Alexander Cosinga Congacha.g2.2da Practica

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRÍA EN INGENIERIA VIAL

MENCION EN CARRETERAS, PUENTES
Y TUNELES
PRACTICA 02
Curso:
Diseño Construcción y Mantenimiento de Puentes.
Autor:
Cosinga Congacha Alexander Cesar
Docente:
Dr. Jorge Cabanillas
Lima, 13 de Junio del 2020
INDIC
1. Calcule la fuerza de postensado con la finalidad de controlar la tracción en

la súper estructura, en la siguiente estructura:...................................................................8
1.1. Calculo de manera manual..........................................................................................9
1.2. Calculo con el CSI BRIDGE.........................................................................................15
1.3. Resultados.................................................................................................................25
2. Diseñar la sección compuesta, calcule la capacidad de la sección
compuesta a flexión positiva en el centro de la luz L2:......................................................26
2.1. Caculo de manera manual.........................................................................................27
2.2. Calculo con el programa............................................................................................33
2.3. Resultados.................................................................................................................44
3. Diseñar la súper estructura en Viga Tee:...................................................45
3.1. Calculo de manera manual........................................................................................46
3.2. Calculo con el CSI BRIDGE.........................................................................................56
3.3. Resultados.................................................................................................................73
1ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Datos del puente...........................................................................................................9
Tabla 2. Fórmula para el predimensionamiento del puente.......................................................9
Tabla 3. Datos del puente de sección compuesta.....................................................................27
Tabla 4. Datos del puente.........................................................................................................46
Tabla 5. Fórmula para el predimensionamiento del puente.....................................................46
2ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Predimensionamiento del puente................................................................................9
Figura 2.Calculo del peso y momento de cada una de las cargas permanentes.......................10
Figura 3. Distribución de los factores de distribución para la viga interior y viga exterior.. . .10
Figura 4. Factor para repartir los momentos totales en cada una de las vigas.........................11
Figura 5. Repartición de las cargas permanentes para cada una de las vigas..........................11
Figura 6. Momento producido por el móvil y la sobrecarga distribuida.................................11
Figura 7. Distribución de la carga vehicular (80%(ML+IM)).................................................12
Figura 8. Momento de diseño incrementado por el 10% de pérdidas......................................12
Figura 9. Diseño de la viga interior.........................................................................................13
Figura 10. Diseño de la viga exterior.......................................................................................14
Figura 11. Configuración de la unidad en el programa...........................................................15
Figura 12. Configuración de la sección de la viga...................................................................15
Figura 13. Configuración de los tendones en el programa......................................................15
Figura 14. Configuración del concreto para el puente.............................................................16
Figura 15. Configuración de la sección transversal del puente...............................................16
Figura 16. configuración de los patrones de carga como: Carga muerta, asfalto, defensa y
preesfuerzo........................................................................................................................16
Figura 17. Inserción de las cargas (baranda y asfalto) en el modelo......................................17
Figura 18. Inserción de la carga de la baranda al puente.........................................................17
Figura 19. Inserción de la carga del asfalto al puente..............................................................17
Figura 20. Configuración del ancho de la plataforma..............................................................18
Figura 21. Configuración para la evaluación de un solo carril................................................18
Figura 22.Momento de la carga muerta...................................................................................18
Figura 23. Momento de la carga muerta (viga exterior)..........................................................19
Figura 24. Momento de la carga muerta (viga interior)...........................................................19
Figura 25. Momento de la carga del asfalto.............................................................................19
Figura 26. Momento de la carga del asfalto (viga exterior).....................................................20
Figura 27. Momento de la carga del asfalto (viga interior).....................................................20
Figura 28. Momento de la carga del asfalto (viga exterior).....................................................20
Figura 29. Momento de la carga de la baranda........................................................................21
Figura 30. Momento de la carga de la baranda (viga exterior)................................................21
Figura 31. Momento de la carga de la baranda (viga interior).................................................21
Figura 32. Fuerza de postensado con la combinación pedida en el ejercicio..........................22
Figura 33. Fuerza de postensado con incremento de 10% a la fuerza de postensado..............22
Figura 34. Fuerza necesaria para el postensado.......................................................................22
Figura 35. Fuerza de necesaria de la viga exterior a postensar................................................23
Figura 36. Fuerza necesaria de la viga exterior a postensar.....................................................23
Figura 37. Fuerza de postensado..............................................................................................23
Figura 38.Fuerza de postensado de la viga interior................................................................24
Figura 39. Fuerza de postensado de la viga exterior................................................................24
Figura 40. Ubicación de las los tendones en la viga................................................................24
Figura 41. Predimensionamiento del puente............................................................................28
Figura 42. Calculo del peso y momento de las cargas permanentes........................................28
Figura 43. Factor de repartición del momento para cada una de las vigas del puente.............29
Figura 44. Distribución de los momentos para cada una de las vigas interiores y exteriores de
la carga permanente..........................................................................................................29
Figura 45. Momento producido por el móvil...........................................................................30
Figura 46. Distribución del momento móvil en la viga exterior e interior..............................30
Figura 47. Calculo del momento para diseño de las vigas interiores y exterior por resistencia
I.........................................................................................................................................30
Figura 48. Área del acero del perfil y cálculo del valor de la tensión.....................................31
Figura 49. Evaluación del valor de a (compresión).................................................................31
Figura 50. Colocando un patín en la parte inferior de 3 cm, se calcula un área de 625 cm2...32
Figura 51. El diseño cumple con el aumento de la placa en la parte inferior..........................32
Figura 52. Predimensionamiento del puente de sección compuesta L= 45 m.........................33
Figura 53. Definición de las propiedades del puente...............................................................33
Figura 54. Configuración de la sección del puente..................................................................33
Figura 55. Configuración de la discretisación en el programa cada 1 m.................................34
Figura 56. Configuración de las propiedades del acero utilizado, luego se cambia debido a
que no cumple con el acero, por el grado 50....................................................................34
Figura 57. Configuración de la resistencia del concreto..........................................................34
Figura 58. Configuración de las alturas de la sección del perfil..............................................35
Figura 59. Configuración de las cargas en el puente...............................................................35
Figura 60. Configuración de las cargas de la vereda en el puente...........................................35
Figura 61. Configuración de la carga de pavimento en el puente............................................36
Figura 62. Configuración de la inserción de la carga en el puente..........................................36
Figura 63. Configuración de la inserción de la carga en el puente..........................................36
Figura 64. Configuración del carril de diseño.........................................................................37
Figura 65. Momento de la carga muerta..................................................................................37
