PLANTA AUXILIAR DE POTENCIA (APU)

AI-9V
DISEÑO Y OPERACIÓN

Creado por: Mec. de a Bordo Jefe, Vidal Yaguarin.

Fecha: 13/07/2021.
MOTOR APU AI-9V
MOTOR SICH.
APU AI-9V:

El helicóptero Mi-172-3, viene equipado con un motor turbo gas AI-9V, que comprende
los siguientes elementos.

. Sistema independiente de aceite.

. Equipamiento de combustible independiente.
. Sistema de gobernación.
. Sistema de suministro de combustible.
. Sistema de arranque.

El motor AI-9V, suministra aire comprimido al sistema de arranque de los motores tanto
en tierra como en vuelo, este también suministra corriente directa (DC) a través del
generador Standby al helicóptero, que puede ser usada durante todas las fases de
operación del helicóptero. Además de lo mencionado anteriormente, el motor AI-9V puede
ser usado como un calentador en tierra cuando la temperatura de ambiente es muy baja.

Las secciones principales son: Toma de entrada de aire, caja de engranajes, cámara de
combustión, turbina, cono de escape, unidades de los sistemas los cuales son usados
para mantener el motor (AI-9V) en operación.
FUNCIONAMIENTO:

. La entrada de aire (Air intake) es del tipo anular, y es usada como reservorio de aceite. Esta
está unida a la caja de engranajes.
. La caja de engranajes es usada para conducir las unidades del motor y sus engranajes (ejes).
Ésta también crea un ducto de aire a través de sus paredes para enviar el aire al compresor.
. El compresor es centrifugo de una etapa (one-stage) con una rueda moldeada del tipo semi
abierta y un difusor radial. El aire comprimido desde el compresor es suministrado dentro de
la cámara de combustión y su entrada anular.

- Hay dos formas de trabajo luego de recibido el aire. Una – a través de la válvula CP-9V: el
aire comprimido es enviado a la atmosfera, Dos – cuando la válvula de corte de sangrado CP-
9V está abierta y el aire comprimido es enviado al arrancado neumático girando éste para el
arranque de los motores.
 20
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SECCIÓN LONGITUDINAL DEL MOTOR AI-9V

1. Tanque de aceite y borde, 2. Caja de accesorios, 3. Dámper (amortiguador), 4. Alojamiento

delantero del compresor, 5. Difusor radial, 6. Cubierta del compresor, 7. Recibidor, 8. Alojamiento de
la cámara de combustión, 9. Tubo de llama, 10. Boquilla (Nozzel) 11. Alabes guías de la Boquilla
(Nozzel) de la turbina, 12. Rueda de la turbina, 13. Alojamiento del cono de escape, 14. Serpentín, 15.
Válvula de sangrado, 16. Tanque de drenado, 17. Alojamiento del rotor, 18. Rueda del compresor,
19. Unidad guía de entrada, 20. Unidad de control de combustible HP-9V, 21. Unidad de aceite, 22.
Arranque generador STG-3.
AI-9V, VISTA LATERAL IZQUIERDA:

1. STG-3 Arranque generador, 2. Tanque

de aceite, 3. Plug de conexión, 4. Colador
de combustible de trabajo, 5. Tanque de
drenado, 6. Válvula solenoide de
combustible de arranque, 7. Válvula
check, 8. Unidad de control de
combustible, 9. Bomba de aceite, 10.
Válvula de drenaje.

AI-9V, VISTA LATERAL DERECHA:

1.Válvula de sangrado, 2. Igniter (Bugía),

3. Filtro de aceite, 4. Switch de presión de
aceite,5. Válvula solenoide de
combustible de arranque, 6. Cuello de
llenado del tanque de aceite,7. Bomba de
combustible de arranque con componente
eléctrico, 8. Visor de nivel de aceite, 9.
Bobina de ignición.
LA CAMARA DE COMBUSTIÓN

Ésta es del tipo anular de flujo reverso. La construcción del tipo flujo reverso permite
cambiar la dirección del flujo de gases en una vuelta de 180°, esto, como resultado de que la
longitud del motor se convierta en reducida.

