Mant Túneles PDF

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
MAESTRIA INGENIERIA VIAL CON MENCION EN CARRETERAS, PUENTES

Y TUNELES
CURSO: DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y

MANTENIMIENTO DE TUNELES
MANTENIMIENTO DE TÚNELES
DOCENTE: DR. HUMBERTO IVÁN PEHOVAZ ALVAREZ
INTEGRANTES:
GONZALES ZARCO JUAN PAOLO
YLLATOPA TARAZONA LESLY PAOLA
JUNIO - 2020
INTRODUCCIÓN
Los túneles son unidades de obra complejas en las que interaccionan terreno y
estructura, y por lo tanto sometidas a muchas variables. Por estos motivos, es
fundamental verificar periódicamente que el funcionamiento de todos los sistemas de
seguridad de un túnel es correcto y para ello es necesario realizan inspecciones sobre el
equipamiento, la obra civil, y las condiciones de conservación y explotación del túnel.
OBJETIVOS
OBJETIVO  Recopilación y análisis de la información teórica,

investigaciones y normativas relacionadas al
GENERAL
mantenimiento de túneles.
 Recopilación de información teórica, así como

normativa nacional e internacional relacionada al
OBJETIVOS mantenimiento de túneles.
ESPECÍFICOS
 Análisis de las investigaciones y normativas
relacionadas al mantenimiento de túneles.
MARCO TEÓRICO
MANUAL DE TÚNELES Y OBRAS SUBTERRANEAS (LÓPEZ JIMENO -1997)
CAPITULO 27: MANTENIMIENTO DE TUNELES
Operaciones a Realizar Sobre los Elementos de un Túnel Carretero
Cuadro de Periodicidades:
PA: Plurianual A: Anual S: Semestral
T: Trimestral M: Mensual Q: Quincenal
S: Semanal D: Diaria H: Por tiempo de funcionamiento
MARCO TEÓRICO
MANUAL DE TÚNELES DE CARRETERA (PIARC-2019) - MANTENIMIENTO
INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON EL TEMA
INVESTIGACIONES RELACIONADAS CON EL TEMA
MANUAL DE CARRETERAS – TÚNELES, MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS (PERÚ, MTC – VMT – DGCF, 2016)1
CONSERVACIÓN O MANTENIMIENTO EN TÚNELES (PARTE V)

 Mantenimiento y Reparaciones en Túneles (Capítulo XVI)
 Generalidades
De manera general el mantenimiento, es el conjunto de actividades destinadas a cuidar la seguridad del túnel para prevenir el
desarrollo de deterioros en todos los componentes de la estructura de sostenimiento y del revestimiento que son generadas por las
fallas e inestabilidad del terreno, con la finalidad de corregirlas y disminuir el impacto en la circulación, riesgos de accidentes y
mayores deterioros en la estructura del túnel.
 Patologías de Túneles
Problemas de conservación (el agua es la causa principal en la degradación del terreno, y deterioro del sostenimiento y revestimiento).
- Estudio o construcción deficiente.

- Agua en circulación. Deterioro del - Modificación de condiciones de explotación.
Degradación del
- Inestabilidad del terreno. sostenimiento y - Envejecimiento de los ligantes hidráulicos.
terreno
- Causas artificiales. revestimiento - Fisuración por variación de temperatura.
(Causas)
- Otros. (causas) - Acción del agua.
-Acción del fuego.
1 Objetivo: brindar los criterios técnicos que se deben aplicar en diversas fases (OyM) de los túneles, para la gestión de carreteras en tramos urbanos y rurales.
MANUAL DE CARRETERAS – TÚNELES, MUROS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS (PERÚ, MTC – VMT – DGCF, 2016)

 Mantenimiento y Reparaciones en Túneles (Capítulo XVI)
 Inestabilidad del túnel – Métodos de estudio (determinación de las causas)
Primero: recopilación de la información existente.

Segundo: estudio concreto de los daños existentes.
Recopilación de - Geología de la zona, estado y calidad de la roca atravesada.