Figura 66. Momento de la carga muerta (viga exterior)..........................................................37
Figura 67. Momento de la carga muerta (viga interior)...........................................................38
Figura 68. Momento de la carga de asfalto..............................................................................38
Figura 69. Momento de la carga de asfalto (viga exterior y viga interior)..............................38
Figura 70. Momento de la carga de la vereda..........................................................................39
Figura 71. Momento de la carga de asfalto (viga exterior y viga interior)..............................39
Figura 72. Momento de la carga de la defensa........................................................................39
Figura 73. Momento de la carga de defensa (viga exterior y viga interior).............................39
Figura 74. Momento de la carga móvil....................................................................................40
Figura 75. Momento de la carga móvil (de la viga exterior y viga interior)............................40
Figura 76. Momento de la combinación de resistencia I.........................................................40
Figura 77. Momento de la carga móvil (viga exterior y viga interior)....................................41
Figura 78. Configuración de las consideraciones para la evaluación a flexión.......................41
Figura 79. Se observa que el puente tiene una Demanda/Capacidad =1.19 por lo que no
cumple el diseño...............................................................................................................41
Figura 80. Optimización del diseño para la viga exterior........................................................42
Figura 81. Optimización del diseño para la viga interior.........................................................42
Figura 82. Recalculo después de la optimización con un espesor de 3cm en la viga interior y
4cm en la viga exterior, cumpliendo con el diseño requerido..........................................42
Figura 83. Sección de la viga a utilizar con un patín de 3cm en la parte inferior....................43
Figura 84. Calculo del ancho de la viga...................................................................................46
Figura 85. Predimensionamiento del puente............................................................................47
Figura 86.Calculo del peso y momento de cada una de las cargas permanentes.....................47
Figura 87. Distribución de los factores de carga para la viga interior y viga exterior.............48
Figura 88. Factor de repartición para los momentos................................................................48
Figura 89. Repartición de las cargas permanentes para cada una de las vigas........................48
Figura 90. Momento producido por el móvil y la sobrecarga distribuida...............................49
Figura 91. Distribución de la carga vehicular..........................................................................49
Figura 92. Momento de la combinación de resistencia I.........................................................49
Figura 93. Diseño de la viga interior.......................................................................................50
Figura 94. Diseño de la viga exterior.......................................................................................51
Figura 95. Cortante de las cargas permanentes........................................................................52
Figura 96.Cortante para cada una de las vigas interior y exterior debido a la carga
permanente........................................................................................................................52
Figura 97. Cortante producido por el móvil y la sobrecarga...................................................53
Figura 98. Cortante para diseño...............................................................................................53
Figura 99. Cortante para la viga interior a una distancia d=1.33 m.........................................53
Figura 100. Cortante para la viga exterior a una distancia d=1.33 m......................................54
Figura 101. Acero transversal del puente dela viga interior....................................................54
Figura 102. Acero transversal del puente dela viga exterior...................................................55
Figura 103. Configuración de la unidad en el programa.........................................................56
Figura 104. Configuración de la sección de la viga.................................................................56
Figura 105. Configuración del concreto para el puente...........................................................56
Figura 106. Configuración de la sección transversal del puente.............................................57
Figura 107. Configuración de los patrones de carga como: Carga muerta, asfalto y defensa. 57
Figura 108. Inserción de las cargas en el modelo, baranda y asfalto......................................57
Figura 109. Configuración de las carga de la baranda de manera lineal.................................57
Figura 110. Configuración de la carga del asfalto como área de la sección............................58
Figura 111. Configuración del ancho de la plataforma............................................................58
Figura 112. Configuración del factor de presencia múltiple y la evaluación de un solo carril.
..........................................................................................................................................58
Figura 113.Momento de la carga muerta.................................................................................59
Figura 114. Momento de la carga muerta (viga exterior)........................................................59
Figura 115. Momento de la carga muerta (viga interior).........................................................59
Figura 116. Momento producido por la carga del asfalto........................................................60
Figura 117. Momento de la carga del asfalto (viga exterior)...................................................60
Figura 118. Momento de la carga del asfalto (viga interior)...................................................60
Figura 119. Momento de la baranda........................................................................................61
Figura 120. Momento de la carga de la baranda (viga exterior)..............................................61
Figura 121. Momento de la carga de la baranda (viga interior)...............................................61
Figura 122. Combinación de resistencia para diseño...............................................................62
Figura 123. Momento de resistencia I para diseño..................................................................62
Figura 124. Momento para diseño (viga exterior)...................................................................62
Figura 125. Momento de diseño (viga interior).......................................................................63
Figura 126. Cortante de la carga muerta..................................................................................63
Figura 127. Cortante de la carga muerta (viga exterior)..........................................................63
Figura 128. Cortante de la carga muerta (viga interior)...........................................................64
Figura 129. Cortante de la carga de asfalto..............................................................................64
Figura 130. Cortante de asfalto (viga exterior)........................................................................64
Figura 131. Cortante de asfalto (viga interior).........................................................................65
Figura 132. Cortante de la carga de la baranda........................................................................65
Figura 133. Cortante de la viga exterior de la baranda............................................................65
Figura 134. Cortante de la baranda (viga interior)...................................................................66
Figura 135. Cortante del móvil................................................................................................66
Figura 136. Cortante del móvil (viga exterior)........................................................................66
Figura 137. Cortante del móvil (viga interior).........................................................................67
Figura 138. Cortante de la combinación Resistencia I............................................................67
Figura 139. Cortante de la combinación Resistencia I viga exterior.......................................67
Figura 140. Cortante de la combinación Resistencia I viga interior........................................68
Figura 141. Distribución del acero Longitudinal, viga exterior...............................................68
Figura 142. Distribución del acero Longitudinal, viga interior...............................................69
Figura 143. Verificación de la capacidad por resistencia a flexión.........................................69
Figura 144. Verificación de la demanda/capacidad de todas las vigas....................................70
Figura 145. Verificación de la capacidad de la viga interior...................................................70
Figura 146. Verificación de la capacidad de la viga exterior...................................................70
Figura 147. Distribución del acero transversal, viga interior y viga exterior..........................71
Figura 148. Verificación de la viga exterior............................................................................71
Figura 149. Verificación de la viga interior.............................................................................72
Figura 150. Verificación de todas las vigas del puente a corte................................................72
1. Calcule la fuerza de postensado con la finalidad de controlar la tracción en la súper
estructura, en la siguiente estructura:
Características mecánicas el acero para los torones de postensado; considerar una

pérdida total (a tiempo infinito) del 10% de la fuerza calculada.
1.1. Calculo de manera manual
Tabla 1. Datos del puente.
Numero de carriles = 2 Carriles
Ancho del carril = 3.6 m
Esfuerzo de Fuencia del Acero Fy : = 4200 Kg/cm2
Resistencia de concreto = 280 Kg/cm2
Ancho de la Baranda = 0.15 m
Peso de la baranda = 120 kg/m
Peso del asfalto = 2250 kg/cm2
Espesor del asfalto = 0.07 m
Luz de puente = 35 m
Ancho total = 7.5 m
Se realiza el pre-dimensionamiento del puente de la siguiente manera.

Tabla 2. Fórmula para el predimensionamiento del puente.
El espesor de la losa se determina mediante la siguientes fórmulas se muestra a

continuación, el desarrollo y la adaptación del espesor de la losa.
ESPESOR DE LA LOSA
e1 = 195 mm
e2 = 163 mm
easumido = 200 mm
El ancho de la viga se determina con la siguiente formula.

ANCHO DE LA VIGA
= 0.752 m
b asumido = 0.4 m
Figura 1. Predimensionamiento del puente.

7.5
Asfalto 2250 kg/m2; e=0.07

0.2
1.575
1.375
1.475
bw 0.4
S/2 S S S S/2
0.9375 1.875 1.875 1.875 0.9375
PESO PROPIO
Area de Viga = 2.73 m2
Area de Losa = 1.575 m2
Area de la vereda = 0.1 m2
peso especifico del C° = 2.4 ton/m3
Wdl = 10.572 ton/m
MOMENTO DE LA CARGA MUERTA

W L ² 12950.700
M D D  8
8
MD= 1618.8375 ton-m
PESO DEL ASFALTO

area de asfalto = 0.623 m2
peso esp del asfalto = 2.25 ton/m3
Wdl = = 1.40175 ton/m
MOMENTO DEL ASFALTO

W L ² 1717.144
M D D  8
8
MD= 214.642969 ton-m
PESO TOTAL
(Wdl viga+losa + Wdl asfalto + Wdl vereda)

WDL= = 11.97 ton/m
CALCULO DEL MOMENTO TOTAL
WD L² 14667.844
M D 
8 8
MD= 1833.480469 tn-m
Figura 2.Calculo del peso y momento de cada una de las cargas permanentes.
be bi
0.21
1.575
1.365
1.9
bw 0.5
S/2 S S S S/2
1.0 2.4 2.4 2.4 1.0
Figura 3. Distribución de los factores de distribución para la viga interior y viga exterior.
Viga interior (bi) Viga exterior(be)
L/4= 8.75 L/8 = 5.3125

bi= 12ts+bw= 2.8 be-0.5x bi= 6ts+bw= 2.5375
S= 1.875 Ancho del volado= 2.08
Se escoge el menor bi= 1.875 m Se escoge el menor bi= 2.08 m
Relacion
Viga exterior = 2.08 = 1.11
Viga interior 1.875
Figura 4. Factor para repartir los momentos totales en cada una de las vigas.
REPARTICION DEL MOMENTO CARGA MUERTA
MD para la viga interior y exterior = 679.875 tn-m
Vint = 322.73 tn
Vexte= 357.15 tn
REPARTICION DEL MOMENTO DE ASFALTO
Vint = 82.43 tn
Vexte= 91.22 tn
REPARTICION DEL MOMENTO DE DEFENSA
Vint = 8.72 tn
Vexte= 9.65 tn
Figura 5. Repartición de las cargas permanentes para cada una de las vigas.
METRADO DE CARGAS TRANSITORIAS
142.3 kn = 4P = 14.5 ton

35.6 kn= P = 3.63 ton
P 4P 4P
4.3 4.3
17.5 17.5
35
6.6 8.75 6.6
Momento Flector para el Camión:
Mmax= 246.53 Tn-m

Mmax (i)= 327.89 Tn-m
Sobrecarga distribuida
q= 0.95 tn
Mmax= 145.84 tn-m
momento total por Sobrecarga Vehicular
Mmax= 473.73 tn-m
Figura 6. Momento producido por el móvil y la sobrecarga distribuida.

Distribucion de Carga Vehicular
Mmax= 473.73 tn-m
ML+Iv. int.= 137.73 tn-m
ML+Iv. ext.= 186.72 tn-m
Factor 80% Vi = 110.19

Factor 80% Ve = 149.38
Figura 7. Distribución de la carga vehicular (80%(ML+IM)).

MOMENTO POR RESISTENCIA DEL MOMENTO
MR=1.25*DEAD+1.25*DEFENSA+1.5*ASFALTO
Viga interior 537.9484771 tn-m
viga exterior 595.3296479 tn-m
MOMENTO POR RESISTENCIA TOTAL
MR=1.25*DEAD+1.25*DEFENSA+1.5*ASFALTO+1.75*(LL+IM)
MR=(1.25*DEAD+1.25*DEFENSA+1.5*ASFALTO+1.75*(LL+IM) )*1.1
Figura 8. Momento de diseño incrementado por el 10% de pérdidas.

DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR
Varrilla Diametro
0.6”- (T15) 1.52 cm
Recubirmiento 10 cm
d1 10.76 cm
dt= 157.500 cm
d= 146.740 cm
d/5= 29.348 cm
a/2= 14.674 cm
As= 142.8154 cm2
a= 63.01 cm
ITERANDO
As a
163.6724585 72.21
170.4788271 75.21
172.8241718 76.25
173.6473534 76.61
173.9381404 76.74
174.0410931 76.78
174.0775726 76.80
174.0905021 76.80
174.0950852 76.81
a= 76.81 cm
As= 174.09 cm2
Varrilla Area
0.6”- (T15) 1.815 cm2
Numero de
varillas 0.6”- = 95.9
(T15)
Numero de
varillas 0.6”- = 96.0
(T15)
Numero de
torrones de = 13.7
0.6”- (T15)
Figura 9. Diseño de la viga interior.

DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR
Varrilla AREA
0.6”- (T15) 1.52 cm
Recubirmiento 10 cm
d1 10.76 cm
dt= 157.500 cm
d= 146.740 cm
d/5= 29.348 cm
a/2= 14.674 cm
As= 164.0946 cm2
a= 72.39 cm
ITERANDO
As a
196.0448158 86.49
209.3951772 92.38
215.5280005 95.09
218.4673262 96.38
219.9046868 97.02
220.6144791 97.33
220.966679 97.49
221.1418587 97.56
221.2290944 97.60
221.2725616 97.62
221.2942264 97.63
221.3050262 97.63
221.3104102 97.64
a= 97.64 cm
As= 221.31 cm2
Varrilla Area
0.6”- (T15) 1.815 cm2
Numero de
varillas 0.6”- = 122.0
(T15)
Numero de
varillas 0.6”- = 122.0
(T15)
Numero de
torrones de = 17.4
0.6”- (T15)
Figura 10. Diseño de la viga exterior.

1.2. Calculo con el CSI BRIDGE.
Se realizó con el programa CSIBRIDGE, se muestran a continuación el procedimiento
realizado.
Figura 11. Configuración de la unidad en el programa.
Figura 12. Configuración de la sección de la viga.
Figura 13. Configuración de los tendones en el programa

Figura 14. Configuración del concreto para el puente
Figura 15. Configuración de la sección transversal del puente.
Figura 16. configuración de los patrones de carga como: Carga muerta, asfalto, defensa y
preesfuerzo.
Figura 17. Inserción de las cargas (baranda y asfalto) en el modelo.
Figura 18. Inserción de la carga de la baranda al puente.
Figura 19. Inserción de la carga del asfalto al puente.

Figura 20. Configuración del ancho de la plataforma.
Figura 21. Configuración para la evaluación de un solo carril.
Figura 22.Momento de la carga muerta.

Figura 23. Momento de la carga muerta (viga exterior).
Figura 24. Momento de la carga muerta (viga interior).
Figura 25. Momento de la carga del asfalto.

Figura 26. Momento de la carga del asfalto (viga exterior).
Figura 27. Momento de la carga del asfalto (viga interior).
Figura 28. Momento de la carga del asfalto (viga exterior)

Figura 29. Momento de la carga de la baranda.
Figura 30. Momento de la carga de la baranda (viga exterior).
Figura 31. Momento de la carga de la baranda (viga interior).

Calculo de la fuerza de postensado
Figura 32. Fuerza de postensado con la combinación pedida en el ejercicio.
Figura 33. Fuerza de postensado con incremento de 10% a la fuerza de postensado.
Figura 34. Fuerza necesaria para el postensado

Figura 35. Fuerza de necesaria de la viga exterior a postensar.
Figura 36. Fuerza necesaria de la viga exterior a postensar.
Figura 37. Fuerza de postensado

Figura 38.Fuerza de postensado de la viga interior
Figura 39. Fuerza de postensado de la viga exterior.

Por lo tanto:
Fuerza de postensado >Fuerza requerida
2924.027 ton >2924.01 ton Por lo tanto el diseño es adecuado.
El área de los tendones es: 1.85 cm2 en ambas vigas.
Se muestra a continuación la distribución de los tendones.
Figura 40. Ubicación de las los tendones en la viga.

1.3. Resultados
CSI BRIDGE MANUAL
Carga muerta: Momento total= 1405.63 tn Carga muerta: Momento total= 1359.75 tn
Vint= 350.90 tn, Vext= 351.9 tn Vint= 322.73 tn , Vext= 357.15 tn
Asfalto: Momento total= 160.16 tn Asfalto: Momento total= 173.64 tn
Vint= 39.95 tn , Vext= 40.12 tn Vint= 82.43 tn, Vext= 91.22 tn
Baranda: Momento total= 33.89 tn Baranda: Momento total= 18.37 tn
Vint= 8.65 tn, Vext= 8.45 tn Vint= 8.72 tn, Vext= 9.65 tn
Movil: Momento total= 438.41 tn Movil: Momento total= 473.73 tn
Vint= 124.68 tn, Vext= 158.05 tn Vint= 137.73 tn,Vext= 186.72 tn
Resistencia+10%: Momento total= 2918.7 tn Resistencia+10%:Momento total=3064.24 tn
Vint= 982 tn, Vext= 1028 tn Vint= 712.94 tn, Vext= 819.18 tn
Fuerza de postensado total = 2924.027 ton

Area de acero 0.6”- (T15): 1.81 cm2 para la viga interior y exterior.
En cada torron hay 7 varrillas de acero.
Viga exterior: Numero de varillas: 122 varillas, Numero de torrones: 18.
Viga interior: Numero de varillas: 96 varillas, Numero de torrones: 14.
2. Diseñar la sección compuesta, calcule la capacidad de la sección compuesta a flexión
positiva en el centro de la luz L2:
SECCION COMPUESTA
L1=45m
W=10.8m dos carriles, acera y defensa de protección
Usando norma AASHTO 2012 y Manual del MTC
Concreto para tablero f´c=280kg/cm2
Acero en Vigas A709 gr50
Carga móvil HL93

Superficie de desgaste: asfalto 10cm espesor
2.1. Caculo de manera manual
Tabla 3. Datos del puente de sección compuesta.
Ancho de la defensa = 0.6 m
Peso de la defensa = 800 kg/m
Altura de la defensa = 1 m
Ancho de la vereda = 1.2 m
Ancho total = 10.8 m
Peso especifico del concreto = 2400 kg/m3
Se muestra a continuación el predimensionamiento realizado y el valor asumido para

el puente.
PREDIMENSIONAMIENTO
h= 1.80 m
h= 1.44 m
hasumido= 1.8 m
Numero de vigas N= 4 vigas

S= 2.8667 m
El espesor se calculó con las fórmulas mostradas, se asumió un espesor de 0.24 m

para el puente.
ESPESOR DE LA LOSA
e1 = 234.668 mm
e2 = 196 mm
easumido = 240 mm
Se muestra el predimensionamiento optando un valor de volado máximo de 1.10 m.

