BREVE DESCRIPCION

 El helicoptero Mi-8T fue diseñado por el

Ingeniero Mijail Mill de Mil. Moscu
Helicopteros
 Su producción incluye las siguientes
variantes:Mi-8P (pasajeros) y Mi-8T
(Transporte ).
 Esta equipado con dos motores TV2-117 (A)
(AG) con una potencia de despegue de
1500 HP cada uno. En caso de falla de un
motor este helo puede hacer vuelo
horizontal con un peso de 11,100 kg.
 El helo esta diseñado para operar de dia
como de noche.
 La operación del helo esta permitida a
temperaturas de -50ºC a +50ºc.
 Posee un Rotor Principal de 5 palas y un
diametro de 21 m. y un Rotor de Cola de 3
palas y un diametro de 3.9 m.
 Para asegurar la estabilidad longitudinal
dispone de un estabilizador horizontal, con un
angulo de incidencia de -6º.
 Lleva normalmente 3 tanques de
combustible, pudiendose instalar 1 o 2
tanque adicionales.
 Esta aeronave posee los siguientes
.
sistemas:
- Sistema neumatico
- Sistema de mandos
- Sistema Hidrahulico
- Sistema de Combustible
- Sistema de Lubricación
- Sistema contraincendio
- Sistema Antihielo
- Sistema de Carga Externa
- Sistema de Refrigeración
-.Sistema Electrico
- Sistema de Registro de Parametros
- Sistema de Informador Oral
- Sistema de Trasmisión
 Datos Numericos Importantantes

Dimensiones del helicoptero

 Largo sin Rotores 18.3 m
 Largo con Rotores 25.24m
 Altura sin Rotor de Cola 4.75m
 Altura con Rotor de Cola girando 5.65m
 Alltura del fuselage desde el suelo 0.445m
 Area del estabilizador 2.00m
Dimensiones de la Cabina de Carga
 Largo sin puertas traseras 05.34m
 Largo con puertas traseras 07.82m
 Altura 01.80m
 Ancho maximo 2.25m
 Ancho en el piso 2.06m
Puerta del Compartimiento de Carga
- Altura 1.62m
- Ancho 2.28m

Pesos
 Peso maximo de despegue 12.000kg
 Peso normal de despegue 11.100kg
 Peso basico del helo 7.100kg
 Peso Maximo de Carga Externa 3.000kg
 Peso Maximo de Carga Interna 4.000kg
 Peso maximo en el winche de rescate 150kg

Limites del Centro de Gravedad

 Hacia delante + 370 mm
 Hacia atrás - 80 mm

Velocidades de Vuelo
 Velocidad Maxima con 11.100 250k/h
 Velocidad Maxima con 12.000 230k/h
 Velocidad de Crucero con 11.100 225k/h
 Velocidad de Crucero con 12.000 210k/h
 Velocidad de Menor Consumo 120k/h
EL FUSELAGE
El fuselaje del helicoptero es de tipo semi monocasco,
totalmente metalico, hecho de duro aluminio de
construcción remachada; y esta conformado por las
siguientes partes:
Cabina de Tripulacion 5 costillas
Cabina de Carga 23 costillas
Botalon de Cola 17 costillas
Pylon 9 costillas y 7 larguerillos
En la nariz del fuselaje se ubica la cabina de tripulación la
cual posee espacio para 2 pilotos y un ingeniero de vuelo.
• En la parte central del fuselaje se ubica la cabina
de carga o pasajeros. En el piso de la cabina se
ubica una escotilla para dejar salir el cable para
realizar carga externa y en el techo los puntos de
anclage para el sistema de carga externa DG-64M.
En la parte posterior se cuenta con dos
compuertas de carga.
• .Los dos motores y el reductor principal estan
ubicados sobre la cabina de carga.
 El botalon de cola sirve para separar el Rotor de
cola del Rotor Principal.
 El botalon de cola sirve para separar el Rotor de
cola del Rotor Principal.
En las costillas 2,6,10,14 estan ubicados los
soportes de la trasmision del Rotor de Cola.
Ademas en la costilla 14 se encuentra los soportes
del estabilizador horizontal con un angulo de
incidencia de -3º.
o El pylon de Cola sirve para separar el Rotor de
Cola de la tierra con un angulo de 43º 10´.
En la costilla 3 va fijado el reductor Intermedio.
En la costilla 9 va fijada la caja de Reducción de
Cola.
PRINCIPALES PARTES DEL HELICOPTERO
ESTRUCTURA DEL HELICOPTERO
SISTEMA NEUMATICO
 SISTEMA NEUMATICO