Estudio concreto - Inspección visual.
información - Método de excavación, sostenimiento y revestimiento.
existente de los daños - Sondeos.
- Incidencias ocurridas durante las obras Datos y dimensiones. existentes
(datos previos) - Métodos geofísicos.
- Periodicidad de la auscultación y movimientos detectados con la misma.
 Métodos de reparación
 Mantenimiento sistemático (realizarse afectando lo menos posible al tránsito)
- Metodología de inspección.
- Reparaciones provisionales.
- Inspección visual rutinaria.
- Reparaciones en túneles no revestidos. Mantenimiento
Métodos de - Reparaciones en túneles revestidos. - Limpieza.
reparación Sistemático
- Tratamiento del terreno. - Reparaciones de daños por accidentes.
- Reparaciones en revestimiento de ladrillo o mampostería. - Revisión del pavimento y la señalización.

 Mantenimiento de Instalaciones de Explotación y Seguridad en Túneles (Capítulo XVII)
 Generalidades
Mantener un nivel elevado de funcionamiento y de seguridad requiere un correcto mantenimiento de los sistemas de explotación y
seguridad de los túneles.
Los equipamientos de explotación necesitan una conservación y un mantenimiento riguroso, recurrente y adaptado a la tecnología.
Los sistemas y su instalación deben ser concebidos de modo que las intervenciones para su conservación, mantenimiento y renovación
afecten lo menos posible a la disponibilidad y a la seguridad del túnel.
 Mantenimiento de Instalaciones de Explotación y Seguridad
La base para la elaboración del Manual de Explotación es el conocimiento en detalle de la obra civil, equipos instalados, su situación
para controlarlos y gestionarlos adecuadamente durante el normal funcionamiento del túnel y, muy especialmente, en caso de
emergencia.

Recopilación de datos mínimos / Manual de explotación del túnel
- Identificación del túnel.

Identificación del
túnel. - Obra civil .
Recopilación de datos - Simulacros de funcionamiento.
- Equipamientos fijos.
para el mantenimiento - Simulacros de intervención. Manual de - Sala técnica y de control.
(mínimo) Gestión del - Mejoras y mantenimiento realizados en la explotación del túnel
seguimiento de sala técnica y de control. - Sistema de seguridad.
actividad del túnel. - Seguridad ante incendios.
- Registro de incidentes y accidentes
- Planos y datos.
Metodología de inspección de túneles / Plan de formación
Organigrama de los grupos intervinientes en la

explotación, funciones y responsabilidades.
- Inspecciones periódicas.
Inspección de túneles - Organismos de inspección. Plan de Formación inicial.
formación
(metodología) - Inspecciones con informe
desfavorable. (esquema)
Formación permanente.
Simulacros de situaciones de emergencia.


Plan de mantenimiento
Identificación del túnel.
Mantenimiento del túnel

Periodicidad de las labores de Mantenimiento,
puntos a describir:
Mantenimiento en la sala
técnica y centro de control
o Ventilación.
Plan de o Control de tránsito y señalización.
mantenimiento Informes o Sistema contra incendios.
o Circuito cerrado de televisión CCTV.
Instalaciones para el o Sistema postes SOS.
mantenimiento o Centro de control.
o Instalación eléctrica.
Costos o Estaciones remotas - comunicaciones
Consideraciones ambientales
MANUAL DE CARRETERAS – MANTENIMIENTO O CONSERVACIÓN VIAL (PERÚ, MTC – VMT – DGCF, 2018)
GENERALIDADES (CAPÍTULO I)
 Introducción
El monitoreo diario del camino en forma visual, es la actividad de rutina básico de la conservación vial; y da su nombre de "conservación
rutinaria' al conjunto de actividades de corrección inmediata de defectos.
La segunda parte denominada “conservación periódica”, está conformada por obras que acumulan aspectos que no pueden ser de
reparación inmediata, pero que si son visibles y en base a la experiencia y demanda del tráfico, son programables para ser realizadas por
tramos viales, cuya prioridad se certifica en el campo en función de los registros de estado del camino.
ASPECTOS CONCEPTUALES (CAPÍTULO II)

 Marco Conceptual de la Conservación Vial
 Conservación de puentes y de túneles
Las actividades de su conservación, deben incorporar al procedimiento general del resto de la carretera. En ellos debe orientarse el
esfuerzo de la conservación vial en lo rutinario a la comodidad y seguridad permanente de la transitabilidad de los usuarios,
(peatonales y vehiculares); y a la comprobación visual de su estado y limpieza, así como la corrección de los deterioros que existieran
en las calzadas, barandas, guardavías, iluminación, etc.
En el caso de la conservación periódica, el procedimiento de ambos tipos de estructuras requiere, como en el caso de la vía, de la
participación de profesionales especializados porque el procedimiento se basa en las inspecciones periódicas que permitan identificar
oportunamente posibles deterioros que requieran correcciones, reparaciones, remplazos y otros en la estructura, accesos y zonas
circundantes al puente o túnel, así como deterioros por fallas geológicas, erosión, socavación, sedimentación, colmatación, filtraciones
importantes de agua y otros.
 Emergencias viales.
NIVELES DE SERVICIO (CAPÍTULO III)

 Definición de Niveles de Servicio
 Funciones y entidades competentes
Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como
limites admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial, funcional, estructural y de seguridad.
Para la conservación de túneles y obras complementarias
 Niveles de servicio para: Calzada y Bermas en Túneles.