0.60
0.6 10.80
1.2 10.80 1.20
0.24
1.56 1.80
1.1 2.86 7 m. 2.86 7 m. 2.86 7 m. 1.1

0.30 m. 0.30 m.
Figura 41. Predimensionamiento del puente.

PESO PROPIO


peso especifico del acero = 7.85 ton/m3
Wdlosa = 6.221 ton/m

Wviga = 1.680 ton/m
MOMENTO DE LA LOSA
W L² 12597.120
M D D  8
8
MDlosa= 1574.64 ton-m
MOMENTO DE LA VIGA
WD L ² 3401.798
M D  8
8
MDviga= 425.225 ton-m
Mcarga muerta= 1999.865 ton-m
PESO DEL ASFALTO
Wdl = = 1.62 ton/m
MOMENTO DEL ASFALTO

W L² 3280.500
M D D  8
8
MD= 410.0625 ton-m
PESO DE LA DEFENSA
baranda = 0.96 ton/m
MOMENTO DE LA DEFENSA
W L² 1944.000
M D D  8
8
MD= 243 ton-m
PESO DE LA VEREDA
Vereda = 0.84 ton/m
MOMENTO DE LA VEREDA
W L² 1701.000
M D D  8
8
MD= 212.625 ton-m
Figura 42. Calculo del peso y momento de las cargas permanentes.

REPARTICION DEL MOMENTO PARA CADA UNA DE LAS VIGAS
L/4= 11.25 L/8 = 5.625

S= 2.86 7 m. Ancho del volado= 2.68
Relacion
Viga interior 2.867
Figura 43. Factor de repartición del momento para cada una de las vigas del puente.
Vint = 441.33 tn
Vexte= 558.60 tn
Vint = 90.49 tn
Vexte= 114.54 tn
Vint = 53.63 tn
Vexte= 67.87 tn
REPARTICION DEL MOMENTO DE VEREDA
Vint = 46.92 tn
Vexte= 59.39 tn
Figura 44. Distribución de los momentos para cada una de las vigas interiores y exteriores
de la carga permanente.
142.3 kn = 4P = 14.5 ton

35.6 kn= P = 3.63 ton
P 4P 4P
4.3 4.3
22.5 22.5
45
9.1 11.25 9.1
Mmax= 328.11 Tn-m

Mmax (i)= 436.38 Tn-m
q= 0.95 tn revisar
Mmax= 241.08 tn-m
Mmax= 677.46 tn-m
Figura 45. Momento producido por el móvil.

Coeficiente de Distribucion de Carga Momento
Figura 46. Distribución del momento móvil en la viga exterior e interior.

MOMENTO POR RESISTENCIA DEL MOMENTO
MR=1.25*DEAD+1*DEFENSA+1.25*VEREDA+1.5*ASFALTO
MR=1.25*DEAD+1.25*DEFENSA+1.25*VEREDA+1.5*ASFALTO+1.75*(LL+IM)
Figura 47. Calculo del momento para diseño de las vigas interiores y exterior por
resistencia I.
Una vez conocida el momento último se procede a dimensionar la sección del perfil,
se propone lo siguiente.
30 cm
e= 2.5 cm
154.00 cm
e= 2.5 cm
e= 2.5 cm
30 cm
Calculo de la seccion de gravedad y la inercia por steiner

2 3 3 Ix(cm2) Iy(cm2)
Seccion Area (cm ) X (cm) Y (cm) AX (cm ) AY(cm )
I 75 15 1.25 1125 93.7500 459268.75000 5625
II 385 15 79.5 5775 30607.5000 760888.33333 200.5208333333
III 75 15 157.75 1125 11831.2500 459268.75 5625
Total 535 45 238.5 6900 30701.2500 1679425.83333 11450.52083
X cg 15
Y cg 79.5
Cuando a< ts
AS viga= 535.00000 cm2
Grado 50 Fy= 3.51 T= 1877.85 Tn-m

A-36 Fy= 2.5 T= 1337.5 Tn-m
Figura 48. Área del acero del perfil y cálculo del valor de la tensión.
Viga exterior
A-36 a= 21.61 cm < 24 cm Cumple

Grado 50 a= 30.35 cm > 24 cm No cumple
Mn A36= 1115.79 Tn-m

Mn G50= 1492.78 Tn-m
RESULTADOS DE CALCULOS
Mu.Vi= 996.23 Tn-m

Mu.Ve= 1333.38 Tn-m
COMPARACION DE LA RESITENCIA VIGA EXTERIOR
Mu.Ve= 1333.38 Tn-m > 1115.79 No cumple

Mu.Ve= 1333.38 Tn-m < 1492.78 No cumple
Figura 49. Evaluación del valor de a (compresión).

Solo cumple para el área de A-36, pero evaluando su capacidad tampoco cumple, por
lo que ambos no cumplen, por lo que se aumentó el área de la viga.
30 cm
e= 2.5 cm
154.00 cm
e= 2.5 cm
30 cm
e= 2.5 cm
e= 3 cm
2
Area (cm ) 625 cm2
Figura 50. Colocando un patín en la parte inferior de 3 cm, se calcula un área de 625 cm2.
Grado 50 Fy= 3.51 T= 2193.75
A-36 Fy= 2.5 T= 1562.5
Viga exterior
A-36 a= 25.25 cm < 24 cm

Grado 50 a= 35.45 cm < 24 cm
Mn A36= 1277.93 Tn-m

Mn G50= 1693.50 Tn-m
RESULTADOS DE CALCULOS
Mu.Vi= 996.23 Tn-m

Mu.Ve= 1333.38 Tn-m
COMPARACION DE LA RESITENCIA VIGA EXTERIOR
Mu.Ve= 1333.38 Tn-m > 1277.93 No cumple

Mu.Ve= 1333.38 Tn-m < 1693.50 Cumple
Figura 51. El diseño cumple con el aumento de la placa en la parte inferior.
Se debe de tomar en cuenta que el valor de a, supera al valor de ts, por lo que se debe
de realizar un cálculo más detallado.
2.2. Calculo con el programa
Figura 52. Predimensionamiento del puente de sección compuesta L= 45 m.