El sistema neumatico esta destinado para

frenar las ruedas del tren principal y para
recargar los neumaticos.
Y solo en caso de emergencia para recargar
los acumuladores hidraulicos.
 Principales elementos
-Compresor de aire AK-50T1
-Filtro deposito 9900
-Filtro de aire 723900
- 02Valvula de no retorno
-Automatico de descarga AD-50;
• Valvula de Reducción PU-7
• Relay de control de Freno UPO 03/2
•01 valvula para toma de aire
• 01 valvula para recargar
• Manometro MBU-100 Presion de sistema
Manometro MA 60 Presion de frenado
 SISTEMA NEUMATICO

El aire comprimido se acumula dentro de las 02

riostras a una presión de 40 – 50 +4 kg/cm2 en
un volumen de 10 litros.
-Cuando la presión en las riostras es de 50+4
kg/cm2 el automatico de descarga AD-50 se
conecta al regimen de desfogue;
-Cuando la presión en las riostras cae hasta 40
kg/cm2 la valvula AD-50 se conecta al regimen
de carga.
-La presión de aire comprimido que llega a
los frenos es como maximo 33 +3 kg/cm2.
SISTEMA NEUMATICO
 SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Principales elementos
 02 Bomba ETzN-75;
 02 bombas PTzR-1SH;
 03 Sensores de presión SD-29A;
 Medidor de cantidad de combustible tipo flotador
SKES-2027A; uno en cada tanque. Cuando en el
tanque principal el volumen de combustible es de
300 ltr, se enciende la luz “ Queda 300 ltrs”.
 02 valvulas electricas de paso de combustible;
 Llave de paso para los tanques auxiliares 637000
 Valvula flotadora en el tanque principal;
•03 valvulas de cierre de paso de combustible
entre los tamques laterales y auxiliares.
• 02 bloques de filtros;
•01 valvula de drenaje de combustible del tanque
de consumo;
•Cada tanque lateral esta provisto de una valvula
de drenaje.
Capacidad de los tanques de combustible
-Principal – 445 +/- 10 ltrs.
-Lateral izq – 1140 +/- 10 ltrs.
-Lateral der – 1030 +/- 10 ltrs.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Distribución de los elementos del sistema
de combustible
Instalacion de las valvulas de corte de paso
de combustible entre los tanques laterales
 Tanque de consumo

Valvula de drenaje
SISTEMA HIDRAHULICO
 SISTEMA HIDRAULICO

El sistema hidraulico del helicoptero esta

conformado por un principal y otro auxiliar.
El sistema principal esta destinado para la
alimentación de los servomandos que son parte del
sistema de control del helicoptero . Asi mismo este
sistema actua sobre el frictor que se encuenta en la
palanca colectiva, piloto automatico y tope hidraulico

El sistema auxiliar permite la alimentación de los

servomandos al fallar el sistema principal.
 Principales datos tecnicos
•Tipo de fluido – AMG-10
•Presión de trabajo en cada sistema : (45 +/- 3 ...
65 +8/-2) kg/cm2;
•Rango de temperatura ambiental de trabajo °C:
-50 ... +60;
•Temperatura permitida del fluido hidraulico :
hasta +70 °C;
•Cantidad de fluido en el sistema : 22 litros;
•Minima presión en el sistema principal para la
conección del sistema auxiliar : 30 +/- 5 kg/cm2;
•Presión en el sistema principal durante la cual se
da la conección de los servomandos del sistema
auxiliar al principal: 35 +/- 5 kg/cm2;
•Presión en los acumuladores hidraulicos (sin
presión en los sistemas) : 30 +/- 2 kg/cm2.
 Componentes de los sistemas
Cada sistema esta conformado por:
• 01 bomba NSH-39M;
•01 automatico de descarga GA77V;
•01 filtro grueso 269 MF;
•01 Filtro fino FG11SH;
•01 Llave electromagnetica GA-74M/5;
•02 valvulas de paso OK-10;
•01 Manometro DIM-100
Comun para ambos sistemas son los
servomandos:03 servomandos KAU-30B;
•01 servomando RA-60B;01 Valvula de
conexión de un sistema a otro GA59/1
Unicamente en el sistema principal estan
instalados:05 valvulas electromagneticas GA-
192 (03 trabajan con el piloto automatico, 01
frictor y 01 tope hidraulico);
•01 valvula dosificadora GA172-00-2
 Ubicación de los elementos del sistema
hidraulico

1 – Palanca colectiva; 2, 3 – linea hidraulica ;4 – Cilindro hidraulico;

5 – valvula GA192, 6 – VR-8; 7- servos; 8 – mangueras; 9-panel
hidra. 10 – panel conex. Extr; 11, 12 – bomba NSH-39M.
Diagrama del sistema hidraulico
 TRENES DE ATERRIZAJE

Se considera a los trenes de aterrizaje como parte

del Sistema Hidraulico.
Los trenes de aterrizaje son fijos .
Provistos con amortiguadores de fluido hidraulico y
nitrogeno.
 TREN DE NARIZ

