VERSIÓN 1

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS AERONÁUTICOS

Evaluación 2ª de Motores de Reacción y Turbinas de Gas 11.03.09

(NOTA: De las tres respuestas de las siguientes 15 preguntas sólo una es la correcta,
por favor márquela en la hoja de soluciones. Tenga en cuenta que la respuesta
acertada vale 1 punto, la respuesta incorrecta vale ‐0,5, y no puntuara si se deja en
blanco.)

1) En una condición de vuelo dada (T0 = 240 K; V0 = 200 m/s), un turborreactor que produce
una velocidad de salida de 600 m/s, suponiendo ciclo ideal, cuál debe ser la potencia por
unidad de gasto a transferir a una hélice, para obtener mínimo consumo específico en la
condición de vuelo dada. (acierto 1; error ‐0,5)

a) 160 kW/kg.

b) 180 kW/kg.

c) 360 kW/kg.

2) Cuál es la relación de compresión global que optimiza el rendimiento motor de un ciclo

Brayton ideal, en banco, cuya temperatura fin de combustión es 1400 K. (acierto 1; error
‐ 0,5)

a) Aproximadamente 37:1.

b) Aproximadamente 253:1.

c) Aproximadamente 348:1

3) Subir la temperatura máxima del ciclo se traduce en. (acierto 1; error ‐0,5)

a) La mejora del rendimiento de propulsión

b) La mejora del rendimiento motopropulsor

c) La subida de la relación global de presiones que minimiza el consumo específico de

combustible.
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4) La relación de compresión del compresor que optimiza la potencia neta por unidad
de gasto es mayor (acierto 1; error ‐0,5)

a) Cuanto menor sea la T4t.

b) Cuanto mayor sea la velocidad de vuelo.

c) Cuanto menor sea la velocidad de vuelo.

5) Un turborreactor presenta en banco las siguientes características:

i) T4t = 1600K; c = 25:1; G = 50 kg/s
Calcular, suponiendo ciclo ideal, la relación de compresión que tendría el
turborreactor volando a M0 = 0,8 y a = 11000 m (T0 = 216,7 K; P0 = 22,632 kPa), si se
mantiene la T4t constante e igual a 1600 K. (acierto 2; error ‐1)

a) Aproximadamente 25,7:1

b) Aproximadamente 30,6:1.

c) Aproximadamente 35,7:1.

d) Aproximadamente 41,9:1.

e) Aproximadamente 46,2:1.

6) Para el mismo caso del turborreactor anterior, cuánto sería el gasto. (acierto 2; error ‐1)

a) Aproximadamente 16,69 kg/s

b) Aproximadamente 20,13 kg/s.

c) Aproximadamente 24,33 kg/s

d) Aproximadamente 30,06 kg/s

e) Aproximadamente 35,84 kg/s

7) Se desea volar a 6000 m de altura y 350 m/s. Para ello se dispone de dos turbohélices con
la misma fuerza propulsora pero diferentes valores de . Cuál sería el adecuado para dichas
condiciones de vuelo. (acierto 1; error ‐0,5)

a) El de mayor

b) Es indiferente

c) Ninguno sería utilizable

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8) El consumo específico de combustible por unidad de potencia útil de un turbohélice es
aproximadamente la mitad que el de su turborreactor base. Esto es debido: (acierto 1;
error ‐0,5)

a) A la subida del rendimiento motor y del rendimiento de propulsión

b) A la subida de la potencia mecánica neta por unidad de masa

c) A que el rendimiento de propulsión se ha multiplicado por dos.

9) Existe una temperatura máxima del ciclo T4t que minimiza el consumo específico de
combustible de un aerorreactor: (acierto 1; error ‐0,5)

a) Es consecuencia del combustible utilizado

b) La afirmación es falsa

c) Es debido al diferente comportamiento de los rendimiento motor y propulsor con

dicha temperatura

10) Si aumenta la T4t, la potencia de la hélice para optimizar un turbohélice a la

misma velocidad de vuelo es (acierto 1; error ‐0,5)

a) Mayor.

b) Menor.

c) Independiente de T4t .

11) La mayor o menor extracción de potencia para mover la hélice depende de : (acierto 1;
error ‐0,5)

a) El valor de la tracción a suministrar por la hélice

b) El valor del rendimiento de propulsión del turborreactor base

c) No depende del turborreactor base

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12) A qué pérdida es más sensible el rendimiento motor de un turborreactor típico (acierto
1; error ‐0,5)

a) Al rendimiento de compresión

b) Al rendimiento de expansión

c) Al rendimiento de la combustión.

13) Cuanto es el rendimiento propulsivo de un turborreactor con un Impulso específico de 700

m/s a una velocidad de vuelo de 250 m/s. (acierto 2; error ‐1)

a) Aproximadamente de 0,32.

b) Aproximadamente de 0,42.

c) Aproximadamente de 0,58.

d) Aproximadamente de 0,67.

e) Aproximadamente de 0,76.

14) Se tiene un turborreactor que funciona, para una condición de vuelo dada, con la relación
de compresión que optimiza el impulso específico. Con las mismas características, se
transforma en turbohélice y se optimiza para esa condición de vuelo. Si se aumentara la
relación de compresión, la potencia que se tendría que haber enviado a la hélice sería
(acierto 1; error ‐0,5)

a) Mayor

b) Menor

c) Igual

15) Se tiene un turborreactor que funciona, para una condición de vuelo dada, con la relación
de compresión que optimiza el rendimiento motor. Con las mismas características, se
transforma en turbohélice y se optimiza para esa condición de vuelo. Si se aumentara la
relación de compresión, la potencia que se tendría que haber enviado a la hélice sería
(acierto 1; error ‐0,5)

a) Mayor

b) Menor

c) Igual
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16) En un turbohélice típico, el consumo específico aumenta (acierto 1; error ‐0,5)

a) Cuando aumenta la temperatura.

b) Cuando disminuye la temperatura.

c) Cuando aumenta la velocidad de vuelo.

17) En un turborreactor típico, al aumentar la temperatura (acierto 1; error ‐0,5)

a) Disminuye el rendimiento motor.

b) Disminuye el rendimiento propulsivo.

c) Disminuye el consumo específico.

18) En un turborreactor que se mantiene la presión y temperatura constante, al utilizar

un combustible con un poder calorífico mayor (acierto 1; error ‐0,5)

a) Aumenta el rendimiento motor.

b) Disminuye el rendimiento motor.

c) Disminuye el consumo de combustible.

19) El impulso específico (acierto 1; error ‐0,5)

a) Aumenta al aumentar la velocidad de vuelo.

b) Disminuye al aumentar la altura.

c) Aumenta al aumentar la temperatura fin de combustión.

20) Para que un turborreactor pueda volar a altas velocidades (acierto 1; error ‐0,5)

a) La relación de compresión tiene que ser pequeña.

b) El gasto másico tiene que ser grande.

c) La relación combustible aire debe ser baja.