Embragues

Introduccin

Elembraguees un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de

energa mecnica a su accin final de manera voluntaria.

En unautomvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin delpar motor

desde el motor hacia las ruedas.

El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios

Ubicacin

Caractersticas del Embrague

Resistente

Resistencia
Trmica

Para lograr
transmitir todo el
par motor a las
ruedas

Para absorber el calor que

se
genera en la friccin.

Progresivo
y elstico

Que la puesta en
movimiento del
vehculo no sea brusca

Gran
adherencia

Evitar que el
embrague patine y
pierda
fuerza de transmisin.

Clasificacin de Embragues
Mono disco
Bi disco
Seco

Multidisco

Embrague por Friccin

Cono
Baado en
aceite

Mono disco
Multidisco

Clasificacin de Embragues

Embrague Hidrulico
Embragues Hidrulicos
Convertidor de par
Embrague Magntico

Principio de Funcionamiento

Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre s, de modo que cuando entran en
contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente girando
solidarios.

Funcionamiento

Posicin de "desembragado"
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje
hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el
plato de presin, que libera el disco de friccin. En esta posicin, el
embrague gira en vaco, sin transmitir el movimiento del motor a la caja de
cambios.

Posicin de "embragado
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el
diafragma, por lo que este ultimo empuja sobre el plato de presin que se
aplica contra el disco de friccin por una de sus caras y la otra cara se
aplicara entonces sobre el volante motor.

Partes del Embrague

Disco de Embrague

Un disco de acero con unos cortes radiales en su periferia que forman una especie de lengetas
o segmentos.

Al disco, por medio de remaches o bien pegados, van sujetos los forros, los remaches van
embutidas en los forros.

Los forros actan por rozamiento y son los encargados de transmitir el movimiento del volante
de inercia sin deslizamiento.

Tienen un alto coeficiente de rozamiento y son muy resistentes al desgaste y al calor.

Material del forro: Amianto, aglutinado con resinas sintticas y dotado de una estructura a base
de hilos de cobre o latn.

Plato de Presin

Es la pieza que oprime al disco de embrague contra el volante de inercia.

Constituido por un plato metlico de acero de forma de corona circular.

Este mecanismo puede venir con un diafragma o con muelles.

Muelles

Repartidos uniformemente
sobre la periferia del
plato opresor, actan
sobre l.
Como tiene gran espesor
permite que la presin sea
constante en toda la
corona circular de los
forros

Diafragma

Se comporta como un muelle

encajado en la periferia del
plato opresor, y que lo
oprime contra el disco de
embrague
El diafragma tiene forma
cnica y lleva unos cortes
radiales que parten del
centro, cuyos extremos
sirven para su sujecin a la
carcasa.

Ventajas del Diafragma

Resulta ms sencilla su construccin.

La fuerza ejercida sobre el plato de presin est repartida de manera ms

uniforme.

Resulta ms fcil de equilibrar.

Se requiere un menor esfuerzo en la accin de desembragado.

Carcasa

Su funcin es contener los componentes del embrague (disco, muelles o diafragma).

Va atornillada al volante de inercia.

Collarn de empuje

Es la pieza que comprime el centro de diafragma o a las palancas basculantes

(en el caso de muelles) consiguiendo despegar el plato de presin y
desembragar el vehculo.

Consiste en un cojinete conectado a una horquilla que permite el

accionamiento los cuales pueden ser:

Cables

Varillas

Bombines hidrulicos o neumticos

Volante de Inercia

La cara exterior es la superficie de contacto donde el disco se asienta cuando ejerce

presin.

Para reducir las vibraciones se usan volantes de inercia bimasa, que estn formados
por una masa primaria fijada al cigeal y otra masa secundaria sobre la que se acopla
el disco.

Estas 2 masas estn separadas por un mecanismo amortiguador.

Embrague Bidisco

Se montan en vehculos en los cuales por gran par y potencia un nico disco seria de un gran
tamao, reduciendo as dimensiones y evitando problemas constructivos y de diseo.

En vehculos agrcolas se utilizan para la transmisin de fuerza a unatoma trasera.

Al duplicar la superficie de friccin y aumentar la capacidad de absorcin de calor las cargas

severas tendrn menos efecto sobre el embrague

Embrague Multidisco

Mismo principio de funcionamiento.

Utiliza ms discos de reducido tamao.

Utilizados en motocicletas.

Embrague Cnico

Estos embragues disponen de

dos piezas troncocnicas, una
hembray otra macho;que se
acoplan poruna fuerza de
empuje.

Se acoplan por una fuerza de

empuje.

Accionamiento

Accionamiento manual: el esfuerzo para desplazar el mecanismo del

embrague, lo realiza el conductor.

Accionamiento por palancas o varillas

Accionamiento por cable

Accionamiento Hidrulico

Accionamiento Neumtico

Accionamiento por palancas o varillas

Utilizado en automviles y maquinaria agrcola.

La fuerza de accionamiento aplicada al pedal, es amplificada por medio de

medio de varillas y desmultiplicaciones.

Depender de la longitud de las palancas en relacin a su punto de apoyo.

Necesitan un mantenimiento y engrase regular de las articulaciones para

garantizar un funcionamiento suave.

Accionamiento por cable

Similar al de varillas, con menos mantenimiento, ms verstil y sencillo.

El mecanismo esta formado por un cable de acero que se desplaza por el

interior de una camisa especial.

La fuerza de accionamiento se transmite desde la palanca del pedal, por el

cable hasta la horquilla del embrague.

La fuerza depender de la longitud entre los puntos de apoyo del pedalyde

lahorquilla

Accionamiento Hidrulico

Usado con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el

accionamiento sea ms cmodo.

Consiste en un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn),

conectados por una manguera.

Al presionar el pedal de embrague este acta directamente sobre el cilindro

emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el
lquido, que desplaza al mbolo del cilindro receptor.

Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y
el cojinete de embrague, sean una misma pieza.

El desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro

receptor directamente a dicho cojinete.

Permite un esfuerzo menor al embragar.

Accionamiento Neumtico

El accionamiento neumtico consiste en la instalacin de un distribuidor que

a travs de una tubera enva aire a presin a un pistn, cuyo vstago acta
sobre la horquilla.

Calculo de par a transmitir

Desgaste uniforme

Despus de realizar el desgaste inicial y el disco se ha gastado hasta hacer

posible el desgaste uniforme, la mayor presin ocurre en r=d/2 a fin de que
esto siga siendo as. Representamos la presin mxima por

dr

r
d

En la figura tomamos un
elemento de rea de radio r y
espesor dr, el rea de este
elemento es 2 r dr, por lo
cual la fuerza normal que
acta sobre este elemento es
dF= P * 2 r dr

Para calcular la fuerza total se integra r desde d/2 hasta D/2.

El momento de la friccin se determina integrando el producto de la fuerza

friccional y el radio:

Sustituyendo F en el momento tenemos una expresin mas conveniente:

Presin uniforme

Como se supone una presin uniforme sobre el rea del disco, la fuerza F es
Simplemente el producto de la presin y el rea.

Como antes, el momento se obtiene integrando el producto de la fuerza

friccionante y el radio

Como P=

Se puede escribir la ecuacin: