SISTEMA ELECTRICO

HELICOPTERO MI-17
(IV-MD-V5)

- BATALLÓN DE AVIACIÓN No. 3 “La Seguridad Es Nuestro Valor Central” ESTANDARIZACIÓN BAAV3
 SISTEMA ELECTRICO

GENERALIDADES

El sistema eléctrico del helicóptero MI - 17 – 1V, provee potencia eléctrica para todos los
componentes que le requieran. Se divide en:
1. Sistema primario.
2. Sistema secundario.
3. Sistema de emergencia.

1. SISTEMA PRIMARIO

El sistema primario es de corriente alterna C. A., trifásica compuesto por:

– Dos (2) generadores de C. A. De 204 Voltios, 400 Hertz, de 40 KW cada uno, instalados
en la transmisión principal.
– El sistema de protección (Fusibles), conmutación (Cajas de corriente), control y regulación
(Reguladores de Voltaje).

2. SISTEMA SECUNDARIO

En este sistema secundario encontramos todos los voltajes, las fuentes de estos son:
– Alterna monofásica de 115 V.C.A., 400 Hertz.
– Alterna monofásica de 36 V.C.A., 400 Hertz.
– Alterna trifásica de 36 V.C.A., 400 Hertz.
– Sistema de corriente directa 27 V.C.D.

3. SISTEMA DE EMERGENCIA

Las fuentes del sistema de emergencia son:

– Dos (2) baterías 12 CAM 28 de 24 V.C.D. y 28 Amperios – Hora.
– Un (1) inversor monofásico PO – 500 A de 115 V.C.A., 400 Hertz.
– Un (1) inversor trifásico PT – 200 U de 36 V.C.A., 400 Hertz.
– Generador arrancador CTG – 3 (instalado en el Ai – 9), de 3 KW.

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 SISTEMA ELECTRICO PRIMARIO

DESCRIPCION GENERAL

El sistema de potencia eléctrica primario, es el trifásico de 204 V.C.A., 400 Hertz y consiste de dos
(2) canales o sistemas independientes uno del otro; tanto el canal del generador 1 como el canal del
generador 2, suministran su potencia separadamente a sus respectivas cajas de distribución en las
cajas Pk – 1 y Pk – 2, ubicados en los paneles izquierdo y derecho de la cabina de tripulantes.

Las fuentes de potencia en cada canal, son los generadores de C.A. de 204 V.C.A., 400 Hertz, 40
KW cada uno. Estas fuentes de alimentación operan simultáneamente. La máxima carga entre los
dos (2) canales del sistema primario, es distribuida uniformemente al helicóptero.

La potencia del generador 1, es suministrada al rectificador BU – 6A número 1 y al transformador TC

– 310 y de allí al sistema anti-hielo del rotor principal y rotor de cola.

La potencia del generador 2 es suministrada a los rectificadores BU – 6A número 2 y 3 y al

transformador TC – ½ y de allí al sistema anti-hielo del parabrisas y del protector de polvo.

En caso de falla de uno de los generadores, un sistema de emergencia suministrará a los

consumidores, excepto al sistema anti-hielo del rotor principal y al rotor de cola. Esta potencia es
asegurada a las fuentes secundarias TC – 310 y TC – ½ por el canal del generador operativo.
Cuando ambos generadores han fallado, el suministro eléctrico para los consumidores, es dado por
las fuentes de alimentación de emergencia.

SISTEMA ELECTRICO SECUNDARIO

El suministro de C.A. y de C.D. de diferentes voltajes para los consumidores, es suministrado por las
siguientes fuentes:
– Transformador TC – 310, alimentado por el generador 1; recibe un voltaje de 204 V.C.A.,
400 Hz trifásico y salen 36 V.C.A. trifásico y 400 Hertz y 1 KW.
– Transformador TC – ½, alimentado por el generador 2; recibe un voltaje de 204 V.C.A.,
400 Hertz trifásico y salen 115 V.C.A. monofásico y 400 Hertz y 2 KW.
– El mismo TC – ½ a través de dos (2) transformadores reductores TP 115/36, entregan al
circuito 36 V.A.C. monofásico y 400 Hertz.
– Tres (3) rectificadores BU – 6A, que convierten el voltaje de los generadores (204 V.C.A.)
a 27 V.C.D. para el suministro de la mayoría de los consumidores.