LA TURBINA

Es del tipo de reacción axial de una sola estación, es usada para convertir la energía del flujo
de gases en potencia giratoria para el rotor del compresor y las diferentes unidades del
motor (AI-9V).

EL TUBO DE ESCAPE

Consiste de un alojamiento y serpentín, los cuales están conectados de cada lado a través de
dos (02) puntales (espárragos)

EL SISTEMA DE ACEITE DEL AI-9V

Es independiente, del tipo circulante bajo presión. La respiración del motor es llevada a cabo
a través del tubo de escape.

EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Y GOBERNADOR

Es del tipo independiente. El combustible es dado al APU desde las líneas de combustible del
motor derecho, antes de la válvula de corte (CUT OFF VALVE)
SISTEMA DE ARRANQUE

Es del tipo eléctrico, el giro del motor es llevado a cabo a través del arranque generador. El
arranque del motor es automático. Hay un control remoto para monitorear el proceso de
arranque del motor y su operación. El arranque de este es dado con la ayuda de dos (02)
baterías 12-CAM-28 o por una GPU.

DATOS TÉCNICOS PRINCIPALES DEL AI-9V

Dirección de rotación (cuando se observa desde el cono de escape).. Sentido izquierdo.

Máxima altitud de disponibilidad de arranque….…………………………………… 4.000 Mts.
Voltaje mínimo al arranque…………………………………………………………………….. 18 V.
Rango de RPM´s del rotor…………………………………………… De 35.000 a 35.150 +/- 475.
RPM´s Nominal……………………………………………………………………….. 36.750 +/- 475.
Limitado a……………………………………………………………………………… 39.150 +/- 475.
Combustible………………………………………………………... TC-1,JP-1 y sus equivalentes.
Presión del combustible de entrada……………………………………… De 0.6 a 1.7 Kgf/cm2.
Máxima presión de aire producida…………………………………………………..27.5 Kgf/cm2.
Tipo de regulador……………………………………………………………………………. Estático.
Bomba de combustible de arranque 726:
Tipo……………………………………………………….. De engranajes con agregado eléctrico.
Presión de combustible creada por la bomba………………………………… 3 + 0.5 Kgf/cm2.
Boma de aceite…………………………………………………… De engranajes, dos secciones.
Aceite usado…..…………………..... B-3V, Mobil Jet Oil II, de acuerdo a los requerimientos.
Presión de aceite……………………………………..…………………………….. 2.5 a 5 Kgf/cm2.
DATOS TÉCNICOS PRINCIPALES DEL AI-9V (Cont)

Consumo de aceite…………………………………………………………………….. No mas de 0.15

lts/h.
Capacidad de aceite…………………………………………………………………………………….. 2.5
Lts.
Temperatura de aceite…………………………………………………………………. No mayor de 165
°C.
Arranque Generador modelo STG-3 serie 2:
Tipo……………………………………………………………………………………………………………...
AC.
Ganancia en modo Generador……………………………………………………………….………...
4.9844.
Ganancia en modo de Arranque…………………………………………………………………….…
0.2006.
Unidad de Ignición CP-12SI……………………………………….…………………….….. Tipo, vibración.
Bugía (Igniter) de Arranque…………………………………………………………………..…... SD-
55ANM.
Peso vacío……………………………………………………………………………….... No mayor de 70
Kg.

DIMENSIONES GENERALES

Largo……………………………………………………………………………………………....…….. 888 mm.