 Niveles de servicio para: Revestimiento y Drenaje de Túnel y las Obras Complementarias
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSERVACIÓN VIAL

 Conservación de Calzada y Bermas en Túneles
Corresponden a los establecidos por cada tipo de pavimento.
 Conservación de Túneles y Obras Complementarias

 Limpieza de túneles.
 Sellado de fisuras y grietas.
 Reparación de elementos de concreto.
 Reparación de elementos metálicos.
 Reparación de barandas y parapetos.
 Reparación de veredas y/o sardineles.
 Conservación de los elementos de iluminación del túnel .
 Conservación de la ventilación del túnel.


COMPARACIÓN ENTRE NORMAS
PERÚ COLOMBIA CHILE
MANUAL DE CARRETERAS – TÚNELES, MUROS Y OBRAS MANUAL PARA EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y
Norma MANUAL DE CARRETERAS - MANTENIMIENTO VIAL
COMPLEMENTARIAS (2016) MANTENIMIENTO DE TÚNELES DE CARRETERAS (2015)
Patologías (causas de los problemas de conservación).
• Degradación del terreno.
• Deterioro del sostenimiento.
Inestabilidad (determinación de causas)
• Recopilación de información.
• Métodos de estudio (inspección visual, sondeo y
métodos geofísicos).
Métodos de reparación
Mantenimiento • Reparaciones provisionales.
y Reparaciones • Reparaciones en túneles no revestidos.
en Túneles Plan maestro de mantenimiento
• Reparaciones en túneles revestidos.  Obras Civiles
• Tratamiento del terreno. Manual de operación y mantenimiento
Pavimentos
• Reparaciones en revestimiento de ladrillos y  Instalaciones Civiles y Arquitectónicas
Pasillo Peatonal
mampostería.  Estudio de Proyección del Tráfico
Drenajes
 Evaluación y Mantenimiento de Instalaciones Civiles y
Mantenimiento sistemático Impermeabilizaciones
Arquitectónicas
• Método de inspección visual rutinaria Revestimientos Funcionales
• Limpieza Demarcaciones y Señalizaciones
• Reparaciones de daños por accidentes
• Revisión del pavimento y la señalización
MANUAL DE CARRETERAS – TÚNELES, MUROS Y OBRAS MANUAL PARA EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y
Norma MANUAL DE CARRETERAS - MANTENIMIENTO VIAL
COMPLEMENTARIAS (2016) MANTENIMIENTO DE TÚNELES DE CARRETERAS (2015)
Recopilación de información Documentación de infraestructura
Manual de explotación
• Identificación del túnel
• Obra civil Manual de operación y mantenimiento
• Equipamientos fijos  Estudio de Proyección del Tráfico
• Sala técnica y de control  Instalaciones Electromecánicas
• Sistema de seguridad  Iluminación
• Seguridad ante incendios  Ventilación Mecánica
• Planos y datos  Comunicación
 Control de Tráfico
 Sistema para Cierre del Túnel Plan maestro de mantenimiento
Plan de mantenimiento (rutinario y periódico)
 Detección de Incidentes  Equipos e Instalaciones
• Identificación del túnel
Mantenimiento  Control de Incendios Abastecimiento de Energía
• Mantenimiento del túnel
de  Energía Eléctrica – Sistema de Respaldo Iluminación
• Mantenimiento en la sala técnica y centro de control
Instalaciones  Señalización Ventilación
• Informes
de Explotación  Evacuación Alarmas y Sistemas de Extinción de Incendios
• Instalaciones para el mantenimiento
y Seguridad  Generalidades Circuito Cerrado de Televisión
• Costos
Comunicaciones
• Consideraciones ambientales
Centro de Control
Inspección de túneles (metodología)
• Inspecciones periódicas.
Organismos externos de apoyo para la seguridad y operación
• Organismos de inspección.
• Inspecciones con informe desfavorable
Plan de formación
• Organigrama de los grupos intervinientes en la
explotación, funciones y responsabilidades. Organigrama de Recursos Humanos
• Formación inicial. Herramienta y dotación mínima para el mantenimiento
• Formación permanente.
• Simulacros de situaciones de emergencias.
MANUAL DE CARRETERAS – MANTENIMIENTO O