 Fluido en el amortiguador – AMG-10 (Mil H

5606F)
 Volumen de fluido – 2.08 Litrs.
 Presión de nitrogeno – 32kg/cm2;
 Desplazamiento del vastago – 160 mm;
 Desplazamiento total del vastago – hasta el tope
– 165 mm.
 2 ruedas sin freno K2-116 medidas 595x185;
 Presión en los neumaticos – 4.5 kg/cm2
 TREN PRINCIPAL
 Fluido hidraulico – AMG-10 (Mil –H5606F);
 Presión de nitrogeno en la camara baja :
26 kg/cm2;
 Presión en la camara alta : 60 kg/cm2;
 Volumen de fluido en el amortiguador – 1.1
camara baja y 2.4 lt en la camara de alta
presión;
 Salida del vastago de baja presión : 120mm;
 Salida del vastago de alta presión: 240 mm.
• 2 ruedas en cada tren tipo KT97/3 865x280A
provistas con freno.
•Presión en la camara de los neumaticos: 5.5
kg/cm2.
•Nota: Los soprtes del tren principal es
empleado como reservorio con aire comprimido
(riostra) P= 50 kg/cm2.
Amortigu
ador Tren
principal
Rueda del tren principal
 PATIN DE COLA

 Esta conformado por un amortiguador,

dos soportes y un talon.
 Tipo de fluido en el amortiguador :
AMG-10 Mil H 5606F
 Volumen de fluido en el amortiguador:
0.3 lt
 Presión en el amortiguador: 27 kg/cm2.
PATIN DE COLA
ROTORES
 ROTOR PRINCIPAL
El rotor principal esta destinado para crear la fuerza de
elevación y empuje, necesaria para el vuelo del helicoptero.
El rotor principal esta conformado por:
•5 palas
•01 Cubo
Principales datos técnicos del rotor principal
•Diámetro del rotor, m ..................... 21.3
•Numero de palas ............................. 5
•Peso del conjunto de palas, kg......... 700
•Dirección de giro Anti horario
visto desde Abajo)
•Cuerda de la pala, mm 520
•Área, cubierta por el R/P 356 m2
Numero de secciones 22
Las palas de rotor principal están provistas de:
•Sistema anti hielo – eléctrico
•Sistema de indicación de daño en el larguero.
 Pala de rotor principal

Sistema de aviso de presencia de daño en el larguero

Sección de la pala de rotor principal
 Caracteristica geometricas de las palas
de rotor principal

Las palas poseen forma rectargular en el plano,

conformada por un larguero y estaciones con estructura
interna tipo panal de abeja.
El numero de estaciones es de 22 distribuidas entre las
secciones 1-22. Al final de la pala se ha instalado un tip.
Cada pala posee perfil variable en sus secciones
transversales:
1 hasta 3 sección ..... NACA-230

4 hasta 22 sección ... NACA-230M

Las palas poseen torsión geométrica de 5° en las
secciones 1-4, después varia en forma proporcional
hasta 0° que corresponde a la sección 22.
En las estaciones Nº 16 y 17 se han instalado taps
(trimer) de 40 mm de ancho. Los taps se emplean
para regular el plano de giro de cada pala (tracking).
CUBO DE ROTOR PRINCIPAL
El cubo de rotor principal esta diseñado para transmitir el
giro hacia las palas desde el reductor principal, así como
para adsorber y transmitir las fuerzas aerodinámicas que
actúan sobre el rotor principal al fuselaje.
El cubo de R/P esta conformado por:
Articulación horizontal: Permite la oxilación de las palas
en el vertical.
Articulación vertical: Permite la oxilación de las palas en
el plano de giro, originadas por las fuerzas de resistencia y
inerciales.
Articulación axial: Permite cambiar el ángulo de ataque de
Diagrama de distribución de las
articulaciones en el cubo

Eje art. vertical

 Limitador centrifugo

Este elemento permite mantener el espacio necesario entre las

palas y el botalón de cola cuando el rotor esta detenido o cuando
se esta a bajas revoluciones de rotor principal.
 Dampers
Estos elementos permiten atenuar la resonancia entierra
originada por la oxilación de las palas respecto a la
articulación vertical.
 ROTOR DE COLA
El rotor de cola esta destinado compensar el momento
de reacción del rotor principal y para el control del
rumbo del helicoptero. La variación del paso de las
palas se realiza incidiendo sobre los pedales.
El rotor de cola esta conformado por un cubo y tres
palas.
 Principales datos técnicos
Tipo de rotor : Empuje
Sentido de giro: Anti horario
Diametro del rotor : 3.908 m
Numero de palas: 3
Tipo de cubo: cardanico
Tipo de palas: Rectangulares, sin torsión;
Perfil de las palas: NACA-230M
Peso del rotor: 118 kg
Lubricantes: Aceite MS-20 y grasa ZIATIM 201
(aceite W100 y grasa aeroshell 22)
Rotor de cola
Pala de rotor de cola
CONTROLES DEL
HELICOPTERO
 El mando del helo se compone de:
 Mando de paso colectivo
 Mando de paso ciclico
 Mando de direccional
 Mando Compuesto o Mixto
 Mando Individual de motores
 Mando de gasto de combustible
 Mando de freno de Rotor Principal.
SISTEMA DE TRANSMISION
La trasmisón sirve para reducir las RPM
de la turbina libre del motor y para
trasmitir el movimiento giratorio al
Rotor Principal, al Rotor de Cola, al
Ventilador, y a otras unidades del
helicoptero.
 La trasmisión consta:
 Caja de Reducción Principal BR-8