Ancho……………………………………………………………………………………………………. 530 mm.
Alto……………………………………………………………………………………………………….. 490 mm.
CÁMARA DE COMBUSTIÓN

1. Cámara de combustión, 2.
Alojamiento de la cámara de
combustión, 3. Brida, 4.
Initer (Bujía), 5. Arandela, 6.
Tornillo, 7. Brida, 8. Boquilla,
9. Arandela, 10. Tornillo, 11.
Perno, 12. Tuerca auto
asegurada, 13. Tuerca auto
asegurada, 14. Filtro perno.
RUEDA DE TURBINA DEL
MOTOR:

1. Gasket, 2. Brida de
laberinto, 3. Anillo de sello,
4. Anillo laberinto, 5.
Arandela de seguridad, 6.
Tornillo, 7. Alabes guías de
la boquilla de la turbina, 8.
Remache, 9. Alojamiento
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE ACEITE:

1. Sección de recuperación de la bomba de aceite, 2. Engranaje de la bomba de aceite, 3. Sección de

presión de la bomba de aceite, 4. Válvula by pass de la bomba de aceite, 5. Sumidero del cárter de
aceite, 6. Tanque de aceite, 7. Válvula de drenaje, 8. Punto de medición de temperatura de aceite, 9.
Visor del nivel de aceite, 10. Manga by pass, 11. Unidades de engranajes cónicos del conductor, 12.
Rodamiento de bolas, 13. Cuello de llenado del tanque con su filtro, 14. Separador de aire, 15.
Ventilación del tanque, 16. Cojinete, 17. Caja de engranajes del arranque generador, 18. Filtro, 19.
Switch de presión de aceite normal, 20. Rodamiento de bolas del rotor, 21. Rodamiento de rolines del
rotor, 22. Eyector, 23. Brida con jet de presión, 24. Brida con jet de presión, 25. Tubo.
ALOJAMIENTO DE LOS EJES:

1. Alojamiento de los ejes, 2. pasador,

3. pasador, 4. Pasador, 5. Guía
(finger), 6. pasador, 7. pasador, 8.
pasador, 9. remache espiral, 10. placa
de características del motor, 11. anillo
de sellado de goma, 12. bocina de
bypass del aceite, 13. bocina de
bypass del aceite, 14. anillo de sellado
de goma.

MECANISMOS DE LA CAJA DE
ENGRANAJES DE ACCESORIOS
TANQUE DE ACEITE:

1. Alojamiento del tanque

de aceite, 2. Anillo de
sello, 3. Visor de nivel de
aceite, 4. Anillo, 5. Tuerca
de sujeción, 6. Alambre de
frenado, 7. Tapa del cuello
de llenado, 8. Anillo de
sello de goma, 9. Filtro,
10. Anillo de sello de
goma, 11. Tuerca, 12.
Angulo de conector, 13.
Anillo de sello de goma,
14. Conectores, 15.
Pasador (esparrago), 16.
Arandela, 17. Tuerca auto
asegurada, 18. Pasador
(esparrago), 19. Plug, 20.
Válvula de drenaje.
EJE CENTRAL:

1. Reten, 2. Alojamiento del eje,

3. Pasador del engranaje de
movimiento, 4. Conector, 5.
Engranaje, 6. anillo de sello de
goma, 7. Guía (finger), 8. Anilla
de ajuste, 9. Cojinete de bolas,
10. Anillo espaciador, 11.
Arandela retenedora, 12. Tuerca
de sujeción, 13. Anillo de ajuste,
14. Collar armado, 15. Guía
(finger), 16. Bocina, 17.
Alojamiento del cojinete, 18.
Tubo, 19. Eje, 20. Tuerca auto
asegurada, 21. Arandela, 22.
Engranaje de movimiento, 23.
Cartucho de cojinetes, 24. Anillo
reten, 25. eje, 26. Anillo, 27.
Cojinete de bolas, 28. Bocina,
29. Anillo, 30. Anillo reten, 31.
Arandela de seguridad, 32.
Perno, 33. brida, 34. Arandela de
seguridad, 35. Arandela de
seguridad. 36. Tuerca de
sujeción.
ROTOR DEL COMPRESOR:

