1.

¿Por qué se necesita en un automóvil un mecanismo de cambio de

velocidad?
Se necesita para desplazar al vehículo de la forma que el conductor lo
requiera, permitiendo que la caja de cambios aumente, reduzca, invertir
la fuerza trasmitida desde el motor hacia las ruedas.

2. ¿qué clase de mecanismo de cambio de velocidades existen?

-Caja de cambios manual: Son las más habituales y suelen tener tres
ejes. Un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. Su principal diferencia con el resto de
cajas es que no puede alterar por sí misma la transmisión, debe ser el
conductor a través de la palanca de cambios.

-Caja de cambios pilotada o robotizada: Estas cajas automáticas

presentan un control electrónico para el embrague y la caja de cambios.
El modelo más habitual es el de dos embragues, uno para las relaciones
impares y otro para las pares. Este tipo de caja de cambios automática
es la más extendida a día de hoy por su bajo coste con respecto a sus
rivales.

-Caja de cambios automática con convertidor par: Caja automática

que tiene un convertidor que comunica la caja de cambios con la
transmisión. Los coches con caja de cambios DSG ahorran un 10% de
combustible frente al resto y se cree que la industria apostará por ellos
cada vez más

-Caja de cambios con variación continua: Aunque en ciclomotores

son muy frecuentes, pocos son los automóviles que llevan una caja
CVT. Tiene un controlador electrónico y caja automática.
3. ¿Qué se entiende por mecanismo de cambio sincronizado?

Se entiende que para transmitir un aumento, reducir una velocidad se

tiene que sincronizar los engranajes, es decir unir dos engranajes, ya
sea a través de un sincronizador o de engranaje a engranaje en lo cual
es proporcionar un cambio de marcha de acuerdo lo que el conductor
requiera.

4. ¿Qué clase de dispositivos de sincronización se emplea

generalmente y como están construidos?

En una caja de cambios mecánica hay dos tipos de sincronización que

son:
 Por sincronizadores: están construidos de bronce, y están
situados al costado de los engranajes de marcha en la cual tienen
como misión sincronizar los cambios de manera suave y sin
ruidos.

 Por engranajes: los mismos engranajes del árbol tienden a

desplazarse para engranar con otro engranaje en la cual al hacer
un cambio se escucha un ruido.
5. ¿Qué requisitos se pide a los aceites para cajas de cambio de
velocidad?
 Resistencia a altas temperaturas
 Reducir la fricción y el desgaste
 Evitar la corrosión
 Evitar que se cree espuma en el movimiento
Tipos de aceite para cajas:
 GL-3 SAE 75W-80
 GL-4+ SAE 75W-80 (llamado 75W por VW)
 GL-4+ SAE 75W-85 (llamado 75W por Toyota)
 GL4+ SAE 75W-90 (Sintéticos)
 GL-4 SAE 80W-90
 90 (se utiliza cuando la caja esta desgastada)

6. Un motor OTTO girando a 4000 1/min entrega en tercera el árbol

principal 3000 1/min revoluciones. Calcular la relación de
transmisión.

NM=4000 1/min
NH=3000 1/min

NM
It
NH

4000
It
3000
 It=1,33 :
7. ¿a cuantas revoluciones gira el árbol principal en segunda con un
motor que da 3200 1/min revoluciones? (i2=1.95)

NM = 3200 1/min
I2 = 1.95

NM
NH
I caja

3200 1/min
NH
1.95

NM =16411/min

8. Un turismo lleva una caja de cambios de tres marchas. Calcular la

relación de transmisión de todas ellas.

Z1=16 z3=19 z5=21

Z2=25 z4=40 z6=28

1° marcha:
Z 2 Z 4 25 40
1° X = X =3,28 :1
Z 1 Z 3 16 19

2°marcha:

Z 2 Z 6 30 28
2° X = X =2 :1
Z 1 Z 5 20 21

3°marcha:

3 °=1 :1

9. Una caja de cambios de cuatro marchas tiene los siguientes

números de dientes:

 La relación de transmisión para todas las marchas adelante y la

marcha atrás.

Z1=20 Z3=30 Z5=16 Z7=38

Z2=17 Z4=26 Z6=20 Z8=21
 1° marcha:
Z 2 Z 4 30 38
1° X = X =3,56:1
Z 1 Z 3 20 16

2°marcha:

Z 2 Z 6 30 26
2° X = X =2,29 :1
Z 1 Z 5 20 17

3°marcha:
Z 2 Z 8 30 21
3° X = X =1,575 :1
Z 1 Z 7 20 20

4°marcha: 4°= 1:1

Retroceso:
Z 2 ZRP 30 40
3° X = X =3,33 :1
Z 1 ZRI 20 18

 Las revoluciones del árbol principal en segunda girando el motor a

2800 1/min revoluciones.

NM=28000 1/min
NH=?
I2=2,24:1
NM
NH
I2
2800 1/min
NH
2,29
NH =12221 /min