSTALACIÓN DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS.

TEMA: GRUPOS ELÉCTRICOS.

IQUITOS-PERÚ

2022
 ÍNDICE
Definición y clases ……………………………………………………………
Máquinas eléctricas rotativas ………………………………………………
Funcionamiento de los equipos eléctricos …………………………………
Instalación y cimentación de máquinas eléctricas ……………………….
Protocolo de pruebas de las máquinas eléctricas …………………………
Anexos …………………………………………………………………………
Enlaces y referencias …………………………………………………………
Definición y clases
Un grupo electrógeno o, más específicamente, grupo moto generador es una
máquina que mueve un generador eléctrico a través de un motor de
combustión interna. Se denomina grupo turbogenerador en caso de que
el generador eléctrico esté conectado al eje de una turbina de vapor o turbina
de gas, en lugar de al cigüeñal de un motor de combustión interna.
Los grupos electrógeno se utilizan habitualmente cuando la generación de
energía eléctrica en algún lugar es insuficiente o cuando son frecuentes los
cortes en el suministro eléctrico. Así mismo, la legislación de los diferentes
países puede obligar a instalar un grupo electrógeno en lugares en los que
haya grandes densidades de personas, como hospitales, centro de datos,
centros comerciales, restaurantes, cárceles, edificios administrativos, etc.
Una de las utilidades más comunes es la de generar electricidad en aquellos
lugares en los que no hay suministro eléctrico. Generalmente son zonas
apartadas con pocas infraestructuras y muy poco habitadas. Otro caso sería en
locales de pública concurrencia: hospitales, fábricas, etc., lugares en los que la
energía eléctrica de red es insuficiente y es necesaria otra fuente de energía
alterna para abastecerse.

Un grupo electrógeno consta de las siguientes partes:

 Motor. El motor representa la fuente de energía mecánica para que el
alternador gire y genere electricidad. Existen dos tipos de motores:
motores de gasolina y de gasoil (diésel). Generalmente los motores
diésel son los más utilizados en los grupos electrógenos por sus
prestaciones mecánicas, ecológicas y económicas.
 Regulación del motor. El regulador del motor es un dispositivo mecánico
diseñado para mantener una velocidad constante del motor con relación
a los requisitos de carga. La velocidad del motor está directamente
relacionada con la frecuencia de salida del alternador, por lo que
cualquier variación de la velocidad del motor afectará a la frecuencia de
la potencia de salida.
 Sistema eléctrico del motor. El sistema eléctrico del motor es de 12 V o
24 V, negativo a masa. El sistema incluye un motor de arranque
eléctrico, una/s batería/s, y los sensores y dispositivos de alarmas de los
que disponga el motor. Normalmente, un motor dispone de un
manocontacto de presión de aceite, un termocontacto de temperatura y
un contacto en el alternador de carga del motor para detectar un fallo de
carga en la batería.
 Sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración del motor puede ser
por medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeración por aire
consiste en un ventilador de gran capacidad que hace pasar aire frío a lo
largo del motor para enfriarlo. El sistema de refrigeración por agua/aceite
 consta de un radiador, un ventilador interior para enfriar sus propios
componentes.
 Alternador. La energía eléctrica de salida se produce por medio de
un alternador apantallado, protegido contra salpicaduras, autoexcitado,
autorregulado y sin escobillas acoplado con precisión al motor, aunque
también se pueden acoplar alternadores con escobillas para aquellos
grupos cuyo funcionamiento vaya a ser limitado y, en ninguna
circunstancia, forzado a regímenes mayores.
 Depósito de combustible y bancada. El motor y el alternador están
acoplados y montados sobre una bancada de acero de gran resistencia
La bancada incluye un depósito de combustible con una capacidad
mínima de 8 horas de funcionamiento a plena carga.
 Aislamiento de la vibración. El grupo electrógeno está dotado de tacos
antivibrantes diseñados para reducir las vibraciones transmitidas por el
grupo motor-alternador. Estos aisladores están colocados entre la base
del motor, del alternador, del cuadro de mando y la bancada.
 Silenciador y sistema de escape. El silenciador va instalado al motor
para reducir la emisión de ruido.
 Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de
paneles y sistemas de control para controlar el funcionamiento y salida
del grupo y para protegerlo contra posibles fallos en el funcionamiento.
El manual del sistema de control proporciona información detallada del
sistema que está instalado en el grupo electrógeno.
 Interruptor automático de salida. Para proteger al alternador, se
suministra un interruptor automático de salida adecuado para el modelo
y régimen de salida del grupo electrógeno con control manual. Para
grupos electrógenos con control automático se protege el alternador
mediante contactores adecuados para el modelo adecuado y régimen de
salida.
 Otros accesorios instalables en un grupo electrógeno. Además de lo
mencionado anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a
controlar y mantener, de forma automática, el correcto funcionamiento
del mismo. Para la regulación automática de la velocidad del motor se
emplean una tarjeta electrónica de control para la señal de entrada
"pick-up" y salida del "actuador". El pick-up es un dispositivo magnético
que se instala justo en el engranaje situado en el motor, y éste, a su vez,
está acoplado al engranaje del motor de arranque. El pick-up detecta la
velocidad del motor, produce una salida de voltaje debido al movimiento
del engranaje que se mueve a través del campo magnético de la punta
del pick-up, por lo tanto, debe haber una correcta distancia entre la
punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador sirve para
controlar la velocidad del motor en condiciones de carga. Cuando la
carga es muy elevada la velocidad del motor aumenta para proporcionar
 la potencia requerida y, cuando la carga es baja, la velocidad disminuye,
es decir, el fundamento del actuador es controlar de forma automática el
régimen de velocidad del motor sin aceleraciones bruscas, generando la
potencia del motor de forma continua. Normalmente el actuador se
acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del motor.
 Cuando el grupo se encuentra en un lugar muy apartado del operario
y funciona las 24 horas del día es necesario instalar un mecanismo para
restablecer el combustible gastado. Consta de los siguientes elementos:
 Bomba de trasiego. Es un motor eléctrico de 220 VCA en el que va
acoplado una bomba que es la encargada de suministrar el combustible
al depósito. Una boya indicadora de nivel máximo y nivel mínimo detecta
un nivel muy bajo de combustible en el depósito y activa la bomba de
trasiego.
 Cuando las condiciones de frío en el ambiente son intensas se dispone
de un dispositivo calefactor denominado resistencia de precaldeo que
ayuda al arranque del motor. Los grupos electrógenos refrigerados por
aire suelen emplear un radiador eléctrico, el cual se pone debajo del
motor, de tal manera que mantiene el aceite a una cierta temperatura.
En los motores refrigerados por agua la resistencia de precaldeo va
acoplada al circuito de refrigeración, esta resistencia se alimenta de 220
VCA y calienta el agua de refrigeración para calentar el motor. Esta
resistencia dispone de un termostato ajustable; en él seleccionamos la
temperatura adecuada para que el grupo arranque en breves segundos.

