Curso Para los Alumnos de la

IESTPE-ETE/ AVIONICOS
Sistema Hidráulico del
MI-17
SISTEMA HIDRÁULICO DEL MI-17

Docente en Aviónica
Enrique Quispe Zavala
Lic. DGAC Nº 5904
 DESARROLLO DEL TEMA

GENERALIDADES

COMPONENTES

CARACTERISTICAS

FUNCIONAMIENTO

MANTENIMIENTO

CONCLUSION
 GENERALIDADES

El sistema hidráulico del helicóptero MI-17,

tiene por finalidad asegurar el funcionamiento
de los controles de vuelo del helicóptero MI-17,
y es complementado con los dispositivos
eléctricos.
 Luces de Señalizador de P°
señalización MST-25A/35A 5/6 VALVULAS
ELECTROMAG. GA-192

DOS BOMBAS TIPO

MANOMETROS
ENGRANAJE
DIM-100
COMPONENTES SENSORES P°
DISPOSITIVO
AUTOMÁTICO DEL SISTEMA ID-100
DE DESCARGA HIDRAULICO
GA-77B ACUMULADORES

VALVULA DE
CONEXIÓN
AUTOMATICA
GA-59
 VÁLVULAS ELECTROMAG. GA-192. SEÑALIZADOR DE P°
PRINCIPAL Y RESERVA
COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO
 CARACTERÍSTICAS

• La presión del sistema 45 ±3 a 65 +8-2 Kgf/cm².

• Luces de señalización de operación:
Verde……………………………principal
Roja……………………………. Reserva
• Presión mínima necesaria para conmutar al
sistema de reserva…………………30 ±5 Kgf/cm².
 FUNCIONAMIENTO
La válvula GA-74M/5 y el SW de P° MST-25 / 35 se
alimentan de la barra BAT 24 VCD.
Tiene 2 válvulas electromagnéticas GA -74 M/5, para el
sistema principal y reserva que abre y cierra el paso de
fluido a los servo actuadores.
Los TX de P° ID-100 se alimentan de la barra del
transformador DIM con 36 VCA, 400 hz. 1Ø.
El reservorio del fluido hidráulico, alimenta por gravedad
a la bomba hidráulica, esta bomba suministra P° a un
primer filtro, luego el fluido se dirige hacia el regulador
de P° GA-77B el cual deberá mantener una P° de 45 +3
Kgf/cm² a 65 +3/-2 Kgf/cm².
• La P° regulada es dirigida a 2 acumuladores, esta P°
también llega al TX de P° ID-100 que envía señales
eléctricas al indicador DIM-100 en la cabina de
mando.
• A la vez este flujo va a las válvulas electromagnéticas
y a la válvula de corte, operada por un solenoide
desde la cabina de mando por medio de un
interruptor.
• Igualmente la P° es dirigida hacia la válvula de cambio
de sistema, la cual mantendrá la vía de retorno del
sistema duplicador abierta, quedando solo la P° en el
sistema principal.
• La P° llegará también al interruptor de P° del
sistema, el que hará encender la luz verde que indica
sistema principal funcionando.
• La P° seguirá su curso y pasará por el otro filtro
para así alimentar a los servo mandos.
• El sistema tiene un dispositivo que cuando arranca
los motores, la presión hidráulica hace trabajar primero
al interruptor de P° del sistema duplicador de 25 +5
Kgf/cm², que enviará una señal eléctrica a la válvula
de corte del sistema principal, abriendo el paso hacia el
retorno quedando sin P° el sistema.
• Así trabajará primero el sistema duplicador
verificando la operatividad del mismo.
• Luego existe un pulsador a la derecha del
interruptor del sistema principal al que se
presiona para desenergizar la válvula de corte
con lo que empezará a subir la P° en el
sistema principal y el duplicador caerá a “o” en
su indicación.
CIRCUITO ELÉCTRICO DEL SISTEMA HIDRAULICO

BURR

BURR
 MANTENIMIENTO

El mantenimiento del sistema hidráulico se realiza de

acuerdo:
CT 29.30.00 a.- Inspección de los sensores,
Indicadores y señalizadores.
CT 29.10.00 f.- Prueba funcional del sistema hidráulico
con planta hidráulica.
 CONCLUSIÓN
El sistema hidráulico sirve para aliviar el esfuerzo
de los pilotos.
El sistema principal cuenta con:
Cinco Válvulas electromagnéticas GA-192
Dos Válvulas GA-74M/5.
Dos indicadores y TX de P°.
Dos señalizadores MST-25A / 35A.
Dos luces de señalización.