 Caja de Reducción Imtermedia

 Caja de Reductor de Cola

 Arbol de Cola o Eje de Rotor de cola
 Eje de Ventilador
 Freno de palas de R/P.
CAJA INTERMEDIA
CAJA DEL REDUCTOR DE
COLA
EJE DE TRASMISION DE ROTOR DE COLA
FRENO DE LA TRASMISION
MOTOR TV2-117 Y REDUCTOR VR-8

MI-8T
 PRINCIPALES DATOS TECNICOS MOTOR TV2117

Datos de construcción
Tipo de motor ..................... Turbo eje
Compresor .......................... Axial 10 etapas
Angulo de giro de alabes ...... -30° hasta 0°
Numero de válvulas de purga .................. 2
Tipo de cámara de combustión ........ Anular
Tipo de turbina compresor ............... Axial
Tipo de turbina libre ......................... Axial
 Datos de recurso y tiempo de operación
Tiempo de trabajo permitido del motor en
regimenes, % del recurso
-Régimen de despegue ........... 5%
-Régimen nominal .................. 40%
-Régimen de crucero .............. Sin limite
-Régimen de despegue.......... 6 minutos
-Régimen nominal ............... 60 minutos
-Régimen crucero ................ Sin limite
-En mínimo ......................... 20 minutos
MOTOR TB2-117 AG

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El aire es tomado de la atmosfera por el difusor de
admisión ( 1er soporte) y lo succióna mediante su
compresor de 10 etapas, se comprime en este y
entra en la camara de combustión. Dentro de la
camara de combustión el aire se calienta
adiciónalmente debido a la combustión a la
combustión ininterrumpida del combustible
suministrado al tubo de llamas de la camara de
combustión por los inyectores de combustible.
Una parte del aire que entra en la camara de
combustión participa en la combustión del
 combustible, pero la mayor parte del aire se
mezcla con los gases calientes bajando la
temperatura de gases delante de las turbinas
hasta una temperatura dada.
Desde la camara de combustión el flujo de gases
calientes se dirige a las turbinas del motor y su
energía se convierte en la energía mecaníca que
hace girar el rotor de la turbina del compresor y
el rotor de la turbina libre. Desde el rotor de la
turbina del compresor el momento torsional se
trasmite al rotor del compresor y a la caja de
mecanismos del motor, y desde el rotor de la
turbina libre al reductor BR-8A para el giro: del
rotor principal y el rotor de cola del helicoptero:
de los ejes de mando de los accesorios instalados
en el reductor, y del mando del regulador de
revoluciónes de la turbina libre
ESTRUCTURA DEL MOTOR
 EL COMPRESOR
Sirve para la compresión del aire del aire absorbido
de la atmosfera y suministrarlo a la camara de
combustion.
Compresor axial de 10 etapas, alabes giratorios del
aparato guía de entrda y aparatros guías de las tres
primeras etapas para el mejoramiento del arranque
del motor y el mantenimienton del rendimiento
optimo del compresor dentro de unos amplios
límites de revoluciónes de los rotores del motor.
 Consiste en el cuerpo, aparatos guías, anillos de
trabajo y un rotor con dos soportes.( 1er soporte,
apoyo delantero del rotor del compresor + 2do
soporte. apoyo trasero del rotor del compresor).
 CAMARA DE COMBUSTION
Sirve para la combustión ininterrumpida de la
mezcla aire-combustible.
Camara de combustión tipo anular.
Consiste en difusor, cuerpo de la camara de
combustión, tubo de llamas, 8 inyectores de
combustible de trabajo, dos ignitores de arranque o
bujia y ocho soportes.
 TURBINAS DEL MOTOR
Sirve para:
1.- La rotación del rotor del compresor y de los
mandos de los accesorios del motor.
2.- La creación de potencia trasmitida (A travez de
la trasmisión y el reductor) para el giro de los ejes
del rotor principal, rotor de cola del helicoptero, y
de los mandos y accesoriosdel reductor.
El motor cuenta con dos turbinas no relaciónadas
entre si cinematicamente:
 -Turbina del compresor (3er soporte apoyo trasero
del rotor de la turbina), y
-Turbina Libre.(4to soporte apoyo delantero del
rotor y 5to soporte, apoyo trasero del rotor).
TURBINA DEL COMPRESOR
Sirve para la rotación del rotor del compresor y de
los mandos de los accesorios del motor.
La tubina del compresor es axial de dos etapas.
Consiste en el rotor de la turbina, alabes estatores
y el soporte del rotor.
 TURBINA LIBRE
Sirve para la creación de potencia trasmitida a
travezde la trasmisión y el reductor para el giro de
los ejes del rotor principal, rotor de cola del
helicoptero, y de los mandos y accesorios del
reductor.
La tubina libre es axial de dos etapas.
Consiste en el rotor de la turbina, alabes estatores
y el soporte del rotor.
 TOBERA DE ESCAPE
Sirve parea cerrar el conducto de gases del motor y
orientar el flujo de gases.
Es de estructura soldada y posee una compleja
configuración con un perfil cambiante de la sección
de circulación a lo largo del paso de flujo de gases.
Consiste de el tubo de escape, cubierta del tubo,
banda de ajuste y las piezas de unión del
envolvente del tubo y sujeción del tubo.
Angulo en relación al eje del motor 60º
Angulo en relación a la superficie horizontal 10°
SISTEMAS DEL MOTOR
 SISTEMA DE ACEITE

