Diagnósticos de averías en la caja de cambios

Una caja de cambios es un puzle en movimiento, si todas las piezas encajan bien, el cambio
funciona perfectamente, pero si una de las piezas no se acopla correctamente, provocara un
fallo en el cambio que pueden afectar al resto. Antes de iniciar el desmontaje de ese puzle,
que suele ser laborioso por la gran cantidad de horas que hay que dedicar a su desmontaje y
montaje, hay que asegurarse de que la avería es del cambio y cuál es el elemento o sistema
que provocara la avería.

A continuación, se indican las averías más frecuentes del cambio manual, descartando las
posibles averías producidas del embrague.

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6.8 Precauciones en el desmontaje y montaje de las cajas de cambios manuales

El desmontaje y montaje de las cajas de cambios puede ser uy dispar entre los distintos
modelos existentes, siempre es aconsejable y necesario tener el manual de reparaciones de la
caja a reparar. Recordar que es un puzle, y como tal, las piezas se tienen que desmontar y
montar necesariamente en un orden determinado.

Aun así, hay una serie de normas que son comunes para todas las cajas de cambios, como:

 Antes de desmontar la caja de cambios asegurarse que el problema esta en su interior.

 Extraer adecuadamente el aceite del cambio antes de desmontarla del vehículo.
 Utilizar los útiles adecuados.
 Trabajar con la caja de cambios limpia.
 Guardar las piezas pequeñas aparte de las piezas grandes para no perderlas.
 Desmontar, desensamblar y ensamblar los elementos del cambio y volver a montar el
cambio en el vehículo es una operación que lleva mucho tiempo, por lo tanto, hay que
trabajar con mucha seguridad, por ello, cuando se procede en el ensamble de los
elementos, es necesario renovar los siguientes elementos:
o Las tuercas autofrenantes
o Los pasadores
o Los muelles de retención
o Las arandelas de seguridad
o Los anillos de seguridad (circlip)
o Los anillos sincronizados

Con ellos se podrá garantizar la calidad del trabajo realizado (aunque conlleve un coste
añadido), se evitara la posibilidad de la aparición de averías derivadas con esos elementos.

Fijarse bien en el montaje de las piezas que no son simétricas (Figura 6.48).

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 Figura 6.48. Corona desplazable no simétrica

Observar cuando hay una canaladura para montar un circlip (anillo de seguridad) el espacio
que queda es justo para su montaje, ni sobra ni falta. En caso contrario, hay un elemento mal
montado o falta una arandela de montaje (Figura 6.49).

Figura 6.49. Espacio justo para insertar un circlip.

Prestar especial atención al correcto montaje de los muelles de los anillos sincronizados
(Figura 6.50).

Figura 6.50. Montaje correcto del muelle del anillo sincronizado

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Asegúrese que el circlip encaja bien en su canaladura (Figura 6.51).

Figura 6.51. Montaje correcto del circlip en su canaladura

Tener la completa seguridad que el muelle y la bola de retención son los correctos para cada
cerrojo (Figura 6.52).

Figura 6.52. Montaje correcto de la bola y muelle de retención

Montar correctamente el sistema se seguridad de los cerrojos (Figura 6.53).

Figura 6.53. Montaje de la arandela de seguridad de los cerrojos

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Observar en el montaje el interior de los engranes para verificar su correcta posición, muchos
no son simétricos en su interior (Figura 6.54).

Figura 6.54. Diferencia interior de un engranaje

Utilizar siempre botadores de precisión para sacra los pasadores (Figura 6.55).

Figura 6.55. Juego de pasadores de precisión

Utilizar un imán para extraer las bolas y muelles de retención y guardarlos en un sitio seguro
(Figura 6.56).

Figura 6.56. Imán para extraer las bolas y muelle de retención

Actividades finales

Cuestiones

6.1 ¿Cómo se denominan los siguientes ejes?

 Primer eje

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  Segundo eje
 Tercer eje

6.2 Anota los principales elementos de una caja de cambios manual.

6.3 Indica los nombres de cinco rodamientos distintos.

6.4 El grupo divisor, ¿Dónde se encuentra instalado?

6.5 El grupo multiplicador, ¿Dónde se encuentra instalado?

6.6 Indica los nombres marcados en la siguiente imagen:

6.7 Indica a que marchas se corresponden los piñones del árbol intermedio marcados en la
figura.

6.8 Indica los nombres marcados en la figura.

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6.9. Indica tres tipos de sincronizadores.

6.10 ¿Cuál es la misión del conjunto de sincronización?

6.11 ¿Cuál es la misión del dedo selector?

6.12 El cubo dentado por su interior engrana con el eje secundario, ¿y por el exterior?

6.13 ¿A que están unidas las horquillas del cambio?

6.14 ¿Cuántos engranajes intervienen para conectar la marcha atrás?

6.15 Una caja de cambios con un grupo multiplicador conecta la relación LOW para obtener
una gran desmultiplicación. ¿Qué elemento del tren de engranaje se tiene que frenar?

6.16. En una caja de cambios de cuatro marchas y grupo divisor, ¿de cuantas marchas puede
disponer el conductor?

6.17. Indica las propiedades que debe tener el aceite del cambio.

6.18. ¿Cómo se llaman los engranajes que comunican al velocímetro las vueltas del
secundario?

6.19. Indica las posibles averías de una caja de cabios que produce ruido de forma general en
cualquier marcha.

6.20. ¿Qué elementos hay que cambiar siempre al desmontar una caja de cambios?

EJERCICIOS

6.21. Un engranaje compuesto por un piñón conductor que gira a 6000 r.p.m y un piñón
conducido que gira a 2000 r.p.m., su relación de transmisión es:

6.22. Un piñón tiene 25 dientes y su diámetro primitivo es de 50 mm, ¿Cuál es su modulo?

6.23. Un piñón tiene 23 dientes y su diámetro exterior es de 100 mm, ¿Cuál es su modulo?

6.24. Un engranaje está compuesto por un piñón conductor con 24 dientes y un piñón
conducido de 40 dientes. ¿Cuál es su relación de transmisión?

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6.25. Calcula la relación total de la caja de cambios de la figura que tiene conectada la 1º
marcha. Si el motor gira a 2000 rpm, ¿a cuánto gira el secundario?

6.26. Anota los pasoso a seguir necesarios para realizar el cambio de aceite en la caja de
cambios.

6.27. Localiza a través de internet, vehículos que tenga el grupo divisor y multiplicador.