Grupos electrógenos clasificados según su motor

Existen distintas tecnologías de combustión que permiten a los grupos
electrógenos generar energía eléctrica:
Grupo electrógeno de Diésel
La tecnología diésel proviene del sector industrial y posteriormente se adaptó a
los vehículos domésticos. No es de extrañar por tanto que se trate de aparatos
capaces de suministrar gran potencia.
Ideales para potencias superiores a 5 kW y para un uso intensivo, se usan a
menudo en talleres, lugares remotos, etc.
Grupo electrógeno de Gasolina
Se trata de dispositivos económicos, apropiados para un uso más
esporádico que en el caso del diésel. Ideales para potencias limitadas y usos
puntuales.
Grupo electrógeno de Nafta
Aún más económicos que la gasolina, se emplean en potencias menores de 2
kW, aunque pueden utilizarse puntualmente para potencias más elevadas.
Para pequeños establecimientos son una solución muy pragmática.
Grupos electrógenos de Gas
Su ámbito de uso es similar a los de nafta. La ventaja de los grupos
electrógenos a gas es su alta eficiencia y su menor impacto sobre el
medioambiente. Se trata de equipos económicos y fiables.
Grupos electrógenos según la tensión
 Monofásicos: la mayoría de grupos electrógenos de baja potencia (hasta
5 kW) suministran corriente alterna a una tensión de 220V
 Trifásicos: los generadores de potencia superior en cambio suelen
incorporar tomas de corriente alterna a 400V.
Arranque de los grupos electrógenos
Otro modo de clasificar a los grupos electrógenos es según su arranque, un
aspecto importante para ciertos usos.
 Manual: lo más habitual en grupos electrógenos de baja potencia. Se
puede realizar el arranque con y sin conmutador de carga. Se trata de
dispositivos económicos, aunque su uso es más complejo y por lo tanto
son menos prácticos.
 Arranque eléctrico simple: mediante un simple botón, es posible accionar
el grupo electrógeno para que comience a generar energía eléctrica.
Muy útil cuando no se dispone de un experto.
 Arranque eléctrico automático: se configuran para soportar la carga
máxima sin exponerse a sobrecargas. Es muy útil en ciertos campos,
por ejemplo en instalaciones fotovoltaicas aisladas de cierta
envergadura.
Grupos electrógenos según la norma ISO
Por su parte, la norma ISO-8528-1 define 4 clasificaciones de grupos
electrógenos basada en las operaciones a las que se destinan estos equipos:
 Potencia Auxiliar de Emergencia: se usan como máximo 200 horas, para
cargas bajas y medias. Habitualmente de gasolina.
 Potencia Auxiliar: uso de entre 200-500 horas.
 Potencia Principal: tiempo de uso ilimitado. Muy empleados en industria,
obras, etc. y alimentados por diésel o gasoil. Además, generalmente son
fijos.
 Potencia Continua: tiempo de uso ilimitado, cumple la misma función
que el anterior, pero además se emplea en operaciones en los que es
 vital no cortar el suministro eléctrico. Empleado en bombeos de agua,
centrales eléctricas, etc.

Otros aspectos a tener en cuenta

A la hora de elegir un generador o grupo electrónico, hay que tener en cuenta
si se trata de un generador fijo o móvil, así como la ubicación del mismo.
En el mercado hay disponibles, por ejemplo, generadores insonorizados, algo
más costosos, pero con un nivel de ruido aceptable para la ubicación en ciertos
ámbitos.
También es importante tener claro algunos aspectos clave como las diferencias
entre potencia nominal y continua o entre el kW y el kVa.
En definitiva, hay todo un abanico de grupos electrógenos disponibles en el
mercado. Conocer los tipos de generadores y las posibles características de los
modelos es vital para adquirir aquel grupo electrógeno que más se ajuste a las
necesidades concretas de cada caso.
Máquinas Eléctricas Rotativas
Son máquinas eléctricas que transforman una corriente eléctrica en un trabajo
mecánico rotativo. Esta rotación puede aplicarse a diferentes elementos
accesorios para realizar trabajos como compresor, bomba o sistema de
transporte, entre otros.
Son gran parte de las máquinas eléctricas que pueden encontrarse en
cualquier proceso industrial. En las industrias que manejan fluidos o gases se
encuentran principalmente como bombas o compresores, mientras que en
industrias pesadas o de minería son el corazón de los sistemas de transporte
de materias.
La mayoría de máquinas rotativas industriales trabajan con 4 polos, 3 fases
más neutro con una tensión de 400V entre fases y una tensión de 230V entre
fase y neutro, con una alimentación trifásica de 400V.
El control de arranque y velocidad de trabajo puede estar controlado de manera
directa a través de un esquema eléctrico estrella-triángulo, arrancadores o bien
contar con un variador de frecuencia o inversor, que permita un control más
preciso de la operativa de arranque de la máquina.

 Motores
Corriente continua  Generadores :Dinamo

 Inducción o
 Motores asíncronos
 Síncronos
Corriente alterna
 Generadore
 Alternadores
s

CONSTITUCIÓN DE LAS MÁQUINAS DE CONTINUA

Están formadas generalmente por las siguientes partes:

 Inductor o estator:  Es un electroimán formado por un número par de

polos. Las bobinas que los arrollan son las encargadas de producir el
campo inductor al circular por ellas la corriente de excitación.
 Inducido o rotor:  Es una pieza giratoria formada por un núcleo
magnético alrededor del cual va el devanado de inducido, sobre el que
actúa el campo magnético.
  Colector de delgas:  Es un anillo de láminas de cobre llamadas delgas,
dispuesto sobre el eje del rotor que sirve para conectar las bobinas del
inducido con el circuito exterior a través de las escobillas.
 Escobillas:  Son unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector
de delgas, permitiendo la unión eléctrica de las delgas con los bornes de
conexión del inducido. Al girar el rotor, las escobillas van rozando con
las delgas, conectando la bobina de inducido correspondiente a cada par
de delgas con el circuito exterior. (anexo 3)

