Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio

Aeronaves de Ala Fija

Problema A330 vs A340
En la figura se han combinado las tres vistas del avión biturbofán Airbus A-330-300 con las del
tetraturbofán A-340-300. Puede apreciarse que la diferencia más evidente es la planta propulsora. Otras
diferencias son el tren de aterrizaje más reforzado y la mayor capacidad de combustible del A-340-300.
 1º) De los diagramas PL-R de los dos aviones proporcionados por el fabricante para cruceros realizados
en atmósfera estándar a 39000ft y Mach 0,82 (V = 871 km/h) se han leído los siguientes datos:
Avión A-330-300 con dos motores GE CF6-80E1 y OEW = 120000kg:
Punto A (máximo alcance con máxima carga de pago): 52200kg y 6300km
Punto B (máximo alcance con máximo peso de despegue): 28200kg y 10400km
Avión A-340-300 con cuatro motores CFM56-5C4 y OEW = 137000kg:
Punto A (máximo alcance con máxima carga de pago): 50800kg y 9100km
Punto B (máximo alcance con máximo peso de despegue): 23100kg y 13500km.
Para cada avión, determine el parámetro de alcance, KA330 y KA340, y la eficiencia aerodinámica media en
crucero, EA330 y EA340, suponiendo que es aplicable la ecuación de Bréguet con un porcentaje de reservas
de combustible frente al peso de aterrizaje constante para cada avión y que los consumos específicos
medios del motor GE CF6-80E1 y del motor CFM56-5C4 en esas condiciones son, respectivamente,
16,3mg/Ns y 16,1mg/Ns.

2º) Estime el peso máximo de despegue del A330, MTOWA330, teniendo en cuenta que cada uno de sus dos
motores proporciona un empuje máximo de despegue de 300 kN y que el citado peso viene fijado por la
obtención del gradiente de subida mínimo (0,024) en el segundo segmento con fallo del motor crítico,
siendo entonces la eficiencia aerodinámica de 11, el empuje del motor operativo un 14 por ciento menor
que al comienzo del despegue y la reducción de peso del avión desde ese mismo instante despreciable.

3º) Estime el peso máximo de despegue del A340, MTOWA340, imponiendo que al 83% de dicho peso y en
las condiciones de crucero del apartado 1º, el empuje máximo de crucero proporcionado por la planta
propulsora debe ser superior en un 20% al necesario para el crucero. Suponga que el empuje máximo de
crucero suministrado por cada CFM56-5C4 en esas condiciones es de 37kN y tenga en cuenta que el
porcentaje del peso indicado es el que tiene el avión tras consumir la mitad del combustible para el viaje
que se representa en el diagrama PL-R por el punto central del segmento que une los puntos A y B.

4º) A partir de aquí, en lugar de las estimaciones de los dos apartados anteriores, tome MTOWA330 =
230000kg y MTOWA340 = 275000kg, ya que son los utilizados por el fabricante en los diagramas PL-R.
Determine, para el A330, el peso de despegue, TOWA330, y el combustible para el viaje, TFA330, necesarios
para llevar 282 pasajeros a 10400km. Suponga que la carga de pago por pasajero es de 100kg por lo que
los datos anteriores corresponden al punto B del diagrama PL-R del A330. Para la misma carga de pago y
distancia, calcule el peso de despegue, TOWA340, y el combustible para el viaje, TFA340, correspondientes al
A340.

5º) Calcule el incremento porcentual del coste directo de operación por pasajero-kilómetro del A340
respecto al del A330 para la ruta dada en el apartado 4º. Suponga que para el A340 las contribuciones a
dicho coste de las tasas aeroportuarias y por ayudas a la navegación son del 10 por ciento, mientras que
las del mantenimiento, tripulación y dependientes del precio, son respectivamente del 14, 12 y 33 por
ciento, siendo el mantenimiento por hora de vuelo de los motores un 60% del coste del mantenimiento
total. Además se supondrá que el coste de las tasas y ayudas es proporcional al peso máximo de despegue,
el precio del A340 es un 7% mayor que el del A330, y el mantenimiento por hora de vuelo del motor
CFM56-5C4 es un 10% menor que el del GE CF6-80E1 y el coste de mantenimiento del resto es idéntico
en ambos aviones.

6º) Estime el incremento porcentual de la distancia de despegue (para MTOW y nivel del mar en
atmósfera estándar) del A340 respecto a la del A330. Tenga en cuenta que, a igualdad de los demás
parámetros relevantes, la reducción del número de motores se traduce en un aumento del 13% en la
distancia de despegue..