SISTEMAS DEL HELICÓPTERO MI-17 Y SUS SERIES
SISTEMA CONTRA INCENDIOS
Preparación para la Excelencia Mi- 17
1. PROPÓSITO.
El propósito del sistema contra incendios ubicado en los helicópteros tipo MI-17 y sus
series, es el de detectar, avisar y extinguir los incendios provocados en todos y cada
uno de los compartimentos protegidos por este sistema.
2. GENERALIDADES.
El sistema contra incendios instalado en los helicópteros MI-17 y sus series, es un
sistema estático, funcional y seguro, el cual se divide en una serie de subsistemas que
aseguran el funcionamiento del mismo, y las demás prestaciones que tiene este
sistema.
3. COMPONENTES.
3.1 SISTEMA DE CAPTACIÓN.
El sistema de captación está compuesto por 36 captadores o detectores de fuego que
se encuentran distribuidos a lo largo de los compartimentos protegidos, tres cajas
amplificadoras, un panel central de señalización ubicado en la cabina controlada por
el ingeniero de vuelo y luces indicadoras color ámbar y rojo.
3.1.1 CAPTADORES.
Los captadores del sistema contra incendios son el elemento
sensible del sistema. El funcionamiento del captador consiste
en que al subir rápidamente la temperatura del ambiente que
rodea el captador, las uniones de baja y alta inercia ubicadas
por medio de filamentos en la cabeza del captador se calientan
generando una señal termo-electromotriz en la batería térmica
del sensor, que finalmente llega a las unidades amplificadoras.
Estos captadores trabajan enviando la señal a las cajas
amplificadoras a una temperatura entre 140 °C y 150 °C o
cuando la velocidad de aumento de temperatura es ascendente
y mayor a 2±0,5 grados °C por segundo, y están ubicados a lo
largo de los compartimentos protegidos del helicóptero y
distribuidos en grupos de la siguiente forma.
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- Compartimento del motor derecho................. 3 grupos de 3, total 9.
- Compartimento del motor izquierdo............... 3 grupos de 3, total 9.
- Transmisión principal y tanque de consumo. 4 grupos de 3, total 12.
- Compartimento del AI–9B ........................... 2 grupos de 3, total 6.
Total 36.
DISTRIBUCIÓN DE LOS CAPTADORES EN EL HELICÓPTERO.
El funcionamiento de todos los grupos de captadores está asegurado por el encendido
de las luces rojas ubicadas en el panel de señalización del sistema contra incendios,
asegurando la operatividad del mismo, de igual manera los captadores se diferencian
a lo largo de los diferentes compartimentos protegidos por colores, lo que facilita la
ubicación de los mismos a la hora de detectar una falla. Los colores de los captadores
del sistema contra incendios en su orden son:
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- Rojo, para los captadores de los motores, transmisión y tanque de consumo.
- Gris, para los captadores de los motores, transmisión y tanque de consumo.
- Verde, para los captadores de los motores, transmisión y tanque de consumo.
- Azul, para los captadores de la transmisión y tanque de consumo, y A.P.U.
- Amarillo, para los captadores de la A.P.U.
- Café, para los captadores de la A.P.U.
3.1.2 CAJAS AMPLIFICADORAS.
las cajas amplificadoras del sistema contra incendios se encuentran
ubicadas en la parte posterior del asiento del piloto derecho, en el
helicóptero MI-17 1V y el MI-17 MD/V5 se encuentran entre la costilla
No. 4–5 y entre la costilla No. 6-7 de la sección central del fuselaje
en la parte superior, estas cajas amplifican la señal del fuego recibida
de los captadores, esta señal es aumentada por estas tres cajas,
enviando la señal al sistema de extinción para así apagar el fuego.
3.2 SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN.
Este sistema de aviso o señalización SSP-FK
enlaza el sistema de detección, identifica el
incendio y avisa a la tripulación enviando una
señal al informador oral RI-65 y a la grabadora de
parámetros SARPP-12 en el helicóptero MI-17 1V
y para los helicópteros MI-17 MD y MI-17 V5,
envía la información al sistema señalizador SAS-
4 y a la grabadora de datos BUR. De igual forma
enciende las luces del panel de señalización del
sistema contra incendios, indicando a la
tripulación con exactitud el compartimento donde se detectó el incendio, y activa la
actuación de las descargas automática-manual y automática del sistema, así como
también indica la extinción del mismo.
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3.3 SISTEMA DE EXTINCIÓN.