Norma MANUAL DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS (2016) MANUAL DE CARRETERAS - MANTENIMIENTO VIAL
CONSERVACIÓN VIAL (2018)
Mantenimiento de la obra civil Plan maestro de mantenimiento
Calzada y bermas en túneles.
 Actividades de mantenimiento preventivo (rutinario)  Mantenimiento del tipo preventivo
Conservación de túneles y obras complementarias
(remoción de escombros, limpieza del túnel, mantenimiento del  Mantenimiento del tipo correctivo
• Limpieza de túneles.
sistema de drenaje, mantenimiento de la señalización,  Mantenimiento del tipo predictivo
Actividades para • Sellado de fisuras y grietas.
mantenimiento del pavimento del túnel, mantenimiento de
Mantenimiento o • Reparación de elementos de concreto.
otras estructuras)
Conservación • Reparación de elementos metálicos.
 Actividades de mantenimiento correctivo (periódico)
Vial de Túneles. • Reparación de barandas y parapetos.
(daños varios, sistema de drenaje, desprendimiento del
• Reparación de veredas y/o sardineles.
concreto de revestimiento, manejo de filtraciones,
• Conservación de los elementos de iluminación del túnel.
reparaciones del concreto, reparación de juntas, elementos
• Conservación de la ventilación del túnel.
suspendidos y anclajes)
Mantenimiento de los sistemas funcionales (electromecánicos)
 Iluminación
Actividades para  Ventilación mecánica
Mantenimiento  Comunicación
de Instalaciones  Control de tráfico
de Explotación y  Sistema para cierre del túnel
Seguridad en  Detección de incidentes
Túneles  Control de incendios
 Energía eléctrica
 Señalización
MANUAL DE CARRETERAS – MANTENIMIENTO O

Norma MANUAL DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS (2016) MANUAL DE CARRETERAS - MANTENIMIENTO VIAL
CONSERVACIÓN VIAL (2018)
Por tipo de vía (clasificación).
• Calzada y bermas en túneles.
• Revestimiento y drenaje de túnel y las obras
complementarias.
o Fisuras en el concreto.
Niveles de
o Existencia de material suelto.
Servicio para
o Drenaje.
Conservación
o Suciedades o elementos extraños.
Vial de
o Deterioro del sobrepiso.
Túneles.
o Deficiencias en las puntas externas o intermedias.
o Deterioro en elementos de concreto.
o Deterioro en elementos metálicos.
o Deterioros de barandas y parapetos.
o Deterioros de veredas.
CASO EN ESTUDIO
Túnel Nestor Gambetta / Servicio de Gestión, Operación y Conservación Vial Por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
PE-20, Trayectoria: Emp. PE-1N (I.V. Zapallal) - Ventanilla - Ov. 200 Millas - Av. Gambetta - Pto. Callao.
CASO EN ESTUDIO
CASO DE MANTENIMIENTO Y/O CONSERVACIÓN (PERÚ))
 Conservación rutinaria en infraestructura
 Tramo en túnel
CASO EN ESTUDIO
 Niveles de servicio de infraestructura
 Tramo en túnel
Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia
Baches o huecos Visual 0%
0%
Fisuras > 3mm Visual El área afectada se calcula como el área del cuadrilátero (de lados paralelos y perpendiculares al eje de la
calzada) circunscrito a la zona afectada
1 % máximo de área con fisuras respecto de la muestra materia de evaluación

