LECTURA: 01

ALUMNO: MUNDACA TARRILLO GLEYSI

DOCENTE: HUMBERTO IVÁN PEHOVAZ ÁLVAREZ

Colapso del túnel de acceso a la ronda de Dalt desde Vallvidrera durante su construcción

RESUMEN

Ubicado en Barcelona el túnel enlaza a dos importantes autopistas, en la zona urbana, cuya luz es de
8 m y 6.5 m de altura, cuyo recubrimiento fue de 0.30 m, el radio de curvatura de las bóvedas es de
4.5 m. En el proyecto original se debió de construir mediante un sistema en mina, apoyados en los
pilotes excavados que sirven de apoyo a la bóveda, esto se construía cuando las vigas estarían a media
sección luego la construcción de muros-hastiales, adosados a la pantalla discontinua, sin embargo no
se encontraron procedimientos constructivos, por lo cual el contratista aplico un sistema diferente
aplicado a un proyecto exitoso, el procedimiento consistió en dos fases, la primera fase consistió en
colocar una capa de concreto, luego se coloca una malla y por ultimo una capa de concreto revistiendo
la parte interna, en la segunda fase se excavo el túnel hasta llegar a la rasante, se construye las bóvedas
apoyadas mediante bataches, construyendo un revestimiento encima de las bóvedas.

El terreno
El hundimiento fue reconocido mediante 2 sondeos (SBR-1, SBR-2), la distancia de sondeo es de 40
m, en ambos sondeos se encontraron a los 2 m de profundidad, rellenos modernos, a 5 m, arena y
grava arcillosa, en ambos casos similares. En el SBR-2 se encontró a 15 m basamento granítico, y en
la SBR-1 arcilla rojiza, limos y arcilla carbonatada, la resistencia del suelo variaba de 0.9 a 1.7
kg/cm2. A partir de los 6 m en los ensayos fueron rechazados debido a la alta densidad del suelo. En
general el hundimiento no concordaba con los resultados de los sondeos, ya que la calidad del sondeo
SBR-1 y SBR-2 debido a las gravas arenosas algo arcillosas de compacidad alta encontradas debajo
de los 6m.
Proceso constructivo
El proceso constructivo consistió en lo siguiente:
Excavación de un pasillo de 11m, dejando las banquetas de 2.5 m de altura sobre las que se
apoyaba las bóvedas
El encofrado de las bóvedas se realizó con materiales metálicos y colocación de cerchas de
bóveda.
Se colocaba los perfiles y luego se procedía al colocar hormigón sobre los perfiles.
Las banquetas no habían sido tocadas hasta el día del accidente, que debido a la excavación
colapso. Sobre el accidente también hay un informe que no indica el procedimiento realizado,
los operarios se dieron cuenta que el lado derecho de la bóveda estaba húmedo, con el fin de
macizar el concreto de la bóveda excavaron 3m de la banqueta, al excavar se comenzó a
formar grietas en la zanja, que termino en el colapso.

Causas de la rotura
La rotura del túnel se analizó mediante dos métodos que son los siguientes.

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 A. Estabilidad de la banqueta del estribo derecho
Se analizaron tres fases de excavación, este análisis es bidimensional, el efecto realizar la excavación
se tradujo en reducción del coeficiente de seguridad. Para el cálculo de la fuerza de actúa en la bóveda
se consideró un peso de 12 ton/m2 que por efecto de radio de curvatura de la bóveda, se obtuvo como
un valor estimado de 54 ton como la fuerza que actúa en pie de la bóveda. El método adopta una serie
de casos (A, C y D) para su análisis, obteniendo que la situación crítica se presenta en la fase de la
destroza al abrir longitudes importantes en su zona central por delante de la sección totalmente
acabada.

B. Análisis por elementos finitos

Este análisis se realizó en tres dimensiones, utilizando el programa DRAC, para el análisis se adaptó
el Modulo de elasticidad E=1000kg/cm2, módulo de poisson v=0.35, se realizó con 1222 elementos,
1358 nudos, separados a 1 m. El análisis se simulo en 5 etapas, con el fin de simular de manera real
y adecuada, los resultados se obtuvieron en deformaciones (S1, S3, S5, S7 y S8), las dos primeras
(S1, S3) pertenecen a la deformación plástica, S5 (zona plástica incremento de la deformación) y los
valores S7 y S8 (representan a los mecanismos de rotura o colapso de la banqueta). El cálculo
tridimensional elastoplástico realizado es coherente con los resultados del análisis más sencillo de
estabilidad llevado a cabo previamente. Ello confirma que la causa fundamental de la rotura fue la
incapacidad de la banqueta de tierras del hastial derecho para soportar las cargas transmitidas por la
bóveda. La apertura del batache agotó la capacidad resistente de la banqueta en
sus inmediaciones. Por ello la rotura debió iniciarse en la pared de la propia excavación del batache
y debió progresar rápidamente hacia la sección ya terminada del túnel.

3. Conclusiones
Los métodos utilizados para determinar las causas de la rotura del túnel, concluyen que la excavación
fue determinante en el colapso, a pesar de la diferencia de la complejidad en el análisis se obtuvieron
similares resultados, por lo que una metodología simple (estabilidad de taludes) puede ser tan efectiva
como una metodología compleja (elementos finitos). La rotura se produjo en el hastial derecho del
túnel, debido al empuje vertical predominante sobre las banquetas, que fue transmito por la bóveda,
la excavación fue excesiva que ha provocado la pérdida de resistencia de la banqueta y el incremento
de la fuerza en el hastial del túnel. Existen otros factores que han provocado el colapso del túnel
como son: la apertura del pasillo central en la destroza, la baja calidad del suelo determinado mediante
los ensayos de sondeo, la excavación de los 3 m de las banquetas y la humedad provocada por el
colector de agua.