Este sistema es quien recibe la señal del sistema de detección, y después de que fue
señalizado el compartimento donde se presentó el incendio en el panel de
señalización, automática y simultáneamente acciona al sistema contra-incendio del
sistema automático – manual de primer orden.
El sistema de extinción está compuesto por dos botellas extintoras con agente extintor,
una automática – manual y otra manual, un conjunto colector, y las tuberías.
3.3.1 BOTELLAS EXTINTORAS.
Las botellas extintoras son de forma esférica, con una
capacidad cada una de 4 litros, están construidas en una
aleación de acero, pero en su interior tienen un armazón que
forma una especie de malla de fibra de vidrio que evita su
fragmentación en caso de una explosión. Las botellas alojan
las piro cabezas, que son las responsables de dirigir el
agente extintor dentro de la botella a cada uno de los
compartimentos protegidos por el sistema. Las dos botellas
se ubican en el lado derecho de la transmisión del
helicóptero. La cantidad con la que se llena cada botella y por
ende la presión que debe mantener depende directamente
del tipo de agente que se utilizó para su llenado, esto se
puede constatar en el libro de la aeronave, la presión de cada
una de las botellas dentro de sus límites de acuerdo al agente debe ser verificado en
la inspección pre vuelo del helicóptero, para esto cada botella cuenta con su respectivo
manómetro.
3.3.2 PIRO CABEZAS.
Las piro cabezas, cuatro por cada botella, se ubican en la
parte superior de las mismas y son quienes dirigen el agente
extintor hacia cada uno de los compartimentos protegidos
por el sistema, cada piro cabeza esta sellada por una
membrana plástica que retiene el agente y lo separa del resto
de la tuberías, así mismo tienen una válvula de no retorno
que permiten que una vez accionado el sistema el agente no
se devuelva a la botella.
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3.3.3 PIRO CARTUCHOS.
Cada una de las piro cabezas aloja dos, piro cartuchos, estos son
fulminantes encargados luego de recibir la orden emitida por el
sistema de detección de estallar y así romper la membrana plástica
que no permite el paso del agente desde la botella, al
compartimento donde se presentó el incendio, la dualidad de piro
cartuchos por piro cabeza asegura el funcionamiento del sistema.
3. 4 CONJUNTO COLECTOR Y TUBERÍAS.
El conjunto colector esta hecho de tuberías de acero inoxidable, pintado de color rojo
y está compuesto por tres colectores, uno para cada uno de los compartimentos
protegidos, cada colector posee unos pulverizadores con orificios de 0,8 mm de
diámetro, todos los pulverizadores tienen por objeto crear una cortina de agente
extintor sobre cada uno de los compartimentos protegidos de manera que se garantice
su máxima eficacia cubriendo la mayor superficie posible, el agente demora 1.3
segundos aproximadamente en llegar al compartimento donde se produjo el incendio.
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4. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA.
El sistema contra incendios, detecta, informa y extingue cualquier fuego que se
presente en los compartimentos protegidos en el helicóptero (Motores,
transmisión/tanque de consumo, y A.P.U.), estos compartimentos están protegidos por
una serie de tuberías que crean un cortina de agente extintor sobre los elementos
protegidos, para ello cuentan con dos botellas que sirven como depósito del agente
extintor con una capacidad cada una de 4 litros, cada una de ellas tiene un
funcionamiento independiente y distinto, la primer botella se accionara
automáticamente por acción del sistema contra incendios en el compartimento donde
se presentó el fuego, en caso de no producirse el accionamiento de esta primer
descarga de forma automática, el sistema prevé que esta se pueda accionar también
de forma manual, el agente viaja a una velocidad de 3-4 metros sobre segundo y
demora aproximadamente 1,3 segundos en llegar al lugar del incendio una vez los
captadores (al menos tres, unidos en serie) indicaron la aparición de fuego, estos
captadores trabajan cuando la temperatura que los rodea aumenta por encima de 140–
150 grados centígrados en un régimen de ascenso mayor a 2±0,5 grados por segundo,
de esta manera ellos producen una corriente termo eléctrica que llega a las cajas
amplificadoras, de allí se accionan las respectivas luces de aviso y simultáneamente
se envía la señal para que los piro cartuchos del sistema permitan la salida del agente
de las botellas.