Fisuras >1mm y < 3mm Visual El área afectada se calcula como el área del cuadrilátero (de lados paralelos y perpendiculares al eje de la
calzada) circunscrito a la zona afectada
Fisuras < 1mm Visual No se controlan, serán observadas por el Contratista Conservador para evitar el incremento
2%
Por inspección visual se identifican las zonas en la cual se ha despostillado.
Despostillamiento de Juntas Visual
Calzada y bermas El área afectada se calcula como el área del cuadrilátero (de lados paralelos y perpendiculares al eje de la
de concreto en calzada) circunscrito a la zona afectada.
túnel y trincheras 0%
Por inspección visual se identifican las zonas con desprendimientos.
Desprendimiento Visual
El área afectada se calcula como el área del cuadrilátero (de lados paralelos y perpendiculares al eje de la
calzada) circunscrito a la zona afectada.
Peladuras Visual 2% máximo de área respecto de la muestra materia de evaluación
0%
Juntas sin estar perfectamente
Visual Por inspección visual se identifican las zonas con juntas sin estar perfectamente selladas.
selladas.
El área afectada se calcula como la longitud de las zonas afectadas multiplicada por 0,5 m.
0%
Losas fracturadas. Visual Por inspección visual y muestreos se identifican las zonas de losas fracturadas.
El área afectada se calcula como el área de las losas fracturadas.
CASO EN ESTUDIO
 Tramo en túnel
Siempre limpia libre de materiales finos (tipo suelo o granular, granos u otros) u obstáculos (materiales de
Calzada y Bermas Visual derrumbes, vegetación caída, restos de accidentes, animales muertos, basura, etc.) que afecten la seguridad del
Limpieza tránsito o el escurrimiento de las aguas superficiales.
Veredas Visual Veredas siempre limpias de elementos extraños.
Galerías peatonales Visual Galerías siempre limpias de elementos extraños.
Obras de Drenaje Zanjas de drenaje Visual Siempre limpia libre de sedimentación y elementos extraños.
Visual Completas, limpias, pintadas en buen estado y sin vegetación en su entorno que impida su visibilidad.
Retroreflectancia mínima:
Vertical Retroreflectómetro vertical Blanco: 360 cd/lux*m2;
(Tipo IV: ángulo de observación Amarillo: 250 cd/lux*m2;
0.2° y ángulo de entrada -4°) Verde: 70 cd/lux*m2.
(Equipo proporcionado por el Contratista)
Regla Limpias, con ancho de líneas mínimo en demarcación de eje y borde de 10 cm y sin desviaciones (zigzagueo)
Señalización Retroreflectancia inicial mínima:
Horizontal - Marcas Blanco: 230 mcd/lux/m2
con pintura Retroreflectómetro horizontal Amarillo : 175 mcd/lux/m2
termoplástica (ángulo de observación de 1,05° Retroreflectancia para repintado:
y ángulo de entrada de 88,76°) Blanco: 100 mcd/lux/m2
Amarillo : 80 mcd/lux/m2
(Equipo proporcionado por el Contratista)
Tachas perdidas o inútiles ≤ 1%
Tachas Visual Por inspección visual se identifican las tachas perdidas o inútiles y se cuenta la cantidad afectada en el eje (sumada
las distintas líneas centrales) y en los bordes (sumado los dos bordes), tomando como sector de referencia 200m.
CASO EN ESTUDIO
 Tramo en túnel
Completos, pintados, limpios, sin deformación y sin vegetación en su entorno que impida la
Barreras de seguridad Visual
visibilidad.
Elementos de seguridad
Postes Delineadores y captafaros Visual Completos, pintados y limpios.
Parapetos o muros Visual No se admitirán deficiencias o ausencia de pintura o lámina retroreflectiva.
No se admitirán:
Pintas en muros
Suciedades o elementos extraños pegados en su superficie
Deficiencias en las juntas extremas o intermedias.
Estructuras Túnel Visual
Deterioro o falta de elementos metálicos y/o concreto.
Deterioro de barandas y parapetos
Socavación de fundaciones.
Obstrucciones al libre escurrimiento hidráulico.
Baches Visual 0%
Fisuras > 3mm Visual 0%
Fisuras >1mm y < 3mm Visual 5% máximo de área con fisuras respecto de la muestra materia de evaluación
Fisuras < 1mm Visual No se controlan, serán observadas por el Contratista Conservador para evitar el incremento
Calzadas secundarias y pistas
Piel de cocodrilo Visual 0%
de servicio en sub estaciones,
centro de control y acceso a Ahuellamiento Regla 0% máximo de área con ahuellamiento mayor a 6mm
las casetas de los EPI Peladuras y Desprendimientos Visual 2% máximo de área respecto de la muestra materia de evaluación
2% máximo de área respecto de la muestra materia de evaluación, con manchas de exceso de
Exudaciones Visual
asfalto de área mayor a 0.01 m2
Desprendimiento de bordes Visual 0%
CASO EN ESTUDIO
 Plan de explotación (Contratista Conservador)
CASO EN ESTUDIO
 Planta del túnel
CASO EN ESTUDIO
 Panel fotográfico (EPI / Centro de control / MR)
CASO EN ESTUDIO
 Panel fotográfico (Accidente)
CONCLUSIONES
 Todas las labores de mantenimiento preventivo y correctivo, tienen el mismo objetivo, que es el de garantizar la
transitabilidad y la seguridad del usuario.
 Los elementos estructurales y los equipos técnicos necesitan una conservación permanente con el objeto de garantizar
a los usuarios unas condiciones seguras.
 El mantenimiento preventivo tiene la ventaja de evitar, en la medida de lo posible, fallos imprevistos, siendo así más
fácil planificarlo con antelación.
 El mantenimiento correctivo tiene la ventaja de poder utilizar el equipamiento durante toda su vida útil.
 Según la norma peruana el mantenimiento rutinario – preventivo, es el conjunto de actividades programadas
previamente, lo cual es necesario para conservar las instalaciones en condiciones óptimas de disponibilidad,
funcionalidad y eficiencia energética durante su periodo de uso.
 Según la norma peruana el mantenimiento periódico – correctivo, se realiza cuando un sistema o una de sus partes se
han averiado o dañado; tiene la ventaja de poder utilizar el equipamiento durante toda su vida útil; su desventaja es
que no se puede planificar y las reparaciones de emergencia normalmente generan un sobrecosto importante.
 Norma colombiana, según la PIARC el mantenimiento de un túnel carretero comprende labores preventivas y
correctivas. Las primeras son de tipo rutinario y su propósito es reducir la probabilidad de falla y extender la vida de
servicio de los componentes. Las segundas se refiere a la corrección de deterioros o defectos no subsanados con el
mantenimiento preventivo y constituye la estrategia más efectiva contra las dificultades difíciles de predecir.
 Según el manual de carreteras de Chile, se tiene tres tipos de mantenimiento; el mantenimiento del tipo preventivo
son aquéllas que tienen como objetivo verificar el estado en que se encuentran los elementos por mantener; las
labores de mantenimiento del tipo correctivo corresponden a fallas o defectos no superados por las acciones de
mantenimiento preventivo, y a la reparación de fallas impredecibles e inesperadas y el último que es el mantenimiento
del tipo predictivo son intervenciones definidas y precisadas a partir de estudios y análisis de las estadísticas del
comportamiento de un determinado equipo o elemento, el que se coordina con los resultados y predicciones que
arrojan las estadísticas de operación del túnel.

