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MECANICA AUTOMOTRIZ
Alumnos:
NORBERTO ACOSTA PALLARES
ADEMAR CONDORI MAMANI
RUBEN CUSI MENCHACA
YESISD MACHICADO GUTIERREZ
MIGUEL MASIAS SIRPA
JORGE MARQUEZ TICONA
En primera marcha;
En la primera marcha el desplazamiento del sincronizador de 1ra hacia la
derecha, lo que produce es el enclavamiento del correspondiente piñón loco del
eje secundario, que se hace solidario de este eje.
Con ello el giro es trasmitido desde el eje primario como muestra la figura
inferior, obteniéndose la oportuna reducción de giro, y por ello la mínima
velocidad y el máximo par motor.
En otras palabras, en primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio
(con la menor cantidad de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través
del engranaje más grande en el eje principal, y dando un alto par motor y una
baja velocidad para un arranque desde parado, en llano o en pendiente.
Esto se produce a bajas rpm entre 800 y 1000 rpm dependiendo del motor.
Arrancar el motor, una vez avanzando una cierta distancia corta realizar el
cambio a segunda marcha antes de que el motor sumbe.
Según la velocidad:
Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada
en ese instante.
Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas.
Otro factor a tener en cuenta es el del tráfico existente. Por mucho que la teoría
nos motive un cambio de marchas, tenemos que procurar evitar colisiones y
conducir de una manera tranquila, para favorecer la circulación.
Segunda marcha llegaría a usarse como automática al ver que esta marcha
proporciona una velocidad un poco más fluida y un par motor eficiente solamente
usando freno y acelerador.
Y hasta como el frenado en segunda marcha ya que nos da un rango de
velocidad moderado.
Por ejemplo, a 2000 rpm con la 1ª marcha iremos a unos 20 Km/h y con la 2ª
llevando las mismas revoluciones a unos 40 Km/h.
Dos segundos o seis metros después del inicio de marcha en primera, pasa a
segunda. Posteriormente, la aceleración y los cambios dependerán tanto del tipo
de motor como de la velocidad, señala el CEA.
Cambio Nº cambios/10000Km
1ª→ 2ª 10000
2ª→ 3ª 10000
3ª→ 4ª 6000
4ª→ 5ª 3000
5ª→ 6ª 3000
6ª→ 5ª 3000
5ª→ 4ª 3000
4ª→ 3ª 6000
3ª→ 2ª 5000
2ª→ 1ª 1500
N→ 1ª 15000
1ª→ R 2000
Caja de cambios
3era marcha
Es un conjunto de engranajes que proporciona distintas velocidades por medio
de entrada y salida
Las rudas dentadas de distinto tamaño se deslizan de izquierda a derecha con el
objetivo de cambiar la relación de transmisión, la marcha aumentara o disminuirá
todo en base a la relación de trasmisión
La transferencia de energía entre el motor y el eje de entrada se ajusta con el
embrague de fricción
Las ruedas dentadas del eje de entrada y las ruedas del eje intermediario se
encuentran las ruedas dentadas fijas estos giran mediante el eje correspondiente
guiado por un mecanismo denominado manguito deslizante
El embrague debe estar desacoplado para que no haya energía mecánica por
parte del motor a la caja de cambios
Y posterior mente el embrague debe ser acoplado por el conductor cuando el
manguito deslizante este completamente empalmado
Cuando se desea el
cambio de marcha
El embreague es desacoplado y se cambia la marcha sin dañar la caja de
cambios
Segunda marcha
Punto muerto
Marcha 3
Engranes dentados
Los engranes principales del eje tienen un arreglo sincronizador de dientes de
cono
Dando como resultado la unión del buje con los dientes de cono por medio del
casquillo
Posición de 3ª velocidad:
Posición de 4ª velocidad:
Ahora repetimos la operación con los otros piñones enfrentados, en este caso el
K (18 dientes) entre el D (23 dientes) el resultado es 0,78. Multiplicamos
ambos resultados y nos da que la relación de cambio para este motor en 4ª
velocidad es de 1,35 (se representa por 1,35:1). Esto quiere decir que, por cada
vuelta del piñón de salida, el embrague o el eje primario al que está unido,
tienen que dar 1,35 vueltas
También es importante tener en cuenta que a veces puedes tener puesta una
marcha demasiado larga, produciendo fuertes vibraciones en tu caja de
marchas. Eso ocurrirá sobre todo cuando tu coche baje por debajo de una
velocidad mínima correspondiente a cada marcha:
5ª marcha: 50 km/h
Esto es algo que ya te hemos explicado, pero cuanta más alta sea tu velocidad,
más altas deberán ser las marchas. La quinta marcha normalmente es la última
que hay en un coche y puede usarse a partir de los 50 km/h.
Usualmente, esto será lo mejor para lograr que la conducción del coche sea lo
más eficiente posible, ahorrándote mucho dinero en combustible.
Por supuesto, también hay coches nuevos con sexta marcha, que se suele
activar a partir de los 100 km/h, algo ideal si estás circulando por autopista y
quieres ahorrar aún más.
El coche está compuesto principalmente por marchas cortas y marchas largas:
Marchas cortas: Marchas con poca velocidad, pero con mucha fuerza. Son
ideales para arrancar o dar empuje al coche en una subida. Son la 1ª, la 2ª y
la 3ª.
Marchas largas: Marchas con mucha velocidad y con poca fuerza. Son ideales
para ahorrar combustible. Son la 4ª y la 5ª, aunque en algunos coches también
existe la 6ª.
Las necesidades actuales de reducción del consumo han introducido una nueva
regla: la última marcha debe de reducir el régimen de rotación del motor con el
fin de funcionar en una zona donde consuma menos. Así mismo, para evitar el
alargamiento de la primera marcha, o bien unos intervalos demasiado separados
entre ellas, se añadió la sexta marcha, que solamente se emplea cuando el
coche ha alcanzado su velocidad de crucero.
La caja de cambios manual de 6 marchas dispone de un par de piñones
suplementarios y la palanca de una posición de cambio adicional. La caja
automática debe de añadir un engranaje planetario o epicicloide, o bien recibir
una nueva configuración interna
Este tipo de cajas son más costosas para los fabricantes, pero no conllevan un
gasto suplementario después de la compra para el consumidor.
Las ventajas
- Reducción del consumo
- Menor ruido del motor dentro del habitáculo
Los inconvenientes
- Solo se puede emplear en velocidades de crucero
- Cambios de marchas suplementarios