El sistema de aceite proporciona un suministro continio

de aceite a los cojinetes y a las superficies en fricción
de las piezas durante el funciónamiento del motor con el
fin de disminuir la fricción y el calor
En este sistema se emplea el aceite sisntetico que
posee buenas calidades engrasantes, alata estabilidad
termoquímica que permite trabajar con temperaturas de
aceite mayores a 200°C, y baja temperatura de
congelación que permite el arranque del motor sin calentar
el aceite con una temperatura ambiental hasta -40°C.
 SISTEMA DE ACEITE
 Sistema de lubricacion : de Circulacion bajo presion.
 Tipo de Aceite Aceite sintetico B3V o equivalente
 Cantidad de aceite 16 litros
 en el tanque 10 litros
 en las canerias 6 litros
 Consumo de aceite no mas d 0.5 lit/hr
 Presion de aceite:
 Presion en regimen de Crucero, Nominal, y Decolage
3.5 +-0.5 kg/cm2
 En Regimen Minimo no menos de 2 kg/cm2
 temperatura de aceite a la salida del motor:
 Para pasar a regimenes mayores a gas minimo 30° C.
 Minima para trabajo continuo 70° C
 Recomendada de 90° C a 100° C
 Temperatura Maxima 125° C
 Posee 1 Bomba de aceite de presion tipo engranaje.
 Capacidad de Bombeo 32 lt/minuto
 Posee 6 Bombas de aceite de recuperacion tipo
engranaje
 Capacidad de recuperacion de aceite 124 l /minuto.
SISTEMA DE LUBRICACION DE LOS
MOTORES
Diagrama del sistema de lubricación
Tanque de aceite del motor
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y
REGULACION DEL MOTOR