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CURSO: DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y

OBJETIVO  Recopilación y análisis de la información teórica,

 Recopilación de información teórica, así como

CONSERVACIÓN O MANTENIMIENTO EN TÚNELES (PARTE V)

- Estudio o construcción deficiente.

CONSERVACIÓN O MANTENIMIENTO EN TÚNELES (PARTE V)

 Inestabilidad del túnel – Métodos de estudio (determinación de las causas)

Primero: recopilación de la información existente.

Recopilación de - Geología de la zona, estado y calidad de la roca atravesada.

CONSERVACIÓN O MANTENIMIENTO EN TÚNELES (PARTE V)

 Mantenimiento de Instalaciones de Explotación y Seguridad

CONSERVACIÓN O MANTENIMIENTO EN TÚNELES (PARTE V)

 Mantenimiento de Instalaciones de Explotación y Seguridad

Recopilación de datos mínimos / Manual de explotación del túnel

- Identificación del túnel.

Metodología de inspección de túneles / Plan de formación

Organigrama de los grupos intervinientes en la

Simulacros de situaciones de emergencia.

CONSERVACIÓN O MANTENIMIENTO EN TÚNELES (PARTE V)

 Mantenimiento de Instalaciones de Explotación y Seguridad

Identificación del túnel.

Mantenimiento del túnel

ASPECTOS CONCEPTUALES (CAPÍTULO II)

NIVELES DE SERVICIO (CAPÍTULO III)

 Funciones y entidades competentes

Para la conservación de túneles y obras complementarias

 Niveles de servicio para: Calzada y Bermas en Túneles.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSERVACIÓN VIAL

 Conservación de Túneles y Obras Complementarias

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSERVACIÓN VIAL

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSERVACIÓN VIAL

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Recopilación de información Documentación de infraestructura

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1 % máximo de área con fisuras respecto de la muestra materia de evaluación

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