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 SISTEMA ELECTRICO DE EMERGENCIA

El sistema eléctrico de emergencia, está constituido por los siguientes equipos:

– Dos (2) Baterías 12 CAM 28.
– Un (1) inversor monofásico PO – 500 A de 115 V.C.A., 400 Hertz.
– Un (1) inversor trifásico PT – 200 U de 36 V.C.A., 400 Hertz.
– Un (1) generador arrancador STG del AI – 9B, 3 KW.

Las baterías con los inversores PO – 500 A y PT – 200 U, garantizan la seguridad del vuelo y
aterrizaje en caso de emergencia.

Con falla de ambos generadores, se garantiza el vuelo con la operación del generador arrancador
del AI – 9B por no más de 30 minutos. Si éste no llegará a funcionar se dispone de 6 a 7 minutos de
las baterías.
El arrancador SGT – 3, puede ser utilizado junto con los inversores PO – 500 A y PI – 200 U en
tierra donde no haya fuentes de alimentación externa, teniendo en cuenta de no sobrecargar el
sistema del generador arrancador dado que la potencia es limitada a 3 KW.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA

El sistema está constituido por las siguientes unidades que a continuación se detallan brevemente, a
saber:
1. GENERADORES DE C.A.: Son dos (2) y constituyen la fuente principal del sistema. Se
encuentran ubicados en la transmisión principal lado izquierdo y proporcionan al sistema 204 –
208 V.C.A., 400 Hertz, con una potencia de 40 KW cada uno.

2. TRANSFORMADOR DE CORRIENTE TC – ½: Recibe alimentación trifásica de los

generadores de C.A. y los transforma en 115 V.C.A. monofásica de 2 KW y éste a su vez envía
el voltaje a través de conmutadores a dos (2) transformadores reductores, que los transforma
en 36 V.C.A. monofásica para alimentar los instrumentos DIM
– Presión Aceite de los motores.
– Presión Aceite de la transmisión principal.
– Presión Hidráulica.
– Presión de Aire para el arrancador neumático.

3. TRANSFORMADOR TC – 310: Este transformador como el anterior, recibe la corriente de los

generadores de C.A. y los transforma a 36 V.C.A. trifásica de 1 KW.

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4. TRANSFORMADORES TP 115/36 MONOFASICO: Se alimentan normalmente con 115 V.C.A.
monofásico del TC – ½, para ser transformados en 36 V.C.A. monofásica; si falla el TC – ½,
estos serán alimentados automáticamente por el inversor PO – 500 A.

5. INVERSOR TRIFASICO PT – 200 U: Su función es asegurar la alimentación de 36 V.C.A.

trifásica, cuando el transformador TC – 310 queda inoperativo. Este inversor se alimenta con 27
V.C.D. y funciona automáticamente, asegurando:
– Horizonte izquierdo.
– Indicador de paso.
– Bk – 53.
– Sharp – 12.

6. INVERSOR MONOFASICO PO – 500 A: Este inversor reemplaza al transformador de corriente

TC – ½, cuando queda inoperativo, su funcionamiento es automático o manualmente, por
medio del interruptor respectivo desde la cabina de tripulación.
Proporciona 115 V.C.A. monofásica para alimentar los transformadores PT 115/36 para los
instrumentos DIM.

7. DOS (2) CAJAS DE CONEXIÓN Y DESCONEXION KBR – 3 – 2: Han sido diseñadas para la
protección y ajuste de voltaje de C.A.; se encuentran instaladas en el compartimento de la
cabina de carga, parte superior, lado derecho, costillas 1 y 5. Su régimen de trabajo es de 204
– 208 V.C.A.

8. UNIDADES DE PROTECCION DE FRECUENCIA KO4 – 1: Han sido diseñadas para proteger

los consumidores y sistemas que trabajas con 115 V.C.A., cuando la frecuencia disminuye a
menos de 360 Hertz o aumenta por encima de 400 Hertz. Su función es automática.

9. UNIDADES DE SECUENCIA DE FASE B4F – 208: Tienen por objeto asegurar la secuencia de
las tres fases A – B – C de los generadores de C.A. no permiten que la potencia de los
generadores ingrese al sistema cuando están mal instalados.

10. DOS (2) FILTROS DE LOS GENERADORES DE C.A. FKR – 1: Se encuentran montados en el
circuito de control de cada uno de los generadores de C.A., montados en la cabina de carga,
lado derecho, costilla 2 y 2A.

11. SEIS (6) FILTROS FG – 5: Se encuentran en los circuitos de potencia de los generadores,
para reducir radios interferencia de los sistemas. Tres (3) de ellos están montados a la derecha
de la transmisión y los otros tres (3) restantes, en el compartimento de carga, parte delantera,
costillas 7 y 8.

12. REGULADORES DE VOLTAJE PH – 600: Son dos (2) unidades de tipo pila de carbón. Su
función es mantener un voltaje constante en el sistema a pesar del aumento o disminución de
R.P.M. de los generadores, este sistema es regulado a través de dos (2) resistencias variables,
ubicadas detrás del asiento del copiloto.

13. AUTOMATICO DE SOBREVOLTAJE AZP – 1 – 3A: Esta unidad está diseñada para
desconectar los generadores en caso de sobrevoltaje.

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 FUENTES DE CORRIENTE CONTINUA

El helicóptero MI – 17 – 1V, cuenta con las siguientes fuentes de alimentación de corriente directa
C.D., a saber:
– Baterías.
– Generador arrancador CTG – 3.
– Transformadores BU – 6A.

BATERIAS.
El sistema de baterías incluye dos (2) de tipo plomo ácido 12 – CAM – 28 de 24 Voltios y 28
Amperios – Hora. Al conectar los interruptores de la batería en la cabina de tripulación ON, la
corriente pasa al circuito para alimentar a su respectiva barra y de allí ser distribuidos a los
agregados que utilizan C.D.
En caso de falla extrema, estas baterías abastecen y aseguran por 6 a 7 minutos únicamente, el
sistema de corriente de 24 Voltios y a los agregados indispensables para el término de vuelo y
aterrizaje.
El sistema de corriente directa de 27 Voltios, es alimentado por el sistema primario, a través de tres
(3) rectificadores transformadores tipo BU – 6A de 2 KW cada uno; la potencia de los rectificadores
es suficiente para la alimentación de todos los sistemas y consumidores de 27 V.C.D.
El rectificador numero 3, es el de emergencia y está conectado al circuito del generador 2; en caso
de falla de este generador, el rectificador numero 3 es alimentado por el generador 1.

GENERADOR ARRANCADOR CTG – 3

Este generador arrancador se encuentra instalado en la planta del Ai – 9 y se utiliza básicamente en

dos (2) situaciones, a saber:
EN TIERRA: Como fuente de alimentación de reserva de 28 Voltios para la comprobación
de sistemas.
EN VUELO: Como fuente de alimentación de emergencia de 28,5 Voltios de C.D., cuando
los dos (2) generadores quedan inoperativos.

CARACTERISTICAS DEL AI – 9B
– Potencia del generador…………………………………… 3 KW.
– Corriente de carga máxima…………………………….. 150 amperios.
– Tiempo máximo de trabajo continuo………………….... 30 minutos.
– R.P.M. del Ai – 9 recomendados………………………. 36.700

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Después de haber arrancado el AI – 9B, se verifica el voltaje del generador con el selector en la
posición GENERADOR DE RESERVA, cuyo voltaje debe estar entre 27 y 29 V.C.D., pudiéndose
regular según la necesidad, con ayuda de la resistencia variable “MB”.
Cuando el AI – 9B está arrancado, solo trabajan los agregados a la barra del generador STG – 3, la
luz de alimentación de las baterías permanecerá prendida, las baterías están recibiendo
alimentación; al conectar el interruptor CONTROL EQUIPOS, entran a trabajar todos los sistemas.
Con el sistema se encuentran tres (3) relays DMP – 200 A:

– Uno (1) para el generador de reserva.

– Uno (1) para los rectificadores.
– Uno (1) en la conexión de planta externa.

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