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SERVICIOS AEREOS DE LOS ANDES

CURSO INICIAL DEL HELICOPTERO


BELL 212

INTRODUCCION

-1969PRIMER VUELO DE UN BELL 212

BELLUH1N
BOING V
BHT - 1970.US MARINE CORP
22 Ospray
(Lawrence Bell)
1935

1er vuelo
Oficial / el 29
Dic de 1942
Mod 30

EL MODELO BELL 212, ES UN HELICOPTERO


MEDIANO DE

DOBLE TURBINA, DISEADO

EL HELICOPTERO
POREN
UN
PARA
TRANSPORTARESA IMPULSADO
15 PERSONAS
GRUPO
MOTOR DE 1LA
AND
TOTAL,
INCLUYENDO
O 2FABRICA
PILOTOSPRATT
.
WHITNEY, MODELO PT6T-3, 3B, Y BF PARA
LOS AGUSTA BELL (AB-212)

MAQUINA MULTIFUNCIONAL
Transporte de
pasajeros

Transporte de
Carga externa

Versin
ambulancia

Transporte de
Carga interna

Versin de
combate

Bsqueda y
rescate

No usar como guia visual para


armado

BARRA
ESTABILIZADORA
CONJUNTO
CUBO R/P Y
CONJ. CUBO R/C Y PALAS
CONJ. PLATOPALAS
CICLICO / CONJ.
MANGAS Y TIJERAS
CUBIERTAS DE TRANSMISION Y
MOTORES
TWIN PAC
TRANSMISION EJE DE
EJES DE IMPULSION R/C / ELEVADOR SINCRONIZADO
PRINCIPAL / CONJ.
POTENCIA
MASTIL HANGERS, CAJAS DE 42 Y 90)
FUSELAJE
DELANTERO

TREN DE
ATERRIZAJE

BOTALON DE COLA

220 PIES

INSP

S
E
N
O
I
C
EC

-SI UN HELICOPTERO SE ENCUENTRA


EN LA PARTE A Y DESEA CAMBIARSE AL
PROGRAMA

PARTE

B;

DEBERA

REALIZAR UNA INSPECCION COMPLETA


DE 1000 HRS

-SI UN HELICOPTERO SE ENCUENTRA


EN LA PARTE B Y DESEA CAMBIARSE AL
PROGRAMA

PARTE

A;

DEBERA

REALIZAR UNA INSPECCION COMPLETA


DE 600 HRS

INSPECCIONES ESPECIALES:
SE REQUIEREN PARA CIERTOS SISTEMAS O
COMPONENTES
EN
INTERVALOS
DIFERENTES DE LOS NORMALES

INSPECCIONES CONDICIONALES:
-SE REQUIEREN PARA CIERTOS SISTEMAS O
COMPONENTES DESPUES DE EVENTOS NO
USUALES
TALES
COMO
ATERRIZAJES
BRUSCOS O PARADAS SUBIDAS DEL ROTOR
ETC.

ALERTA:
LIMITACIONES DE

ALGUNAS PARTES SE
AERONAVEGABILIDAD
INSTALAN COMO EQUIPO
ORIGINAL EN HELICOPTEROS
MILITARES Y PUEDEN TENER
PRECAUCION
UN
TIEMPO DE VIDA O
PROGRAMA DE OVH MAS
BAJO DEL
TIENEN LAS
S.I QUE
STC
PARTES USADAS EN
HELICOPTEROS
LIMITACIONES
DE
COMERCIALES, POR LO
OVERHAUL
TANTO LAS PARTES QUE HAN
SIDO USADAS EN HEL.
MILITARES NO DEBEN
USARSE EN HEL.
COMERCIALES.

TERMINOLOGIAS DE INSPECCION

GALLING: Desgaste por friccin causada por la accin de


rozamiento con poca o nada de lubricacin. excoriacin por
abrasin
SPALLING: Astilladuras, escamacin o formacin de capas finas
de metal en la superficie. Es una condicin de fatiga superficial
que causa una separacin al romperse la capa endurecida del
metal
-BRINELLING: Depresin superficial producida por golpes
fuertes, por presin externa o rodillos que se arrastran en lugar
de rodar

-SCORING: Rayas profundas hechas por objetos extraos entre


las superficies movibles, o entre una superficie movible y una
estacionaria. Las rayas siguen la direccin de movimiento de las
partes
-SCRATCHING: Rayas angostas y poco profundas causadas por
objetos extraos cruzando la superficie
-PITTING: Picaduras o muescas generalmente causadas por
corrosin, alta compresin o golpes con metal

ESTACIONES (ST)

ST 0 = 20 PULG DETRS DE
LA NARIZ

LINEAS DE AGUA (WL)

BUTTOCK LINES (BL)

75 LBS

MAX: 82 LBS POR


LADO

1ro

MAX: 44.1 LBS


2do

MAX: 7
SECCIONES
CASO SE
REQUIERA MAS
PESO, LLAMAR A
PRO SUPPORT

BHT 212 MM CAP 9.2

. LA PALABRA MONOCASCO DERIVA DE MONOCOQUE, QUE


SIGNIFICA CSCARA O CURVA PLANA SIMPLE SIN REFUERZO

PUNTO DE
REGULACION
DE LA PRESION
DEL WIPER

HALOTRON 1

REFRACCION DE LUZ ENTRE


30 Y 35 % MENOR AL AIRE
CLARO

TUBE
ASSY

OJO:
POSICION DE LAS
DRAG BRACE
ARANDELAS

MIXING LEVER
UNIVERSAL
CENTER
FRAME
PILLOW
BLOCKNUT
RETAINING
OJO:
POSICION DE LAS
ARANDELAS
PITCH LINK
YOKE
GRIP

PITCH HORN
DAMPER ASSY

PALA R/P

TRUNNION

CONE SET

Pala rotor principal

LIMITACIONES DE ROTOR PRINCIPAL

PRESS
PRESS HYD
HYD
SYST
SYST 1OFF
1OFF

ESTA UNIDA AL MASTIL MEDIANTE EL TRUNNION R/P. ESTA


CONECTADA DE MANERA QUE LA INERCIA INHERENTE Y LA
ACCION GIROSCOPICA DE LA BARRA ES INTRODUCIDA DENTRO
DEL SISTEMA DE ROTOR.

CONTROLES DEL R/P

A. Tiempo correcto del Damper


El pin indicador regresa correctamente.
5 1 segundo
Resultando en:
B. Dmper duro

a. es
El lento
tiempo
que la
El pin indicador
en regresar

barra necesita para seguir al mstil es

correcto.
Ms de 6 segundos.
Resultando b.
en:

Helicptero estable.

a. El tiempo que la barra necesita para seguir al es muy corto, demasiado rpido.

c. Responde
b. Helicptero
inestable

correctamente a los controles.

c. Demasiado sensible a los controles


C. Dmper suave
El pin indicador regresa muy rpido
Menos de 4 segundos
Resultando en:
a. El tiempo que la barra necesita para seguir al es muy largo, demasiado lento.
b. Helicptero demasiado estable
c. Demorado en responder a los controles

- 06 TRUNNIONS
- JUEGO AXIAL...0.020
- SI LA TAPA POSTERIOR
ESTA DESPEGADA OFF

AYUDA EN
CASO DE SIST.
HYD 1 Y 2
OFF

JUEGO AXIAL
MAX.: 0.005

EL MASTIL DEL ROTOR PRINCIPAL ES UN EJE TUBULAR,


ESTA SOSTENIDO VERTICALMENTE EN LA TRANSMISION POR
MEDIO DE RODAJES. EL RODAJE SUPERIOR ES DE TIPO BOLA
DE DOBLE EMPUJE. EL RODAJE INFERIOR TIPO RODILLOS
ESTA ALOJADO AL FONDO DE LA TRANSMISION (ALINEACION)

-ACERO INOXIDABLE TUBULAR


-04 JUEGOS DE ESTRIAS
-LA No. 4 NO TIENE ESTRIA MAESTRA
-RODAJE BOLAS/LUB INYECTOR No 8
-5 GRADOS DE INCLINACION HACIA
ADELANTE

DO NOT TOUCH WITH BARE HANDS

TRANSMISION PRINCIPAL

CAJA DE EJE
VERTICAL

CAJA
SUPERIOR

RPM DE COMPONENTES A 100 % DE R/P:


CAJA DE
ENGRANAJES
- EJE DE SALIDA DE CC..6600
CAJA
PRINCIPAL

- DISCO DE FRENO R/P......8322


-BOMBA HYD 2..6600
-BOMBA HYD 1..4302
-PION IMPULSOR R/C...4302
-BOMBA DE ACEITE TXSN.4498

CAJA DE
SOPORTE

- MASTIL R/P324

CAJA DE
ACCESORIOS

LOS COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA SON:


-EJE DE POTENCIA
-TRANSMISION PRINCIPAL
-EJES DE MANDO ROTOR DE COLA
-CAJA DE ENGRANAJES DE 42
CAJA DE ENGRANAJES DE 90

CAJA SUPERIOR:
HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:
-ALOJAMIENTO DEL RODAJE DEL MASTIL
-EL MANIFOLD DEL SW Y TX DE PRESION DE
ACEITE
- INYECTOR DE ACEITE No. 1
-COLECTOR Y DETECTOR DE PARTICULAS

CAJA DE ENGRANAJES
HECHA DE ACERO, SOPORTA O CUBRE:
- 2 ETAPAS DE ENGRANAJES PLANETARIOS
- INYECTOR DE ACEITE No. 2 Y DOS AUXILIARES
- TOMA DE ACEITE

CAJA DE EJE VERTICAL:


HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:
- RODAJES DEL EJE VERTICAL
- PORCION INTERNA DEL INYECTOR No. 7

CAJA PRINCIPAL
HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:
- ENGRANAJE DE PION DE ENTRADA
- RODAJE DE ALINEACION DE PION DE ENTRADA
- RODAJE DE ALINEACION DEL EJE VERTICAL
- QUILL DE L BOMBA HYD No. 2
- FRENO DEL ROTOR
- MULTIPLE DE ACEITE
- INYECTORES DE ACEITE 3, 5, 6 Y 7
-ENGRANAJE IMPULSADO DE ENTRADA (BEVELED
GEAR)
- DETECTOR DE PARTICULAS

CAJA DE SOPORTE
HECHA DE MAGNESIO, SOPORTA O CUBRE:
- RODAJE DE ALINEACION DEL MASTIL
- QUILL FUERA DE CENTRO Y EJE CORTO
- PROPORCIONA MONTAJE PARA EL LIFT LINK
- TOMA DE ACEITE
- MONTA LA TSXN AL FUSELAJE

CAJA DE ACCESORIOS
HECHA DE MAGNESIO, SOPORTA O CUBRE:
- QUILL DE ENTRADA DEL SUMIDERO
- QUILL IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA
- QUILL DE LA BOMBA HYD No. 1 Y TACOMETRO
- BOMBA DE ACEITE
- INYECTOR DE ACEITE No. 4
- MONITOR DE PARTICULAS (FULL FLOW DEBRIS
MONITOR)
- VISORES DE ACEITE
- DETECTOR DE PARTICULAS
- VALVULA DE DRENAJE Y TUBERIAS

PARA
LIFT UNIR
LINK LA TRANSMISION CON EL FUSELAJE
-
SE USA
UN ESLABON PYLON
DE LEVANTAMIENTO Y 5

MONTANTES

MONTANTEDAMPER

DE

AISLAMIENTO.

AMBOS

MONTANTES TRASEROS DE AISLAMIENTO


ESTAN LIMITADOS POR 2 AMORTIGUADORES DE
FRICCION

EL LIFT LINK (ESLABON DE LEVANTAMIENTO),


ESTA FABRICADO DE ACERO FORJADO, TIENE
RODAJES DE AUTOALINEAMIENTO EN SUS
EXTREMOS. JUEGO MAX RADIAL 0.010; JUEGO
MAX AXIAL 0.030

CORRECTA
POSICION

UNA COMBINACION TOTAL DE 3


ARANDELAS (ESTNDAR Y
DELGADAS) PUEDEN SER USADAS
PARA UNA APROPIADA
INSTALACION DEL PASADOR.
(EXTREMO INFERIOR DEL LL)

PRENSA HYD DE 0 5000 LBS, CON UN INDICADOR


DIAL
1.-APLICAR SUFICIENTE PRESION PARA
DEFLECTAR 0.1 (ANOTAR)
EN INCREMENTOS DE 5 LBS.:
2.- APLICAR SUFICIENTE PRESION PARA
DEFLECTAR 0.3 (ANOTAR)
3.-RESTAR RESULTANTE DEL ITEM 2 MENOS
RESULTANTE DEL ITEM 1
4.-SI EL VALOR ES MENOR A 1320 LBS (-105)
O 1610 LBS (-107)REEMPLAZAR
MONTANTE.

-INSPECCIONAR POR
CONTAMINACION DE GRASAS O
ACEITES.
-JUEGO MAX RADIAL 0.004
-JUEGO MAX AXIAL 0

324 RPM
1000 RPM

4302

81
MICRONES
(10 discos)

ESTA MONTADO EN EL LADO INFERIOR DE LA CAJA DE


SOPORTE
SIRVE COMO SUMIDERO PARA EL SISTEMA DE ACEITE.
ALOJA UN
QUILL IMPULSOR DE ENTRADA, QUILL DE ROTOR DE
COLA, QUILL DE LA BOMBA HYD No.1 - TACOMETRO, Y LA
BOMBA DE ACEITE.

QUILL DE ENTRADA
PRINCIPAL

CALENTAR EL QUILL E IR
PROBANDO
DIRECTAMENTE CON LAS
MANOS.
No
calentar
demasiado-ver el SPM cap
8 pag. 9

TE
N
A
E
T
R
A
EP
D
RO LAR
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UM STA
N
R
IN
A
C
FI
I
R
VE

204-040-102-101

E
D
S

204-040-102-017

Bell 212

SISTEMA DE FRENO DEL


ROTOR|

ES

UN

EQUIPO

DESACELERACION
LOS MOTORES.

OPCIONAL

QUE

PERMITE

UNA

RAPIDA

DEL ROTOR DESPUES DEL APAGADO DE


PARA EVITAR LA SOBRETEMPERATURA Y

POSIBLE FLAMA SE DEBE ACCIONAR EL EQUIPO A MENOS DE


40 % DEL ROTOR.

BeBELL 212

BeBELL 412

INDICADO
R DUAL

EL SISTEMA DE LUBRICACION ES INDEPENDIENTE


DE LOS SISTEMAS DE ACEITE DE LOS MOTORES,
PERO

LOS

RADIADORES

ESTAN

MONTADOS

INDICADOR DUAL

JUNTOS Y USAN LOS MISMOS VENTILADORES.

50 5 PSIG

18 2 PSID

20 2 PSID

3 MICRONES

54.4 a 79.4C

INYECTOR No. 1
ROCIA LAS ESTRIAS IMPULSORAS
DEL MASTIL, RODAJES DEL PION DE
LA ETAPA SUPERIOR DEL
PLANETARIO

INYECTOR No. 8
INYECTOR No. 2
LUBRICA EL CONJUNTO DE RODAJE DEL
MASTIL
ALIMENTA
A 2 INYECTORES AUXILIARES
INYECTOR
No. SI,
7 ROCIA AL
SEPARADOS
120 ENTRE
INYECTOR
No. 5 INYECTOR
No. 3
ENGRANAJE
RODAJES DEL
INYECTOR
No.SOL
6 Y LOS
LUBRICA
ELDE
RODAJE
DEL
SOPORTE
PION
AMBAS
ETAPAS
DEL DEL
VERTICAL
EN
LA
CAJAYDE
LUBRICA
EL PION
DEEJE
ENTRADA
Y EL
ROCIA
ALLA
PION
DE
ENTRADA
AL
PLANETARIO.
RECIBE
ACEITE
DE
BOQUILLA
DEL
SOPORTE
ENGRANAJE
DEL No.
EJE
ENGRANAJE
EJECAJA.
VERTICAL,
INYECTOR
3VERTICAL
DENTRO DEL
DE
LA
AL INYECTOR
ROCIA EL ADEMAS
RODAJE ENTREGA
INTERIOR ACEITE
DEL PION
No.6
DE ENTRADA
INYECTOR No. 4
LUBRICA
A LOS
ENGRANAJES
IMPULSORES DE ACCESORIOS Y QUILL
IMPULSOR DEL R/C

DE
S
E
ANT
N
CIO
OSI

RP
A
C
MAR RARLO
I
RET

O
TIP

TOR
O
OR
R
E
G

FLUJO: 14 16 GL X MIN

18 2 PSI
20 2 PSI
3
MICRONES

71 81 C
54.4 79.4 PSI

SISTEMA DE INDICACION DE LA
TRANSMISION
- EL SISTEMA CUENTA CON UNA SERIE DE
SENSORES, LOS CUALES MUESTRAN EN CABINA ,
DATOS DE PRESION Y TEMPERATURA DE ACEITE,
DETECCION

DE

PARTICULAS

METALICAS,

PORCENTAJE DE REVOLUCIONES DEL ROTOR


PRINCIPAL Y TORQUE DEL MASTIL.

SW TEMP
ACEITE

REG. PRESION DE
ACEITE
BULBO TEMP
ACEITE

FULL FLOW
MONITOR
DEBRIS
(70 MICRONES)

TX PRESION DE
ACEITE
SW PRESION DE
ACEITE

MONITOR
DEBRIS

SISTEMA ANTITORQUE
EXTRACTOR (PUSHER) T101264-101 DE LA CAJA DEL ROTOR DE COLA

ROTOR DE COLA ANTIGUO

ROTOR DE COLA MODERNO

NO COLOCAR SHIMS EN LA ARANDELA


Y
LOS
BELLCRANKS
DE
LOS
CONTRAPESOS, EL JUEGO AQU ES
NORMAL. EN TODO CASO VERIFICAR
CONDICION DE EL BUSHING
O LA
ARANDELA DE NYLOTRON. EN CASO DE
DUDA, CONSULTAR LIMITES DE LA
CROSSHEAD EN EL CRO.

CADA PALA DE R/C, CONSISTE DE UN LARGUERO DE ACERO


INOXIDABLE QUE FORMA EL BORDE DE ATAQUE, BLOQUE DE
CULATA, GRIP PLATES, UN NUCLEO DE PANAL DE ABEJA Y
REVESTIMIENTO DE ALEACION DE ALUMINIO DE 0.016, PLACAS
DE REFUERZO (DOUBLERS). EL BORDE DE SALIDA

ESTA

FORMADO POR UNA EXTENSION DEL REVESTIMIENTO, SOBRE


UNA TIRA DE ALUMINIO ESTRECHO.

- 01 ETAPA CENTRIFUGA
-COMPRESION 7 A 1
-3 ETAPAS AXIALES

33000 RPM
38100 RPM

RELACION DE
REDUCCION; 5 A 1

SI LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HA
TRABAJADO
MAS
DE
10
HORAS
(ACUMULADAS EN EL TIEMPO) SIN
PRESION DE LAS BOMBAS BOOSTER,
ENVIAR A OVERHAUL.

9-13 PSI VALV PRIMARIA


17 22 VALV
SECUNDARIA

12% N1.75 PSIG


100%N1.900 PSIG
-BYPASS: 2.7 PSID
10 MICRONES
- LUZ:
1.4 PSID
21.1 A 32.2 C

-RECIBE SEAL DEL SWITCH DE FLUJO


PARA APERTURA.
- DOS POS. NORMAL Y OVERRIDE
CLOSE
- PARPADEO DE LUZ FUEL XFEED

-VALVULA
DEDE
PASO
DE
-PRINCIPIO
VENTURI
COMBUSTIBLE
HACIA
LOS PRESION
- TRASPASA
COMBUSTIBLE
-DISMINUCION
PROVEE
-SENSA LAEL
DE FLUJO 4 A 35 PSI
SWICH
FLOTADOR
MOTORES
(OFF
Y ON)
QUE- ENVIA
SE ENCUENTRA
EN LA TIPO
LA SEAL
ELECTRICA
A LA
DE
140
PPH
- FLUJO
SE ACTIVA A 10% DEL TOTAL
- PARTE
LUZ FUEL
VALVE - DEL
DELANTERA
CD
- 28
DEEL
COMBUSTIBLE
CROSSFEED.
ENCENDIDA
DURANTE
TANQUE HACIA
LA VOLTIOS
PARTE
- LUZ FUEL
BOOST
- LUZ
LOW
RECORRIDO
POSTERIOR
DONDE
SE FUEL
- 02 VALVULAS DE
- ENCUENTRA
28 VOLTIOS CD
LA BOMBA
INTERCONEXION
BOOSTER
- 28 VOLTIOS DE CD
- NORMAL Y OPEN
- ABRIR A 600 LIBRAS

15-2

CANTIDAD DE COMB. 220 GAL. (1430


LBS.)
USABLE FUEL 217 GAL.
CONSUMO DE COMB. APPROX. 110
GAL. HR.
4- 35psi

FUEL SCHEMATIC

4- 35psi
Norm. 12
15 psi

Norm. 12
15 psi

FUEL

PANEL DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE Y MOTOR

15-6

HYDRAULIC RESEARCH INTEGRATED VALVE and FILTER ASSEMBLY


(P/N 212-076-006-007)

16-6