Una vez obtenida el predimensionamiento se realizó el modelamiento en el programa CSI BRIDGE.
Figura 53. Definición de las propiedades del puente.
Figura 54. Configuración de la sección del puente.

Figura 55. Configuración de la discretisación en el programa cada 1 m.
Figura 56. Configuración de las propiedades del acero utilizado, luego se cambia debido a
que no cumple con el acero, por el grado 50.
Figura 57. Configuración de la resistencia del concreto.

Figura 58. Configuración de las alturas de la sección del perfil.
Figura 59. Configuración de las cargas en el puente.
Figura 60. Configuración de las cargas de la vereda en el puente.

Figura 61. Configuración de la carga de pavimento en el puente.
Figura 62. Configuración de la inserción de la carga en el puente
Figura 63. Configuración de la inserción de la carga en el puente

Figura 64. Configuración del carril de diseño.
Figura 65. Momento de la carga muerta

Figura 68. Momento de la carga de asfalto.
Figura 69. Momento de la carga de asfalto (viga exterior y viga interior).

Figura 70. Momento de la carga de la vereda
Figura 71. Momento de la carga de asfalto (viga exterior y viga interior).
Figura 72. Momento de la carga de la defensa.
Figura 73. Momento de la carga de defensa (viga exterior y viga interior).

Figura 74. Momento de la carga móvil.
Figura 75. Momento de la carga móvil (de la viga exterior y viga interior).
Figura 76. Momento de la combinación de resistencia I.

Figura 77. Momento de la carga móvil (viga exterior y viga interior).
Haciendo la evaluación nos conviene el uso del acero G50 debido a su mayor resistencia.
Figura 78. Configuración de las consideraciones para la evaluación a flexión.
Figura 79. Se observa que el puente tiene una Demanda/Capacidad =1.19 por lo que no
cumple el diseño.
Para solucionar el diseño se colocara un patín de espesor de 3cm en la parte inferior de la viga, como
se muestra en la siguiente figura.
Figura 80. Optimización del diseño para la viga exterior
Figura 81. Optimización del diseño para la viga interior.
Figura 82. Recalculo después de la optimización con un espesor de 3cm en la viga interior y
4cm en la viga exterior, cumpliendo con el diseño requerido.
Resultado
Se muestran los resultados de las capacidades de cada una de las vigas.
Capacidad de la Vint1= 0.8793 x Demanda

Capacidad de la Vint2= 0.8793 x Demanda
Capacidad de la Vext1= 0.9365 x Demanda
Capacidad de la Vext2= 0.9365 x Demanda
Por lo tanto cumple el diseño de la siguiente sección.
Figura 83. Sección de la viga a utilizar con un patín de 3cm en la parte inferior.
2.3. Resultados
CSI BRIDGE MANUAL
Vint= 100.18 tn , Vext= 105.15 tn Vint= 90.49 tn , Vext=114.54 tn
Defensa: Momento total= 246.54 tn Defensa: Momento total= 243.0 tn
Vint= 58.79 tn, Vext= 65.32 tn Vint= 53.63 tn, Vext=67.87 tn
Vereda: Momento total =218.7 tn Vereda: Momento total =212.62 tn
Resistencia I: Momento total= 4847 tn Resistencia I: Momento total= 4847 tn

3. Diseñar la súper estructura en Viga Tee:

Carga móvil HL93
Superficie de desgaste: asfalto 7cm espesor
3.1. Calculo de manera manual

Tabla 4. Datos del puente.
Ancho de la Baranda = 0.15 m
Peso de la baranda = 120 kg/m
Ancho total = 7.5 m
Se realizara el pre-dimensionamiento del puente de la siguiente manera.

Tabla 5. Fórmula para el predimensionamiento del puente.
h= 1.4
S= 1.4 m
El espesor de la losa se determina mediante la siguientes fórmulas se muestra a

continuación, el desarrollo y la adaptación del espesor de la losa.
ESPESOR DE LA LOSA
e1 = 176 mm
e2 = 147 mm
easumido = 180 mm
El ancho de la viga se determina con la siguiente formula.

ANCHO DE LA VIGA
= 0.37 m
b asumido = 0.4 m
Figura 84. Calculo del ancho de la viga.

7.5
Asfalto 2250 kg/m2; e=0.07

0.18
1.400
1.220
1.475
bw 0.4
S/2 S S S S/2
0.9375 1.875 1.875 1.875 0.9375
Figura 85. Predimensionamiento del puente

PESO PROPIO
Wdl = 7.9248 ton/m

W L² 3169.920
M D D  8
8
MD= 396.24 ton-m
PESO DEL ASFALTO

Wdl = = 1.134 ton/m
MOMENTO DEL ASFALTO

W L² 453.600
M D D  8
8
MD= 56.7 ton-m
PESO DE LA BARANDA
baranda = 0.24 ton/m
MOMENTO DE LA BARANDA
96.000
W L²
M D D  8
8
MD= 12 ton-m
Figura 86.Calculo del peso y momento de cada una de las cargas permanentes.
be bi
0.18
1.400
1.22
1.475
bw 0.4
S/2 S S S S/2
0.9 1.875 1.875 1.875 0.9
Figura 87. Distribución de los factores de carga para la viga interior y viga exterior.
REPARTICION DEL MOMENTO PARA CADA UNA DE LAS VIGAS
L/4= 5 L/8 = 3.4375

S= 1.875 Ancho del volado= 2.06
Relacion
Viga interior 1.875
Figura 88. Factor de repartición para los momentos.

Vint = 94.52 tn
Vexte= 103.60 tn
Vint = 13.53 tn
Vexte= 14.82 tn
MD para la viga interior y exterior = 6 tn-m
Vint = 2.86 tn
Vexte= 3.14 tn
Figura 89. Repartición de las cargas permanentes para cada una de las vigas.
142.3 kn = 4P = 14.5 ton

35.6 kn= P = 3.63 ton
P 4P 4P
4.3 4.3
10 10
20
2.85 5 2.85
Mmax= 124.17 Tn-m

Mmax (i)= 165.15 Tn-m
q= 0.95 tn
Mmax= 47.62 tn-m
Mmax= 212.77 tn-m
Figura 90. Momento producido por el móvil y la sobrecarga distribuida.

Figura 91. Distribución de la carga vehicular.

MR=1.25*DEAD+1*DEFENSA+1.5*ASFALTO+1.75*(LL+IM)
Figura 92. Momento de la combinación de resistencia I.

DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR
Varrilla Diametro
Ø10 3.23 cm
Ø4 1.27 cm
Recubirmiento 4 cm
d1 6.885 cm
dt= 140.000 cm
d= 133.115 cm
d/5= 26.623 cm
a/2= 13.3115 cm
As= 45.0906 cm2
a= 19.89
ITERANDO
As a
43.85866682 19.35
43.76211549 19.31
43.75456618 19.30
43.75397601 19.30
a= 19.3
As= 43.75
Numero de varillas
= 5.3
Ø 10
Numero de varillas
= 6.0
Ø 10
Figura 93. Diseño de la viga interior.
DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR
Varrilla Diametro
Ø10 3.23 cm
Ø4 1.27 cm
Recubirmiento 4 cm
d1 6.885 cm
dt= 140.000 cm
d= 133.115 cm
d/5= 26.623 cm
a/2= 13.3115 cm
As= 52.0240 cm2
a= 22.95
ITERANDO
As a
51.23888472 22.61
51.16603883 22.57
51.15929012 22.57
51.15866498 22.57
a= 22.57
As= 51.15
Numero de varillas
= 6.2
Ø 10
Numero de varillas
= 7.0
Ø 10
Figura 94. Diseño de la viga exterior.
Diseño por cortante
CORTANTE DE LA CARGA MUERTA
q*L/2 = 158.496 79.248

2
CORTANTE DEL ASFALTO
q*L/2 = 22.680 11.34

2
CORTANTE DE LA BARANDA
q*L/2 = 4.800 2.4

2
Figura 95. Cortante de las cargas permanentes.

REPARTICION DE LA CORTANTE DE CARGA MUERTA
cortante para la viga interior

39.624
y exterior =
Vint = 18.90 tn
Vexte= 20.72 tn
REPARTICION DE LA CORTANTE DE CARGA DE ASFALTO

5.67
y exterior =
Vint = 2.71 tn
Vexte= 2.96 tn
REPARTICION DE LA CORTANTE DE CARGA DE LA BARANDA

1.2
y exterior =
Vint = 0.57 tn
Vexte= 0.63 tn
Figura 96.Cortante para cada una de las vigas interior y exterior debido a la carga
permanente.
1
P 4P 4P
4.3 4.3
10 10
0.14
20
0.57
Cortante para el camion
Vmax= 23.27 Tn-m

Vmax (i)= 30.95 Tn-m
q= 0.95 tn
Mmax= 4.76 tn-m
Mmax= 35.72 tn-m
Figura 97. Cortante producido por el móvil y la sobrecarga.

VR=1.25*DEAD+1*DEFENSA+1.5*ASFALTO+1.75*(LL+IM)
Figura 98. Cortante para diseño.

El diseño se realizara con los cortantes del programa ya que son casi similares.
Figura 99. Cortante para la viga interior a una distancia d=1.33 m

Figura 100. Cortante para la viga exterior a una distancia d=1.33 m
ACERO TRANSVERSAL VIGA INTERIOR

d= 133.115 cm
VC= 47.22 ton
VS= 14.17 ton
Vc/Vu= 0.77 > 0.3 Ok
As= 1.42 cm2

S= 56.05 cm
S.asumido= 20 cm
VS= 39.69 ton
Distritbucion Longitudinal 20m= 6.650
Viga
interior 50.70 tn-m
(Vud)
d= 133.115 cm
VC= 47.22 ton
VS= 3.48 ton
Vc/Vu= 0.93 > 0.3
As= 1.42 cm2

S= 228.24 cm
S.asumido= 25 cm
VS= 31.76 ton
Figura 101. Acero transversal del puente dela viga interior.

ACERO TRANSVERSAL VIGA EXTERIOR

d= 133.115 cm
VC= 47.22 ton
VS= 26.88 ton
Vc/Vu= 0.64 > 0.3 Ok
As= 1.42 cm2

S= 29.54 cm
S.asumido= 20 cm
VS= 39.69 ton
Viga
interior 78.20 tn-m
(Vud)
d= 133.115 cm
VC= 47.22 ton
VS= 30.98 ton
Vc/Vu= 0.60 > 0.3
As= 1.42 cm2

S= 25.63 cm
S.asumido= 25 cm
VS= 31.76 ton
Figura 102. Acero transversal del puente dela viga exterior

3.2. Calculo con el CSI BRIDGE.
Se realizó con el programa CSIBRIDGE, se muestran a continuación el procedimiento
realizado.
Figura 103. Configuración de la unidad en el programa.
Figura 104. Configuración de la sección de la viga.
Figura 105. Configuración del concreto para el puente

Figura 106. Configuración de la sección transversal del puente.
Figura 107. Configuración de los patrones de carga como: Carga muerta, asfalto y defensa.
Figura 108. Inserción de las cargas en el modelo, baranda y asfalto.
Figura 109. Configuración de las carga de la baranda de manera lineal.

Figura 110. Configuración de la carga del asfalto como área de la sección.
Figura 111. Configuración del ancho de la plataforma.
Figura 112. Configuración del factor de presencia múltiple y la evaluación de un solo carril.
Figura 113.Momento de la carga muerta.

Figura 116. Momento producido por la carga del asfalto.
Figura 117. Momento de la carga del asfalto (viga exterior).
Figura 118. Momento de la carga del asfalto (viga interior).

Figura 119. Momento de la baranda.
Figura 120. Momento de la carga de la baranda (viga exterior).
Figura 121. Momento de la carga de la baranda (viga interior).