Funcionamiento de la máquina de continua como generador

Cuando se mueve un conductor dentro de un campo magnético se induce en el
mismo una fem. Para conseguir el movimiento que haga que el campo corte la
espira se monta sobre un eje que le permita girar en el interior del campo.
Sabemos por la ley de Faraday que el valor de la fem inducida es igual al
número de espiras por el incremento del flujo al que está sometido.
El sentido de la fem viene dado por la regla de la mano derecha. Si rotamos
una espira en el interior del campo veremos que la fem cambia de sentido.
El flujo que atraviesa la espira será máximo cuando quede perpendicular al
campo (instante inicial), disminuyendo hasta el valor mínimo en media vuelta y
volviendo al valor máximo en la segunda media vuelta. O sea, el flujo formado
por un campo magnético sobre una superficie, describe una señal cosenoidal
de valor:

Como, según Faraday, la fem es la variación del flujo:

De donde se deduce que la fem inducida en el rotor de una máquina rotativa

CC es alterna, cambiando de signo en los semiperiodos.
Para que a la salida del rotor la corriente sea continua, se conectan los
extremos de la espira a dos semianillos de cobre aislados entre si (llamados
delgas) sobre los que deslizan 2 piezas fijas de grafito (llamadas escobillas). Al
girar las delgas cada escobilla está sometida a una tensión siempre del mismo
signo.
Funcionamiento como motor
inicio del tema
Si aplicamos una corriente continua al rotor se produce una fuerza sobre el
mismo que la hace girar ya que: cuando se hace circular una intensidad por un
conductor de longitud l en el interior de un campo magnético B, es sometido a
una fuerza de valor:
F=B·I·L
El sentido de la fuerza viene dado por la ley de la mano izquierda. Para
mantener el sentido de giro es necesario invertir la corriente en cada
semivuelta, para ello se emplea el colector de delgas.
Al girar el rotor en el interior de un campo se induce en el conductor una fem
que se opone a la que genera la corriente, dicha fem recibe el nombre de
fuerza contraelectromotriz (fcem) y es proporcional al flujo magnético y a la
velocidad de giro. Cuanto más pequeña sea la fcem, mayor será la intensidad
que circule por las bobinas de inducido, pudiendo llegar a quemarlas.
Clasificación de las máquinas rotativas de corriente alterna
Las máquinas rotativas de corriente alterna se clasifican en:
Síncronas: son aquellas en las que la velocidad de giro del rotor es la misma
que la velocidad de giro del campo magnético. Son poco utilizadas,
empleándose solo en aplicaciones muy específicas.
Asíncronas o de inducción: en las que la velocidad de giro del rotor es
inferior a la de rotación de campo magnético. La amplia mayoría de los motores
empleados son asíncronos trifásicos debido a su sencillez, rendimiento y
robustez, además pueden ser empleados en instalaciones monofásicas
mediante la conexión de un condensador. Por ello nos vamos a centrar en este
tipo de motores.
Generación del campo magnético giratorio
El campo creado por una corriente senoidal al circular por una bobina es
también senoidal, es decir, que cambia de sentido en el tiempo pasando en
cada inversión por cero.
Para conseguir el giro del rotor en los motores CA es necesario crear un campo
giratorio que mediante acoplamientos magnéticos provoque el giro.
El giro del campo se consigue como resultante de dos o más campos
senoidales desfasados entre si.
La suma de los campos generados por cada fase de un sistema polifásico
produce en cada instante un campo resultante cuyo sentido es giratorio.

La velocidad de giro del campo o velocidad de sincronismo (ns) es igual a:

[rpm]

donde, f es la frecuencia de la red (Hz) y p es el número de pares de polos del

motor.

Estructura de los motores asíncronos trifásicos

El estator o inductor está formado por un cilindro de planchas de hierro
ranurado en su cara interior de forma que en el interior de las ranuras se
coloquen las bobinas inductoras.