1. Tuerca retenedora, 2.
Arandela reten, 3. Rueda
del compresor, 4. Anillo
delantero, 5. Anillo
espaciador, 6. Anillo
trasero, 7. Anillo de ajuste,
8. Rodamiento de bola.
COMPRESOR:

1. Amortiguador, 2. Anillo de sello, 3. Alojamiento delantero, 4. Pin reten, 5. Anillo de sello, 6. Tuerca
auto asegurada, 7. Arandela, 8. Anillo de sello, 9. Perno, 10. Arandela doble de seguridad, 11. Bocina
de sello delantera, 12. Gasket, 13. Anillo elástico, 14. Difusor radial, 15. Anillo interior, 16. Anillo de
ajuste, 17. Anillo de la boquilla, 18. Alojamiento del rotor, 19. Pin reten, 20. Tubo, 21. Anillo de la
boquilla, 22. Tubo, 23. Tuerca, 24. Gasket, 25. Bocina, 26. Pin reten, 27. Caja (alojamiento) externo, 28.
Escudo, 29. Tuerca hexagonal, 30. Arandela de seguridad, 31. Arandela, 32. Gasket, 33. Jet, 34. Nut,
35. Pin reten, 36. Tubo.
MODOS DE OPERACIÓN

El AI-9V puede ser operado en tres modos:

1.Modo en mínimo (Idle Mode) – cuando el motor esta en funcionamiento, sin cargas en el
generador y el aire es liberado a la atmosfera a través de la válvula de aire sangrado SP-9V. La
operación en mínimo no debe ser mayor de 20 – 30 minutos.

2.Modo Suministro de aire (APU air bleed mode) para el arranque de los motores, cuando el
motor está en funcionamiento, el aire es suministrado desde el APU para el arrancador
neumático de los motores. El generador del APU no esta cargando. Se permiten tres (03)
arranques o descargas de aire una por una. En este modo el tiempo de operación no debe ser
mayor de diez (10) minutos. Si es necesario, se podrán hacer cinco (05) descargas de aire una
por una con un descanso entre descarga de no menos de un minuto. En este caso, el tiempo
de operación no debe ser mayor de trece (13) minutos.

Cuando el proceso de descarga de aire haya finalizado el APU debe ser apagado por
enfriamiento por un tiempo no menor de quince (15) minutos.

PARÁMETROS PRINCIPALES CUANDO EL MOTOR AI-9V ESTA OPERANDO EN MODO DE

DESCARGA DE AIRE (Air bleed mode): (Es dado para condiciones atmosféricas estándar)

H = 0, V = 0, temperatura de ambiente = a + 15 °C; P = 760 mm columna de mercurio; RPM =

36.750.
Consumo de aire………………………………. 0.4 Kg/sec.
Presión de Aire, no menor de……………….. 1.9 Kgf/cm2.
Temperatura del aire no menor de…………. 160 °C.
Consumo de combustible no mas de……... 80 Kg/h.
 3. Modo Generador – el APU está en funcionamiento y el generador STG-3 serie 2, produce
una potencia sobre los 3 k-watt, para los consumidores eléctricos del helicóptero, el aire es
liberado a la atmosfera a través de la válvula de sangrado. Se permiten tres (03) descargas de
aire, una por una luego de apagado el generador del APU, con un tiempo de reposo entre
descarga no menor de un minuto.
El tiempo de operación del APU en modo generador incluyendo las descargas de aire para
arranque no debe ser mayor treinta (30) minutos, luego de eso es requerido un descanso de
quince (15) minutos para enfriamiento.

El uso simultaneo……… “ GENERADOR – DESCARGAS DE AIRE, QUEDA PROHIBIDO”.

MONITOREO DEL APU AI-9V

 PANEL DE ENCENDIDO, OPERACIÓN Y MONITOREO DEL APU AI-9V

SUMINISTRO DE AIRE Y TEMP. DE OPERACIÓN. OPERACIÓN COMO GENERADOR DC