La segunda botella se accionara únicamente de forma manual siempre y cuando la
primer descarga no halla extinguido el fuego de forma total, para su empleo se deberá
reiniciar el sistema dependiendo de la versión del helicóptero oprimiendo el botón de
desconexión o con el interruptor extinción/control, con lo que las luces de fuego
deberán apagar y quedara únicamente encendida la luz que indica que la primer
descarga fue accionada en el respectivo compartimento, con esto quedara
nuevamente lito el sistema para trabajar, después de emplear las dos descargas no
habrá más agente en el sistema con el cual se puedan extinguir más fuegos.
Este sistema trabaja con una corriente de 27 voltios de corriente directa proveniente
de la barra de baterías, en emergencia pude ser operado hasta con una corriente de
18 voltios, y tiene una vida útil de trabajo de hasta 2000 descargas. Así mismo se
asegura la operación del sistema en un rango de temperaturas de -60 a +80 grados
centígrados, en la unidad actuadora, los sensores podrán operar de manera segura en
un rango de -60 a +250 grados centígrados, y bajo a una exposición directa a las llamas
por no más de 5 minutos a temperaturas de 1000 a 1100 grados centígrados.
Para comprobar la operatividad del sistema se deben realizar una serie de chequeos
en la inspección pre vuelo que certifican el correcto funcionamiento de todo el sistema,
los cuales se indican a continuación.
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4.1 CHEQUEOS DEL SISTEMA.
Para chequear la operación de los captadores de temperatura y de los piro cartuchos
proceda como sigue:
1. Conecte los rompe circuitos del sistema contra incendio.
2. Conecte el interruptor del sistema en la posición control y verifique que se encienda
la luz roja control.
3. Coloque el interruptor I–II en la posición I. Se comprueba aquí los piro cartuchos
número uno de las botellas automática y manual, en la posición II se comprobarán
los piro cartuchos número dos de las botellas.
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4. Si alguno de los piro cartuchos de la botella automático/manual presenta algún
desperfecto se podrá observar con el encendido de la luz del primer orden color
ámbar. En el sector de luces ámbar de segundo orden podrá chequear el
funcionamiento de los piro cartuchos de la botella manual.
Funcionamiento normal. Funcionamiento anormal.
5. Para chequear los 36 captadores se pasará la perilla selectora en las pociones 1, 2
y 3 deberán encenderse todas las luces rojas de fuego.
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Pasando el selector en las posiciones 4, 5 y 6 se encenderá únicamente la luz de fuego
de la transmisión tanque de consumo y AI–9B.
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6. Una vez chequeado el sistema, el selector debe ser armado pasando a la posición
desconectado, y el interruptor EXTINCIÓN/CONTROL, se deberá colocar en la
posición EXTINCIÓN, con lo que ninguna luz roja o ámbar deberá quedar encendida
en el panel de señalización.
4.2 OPERACIÓN DEL SISTEMA.
Al producirse un incendio en cualquiera de los compartimentos protegidos del
helicóptero, se encenderá una luz roja en el panel de señalización del sistema contra
incendios y otra luz roja en el panel izquierdo del piloto en los helicópteros MI-17 1V,
o se encenderá la luz en el sistema SAS-4 en los modelos MI-17 MD y MI-17 V5, al
mismo tiempo se deberá encender en el panel central del sistema, una luz ámbar que
significará la actuación del sistema del primer orden.
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1. Si después del encendido de la luz roja que significa la detección del fuego en uno
de los compartimentos protegidos, no enciende la luz ámbar que significa el
accionamiento de la descarga de primer orden, significa que el sistema automático
no ha funcionado y que los piro cartuchos no han trabajado aun, entonces el
ingeniero de vuelo deberá activar manualmente el sistema automático de primer
orden, oprimiendo el botón de primera descarga manual de ese compartimento
enviando así corriente directamente a los piro cartuchos para que permitan el paso
del agente extintor al compartimento incendiado.
2. La luz ámbar de accionamiento de la primera descarga automática si prendió, se
produce entonces el funcionamiento normal del sistema automático en la fase
inicial del incendio. Esta luz indica a la tripulación que el sistema de primer orden
automático está funcionando y que el agente extintor se dirige al compartimento
donde se produjo el incendio. Aproximadamente a los 15 Segundos, el ingeniero
de vuelo deberá presionar el botón FIN DE INCENDIO o verificar el apagado del
sistema SAS-4, dependiendo la versión del helicóptero. Si la luz roja del panel
central se apaga, significa que el incendio fue sofocado, si la luz roja no se apaga,
el ingeniero de vuelo tendrá que utilizar la descarga manual de segundo orden.
Botón alarma fuego off MI-171V
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