MARCO TEÓRICO

Transmisión

Una transmisión automática realiza las mismas funciones que una transmisión manual, pero
“pero cambia de puesto los engranajes” y “libera el embrague” automáticamente. La mayoría
de los vehículos modernos utilizan una transmisión automática porque libera al conductor de
tener que mover la palanca de cambios y tener que presionar el pedal del embrague de tal
manera, que él podría concentrarse en conducir.

La operación automática de la transmisión requiere una estructura totalmente diferente de la

estructura de la transmisión manual. El método del embrague y de la potencia es totalmente
diferente.

Transmisión automática básica

El movimiento lineal de los pistones del motor es convertido a movimiento circular por el
cigüeñal. El cigüeñal está conectado con la rueda volante y la gira. La rueda volante tiene dos
funciones – uno debe alisar los movimientos e la potencia del motor y conseguir un movimiento
circular liso debido a su troque de inercia. Esta es la razón por la cual, generalmente, la rueda
volante es pesada.

La segunda función es dar vuelta al cigüeñal mientras enciende el motor. Esta es la razón por la
cual la rueda volante incluye dientes, que están conectados con el engranaje del arrancador.

El cigüeñal también hace girar a la bomba de aceite del convertidor de torque. Esta bomba lanza
al aceite a la turbina del convertidor de torque y rota y da vuelta al eje principal de la
transmisión.

Caja y cubierta de la transmisión

La transmisión automática generalmente se construye a partir de 4 componentes principales: La

cubierta del convertidor, la caja de transmisión, el recipiente de aceite, y la cubierta de
extensión. Estas piezas soportan e incluyen el resto de componentes de la transmisión. Estas
piezas soportan e incluye el resto de componentes de la transmisión.
Convertidor de torque

El convertidor de torque es un embrague de fluidos que realiza la misma función básica que un
embrague de fricción seco de transmisión manual. Proporciona los medios de desacoplar el
motor desde la transmisión. También proporciona los medios para acoplar el motor a la
transmisión.

Hay tres métodos principales para la transmisión mecánica:

 Trasmisión por engranajes

 Trasmisión por fricción
 Trasmisión por fluidos

En cada transmisión existe un engranaje (o eje impulsor/eje motriz) y otros engranajes (o eje
impulsor)

Transmisión por engranajes

La conexión entre dos engranajes en la trasmisión del engranaje es una conexión directa y no
hay posibilidad de resbalamiento.

Trasmisión por fricción

La transmisión por fricción se basa generalmente en la transmisión por faja o correa. La

transmisión se basa en la fricción que existe entre la faja y dos ruedas.

Trasmisión por fluidos

En la transmisión por fluido el engranaje impulsor acciona una bomba, que bombea el fluido a
los alabes de la turbina y la gira junto con el eje impulsor.

Estructura del convertidor de torque

Un convertidor de troque consiste en cuatro porciones básicas: la cubierta externa, un impulsor

o bomba, una turbina y un estator.

El impulsor, el estator y la turbina tienen curvados los alabes del ventilador. Trabajan como
nuestro simple ejemplo de un ventilador accionado por otro ventilador.
Fijación del convertidor de torque

el convertidor de torque tiene un mecanismo interno de fricción del embrague, que traba el
acelerador a la turbina cuando la transmisión está en engranaje alto. En una transmisión regular,
hay siempre cierto resbalamiento entre el acelerador y la turbina. Trabando estos componentes
usando el embrague de fricción, el convertidor de torque no patina. Esto mejora el ahorro de
combustible.

Eje de la transmisión automática

Típicamente, una transmisión automática tiene dos ejes principales: el eje de entrada y el eje de
salida. Un eje de entrada de la transmisión automática, o el eje de la turbina, conecta el
convertidor de torque con los componentes impulsor en la transmisión.

Sistemas planetarios del engranaje

Un juego de engranajes planetarios (o transmisión planetaria en corto) se llama así porque nos
recuerda el sistema solar. Consiste de un engranaje principal llamado engranaje solar, donde
varios engranajes giran alrededor de él, y se llama engranajes de planeta, y alrededor de él un
anillo con un engranaje interno llamado engranaje de anillos.
Este sistema tiene 6 posibilidades de funcionamiento y cada uno tiene un cociente de
transmisión diferente entre el componente impulsor y el componente propulsor. La tabla
siguiente describe los cocientes de transmisión y la dirección de la rotación, recibidos entre el
componente impulsor y el componente propulsor.

Más allá de esos seis estados, existen dos posibilidades adicionales. Una posibilidad es que dos
engranajes están unidos el uno al otro. En este caso, el tercer engranaje no puede no puede
moverse sin ellos y se crea un bloque y un cociente de transmisión de 1:1.

Solar Planeta Anillo Relación de Formula de

Portador conversión transmisión
1 Impulsor Propulsor Bloqueado 3.4:1 1+R/S
2 Impulsor Propulsor Bloqueado 1:3.4 1+R/S
3 Impulsor Bloqueado Propulsor -2.4:1 -R/S
4 Propulsor Bloqueado Impulsor -1:2.4 -R/S
5 Bloqueado Impulsor Propulsor 0.71:1 1/(1+S/R)
6 Bloqueado Impulsor Impulsor 1:0.71 1/(1+S/R)

Para aumentar el número de posibilidades, utilizamos una trasmisión planetaria especial

llamada transmisión planetaria de una y media.

Este sistema incluye dos soles (sol grande y sol pequeño), dos sistemas de planeta, un portador
de planeta y un anillo.

Un sistema de planeta está situado entre el sol grande y los planetas del sistema solar pequeño
fijados rotan a los planetas del solar grande y ellos rotan al anillo.

Observe la figura e identifique el sistema planetario integrado por los engranajes W9 hasta W13.
Embragues

El eje de entrada de la transmisión, es el que recibe el movimiento del convertidor de torque

este eje impulsa unos de los engranajes de la transmisión planetaria en cada engranaje.

Embragues con discos múltiples

Un embrague con discos múltiples tiene varios discos de embrague que se pueden utilizar para
juntar a los miembros planetarios del juego de engranajes. El montaje de embrague delantero
generalmente acciona un engranaje planetario solar. El embrague siguiente transmite potencia
al engranaje planetario de anillo cuando está enganchado. Esto puede variar, sin embargo.

Un montaje de embrague consiste generalmente de un tambor, un cubo, un pistón de

aplicación, muelle(s), discos impulsores, un plato presor, y anillos rápidos.

Construcción de embrague

El tambor del embrague, llamado también cilindro del embrague, incluye e pistón de aplicación,
el plato presor, discos, sellos, y otras piezas de montaje del embrague. Este se compone del cubo
del embrague en la parte interior y el tambor del embrague en la parte exterior.
Bandas y servos

Las bandas de la transmisión automática son dispositivos de fricción para retener a los
engranajes planetarios. Dos o tres bandas se utilizan comúnmente en las transmisiones
modernas. El servo aplica los pistones que operan las bandas.

Una banda es una correa de acero con un revestimiento del material de fricción en su superficie
interna. El revestimiento de la banda se puede ajustar con una abrazadera alrededor del tambor
del embrague para parar la rotación del tambor.

El servo pistón es un embolo de metal que funciona en un cilindro maquinado en el caso de la

transmisión. Alrededor del exterior del pistón se fija sellos de goma para prevenir la fuga de
aceite. Una barra en el servo pistón se une a un extremo de la banda. El otro extremo de la
banda se ancla a la caja de transmisión. Un tornillo de ajuste de la banda proporciona os medios
para ajustar el espaciamiento de la banda al tambor. Acerca la banda al tambor según el
desgaste del material de fricción.
Embargues de rebose

Además de las bandas y de los embragues, el sistema incluye los embragues de rebose, que
permiten la rotación del engranaje solamente en una dirección. Usted puede encontrar este tipo
de embrague en el estator de torque y en el portador de planetas de la transmisión planetaria.

Palanca de estacionamiento

Una palanca de estacionamiento (freno de mano) se utiliza para trabar el eje de salida de la
transmisión y para mantener el balanceo del coche cuando no está en uso. Su acción básica se
muestra en la figura.

Procedimiento

 Conecte el simulador AT-3007 a la fuente de alimentación

 Fije el interruptor Auto/Manual (ubicado en la parte inferior izquierda del simulador) en
la posición Manual.
 Fije el interruptor IGNITION en la posición OFF.
 Fije el Interruptor GEAR en la posición NORMAL.
 Gire el potenciómetro de ACCELERATION (Ubicado en la parte inferior izquierda del
simulador) al mínimo, en sentido anti-horario.
 Conecte el interruptor de POWER/Alimentación.
 Cerciórese que la pantalla FAUL/Falla exhiba el número 00. Si no es así, use las teclas
encima de la pantalla FAULT para mostrar el número 00 (condición sin falla) en la
pantalla FAULT de 7-Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.
 Cerciórese que la pantalla STATE/Estado exhibe el número 00. Si no es así, use las teclas
encima de las pantallas STATE para mostrar el número 00 en la pantalla STATE de 7-
Segmentos y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.
 Fije el interruptor IGNITION en la posición ON.

El LED de encendido debe encenderse

El LED en la unidad selectora GEAR debe encenderse.

Identifíquelo.

El numero 1000 debe aparecer en la pantalla de RPM

 Las RPM indican la velocidad de rotación del motor (a la entrada del convertidor de
torque).
El motor está en su condición normal IDLE.

El procedimiento incluye un monitor (como un monitor de diagnóstico del coche) que

permite leer los valores de los sensores y las condiciones del motor.

La pantalla LCD exhibe los siguiente:

 El estatus del pedal de aceleración (en porcentaje).

 La velocidad del coche en km/h.
 La velocidad de rotación del eje de salida se exhibe como RPM OUT.
 La palanca de cambio.
 El índice de transmisión entre las RPM OUT y las RPM IN.
 La velocidad de rotación del eje de entrada se exhibe como RPM IN (la salida del
convertidor de torque).
 La presión de aceite de la transmisión.
 El valor STH (explicado en los experimentos siguientes).
 Los estados ON/OFF de S1, S2, SL (explicados en los experimentos siguientes).

 El LED P debe encenderse (ON). Si no es así, presione el pulsador junto a él. Este estado
es similar al estado RALENTI con una diferencia: al eje de salida está bloqueado con un
freno mecánico adicional. Todos los engranajes deben estar libres.

Compruebe que todos los LED de los embragues y frenos están apagados.

 Presione la tecla 1 en el selector de engranaje (GEAR).

El LED 1 debe encenderse. El estado GEAR=1 debe aparecer en la pantalla LCD. La

velocidad del motor en RPM IN permanece en 1000. Los LED F1 y C3 deben encenderse
indicando que el embrague unidireccional F1 y el embrague C3 están funcionando.

Compruebe la velocidad del coche y la velocidad de rotación del eje de salida en RPM
en la pantalla.

Calcule el índice de transmisión entre el eje de la salida y el eje de la entrada (aparece

en el LCD).

 Presione el número '2' en el teclado y luego '#'.

La pantalla muestra la velocidad del coche en millas por hora.
 Para regresar a Km/h teclee '1' y luego '#'.
 Presione el pulsador del engranaje de cambio 2.
El LED 2 debe encenderse.
La velocidad en RPM permanece en 1000.
C3 y B1 deben encenderse.

Observe esto.

Compruebe si la dirección de la rotación y el modo de transmisión concuerdan con su

anotación en la pregunta de preparación.
 Compruebe la velocidad del coche y la velocidad de rotación del eje de salida en RPM,
en la pantalla.
Calcule el índice de transmisión entre el eje de salida y el eje de entrada.

 Presione el pulsador 3.
El LED 3 debe encenderse.
La velocidad en RPM permanece en 1000.
C2 y C3 deben encenderse.

Observe esto.

Compruebe si la dirección de la rotación y el modo de transmisión concuerdan con su

anotación en la pregunta de preparación.
Compruebe la velocidad del coche y la velocidad de rotación del eje de salida en RPM,
en la pantalla.
Calcule el índice de transmisión entre el eje de salida y el eje de entrada.

 Presione el pulsador OD.

El LED OD en RPM debe encenderse.
La velocidad en RPM permanece en 1000.
C2 y B1 deben encenderse.
El LED junto a W3 también se enciende, indicando que W3 estuvo mecánicamente unido
a W2 para recibir transmisión sin ningún resbalamiento.

Observe esto.

Compruebe si la dirección de la rotación y el modo de transmisión concuerda con su

anotación en la pregunta de preparación.
Compruebe la velocidad del coche y la velocidad de rotación del eje de salida en RPM,
en la pantalla.
Calcule el coeficiente de la transmisión entre el eje de salida y el eje de entrada.

 Presione el pulsador N.
El LED N debe encenderse.
El estado de los embragues y los frenos es similar al estado P.
Este es un estado ralentí si bloqueo.

 Presione el pulsador R.
El LED R debe encenderse.
La velocidad en RPM permanece en 1000.
C1 y B2 deben encenderse.
Compruebe si la dirección de la rotación y el modo de transmisión concuerdan con su
anotación en la pregunta en la pregunta de preparación.
Compruebe la velocidad del coche y la velocidad de rotación del eje de salida en RPM,
en la pantalla.
Calcule el índice de transmisión entre el eje de salida y el eje de entrada
  Repita el proceso completo y compruebe que usted entiende el mecanismo de la
transmisión y las funciones de los embragues y los frenos.

Resultados

La tabla describe los embragues y los frenos que trabajan en cada posición de cada de la palanca
de cambios.

Marcha Eje B1 B2 C1 C2 C3 F1 W5 W6 W7 W8 W9 W10 W11 W12 W13 W14

entrada
P CW - - - - - - B B B B B B B B B B
R CW - + + - - - CW - - CW - B B - B CCW
N CW - - - - - - - - - - - - - - - -
OD CW + - - + - - CW CW - B B CW CW CW CW CW
3 CW - - - + + - CW CW CW - CW B B CW CW CW
2 CW + - - - + - CW - CW B B CW CW CW CW CW
1 WW - - - - + + CW - CW - - CW CW CW B CW