Figura 122. Combinación de resistencia para diseño.
Figura 123. Momento de resistencia I para diseño.
Figura 124. Momento para diseño (viga exterior).

Figura 125. Momento de diseño (viga interior).
Diseño de las vigas.
Figura 126. Cortante de la carga muerta.
Figura 127. Cortante de la carga muerta (viga exterior)

Figura 128. Cortante de la carga muerta (viga interior)
Figura 129. Cortante de la carga de asfalto.
Figura 130. Cortante de asfalto (viga exterior)

Figura 131. Cortante de asfalto (viga interior)
Figura 132. Cortante de la carga de la baranda.
Figura 133. Cortante de la viga exterior de la baranda.

Figura 134. Cortante de la baranda (viga interior).
Figura 135. Cortante del móvil.
Figura 136. Cortante del móvil (viga exterior).

Figura 137. Cortante del móvil (viga interior).
Figura 138. Cortante de la combinación Resistencia I.
Figura 139. Cortante de la combinación Resistencia I viga exterior.

Figura 140. Cortante de la combinación Resistencia I viga interior.
Figura 141. Distribución del acero Longitudinal, viga exterior.

Figura 142. Distribución del acero Longitudinal, viga interior.
Figura 143. Verificación de la capacidad por resistencia a flexión.

Figura 144. Verificación de la demanda/capacidad de todas las vigas
Figura 145. Verificación de la capacidad de la viga interior.
Figura 146. Verificación de la capacidad de la viga exterior

Figura 147. Distribución del acero transversal, viga interior y viga exterior.
Figura 148. Verificación de la viga exterior

Figura 149. Verificación de la viga interior.
Figura 150. Verificación de todas las vigas del puente a corte.

3.3. Resultados
CSI BRIDGE MANUAL
Vint= 91.94 tn, Vext= 92.70 tn Vint= 94.52 tn , Vext= 103.6 tn
Cortante total=79.69 tn Cortante total=79.24 tn
Vint= 13.07 tn , Vext= 13.09 tn Vint= 13.53 tn, Vext= 14.58 tn
Baranda: Momento total= 11.06 tn Baranda: Momento total= 12 tn
Vint= 62.02 tn, Vext= 91.87 tn Vint= 62.18 tn,Vext= 79.94 tn
Resistencia I: Momento total= 899.8 tn Resistencia I: Momento total=879.58 tn
Cortante total= 195 tn Cortante total= 208.5
Distribucion del acero Longitudinal:

 Acero negativo: 4 varillas de #10, y 3 varillas de #10 a 0.09 de distancia del
acero negativo principal.
 Acero positivo: 2 varillas de #10
Distribución del acero transversal:

 En ambos extremos desde una distancia 0 hasta una distancia de 1.33 m se
colocara 7 varillas de #4 espaciado a 0.20 m
 En el centro desde 1.33 m hasta 18.67 m se colocara 69 varilla #4 espaciado a
0.25 m

Alexander Cosinga Congacha.g2.2da Practica

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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

MAESTRÍA EN INGENIERIA VIAL

1. Calcule la fuerza de postensado con la finalidad de controlar la tracción en

Características mecánicas el acero para los torones de postensado; considerar una

Se realiza el pre-dimensionamiento del puente de la siguiente manera.

El espesor de la losa se determina mediante la siguientes fórmulas se muestra a

El ancho de la viga se determina con la siguiente formula.

Figura 1. Predimensionamiento del puente.

Asfalto 2250 kg/m2; e=0.07

peso especifico del C° = 2.4 ton/m3

Wdl = 10.572 ton/m

MOMENTO DE LA CARGA MUERTA

PESO DEL ASFALTO

peso esp del asfalto = 2.25 ton/m3

Wdl = = 1.40175 ton/m

MOMENTO DEL ASFALTO

(Wdl viga+losa + Wdl asfalto + Wdl vereda)

CALCULO DEL MOMENTO TOTAL

MD= 1833.480469 tn-m

L/4= 8.75 L/8 = 5.3125

Se escoge el menor bi= 1.875 m Se escoge el menor bi= 2.08 m

MD para la viga interior y exterior = 679.875 tn-m

REPARTICION DEL MOMENTO DE ASFALTO

MD para la viga interior y exterior = 173.64375 tn-m

REPARTICION DEL MOMENTO DE DEFENSA

MD para la viga interior y exterior = 18.375 tn-m

142.3 kn = 4P = 14.5 ton

6.6 8.75 6.6

Momento Flector para el Camión:

Mmax= 246.53 Tn-m

momento total por Sobrecarga Vehicular

Mmax= 473.73 tn-m

Figura 6. Momento producido por el móvil y la sobrecarga distribuida.

Mmax= 473.73 tn-m

ML+Iv. int.= 137.73 tn-m

ML+Iv. ext.= 186.72 tn-m

Factor 80% Vi = 110.19

Figura 7. Distribución de la carga vehicular (80%(ML+IM)).

Viga interior 537.9484771 tn-m

viga exterior 595.3296479 tn-m

MOMENTO POR RESISTENCIA TOTAL

Viga interior 648.13 tn-m

viga exterior 744.71 tn-m

Viga interior 712.95 tn-m

viga exterior 819.18 tn-m

Figura 8. Momento de diseño incrementado por el 10% de pérdidas.

Viga interior 712.95 tn-m

As= 142.8154 cm2

Figura 9. Diseño de la viga interior.

viga exterior 819.18 tn-m

As= 164.0946 cm2

Figura 10. Diseño de la viga exterior.

Figura 11. Configuración de la unidad en el programa.

Figura 12. Configuración de la sección de la viga.

Figura 13. Configuración de los tendones en el programa

Figura 15. Configuración de la sección transversal del puente.

Figura 18. Inserción de la carga de la baranda al puente.

Figura 19. Inserción de la carga del asfalto al puente.

Figura 21. Configuración para la evaluación de un solo carril.

Figura 22.Momento de la carga muerta.

Figura 24. Momento de la carga muerta (viga interior).

Figura 25. Momento de la carga del asfalto.

Figura 27. Momento de la carga del asfalto (viga interior).