Las bobinas inductoras se conectan a los bornes de salida que suelen ser seis:
dos por bobina. Los bornes se designan como U,V,W a las entradas de las
bobinas y X,Y,Z a las salidas.

Según como se conecten esos bornes exteriormente, se puede lograr una

conexión en estrella o en triángulo de las bobinas inductoras de los motores
asíncronos.

Conexión estrella:                   

Conexión triángulo:                

El rotor o inducido está formado por una bobina cortocircuitada montada sobre

las ranuras de un cilindro formado por placas de hierro fijas a un eje.   El rotor
puede presentar las siguientes formas:
 Rotor en jaula de ardilla, formado por una serie de barras de cobre o
aluminio dispuestas en cilindro y unidas en los extremos a dos anillos
que las cortocircuitan. Su disposición recuerda a una jaula giratoria para
roedores, de ahí su nombre.
 Rotor bobinado, formado por una bobina cuyos extremos se conectan a
dos anillos dispuestos en el eje y aislados entre si, sobre los que se
deslizan unas escobillas que permiten conectar la bobina a un circuito
exterior.
Funcionamiento

Si dentro del campo giratorio colocamos una bobina cortocircuitada con su eje
perpendicular al campo, según la ley de Faraday, se inducirá en la misma una
fem de valor:

Esa fem produce en la bobina una corriente que provoca el giro de la misma ya
que al circular en el interior de un campo magnético se genera un par de
fuerzas. La variación del flujo que “ve” la bobina es proporcional a la velocidad
relativa del campo rotatorio respecto a la velocidad de giro del rotor, es decir a:
donde, nrel es la velocidad relativa, ns es la velocidad de giro del campo y n es
la velocidad de rotación del motor. Las velocidades del campo y del rotor no
pueden llegar nunca a alcanzarse, ya que la bobina dejaría de “ver” el campo
como variable, desapareciendo la fem inducida, la corriente y el par de fuerzas.

La diferencia relativa expresada en % entre las velocidades de giro del campo

magnético y la del rotor recibe el nombre de deslizamiento del motor asíncrono.

Maniobras en los motores asíncronos trifásicos

Arranque

Al aplicar tensión a las bobinas inductoras del estator el campo induce una fem
muy elevada en la bobina del rotor, provocando una gran intensidad y un alto
par de arranque en el rotor.

Cuando empieza el movimiento del rotor girando en el sentido del campo

giratorio van disminuyendo la velocidad relativa de giro del rotor respecto al
campo, es decir, el deslizamiento y con ella la fem inducida y la corriente del
rotor. Si se aplica una carga al eje, el motor tiende a pararse, aumentando el
deslizamiento y las corrientes inductora y rotórica, pudiendo llegar a quemarse
el motor si la carga lo frena durante un periodo largo.

Debido a las grandes corrientes que se producen durante el arranque, cuando

la potencia del motor es mayor de 5,5kW es obligatorio emplear algún método
que limite el valor de la intensidad que entrega la red al motor durante el
arranque. El sistema más empleado es el arranque estrella-triángulo que
consiste en conectar las bobinas inductoras en estrella durante el arranque y
en triángulo una vez que el motor ha alcanzado su velocidad nominal.

Con la conexión estrella se consigue que cada bobina quede sometida a 1/raíz
(3) veces la tensión de red durante el arranque, limitándose la intensidad a un
valor menor del que tendría si se conectaran a la tensión de red. Una vez
alcanzada la velocidad nominal, y por tanto estabilizadas las intensidades, se
conectan en triángulo.

Inversión de giro

Para invertir el giro del motor basta con cambiar el sentido de giro del campo,
esto se logra cambiando el orden de dos de las fases que se conectan a las
bobinas inductoras.

Al cambiar dos fases entre sí la resultante del campo giratorio es de sentido

contrario al inicial, si se cambiaran las tres fases la resultante daría un campo
giratorio del mismo sentido. (anexo 4)
ANEXOS
Anexo 1 Anexo 2

Grupo electrógeno fijo en Grupo eléctrogeno móvil

una estación de agua potable en sitio de construcción.
Anexo 3

Anexo 4