El sitema de combustible proporcióna: La

alimentación al motor con combustible, La
regulación de los regimenes de trabajo del motor
mediante la variación del suministro de
combustible a la camara de combustión ,y
también Asegura el trabajp de algunos accesorios
de mando del motor.
 Tipo de Combustible A-1, JP-4
 Grado de filtracion de combustible desde el
bloque de filtros 0.012 a 0.016 mm
 Temperatura de trabajo de - 50 a 60°C
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema posee las siguientes Unidades y Sistemas:
Bomba reguladora de Combustible
Esta instalada en la caja de mecanismos, recibe movimiento
del compresor. Realiza las sgtes funciones:
+ Suministra combustible a los inyectores del motor.
+ Mantiene las revoluciónes del compresor.
+ Suministra el combustible segun la señal dada durante el
arranque y aceleracion desde minimo hasta maximo.
+ Limita las revoluciones del compresor (consumo de
combustible y T° maxima de gases).
+ Distribucion de combustible por los dos circuitos de los
inyectores.
+ Parada del motor con palanca de corte.
Designacion NR-40BA
Tipo Embolo Buzo
Presion de entrada 0.4 - 1.2 kg/cm2
Presion maxima de salida 60 kg/cm2
Regulador de Revoluciones de la Turbina Libre
Limita las revoluciónes dadas del rotor de la turbina libre,
actuando sobre el servomecanismo de la aguja doscificadora
de la NR-40B (disminucion de combustible).
Designacion RO-40M
Tipo Centrifugo
Sincronizador de Potencia
Sirve para la sincronización de los regimenés de
trabajo de ambos motores, que conforman la
planta propulsora del helicoptero. El principio de
funciónamiento esta basado en la comparación de
la presión de trabajo de ambos motores,y emitir
una orden para aumentar el regimen de trabajo
del motor de menor potencia.
Designacion CO-40
Tipo de distribuidor
 Sistema de limitación de la Temperatura de Gases
delante de la turbina de gases del compresor.
+ Mecanismo limitador de la Temperatura de Gases
Designacion IM-40
Tipo hidrahulico
+Amplificador del Limitador de Temperatura de Gases
Designacion URT-27
El mecanismo IM-40 limita:
- El crecimiento de la T° de gases mas del limite de
temperatura maximo (decolage) mediante la reducción del
combustible a la camara de combustión a travez de la
bomba reguladora NR-40BA .
 El mecanismo IM-40 limita:
La disminución del numero de revoluciónes del rotor
llegando a reducirlas al valor normal.
Bloque de Valvulas Electromagneticas con valvula de
presión constante
Proporciona el suministro de combustible hacia los
inyectores de arranque. Sirve para la apertura y el
cierre del canal de sumusnistro de combustible de
arranque hacia los inyectores de arranque y para la
conexión del soplado de las vías de combustible de
arranque despúes del cese del suministro del
combustible de arranque.
Sistema de Drenage
Es el encargado de: Drenar el combustible y
aceite desde las cavidades de los conjuntos y
accesorios del motor.
Drena el combustible desde el sistema de
combustible y el sistema hidrahulico.
Drena el combustible y aceite desde la camara
de combustión,soportes del motor.
 Sistema de Protección de la Turbina Libre
Sirve para la desconexión automatica de los
motores en cualquier regimén de trabajo; en
caso de una sobrerevolución del rotor principal
en vuelo a un valor de 126+-3% .
SISTEMA DE ENCENDIDO
Proporcióna la ignición de la mezcla aire y
combustible en la camara de combustión durante
el arranque del motor en tierra y en vuelo.
 Inyector de Arranque Con Bujia de Encendido
Cantidad 2
Presion de entrada delante de los inyectores de
las bujias 3.5+-.05 kg/cm2
 Inyectores de Trabajo de Combustible

Tipo Centrifugo de dos circuitos

Cantidad 8
Presion maxima de entrada al inyector en
decolage 60 kg/cm2
 SISTEMA HIDRAHULICO DEL MOTOR
El sistema cumple las siguientes funciónes:
+ Giro de las 3 primeras etapas de los alabes del
compresor.
+ Emite la señal electrica para: la desconexión
del sistema de arranque en la caja programadora
y arrancador., y para la conexión del generador y
conexión del sistema antihielo.
+ Cierra las valvulas de Descarga ( VD ).
+ Emite presión de señales, al mecanismo IM-40,
segun las revoluciónes del rotor del compresor.
+ Emite presión de mando al limitador de las
 Forman parte de este sistema los siguientes accesorios:
1. Bomba del Sistema Hidrahulico
Esta instalada en la caja de mecanismos, recibe
movimiento del compresor. Sirve para el suministro de
combustible bajo presión al accesorio de mando KA-40 y
al sistema de mando del motor.
Designacion de la Bomba PN-40BA
Tipo Embolo Buzo
Liquido de Trabajo Combustible
Presion de entrada 0.4 - 1.2 kg/cm2
Presion de salida 27.5+-0.5kg/cm2
2. Unidad de Comando
Esta instalada en la caja de mecanismos, recibe
movimiento del compresor. Sirve para la dirercción del
sistema de mando del motor mediante la emisión de las
señales hidrahulicos y electricas al sistema.
Este agregado permite:
- Giro de los alabes de los aparatos-guías del compresor
segun las RPM del rotor del compresor y de la
temperatura de aire a la entrada del motor.
- Enviar señales electricas para la desconexión del
arrancador-generador, conexión del generador a la red
de abordo, y conexión del sistema antihielo,
- Suministrar presión de comando al limitador de las
 revoluciónes corregidas del rotor del compresor (NR-40).
- Suministrar presión de trabajo al mecanismo actuador dela
valvula (VD) desde el compresor con las revoluciónes dadas
del rotor del compresor (NR-40) .
Designacion KA -40
Tipo hidrahulico
3. Mecanismos Hidrahulicos
Sirve para el giro de los alabes del aparato guía de
entrada y de los aparatos-guía de los tres primeros
escalones del compresor por ambos lados del cuerpo del
compresor.
Cantidad por motor 2
4. Valvulas de descarga (VD)
Sirve para la expulsión del aire y de
Con el motor parado las valvulas de paso de aire estan
cerradas.
Desde el inicio del arranque del motor hasta lacanzar las
revoluciónes iguales a 52+ -3% por el rotor del
compresor.
Cantidad por motor 2
4. Valvula antihielo
Sirve para el paso de aire caliente desde detras del
compresor hacia los conjuntos que exigen calentamiento.
Cantidad por motor 1
 SISTEMA DE ALIMENTACION ELECTRICA Y
ARRANQUE

