Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio

Aeronaves de Ala Fija

Problema de avión bimotor vs tetramotor
Un avión biturbofán, volando a 35000 ft y Mach 0,80, es capaz de transportar 164 pasajeros con su equipaje a una distancia
máxima de 4300 km. Se tiene que: MTOW2 = 73500 kg, MLW2 = 64500 kg, MZFW2 = 61500 kg, OEW2 = 41250 kg,
MFW2 = 18700 kg, b2 = 34,10 m, lf2 = 37,57 m, bf2 = 3,95 m, Sw2 = 122,6 m2; donde el subíndice 2 se usa para distinguir este
avión del que se presentará en el siguiente apartado. La carga de pago por pasajero es de 95  kg y se supone que se puede
aplicar la ecuación de Breguet con unas reservas del 7,1% del peso de aterrizaje. Se pide:
P1. El parámetro de alcance, K2, en km, razonando en qué tramo del diagrama PL-R está el punto utilizado para el cálculo.
P2. El combustible consumido, en kg, durante el viaje, TF2.
Se quiere comparar con el anterior un avión tetramotor con capacidad para 305 pasajeros y cuyas dimensiones exteriores de
fuselaje, ala y cola se obtienen multiplicando por 1,43 las del avión original. En la nueva ala, en lugar de los dos motores se
instalarán cuatro motores como los anteriores. Se supondrá que el cambio de tamaño del avión no tiene un efecto apreciable
sobre los coeficientes de fricción medio aplicables a las distintas superficies mojadas y se despreciará la influencia del cambio
de la planta propulsora en la resistencia aerodinámica. Además, se tendrá en cuenta que el peso vacío operativo del tetramotor,
OEW4, es el 47% de su peso máximo de despegue, MTOW4, y que su carga alar máxima es un 26% mayor que la del bimotor.
Para la ruta, velocidad y altitud de vuelo indicadas en el apartado anterior; pero llevando cada avión el número respectivo de
pasajeros, en la hipótesis de que la eficiencia aerodinámica media, la carga por pasajero y el porcentaje de reservas frente al
peso de aterrizaje de los dos aviones son iguales, se pide:
P3 y P4. Los pesos medios en kg de cada uno de los dos aviones, W2 (P3) y W4 (P4).
P5 a P7. El parámetro de alcance, en km, del nuevo avión, K4 (P5), el peso de despegue, en kg, TOW4 (P6) y el combustible,
en kg, que consume durante el viaje, TF4 (P7).
P8. El error relativo, en tanto por ciento, cometido en el valor del cociente (L/D)4/(L/D)2 al haberse supuesto que es igual a 1.
Para calcular dicho error se supondrá que las polares son de la forma CD =  CD0 +  k  CL2 y el coeficiente de sustentación medio
para el avión bimotor es el 71% de su coeficiente de sustentación óptimo.
P9. La variación porcentual de la distancia de despegue (a MTOW y nivel del mar en atmósfera estándar), suponiendo que los
dos aviones tienen los mismos coeficientes de sustentación máximos y que si se mantuviesen el resto de parámetros
relevantes, la reducción del número de motores se traduciría en un aumento del 13% en la distancia de despegue.
Puntos por cada pregunta 10/9, error admisible ± 3%