SISTEMA ELECTRICO
El sistema electrico SPZ-15, abastece con la corriente
continua la red de abordo y el arranque automatico de los
motores del helicoptero (En tierra y en vuelo, giro en frio
del motor, y cese del proceso de arranque.
Los accesorios del sistema SPZ15 que participan en el
proceso de arranque de los motores son:
- Arrancador Generador de Corriente Continua
- Panel de accionamiento 39 PSG-15. Un juego para los
dos motores.
- 6 Baterias 12 CAM 28.
- Tomacorriente para Fuente Externa SHPA-500
 Adicionalmente se emplean:
- DMR 600 T ( Conexión del generador) cuando la
tensión supere la tensión de la red de abordo, 26.5 v.
- Regulador de tension RI-180 serie II (28.5) 26.5-
30
- Protector Automatico AZP-8 M serie IV. Para la
protección de sobretensión delos arranacdores-
generadores de C.C. q funciónan en serie con las baterías
solo cuando el arrancador tarabaja en regimen de
generador.(Cuando la tenión supera los 32 v)
 Arrancador Generador de Corriente Continua
Designacion GS-18 MO
Cantidad 1 por motor
Corriente 28 vol.
Potencia hacia el árbol del motor 26KVT
 Potencia regimén de generador 30 v 18KVT
 SISTEMA DE ENCENDIDO
Proporcióna la ignición de la mezcla aire y combustible en
la camara de combustión durante el arranque del motor
en tierra y en vuelo.

Accesorio de Encendido
De bajo voltage con descarga Capacitiva
Designacion SKNA-22-2
Corriente 28 vol.
Corriente de Descarga 1.5 a 2.5 Kv
Bujia de Arranque
Designacion SP-18UA
Cantidad 2
Corriente 28 vol.

Sistema Electrico de Arranque 24 v con conmutacion a

48 v.
Numero de arranques sin recargar las baterias
no menos de 5
 Temperatura de gases maxima durante el arranque
no mayor de 600°C
 Tiempo maximo para que el motor llegue a minimo
no mas de 1 min
 Tiempo de parada del motor al momento de cortar el
suministro de combustible no menos de 40 seg
 SISTEMA ANTIHIELO DEL MOTOR

El sistema antihielo del motor sirve para proporciónar un

normal funciónamiento del motor en condiciónes de
temperatura bajas y una humedad elevada del aire
atmosferica.
La tarea principal del sistema consiste en la protección de la
congelación de la parte de entrada del motor, lo que se
consigue a travez del calentamiento de los lugares sometidos
a congelación, con aire caliente tomado desde la cavidad
entre el envolvente y el tubo de llamas de la camara de
combustión.
Cuenta con un sistema automatico
En el motor se encuentra instalada la valvula EMT-244 .
Lugar de la toma de aire : desde la camara de
 Señalizador de congelamiento RIO-3 (para el
helicoptero y motor
 Sensor de congelación. (Toma de entrada del
motor derecho).
 Bloque electronico
APARATOS DE CONTROL DEL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

 Sistema de medicion de temperatura de gases

ITG 18 OT delante de la turbina del compresor:
que incluye el instrumento ITG-1T y 17
termocuples dobles T-80-T.
 Contador de Revoluciones del rotor del turbo
compresor D-2 .
Instrumento 1 x los 2 motores ITE- 2.
 Termometro de aceite en la salida del motor
P-2.
 Manometro de aceite en la entrada ID-8.
 Manometro de combustible delante de los
inyectores de trabajo ID-100.
 Indicador triple UIZ-3.
(Sensores P-2, ID-8, ID-100)
 Sistema de medicion completo EMI-3RI
(Sensores P-2, ID-8, ID-100 y medidor UIZ-3).
 Señalizador de particulas ferromagneticas en el
aceite SS-78-2
 REDUCTOR VR-8A
 Designacion convencional Reductor VR-8A
 Tipo de reductor Principal de 5 palas 8-193-000
 Tipo del Reductor de 3 etapas
 Numero de Revoluciones de los ejes de entrada
1200 RPM
 Numero de Revoluciones del eje del Rotor Principal
192+-2 RPM
 SISTEMA DE LUBRICACION DEL
REDUCTOR
El sistema de lubricación del reductor principal esta
conformado por:
•02 radiadores que trabajan en forma paralela;
•Tuberías y mangueras.

VOLUMEN DE ACEITE EN EL SISTEMA

•32 litros en el reductor VR-8;
•3.4 litros en el radiador;
•2.6 litros en las tuberías y mangueras;
•TOTAL = 38 LITROS
 Diagrama del radiador

Bloque de llaves de drenaje

SISTEMA DE LUBRICACION DEL REDUCTOR VR-8

Diagrama del
sistema de
lubricación
SISTEMA DE ACEITE
SISTEMA DE
REFRIGERACION
Sirve para refrigerar los radiadores y los
mecanismos que se calientan durante
su funciónamiento.
El mecanismo principal es el ventilador.
El ventilador es accionado por el
Reductor principal.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LOS AGREGADOS
DEL HELICOPTERO
Este sistema esta conformado por:
•01 ventilador
•Mangueras o mangas flexibles para la
ventilación
•02 radiadores que sirven para enfriar el aceite
que va a los motores y reductor principal
El aire refrigerante se distribuye hacia los
generadores de corriente alterna y continua,
compresora de aire y hacia las bombas
hidráulicas.
Sistema de enfriamiento de los agregados del
helicoptero
SISTEMA
CONTRAINCENDIO
El sistema contra incendio esta
destinado para DETECTAR y
COMBATIR en forma AUTOMATICA
incendios en el las zonas de: Los
motores (izq. y der.) Reductor
principal y tanque de principal
KO-50.
SISTEMA CONTRAINCENDIO
El sistema esta conformado por:
•04 balones de 2 litros cada uno tipo OC-2, cargados
con freón 114B2;
•Válvulas de paso;
• bloque de llaves contra incendio;
•Líneas (tuberías);
•Roseadores;
•Sistema de aviso SSP-FK;
•Sensores de fuego.
 Los balones contra incendio están distribuidos
en dos ordenes:
•Primer orden – los dos balones delanteros;
•Segundo orden – los dos posteriores.
Nota:
Primer Orden - Automático y Manual
Segundo orden – Solo Manual.
DIAGRAMA DEL SISTEMA CONTRAINCENDIO
 Diagrama de distribución de los sensores en los
compartimientos protegidos por el sistema contra
incendio
 SISTEMA
ELECTRICO
SISTEMA DE CORRIENTE
CONTINUA
 FUENTES DE ALIMENTACION
 02 Arrancadores Generadores GS-18TO
voltage como arrancador 24 - 28 v
voltage como generador 28.5 v
Corriente como arrancador 600 Amp
Corriente como generador 600 Amp
Potencia 18 Kw.
Arranques con intervalos de 3” 5
Después de 5 arranques enfriar 30”
 06 Baterías 12 SAM-28
voltaje 28
v
Capacidad 24
Amp/hr
Corriente Nominal 5.6
Amp
Corriente máx. de descarga 750
Amp
 BARRAS DE DISTRIBUCION
Barra de baterías
Barra de Generador Derecho
Barra de Generador Izquierdo
Barra de Doble Alimentación
 SISTEMA DE CORRIENTE
ALTERNA
 SIST DE CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA
1.Generadores SGO-3O
voltage nominal 208 v
Corriente nominal 144 Amp
Potencia nominal 30 a 40 Kw.
Frecuencia Nominal 400 Hrz a 8000 RPM
Corriente de excitación 25 Amp
2.Inversor PO-750
voltaje nominal 115 v
Potencia 750 V Amp
Frecuencia 400 Hrz
 SIST DE CORRIENTE ALTERNA TRIFASICA
2.Inversor PT-500
Cantidad 2
Corriente de entrada 2 7 v CC 37 Amp
Corriente de salida 36 v Trif
Potencia 500 V Amp
Frecuencia 400 Hrz
 SIST DE CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA
Sirve para alimentar a todos los
instrumentos de presión de fluidos por medio
de un transformador DIM q se alimenta con
C A monofasica.
SISTEMA ELECTRICO DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 BOMBAS DE TRANSFERENCIA
Alimentación 27 v CC
Intensidad 36 Amp
Capacidad de bombeo 750 lt/hr
Presión 0.4-0.8 kg/cm2w
 BOMBAS principales
Alimentación 27 v CC
Intensidad 7 Amp
Capacidad de bombeo 2100 lt/hr
Presión 0.8-1.2 kg/cm2w
SISTEMA ELECTRICO DE
ARRANQUE DELOS
MOTORES
 Sistemas automatico de arranque PSG-15
 Dispositivo de ignición SKNA-22-
2
 02 Bujias SP-
18VA
 Pulsador I-2
 Valvulas Electromagneticas
SISTEMA DE
ILUMINACION
 SISTEMA DE ILUMINACION INTERNA
Iluminación del compartimiento de
radio.
 SISTEMA DE ILUMINACION EXTERNA
1. Luces de navegación BANO 45
2. Luz de aterrizaje y taxeo JC-39
3.Faro Beacom MC-L-3
4.Luces de Formación
5. Luces de Bengalas
OTROS SISTEMAS

SISTEMA ELECTRICO DEL GANCHO DE

CARGA EXTERNA:
Regimenes de trabajo:
- Principal

- Automatico

- Manual

- Emergencia
PANEL DE INSTRUMENTOS
 PILOTO
AUTOMATICO